カテゴリー: リバティ・メディア

F1のモータースポーツマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2021年の新しいエンジンルールは、独立系エンジンサプライヤーが参入するかどうかが目標を達成したかどうかを理解する上で重要な指標になると語る。

リバティメディアとFIAは、昨年10月に2021年のF1エンジン案として現行のF1パワーユニットよりも構造がシンプルで、より大きなエンジンノイズを発生する安価なF1エンジンを提案した。

リバティメディアは、2021年の新しいエンジンレギュレーションの重要な目標として、エネルギーストアとコントロールエレクトロニクスの標準化、開発コストを抑えるための設計パラメーターの厳格化、エンジンサウンドを改善するために回転数を3000rpmに増加することなどを掲げている。

しかし、この案には既存エンジンサプライヤーが反発。フェラーリはその方向性が改善されなければF1を撤退すると警告している。

だが、ロス・ブラウンはそれらの目標がF1を前進させると確信していると考えており、F1が独立系エンジンサプライヤーを確保できれば、レギュレーションが新しいマニュファクチャラーをF1に参入させるために手頃で魅力的であることを示し、エンジルールを推進すると考えている。

「2021年エンジンはより経済的、安価であり、より音量の大きなものでなければならない」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 にコメント。

「それらは独立系エンジンメーカーがマニュファクチャラーになれるレギュレーションでなければならない。独立系エンジンサプライヤーを得られると明言はできないが、独立系サプライヤーが参入することを可能にする技術仕様でなければならない」

「私はそれが実際に重要なバロメーターだと考えている。それを達成できれば、我々が技術的にも経済的にも適切なエンジンを定めたということになるからだ」

「今日のエンジンは1億ポンドだが、それはただエンジンを購入するだけの額だ。開発や設計などの作業は含まれていない。それはあまりに高価だ。我々はエンジンを経済的にするためにそのコストを下げる必要がある」

リバティメディアは、2021年のエンジンルールを固めるために、2018年シーズンを通して既存メーカーおよび潜在的なサプライヤーを含む主要なステークホルダーとの間でさらなる議論が行う予定となっている。

最後の独立系エンジンサプライヤーだったコスワースは2013年末にF1から撤退しているが、アストンマーティンは2021年から独立系サプライヤーとしてF1に参入することに関心を示しており、今年からレッドブルとの技術パートナーシップを強化するレッドブルが潜在的な候補に挙げられている。

F1は2018年から新しいロゴが採用される。1950年にF1世界選手権としてスタートして以降のロゴの変化を振り返る。

2017年最終戦F1アブダビGPの表彰台セレモニー後、表彰台に設置されたスクリーンで2018年から採用される新しいロゴが発表された。今年、リバティメディアがF1を買収。これまでとは異なる新たなマーケティング施策を展開するなかでの23年ぶりのロゴリニューアルとなった。

（1950年～1986年）

FORMULA ONEのテキストのみのシンプルなロゴ

（1987年～1993年）

FIAの文字のなかにF1マシンをデザイン。FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIPのテキストが入る。

（1994年～2017年）

バーニー・エクレストン時代に導入された“フライング1”。黒の“F”と赤の“1”の間に“1”の文字が隠されている。

（2018年～）

デジタルメディアでの活用を重視してシンプルに変貌。2台がフィニッシュラインを通過する姿にインスピレーションを受けている。

F1の新オーナーであるリバティメディアは、今後もF1で“グリッドガール”を採用し続けるべきかどうかを検討している。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、女性のグリッドガールを起用することは“デリケートな話題”であり、“要検討”事項であると BBC Radio 5 に語った。

「我々はすべての関係者を尊重しようとしている」とロス・ブラウンはコメント。

「多くの人々がグリッドガールの伝統を尊重しているが、少し時代遅れだと感じている人々もいる。我々はそれに取り組んでいる」

F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは「我々がやっていく必要があるのは、出来る限り多くの視点を持ち、スポーツの未来のために正しい決定をしていくことだ」とコメント。

グリッドガールは、特定のプロモーション業務で起用されるモデルであり、通常はスポンサー名の入ったコスチュームを着用している。グリッドで傘やドライバーのネームボードを持ち、ドライバーが表彰台に向かう際に歩く廊下に並んで華やかな雰囲気を作り出している。

だが、社会的な考え方が変化するにつれ、グリッドガールの起用は議論の対象となっており、いくつかのレースでは男性モデルや子供を起用するなど、代替案が試されている。

今年1月、リバティメディアがF1を買収し、チェイス・キャリーは、バーニー・エクレストンから商業面の責任者の座を引き継いだ。

「私がこれまで対応してきたリストの中で、グリッドガールについては、失礼ながら、それほど上位には来ていなかった」とチェイス・キャリーはコメント。

「それは過去の産物なのか、それとも将来の一部として残すべき独特なものなのか？」

「私の個人の決断にはならないと思う。私自身の見解はあるが、このスポーツは、チームや大きなエコシステム、そして非常に情熱的なファンベースを扱っている。コンセンサスは得られなることは決してないだろうが、いろいろと意見は出るだろうね」

チェイス・キャリーは、F1が“すべての人々を魅了する”スポーツになることを望んでおり、女性F1ドライバーの登場を“強く望んでいる”と述べた。

レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、グリッドガールがスポーツに“魅力を加えている”と考えているが、「グリッドボーイは批判された」とコメント。

「オーストリアでは子供がドライバーのトレイラーに近づいて批判された。それを正すつもりはないし、我々は現在社会に住んでいる。我々はあらゆるものを開放しなければならない」

元スパイス・ガールズのジェリ・ハリウェルと結婚しているクリスチャン・ホーナーは、スポーツの男性的なイメージとは対照的に、F1では女性があらゆる職種でますます中心的な役割を担うようになってきていると強調した。

「女性は重要な役割を担っている。私の妻のフレーズを借りれば、F1でのガールパワーは非常に強い」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

「我々のチームでは多くの女性が上級職についており、彼らは素晴らしい仕事をしている」

「新たにママになったクレア・ウィリアムズを見れば、ウィリアムズチームの運営を両立している」

レッドブルのドライバーを務めるダニエル・リカルドは、グリッドガールは“かなりクール”だと考えており、“なにか不都合があるとは思らない”と述べた。

「それで育ってきた。子供の頃でさえ、アンブレラガールやグリッドガールを見てきたと思う。それはスポーツの魅力のひとつだ」

だが、個々のグランプリは、F1のグリッドガールの使用を断ることはできない。

シルバーストンの責任者であるスチュアート・プリングルは個人的にはグリッドガールは“時代遅れ”であると感じており、「ライクラは私にとって1970年代～80年代に留めておくことができる。そのような馬鹿げたナンセンスは望んでいない」と付け加えた。

スチュアート・プリングルは“非常にスマートで美しい女性たち”が、“ある程度の魅力を加えている”と認めるが、「シルバーストンに来るファンや観客、カスタマーは、シルバーストンで起こることはシルバーストンの決断であるべきだと考えている。ごくわずかな場合でも彼らは多くのことが我々次第だと考えている」とコメント。

「それがシルバーストンの見解だと認識している。だが、実際に平等主義的な世界だと思っている。私は自分の娘が、目指すべきものはライクラだと考えて育ってほしくない」