カテゴリー: リバティ・メディア

タイが2028年のF1開催に向けて加速している。

数か月前からバンコク市街地でのグランプリ開催構想が進められており、F1 CEOステファノ・ドメニカリが開幕戦オーストラリアGP後にタイのパエトンタルン・チナワット首相と会談したことで、計画はさらに具体化してきた。

その後、F1で唯一のタイ系ドライバーであるウィリアムズ・レーシングのアレックス・アルボンも4月初旬に母国を訪問し、首相との面会を果たしている。

「まだ最終決定ではないけど、前進している」とアルボンは語っている。

先週末のF1モナコGPでは、チナワット首相がウィリアムズのガレージを訪れ、アルボンとともにマシンのコクピットにも試乗。さらに、ドメニカリやF1関係者との写真撮影にも応じ、現地での動きが「大きく前進した」と述べた。

モナコGPではチナワット首相がウィリアムズのガレージを訪問

ドイツのSID通信によれば、タイ政府報道官のジラユ・フンサップが「2028年のF1初開催を目指している」と認めており、「開催に向けた入札および実現可能性調査案が来週内閣に提出される予定」としている。

またタイ政府のSNS公式アカウントでは、チナワット首相が「F1の6億人規模の視聴者数と、観光やインフラ投資による経済効果の可能性」に言及したと紹介されている。

現在のF1カレンダーはすでに24戦と過密状態にあり、リバティ・メディアおよびチーム側も「現状では25戦目の追加は難しい」との認識を共有している。

しかし一方で、イモラやバルセロナなど欧州開催の将来には不透明感が増しており、一部イベントの隔年開催案も検討されている。またカナダGP（モントリオール）にも暗雲が立ち込めている状況だ。

カナダの新聞『ル・ジュルナル・ド・モントリオール』は、タイGPに関する最新の報道記事で「F1と現地プロモーターとの契約延長交渉は停滞している」と伝えており、「タイの脅威が現実味を帯びてきた」との見出しを掲げている。

2025年のF1第1四半期決算が発表され、収益は前年同期比で27％減少し、チームへの支払いも減少したことが明らかになった。

この減少は、シーズン序盤のレーススケジュール変更が主な要因とされている。2024年第1四半期には3戦が開催されたのに対し、2025年は2戦にとどまった。

収益は、前年の5億5300万ドル（約4億1500万ポンド）から4億300万ドル（約3億200万ポンド）へと減少。主なF1収益源であるレースプロモーション、メディア権、スポンサーシップのいずれもが落ち込んだ。

レースプロモーション収益は、開催レース数の減少およびイベント構成の違いが影響。メディア権およびスポンサー収益も、レース数の少なさが背景にある。ただし、メディア権については契約による料金上昇とF1 TVのサブスク成長により、減少分の一部が相殺された。スポンサー収益も、新規スポンサー獲得と既存契約の増収により、ほぼ横ばいに保たれた。

一方、ホスピタリティや体験型イベント収益などを含む「その他のF1収益」も減少。これはパドッククラブの開催数減やイベント構成によるものだが、貨物収益の増加で一部が補われた。

営業利益は、昨年の1億3600万ドル（約1億200万ポンド）の黒字から、今年は2800万ドル（約2100万ポンド）の赤字に転落。これは開催レースの減少に加え、ラスベガスでの「グランプリ・プラザ」関連の高コストや、ロンドンで開催された75周年記念イベントのマーケティング費用、さらには人件費の増加などが影響している。

リバティ・メディアの社長兼CEO、デレク・チャンは次のように述べた。

「2025年は好調なスタートを切った。F1はオン・トラックの興奮と新たな商業パートナーシップによる財務的な追い風を受けている」

「F1の契約ベースで多様な収益構造は、現在の経済環境の中でも安定性を保ち、ビジネスの基盤は依然として強固だ。我々は長期的な価値創出に自信を持っている」

F1のステファノ・ドメニカリCEOも、ファン層の拡大と視聴率向上を強調した。

「今シーズンはすでに6戦を消化し、接戦が繰り広げられていることで、テレビやデジタル視聴の伸びにもつながっている」

「プロモーターたちは週末イベントを革新し続けており、高い観客需要と満員の会場が実現している。特に、2026年のコンコルド協定に関し、すべてのF1チームと商業条件で合意できたことは、今後の安定性において極めて重要だ」

さらにチャンは次のように加えた。

「最近数戦でステファノと共に時間を過ごしたが、既存スポンサーや新規スポンサー候補と話す中で、これほどまでにF1への期待と熱意を感じたことはない」

F1の“戦術的”かつ“反応的”な時代は終焉を迎えようとしている。F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、これからのF1を導くうえで“戦略的”なアプローチこそが不可欠であると強調している。

2026年から施行される新レギュレーションと、新たに締結されたコンコルド協定を前に、ドメニカリのビジョンは今後のF1の発展において極めて重要だ。

モータースポーツの最新インタビューにおいて、ドメニカリは次のように語った。

「経済的な側面については、すでに合意に至っている。残る課題はガバナンス、すなわちFIAおよび各チームを含めた統治体制の確立にある」

「これは、F1の規制運営における安定性を保証する上で、極めて重要なステップである」

「我々が改めねばならぬのは、物事に対する姿勢である。すなわち、短期的な対応に終始する“戦術”ではなく、将来を見据えた“戦略”的視座を持って取り組まねばならない」

「この取り組みには、FIAならびにすべてのチームの協調的な関与が不可欠である」

同氏は、2023年に語った“F1の未来に向けた戦略的構想”が、今まさに具現化しつつあるとも述べた。

「現在、その戦略的構想が現実として立ち現れている」

また、バーレーンで行われたFIAおよび全エンジンメーカー（GMを含む）との会合についても次のように言及した。

「一部においては、現行レギュレーションの延長を求める声が見受けられた。しかし、それは断じて容認できない。

これまで膨大な資金と労力を投じてきた関係者に対して敬意を払うべきであり、今さら規則の根幹を揺るがすことは、極めて誤った判断となる。

過去に下した決定を安易に問い直すような行為は、F1全体の信頼を損なうものである」

さらにドメニカリは、競技の健全性とファンの期待に対しても責任を果たすべきだと強く訴える。

「一つのチームが長きにわたり覇権を握る状況は、競技全体にとって望ましいものではない。

我々のスポーツは、今や世界的な模範となり得る存在へと成長した。この成果を誇ると同時に、慢心することなく慎重な判断を下していくべきである」

F1は今、大きな転換期を迎えている。ドメニカリが提唱する“戦略的思考”は、新時代のF1をかたちづくる礎となるだろう。

F1のステファノ・ドメニカリ CEO は、アフリカでのグランプリ開催へのコミットメントを再確認したが、重要な保証がまだ不足していることを認めた。

アフリカ大陸への復帰に関する議論は、ここ数年続いている。レースの開催地候補としては、首都キガリ郊外、建設中のブゲセラ国際空港に近いルワンダが挙げられている。

しかし、最有力候補のひとつは、1993年にアフリカで最後のグランプリが開催されたヨハネスブルグのすぐ北にあるキャラミ・モータースポーツサーキットへの復帰だ。

最終的な候補地はケープタウンのストリートトラックだが、ドメニカリによると、この件に関する最終決定はまだ確定していないそうだ。

しかし、交渉が中断されたかどうかを問われると、役職に留まるために契約延長にサインしたドメニカリは、その発言に即座に異議を唱えた。

「それは正しい表現ではない」とドメニカリはオートスポーツ誌に語った。

「その一歩を踏み出す前に、3つの面で保証が必要だ。F1の開催によって地域社会にも利益をもたらす投資、インフラ（サーキットだけでなく、ホテル、道路、空港など）、そしてイベントを長期的にサポートできる経済基盤だ」

「我々は待機状態にあるわけではない。OK、始めようと言えるようになるまでに、まだ不足しているものを評価しているところだ。しかし、まだその段階には至っていない」

ステファノ・ドメニカリ、ラスベガスGPは「明らかにF1にとって勝利だった」と確信

ドメニカリ：ラスベガスGPは「大成功」
F1は過去32年間、1つを除くすべての人類が恒久的に居住する大陸でレースを開催しており、アフリカでのレースがカレンダーに6つ目の大陸を追加することになる。

提案されているグランプリは、レースの数が増えるわけではなく、ドメニカリが承認する最大数である 24 戦の一部となる。

ラスベガスグランプリと同様、アフリカ大陸がレースそのものを宣伝するという提案も出されている。これは、地元コミュニティに多額の費用がかかるにもかかわらず、ドメニカリがアメリカのレースの宣伝モデルを称賛したことを受けたものだ。

「大成功だった」とドメニカリは付け加えた。「しかし、どんな新しいプロジェクトでも、投資をすぐに回収することは期待できない」

「イベント自体を評価すると、ラスベガスは F1 にとって明らかに成功だった」

「メディアの露出だけでなく、他の方法では実現が難しかった商業的契約も確保できた」

「地元コミュニティの負担が大きかったことは否定しない。今年から、ラスベガスGPは当社のセントラルマネジメントが全面的に担当し、組織チームは当社に直接報告する体制になった。ROIを加速するために組織体制を見直した。地元の投資家にもっと関与してもらいたい。

ラスベガスでの週末の経済効果は2年連続で、スーパーボウルを上回るほど大きなものとなっている。地元コミュニティも多大な経済的利益を享受している。

「このプロジェクトへの投資と信念を堅持しなければならない」とドメニカリは語る。

「忘れてはならないのは、米国では大きな進展を遂げたものの、依然として巨大な成長ポテンシャルが存在することだ。我々は可視性を高め続ける必要がある」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2026年の新しいパワーユニットレギュレーションについて、遅れをとっているメーカーが追いつけるようにすることが「極めて重要 」だと語った。

ステファノ・ドメニカリとFIA、そしてF1の現在と将来のパワーユニットメーカーが先週バーレーンに集まり、F1シリーズの将来的なエンジンオプションの可能性や、来年から導入されるエンジンレギュレーションに対する調整について話し合った。

モハメド・ビン・スライエムFIA会長の発案でV10エンジンへの移行を早急に進めることが提案される中、2026年のエンジン規則が少なくとも3シーズンは予定通り実施されることが合意された。

しかし、複数の関係者が、現在のハイブリッド時代のスタート時にメルセデスが独占したような事態を避けるため、各メーカーが追いつくためのより多くの方法を導入するようシリーズに求めた。

オートスポーツ誌の独占インタビューに応じたF1チームのボス、ステファノ・ドメニカリは、2014年のように1つのメーカーが大きなアドバンテージを持つような状況は選手権にとって許されないと同意した。

「パッケージの改善に取り組むことを妨げるものは何もない」とドメニカリは語った。

「FIAはメーカーやチームとともに、改善すべき点があるかどうかを常に評価することができる。我々は大きなレギュレーション転換の瀬戸際にいる。それは誰にでも起こりうることであり、私たちが迅速に対処しなければならない問題だ」

2026年のプロダクトにフィーリングを持っているメーカーは、まだ合意されていない大幅な譲歩をすることをためらうかもしれない。しかし、ドメニカリはF1が世界的な急成長を続けようとしている今、全体像を考えるよう促した。

「我々は戦略的に考える必要がある」とドメニカリは語った。

「1つの支配的なチームが長く続くことは、誰にとっても良くないことだ。我々のスポーツは信じられないほど成長しているし、世界的なベンチマークになっている。我々はそれを誇りに思うべきであり、同時に慎重であるべきだ」

2026年ルールの廃止は間違いだが、より安価で軽いエンジンは必要
ドメニカリは、現行のレギュレーションを延長し、アウディ、ホンダ、レッドブルのパートナーであるフォードなどを誘惑した2026年のハイブリッドルールを廃止するのは 「完全に間違っている 」と述べた。

「誰かが現行レギュレーションの延長を推し進めようとした」とドメニカリは語った。

「この複雑でコストのかかるプロジェクトに多大な投資をしてきた人たちを尊重しなければならない。パワーユニットに関するこれまでの決定を疑問視するのは大きな間違いだ」。

バーレーンでの会議の結論のひとつは、電化と持続可能な燃料が 「必須 」であることに変わりはないというものだった。

「2年前、私はMotorsport.comのインタビューでF1の将来に対する戦略的ビジョンを語った」とドメニカリは、より説得力のあるサウンドを生み出す、より軽量で安価なエンジンをプッシュしたインタビューのことを指してそう語った。

また、トヨタ、BMW、ホンダが相次いでシリーズから撤退した2009年のような大量離脱を回避し、経済変動からシリーズを守るためには、コスト削減がカギとなるとのFIA会長の意見にも同意している。

「特に今日の経済情勢を考えれば、その可能性を考えないのは甘いだろう」とドメニカリは続けた。

「長年にわたって携わってきた（エンジンサプライヤーとして）F1を離れた。我々は十分に成熟しているから、業界に深刻な危機が訪れた場合、大きな自動車グループが厳しい決断を迫られる可能性があることも知っている」

「だからこそ我々は、EVを補完しうる持続可能な燃料のような、道路関連技術との技術的なつながりを維持しつつ、簡素化と大幅なコスト削減を実現しなければならない。危機的状況によってF1プログラムの一時停止を余儀なくされたとしても、我々は独自に対応し、代替案を見つけることができる」