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カテゴリー: リバティ・メディア

  • フェラーリ、2021年のF1エンジン案に“拒否権”行使の可能性

    フェラーリ、2021年のF1エンジン案に“拒否権”行使の可能性

    フェラーリは、FIA（国際自動車連盟）とF1の新オーナーのリバティ・メディアが提示した2021年のF1エンジンレギュレーション案に対して“拒否権”を行使する可能性を否定していない。

    既存メーカーであるメルセデス、フェラーリ、ルノーは、2021年のF1エンジンレギュレーションを変更するというF1新オーナーの計画に反対していることはすでに報じられている。

    FIAとF1が提案したF1エンジン案は、アストンマーティンを始めとする新たなマニュファクチャラーが新規参入するためのチャンスを広げると考えられており、レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、F1のトップ2チームが、エンジンの重大な変更の必要性に対して単に“ブロック”しているだけだと非難している。

    それに対し、フェラーリのチーム代表マウリツィオ・アライバベーネは「クリスチャンの心のなかでは、我々が常に何らかのカタチでブロックしているようだね」とコメント。

    マウリツィオ・アリバベーネは、実際にフェラーリとメルセデスにとっては“ビジネス”に関わることであり、エンジンについて強い意見を表明する権利があると主張する。

    「メルセデスやフェラーリがあれこれブロックすることは問題ではない」

    マウリツィオ・アリバベーネは、フェラーリは、コスト削減、パフォーマンス向上、ショーを後押しするためにも、2021年も“同じエンジンアーキテクチャーを継続する”ことを望んでいると述べた。

    「通常、シンプルな方程式がある。何をどのように？というね」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「確かにフェラーリやメルセデスがショーを運営しているわけではないが、我々はエンジンを製造する側の人間だ」

    また、マウリツィオ・アリバベーネは、フェラーリは“間違っている”と考えられる変更を止めるために“拒否権”という独特で歴史的な力を行使する可能性を否定していない。

    「ある段階で、我々はその時点で正当な理由のために拒否権を行使する権利を適用する」とマウリツィオ・アリバベーネはコメント。

    「だが、真剣な人々、明確なアイデアを持った人々、話し合っていることを理解している人々のなかであれば、拒否権など必要ないと思っている」

    関連：2021年のF1エンジン案に既存メーカーが反発

  • 【F1】 2021年のF1エンジン仕様を概説…MGU-Hを廃止した1.6L V6ターボ

    【F1】 2021年のF1エンジン仕様を概説…MGU-Hを廃止した1.6L V6ターボ

    F1とFIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1世界選手権に導入する新しいF1エンジン仕様の初期計画を公表。V6ターボハイブリッドを継続しつつ、よりシンプルでサウンドの大きなエンジンに変更するとした。

    2014年にF1に現在のパワーユニットは、導入されて以降、数多くの批判がなされており、FIAとF1の技術代表のロス・ブラウンは、将来のエンジン計画を定義するために自動車メーカーや他のステークホルダーと協力してきた。

    今年行われたエンジンワーキンググループの会議には、現在F1にパワーユニットを供給するメルセデス、フェラーリ、ルノー、ホンダの4社に加え、ポルシェ、アウディ、ランボルギーニといったフォルクスワーゲン・グループのメーカーやアストンマーティン、イルモアやコスワースなどの独立系エンジンメーカー、そして、日本からも数社が参加したと報じられている。

    全ての関係者はよりシンプルでサウンドの大きいエンジン形式にすることで一致していた。

    31日（火）、パリでエンジンワーキンググループの会議が開催され、FIAとF1によって2021年のF1エンジンのビジョンがメニュファクチャラーの代表者らに公表された。

    2012年のF1エンジンの主な特徴は、1.6リッター シングルターボV6エンジンを継続し、MGU-Hを廃止、MGU-Kを強化し、コスト削減のためにエネルギーストアやコントロールエレクトロニクスなどを標準化するというもの。

    提示された2021年のF1エンジンの仕様は以下

    ・ 1.6リッター V6ターボハイブリッド
    ・ サウンドを改善するための3000rpm高い範囲でのエンジン走行スピード
    ・ 開発コストを抑え、過酷なデザインや走行条件を阻止するための規範的な内部設計パラメーター
    ・ MGU-Hの廃止
    ・ ドライバにレースをコントロールする戦術的な要素を与えるために数周にわたってエネルギーを節約するオプションがあり、レースでドライバーが手動でデプロイメントすることに重点を置いたよりパワフルなMGU-K
    ・ 寸法の制約と重量制限付きのシングルターボ
    ・ 標準エネルギーストアとコントロールエレクトロニクス
    ・ エンジン/シャシー/トランスミッションのスワップ機能“プラグ＆プレイ”を提供する高水準の外部規定デザイン
    ・ より厳しい燃料レギュレーションと燃料使用量を制限する意向

    FIAは声明で「コスト削減、ハイブリッド技術の市販車との関連性の維持、クルマのサウンドの向上、ファンへの訴求力を含めた将来のレギュレーションにむけてFIAによって概説された目標に沿って、自動車メーカーの代表者は次世代のレギュレーションの開発のためのロードマップを提示された」と述べた。

    「本日共有された提案は、チーム、パワーユニットサプライヤー、そして、外部の専門家からのデータとインプットを使用して、FIAとF1によって共同で開発されたものであり、2021年のパワーユニット定義の全体的な枠組みは2017年末にFIAによって整備され、公表される予定である」

    「コスト削減という目標を維持するために、今後12ヶ月にわたってパワーユニットの特定の要素を定義する作業は継続されるが、完全なパワーユニットの設計と開発は全ての情報が2018年末に発表されるまで可能とはならない。これは自動車メーカーが現在の仕様のパワーユニットへの作業を続けることを確実にすることを目的としている」

    「2017年と2018年の残りの期間中、FIAとF1は、他のコスト削減対策と同様に、パワーユニットのテストや開発制限を確立させるためにチームと協力していく」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは「2021年のパワーユニットは、レギュレーターとしてのFIA、商業権保有者としてのF1、そして、ステークホルダーとしてのメーカーがスポーツの共通の利益のために協力していくという将来の進むべき道の一例だ」とコメント。

    「本日発表された提案は、現在のFIA F1世界選手権に参戦するチーム、そして、モータースポーツの最高峰の一員になることに関心を示したマニュファクチャラーとともに2017年に開催された一連のミーティングの結果だ」

    「また、よりシンプル、安価、ノイズが大きいパワートレインを供給し、新しいマニュファクチャラーがパワートレインサプライヤーとしてF1に参戦することを容易にし、スポーツをより平準化されたフィールドに到達させるための条件を作り出していくという一連のレギュレーションを定義するための課題として、ファンが現在のパワーユニットについてどのように考えているか、近い将来にどのよなものを見たいと考えているかに注意深く耳を傾けてきた」

    「新しいF1は最先端の技術と結びついた世界有数のグローバルなスポーツ競技を目指している。あらゆる年齢層のファンを興奮させ、エンゲージし、圧倒するだけでなく、持続可能な方法でそれをやっていくというこおとだ。我々は将来のパワーユニットがそれを達成すると信じている」

    関連：【F1】 2021年のF1パワーユニットから姿を消すことになったMGU-H

  • 【F1】 金曜フリー走行の廃止や3列グリッドの導入を検討

    【F1】 金曜フリー走行の廃止や3列グリッドの導入を検討

    F1の新オーナーであるリバティ・メディアは、伝統的なF1グランプリフォーマットの改革を検討している。

    リバティ・メディアのホームで開催されたF1アメリカグランプリでは、これまでとは異なるショーアップされたF1を印象付ける演出がみられた。

    レース前の手順は通常よりも15分早められ、有名リングアナウンサーであるマイケル・バッファーがインディ500スタイルで各チームのドライバーを紹介。

    また、オリンピックで通算8個の金メダルを獲得した陸上男子短距離のスター選手ウサイン・ボルトが公式スターターを務め、フォーメーションラップ開始の合図を送った。ウサイン・ボルトは、表彰台でプレゼンターとインタビュアーを務め、優勝したルイス・ハミルトンと有名な“Lightning Bolt”ポーズを披露した。

    リバティ・メディアのF1コマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは「我々はF1をスポーツとショーの境界を越えるものにしたい」と語っている。

    そして、リバティ・メディアは、F1にさらなる改革も計画している。

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、カレンダーにより多くのレースを加えるために、将来的に金曜フリー走行が廃止される可能性があると述べた。

    「我々がやっていることのひとつは、レース週末のフォーマットの検討だ。チームが物流的にもっと楽により多くのレースを行えるようにするために変更が必要かどうかを検討している」とロス・ブラウンは Forbes に語った。

    また、ドイツの Bild は、F1で伝統的な2列のレースグリッドを見直すことも検討されていると報道。

    記事によると、スタート時の競争やクラッシュのリスクを高めるために、将来的にサーキットに応じて2列だけではなく、3列のグリッドを導入することが検討されているという。

    F1の最高責任者を務めるチェイス・キャリーは「我々はファンにより多くのものを提供する方法を模索している」と語った。

  • 【F1】 テレビ視聴者のためにエキゾーストにマイクを装着？

    【F1】 テレビ視聴者のためにエキゾーストにマイクを装着？

    F1は、テレビ視聴者にむけた音声を改善するためにF1マシンのエキゾーストに装着するマイクの開発に取り組んでいるという。

    2014年にF1にV6ターボハイブリッドが導入されて以降、かつてF1を盛り上げていたV8やV10時代の耳をつんざくような高音域のエンジンサウンドは失われた。

    F1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは、テレビ視聴者の経験を改善する必要があることに同意しており、視聴者のためにエンジンの音量を上げる方法を調査していることを明らかにした。

    ショーン・ブラッチズは、F1がオースラリアのプロデュサーであり、スポーツ番組のイノベーターとして知られるデビッド・ヒルとともに専用機器に取り組んでいると語った。

    「彼はセラミック製のマイクを開発するためにドイツの企業と取り組んでいる。ファンのためにリアルなサウンドを増幅するために実際にエキゾーストパイプに装着できるマイクだ」とショーン・ブラッチズは述べた。

    元FOXスポーツの責任者であり、現在F1のCEOを務めるチェイス・ケアリの長年の仲間であるデビッド・フルは、レースでのF1放送業務やビギン・ヒルの本部でかなりの時間を費やしてきた。

    F1は、2015年にエンジンノイズの音量を上げるために“メガフォン”型のエキゾーストをテストしたが、最終的に採用は見送られている。

    エンジンサウンドの問題は、スポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンが主導する将来のF1エンジンプラットフォームの策定においても重要な課題の一つとして議論されている。

    2021年にはF1により安価でシンプルなテクノロジーを使用した新たなエンジンが導入される予定になっており、そこではファンの耳にF1サウンドが戻ってくることが期待されている。

  • F1会長チェイス・キャリー、ホンダのF1継続に安堵

    F1会長チェイス・キャリー、ホンダのF1継続に安堵

    F1の会長兼CEOを務めるチェイス・キャリーは、ホンダがF1を継続することはスポーツにとって極めて重要なことだったと述べた。

    マクラーレンがホンダとの決別を決断したことにより、ホンダがF1撤退を迫られる可能性もあった。そのため、F1上層部とFIAはホンダへの支援を申し出、トロ・ロッソとのエンジン契約の仲介を買って出ていた。

    F1シンガポールGP初日となった15日（金）、これまで長く報じられてきたホンダとマクラーレンの決別、マクラーレンとルノーの契約、そして、ホンダとトロ・ロッソの契約というF1にとって重要なニュースが揃って正式発表された。

    「この集中的かつ複雑な議論に関係するすべてのチームとコンストラクターが満足のいく合意に達したことを嬉しく思う」とチェイス・キャリーはコメント。

    「我々は様々な関係者の随意に務め、全員にとって最良の結果を促進することに努めてきた」

    「モータースポーツの主要メーカーであり、モータースポーツ史において重要な役割を果たしてきた企業であるホンダは、今後も数年間F1を継続してくれることは極めて重要なことだ」

    「我々は世界中のファンにとってF1がよりエキサインティングかつスペクタクルなものになるように、すべてチーム、そして、メーカーと協力していくことを楽しみにしている」

    関連：
    ・マクラーレンとホンダ、パートナーシップ解消を正式発表
    ・マクラーレン、ルノーとのF1エンジン契約を正式発表
    ・ホンダ、トロ・ロッソへのF1パワーユニット供給を正式発表

  • F1新会長 「ホンダは今後のF1参戦をコミットしている」

    F1新会長 「ホンダは今後のF1参戦をコミットしている」

    F1新会長のチェイス・キャリーは、ホンダがF1を撤退する可能性を否定した。

    ホンダは、F1復帰以降パートナーシップを結んでいたマクラーレンとの決別が報じられている。ホンダは2018年からトロ・ロッソにパワーユニットを供給するとされているが、正式発表がないこの段階では、まだF1撤退の可能性も消えたわけではない。

    F1イタリアGPが行われたモンツァではFIAとF1幹部がホンダと会談を行い、その後、FIAのジャン・トッド会長は、ホンダのF1撤退を回避させるために、本田技研工業の八郷隆弘社長に書簡を送り、ホンダへの支援を申し出たと報じられている。

    F1シンガポールGP前に開催されたプレスカンファレンスに出席したチェイス・キャリーは「ホンダは非常に重要なパートナーだ」とコメント。

    「モンツァでホンダの幹部と会議を行った。彼らはF1が進む方向に興奮しているようだった」

    チャイス・ケアリーがホンダに言及したことは、マクラーレンとホンダの決別を裏付けることになるかもしれない。

    だが、チェイス・キャリーは、ホンダがF1から撤退すことはないと確信しているようだ。

    「ホンダのことを話すつもりはない。私に言えるのは、我々にとって彼らは将来にコミットし、我々がF1と進む方向性に興奮しているように見えるということだけだ」

    今後のF1にとって、テクノロジーとエンターテインメントのバランスが重要な課題となってくる。現在のエンジンフォーミュラは費用対効果という点では失敗しており、タイトルを望めるチームはメルセデスとフェラーリのみに限られている。また、エンジンのノイズ問題など、解決すべき問題は多い。

    チェイス・キャリーは「テクノロジーは重要な要素だが、何よりもエンジニアリングを第一に考えるスポートになることは望まれていない。最先端の競争を生かした、ドライバーと素晴らしい競争になあることを望んでいる」と述べた。

  • 【F1】 グリッドペナルティの変更を検討

    【F1】 グリッドペナルティの変更を検討

    F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、エンジンやギアボックスが壊れた場合のグリッドペナルティの変更についてFIAと話し合う予定だと述べた。

    F1イタリアGPでは、9名のドライバーが合計150グリッドの降格ペナルティを受けた。予選と同じ位置でスタートしたのはルイス・ハミルトンだけだった。

    以前からペナルティシステムを気に入っていないと述べていたロス・ブラウンは、モンツァでの出来事は状況を変更するための新たな刺激を加えたと述べた。

    F1イタリアGP振り返り、ロス・ブラウンは「原則的に正しいとしても、その実施はファンにとって飲み込みがたいことであるのは間違いなので、厳密に検討する必要があるレギュレーションの側面だ」とコメント。

    「我々にはどのように変更するかについていくつかアイデアがあるし、状況をどのように改善できるかについてFIAと詳細に議論していく必要がある」

    モンツァで起こったことに不満を抱いているのはF1でロス・ブラウンだけではない。マクラーレンのレーシングディレクターを務めるエリック・ブーリエも、状況を再考するよう促しており、金銭的なペナルティが良い解決策になると考えている。

    ペナルティシステムについての見解を尋ねられたエリック・ブーリエは「ロスに同意する」と Autosport にコメント。

    「ロスは今週序盤にそれを取り除きたいと言っていた。正直、我々はそうすべきだ」

    「クルマの何かが壊れたり、ギアボックスが壊れたときに、すでにペナルティを受けているし、グリッドを決めるのはペナルティではなく、ペースを基にするべきだと思う」

    「年間4～3基のエンジンがある場合、エンジンが壊れれば、自分自身を傷つける。もし10基のエンジンを壊した場合、競技面ではなく、財政面のペナルティになるシステムがあるかもしれない」

  • ロス・ブラウン 「ホンダにF1に残ってほしい。解決策に取り組んでいる」

    ロス・ブラウン 「ホンダにF1に残ってほしい。解決策に取り組んでいる」

    ロス・ブラウンは、F1の新オーナーのリバティ・メディアが、ホンダは今シーズン末でF1を追い出されないように積極的に取り組んでいることを認めた。

    F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは1日(金）、ルノーの代表団とともにマクラーレンのモーターホームを訪れた。その場で2018年のエンジン供給の可能性が話し合われたとされている。

    マクラーレンは、ホンダとのパートナーシップを終わらせる意向だとされているが、状況は複雑化している。

    ルノーは、4チームへの供給に消極的であり、トロ・ロッソがホンダにエンジンを変更することが、マクラーレンにとっては頼みの綱となっている。

    2007年と2008年にホンダのチーム代表を務めていたロス・ブラウンは、ホンダのために解決策を見つけたいと述べた。

    「ホンダがスポーツに残り、マクラーレンにより多くの機会を与えられる解決策を見つけられるか？　多くの議論が進行中であり、それ以上のコメントをするつもりはないが、全員のための解決策を見つけるために多くの作業が行われている」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 にコメント。

    「我々はホンダにF1に残ってほしい。彼らはかなりチャレンジングな時間を過ごしているが、素晴らしい企業であり、彼らには偉大な歴史がある。彼らにF1に残ってほしい。そのために我々は解決策を見つけようとしている」

    トロ・ロッソは、2018年のホンダとの契約の最終期限を日曜日の午後6時に設定しているとされている。それが実現しない場合、2018年もルノーを使うことになる。

    フェルナンド・アロンソは、マクラーレンが2018年にどのエンジンを走らせるかを決定するのを待っており、マクラーレンのエグゼクティブディレクターを務めるザク・ブラウンは「おそらくマクラーレン史上、最大の決断のひとつ」だと語ってている。

    トロ・ロッソとホンダが合意に至らず、マクラーレンはホンダと決別することを決定した場合、FIAはその状況の解決策を見つけることになるかもしれない。

  • 【F1】 2018年の3連戦はサッカーW杯決勝との日程衝突を回避するため

    【F1】 2018年の3連戦はサッカーW杯決勝との日程衝突を回避するため

    2018年のF1カレンダーはF1史上初の3連戦が組み込まれたが、そこにはW杯ロシア大会の日程が影響していた。

    FIAは19日（月）、2018年の暫定F1カレンダーを発表。フランスGP（6月24日）、オーストリアGP（7月1日）、イギリスGP（7月8日）の3連戦が話題となった。

    F1のチェイス・キャリー会長は、それがロシアW杯の決勝（7月15日）と日程が重なることを避けるためだったと述べた

    「毎年、我々の周りには常に独特なイベントがある。来年はワールドカップ決勝という独特なイベントがある」とチェイス・キャリーはコメント。

    「スケジュールに3連戦が組み込まれた1つの要因は、ワールドカップ決勝とイベントが重なるのはプロモーターにとって理想的ではないと考えたからだ」

    チェイス・キャリーは、2018年のＦ１スケジュールを確定させる前にプロモーターとチームと協議を重ねたと述べた。

    「我々はそれが対処可能かをパートナーと確認した。誰もが対処可能だと考えた。8月に4週間の休みを維持できるスケジュールだ」

    中国GPとシンガポールGPは、商業権所有者の承認待ちとの注釈がついているが、チェイス・キャリーはそのアジアの2つの会場についての懸念はないと語った。

    「我々は新しい契約を協議している。建設的ないい議論をしているし、合意に至ることができると思っている」

    「19戦になるとは思っていない。21戦になると思っている。21戦になると思っていなければ、カレンダーは出さなかった。だが、契約が成立していないのは現実だ」

    関連：【F1】 2018年 F1カレンダー：ドイツとフランスが復活して21戦

  • 【ル・マン24時間】 F1新会長のチェイス・キャリーがスターターを担当

    【ル・マン24時間】 F1新会長のチェイス・キャリーがスターターを担当

    2017年のル・マン24時間レースの公式スターターにF1新会長のチェイス・キャリーが任命された。

    近年、ル・マン24時間レースでは、F1ドライバーのフェルナンド・アロンソや俳優のブラッド・ピットなどが公式スターターに起用されている。

    ル・マン24時間レースを主催するACOフランス西部自動車クラブは16日（金）に記者会見を開催。

    第85回ル・マン24時間レースの公式スターターをフォーミュラワン・グループの会長に就任したチェイス・キャリーが務めることを発表した。

    2016年9月にリバティ・メディアがF1を買収し、F1は新たな時代に突入。F1の新会長に就任したチェイス・キャリーは、前任者のバーニー・エクレストンとは異なり、他の国際シリーズとの連携拡大にオープンな姿勢を示しており、可能な範囲で日程の衝突を避けることも検討材料に含まれている。

    フランス西部自動車クラブは、チェイス・キャリーの起用はル・マン24時間とF1との“新たな結びつきを示す”ものだと述べた。

    「2017年のレーススターターの依頼をチェイス・キャリーがすぐに引き受けてくれたことを大変うれしく思っている。我々2人が並んでレースをスタートすることで、ACOとフォーミュラ・ワンの間で結ばれた新たな絆をアピールすることができる」とフランス西部自動車クラブ会長のピエール・フィヨンは述べた。

    「これには世界耐久選手権の我々のパートナーであるFIA会長、ジャン・トッドの力添えがあった。ACOは常に耐久レースの情熱、歴史、そして何よりファンとそのイベントを形作る人々に傾倒してきた」

    「チェイス・キャリーがF1の代表者となったことで、これからはスポーツカレンダーを決めるにあたって協力する時代がやってきた。ファンがグランプリと耐久レースのシーズンをどちらもフルに楽しめるように考えていきたい」

    ル・マン24時間の決勝は、17日（土）の現地時間15時（日本時間22時）にスタートする。

    関連：ル・マン24時間レース 2017：テレビ放送＆ライブ配信スケジュール