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ロス・ブラウンは、論争の的となっている2021年のF1エンジン案を撤廃するつもりはないと語気を強めている。

リバティ・メディアとFIAは10月31日（火）に2021年のF1エンジン案を発表。現行V6エンジンを維持しつつ、コスト削減のためにMGU-Hの廃止、コントロールエレクトロニクスやエネルギーストアの標準化、またサウンドの向上のための回転数の増加などが盛り込まれていた。

だが、これに既存エンジンメーカーは猛反発。フェラーリのセルジオ・マルキオンネ会長は、フェラーリのF1撤退をちらつかせている。

かつてフェラーリのテクニカルディレクターを務めたロス・ブラウンだが、現在はF1のスポーティングマネージャーとしてフェラーリのF1撤退を阻止することに取り組んでいる。

メルセデスも同様に撤退をほのめかしていることに関して、ロス・ブラウンは「あのような反応にはかなり驚いている」と Auto Bild にコメント。

「何度か会議を行ったし、方向性は明白だったと思っている。全員がエンジンが達成すべき新しい目標に全会一致で合意していたし、新しいルールはそれをベースにしている」

しかし、ロス・ブラウンは、意見の相違は終わりではないだろうと語る。

「前菜はあるがメインコースのない、もしくはその逆のレストランのようなものだ」とロス・ブラウンはコメント。

「今、新たな議論が行われているのはそのためだ。自動車メーカーがもっと良いソリューションを提供するにであれば我々はオープンだ。だが、現在のパワーユニットのままでいることは選択肢ではない」

ロス・ブラウンは、F1ファンの“60～70％”が音量が大きく、スペクタクルなエンジンを望んでいるとし、新しいメーカーは変化がなければ参入してこないだろうと語る。

フェラーリのF1撤退の脅威について「それは大袈裟な質問だ」とロス・ブラウンはコメント。

「もちろん、我々はフェラーリを失いたくない。フェラーリはF1から利益を得ているし、F1もフェラーリから利益を得ている。だが、全てのパートナーシップは限界がある」

「フェラーリが受け入れるか、我々が受け入れるかの問題だ。我々は全員をF1に維持するソリューションを見つけたい。何よりも象徴的なチームを失いたくない」

「彼らはF1の重要な一部であり、我々は彼らを尊重し、耳を傾ける必要がある」

F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、より多くの自動車メーカーがF1に参入することを望んでいると語る。

今週、フェラーリと関連のあるフィアットのブランドであるアルファロメオが、ザウバーのタイトルスポンサーとして30年ぶりにF1に復活することが発表された。

だが、ロス・ブラウンは「F1にいて欲しいプレミアムメーカーがいくつかある」と Sport Bild にコメント。

「ポルシェもそのひとつだが、アストンマーティンとランボルギーニもそうだ。我々は彼らにとって魅力的な環境を作り出す必要がある」

実際、アストンマーティンは2018年からレッドブルのタイトルスポンサーを務めることになっており、2021年からエンジンサプライヤーとしてF1に参入することに前向きな考えを示している。

ロス・ブラウンは、F1は2021年のエンジンルールを簡素化することが重要だと述べた。

「絶対にそうするべきだ。今日のパワーユニットでは自動車メーカーを関心を持たない。安価で容易にしなければならない」

F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、以前のF1ロゴは“象徴的でも記憶に残るものでもなかった”と切り捨て、新しいF1ロゴの導入は“大きな優先事項”だったと述べた。

F1の新オーナーであるリバティメディアは、F1アブダビGPの表彰台セレモニーの後、2018年から導入する新たなF1ロゴを発表。しかし、ルイス・ハミルトンやセバスチャン・ベッテルといったドライバーは、ロゴ変更の必要性に疑問を抱いている。

F1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは、F1のデジタルにおける存在感を高めるためにはロゴ変更は不可欠だったと擁護しているが、F1にはグリッドペナルティシステムやコスト管理、コース上のレースについてなど他にも重要な問題があるため、その優先順位付けに疑問を抱くものもいる。

だが、競技面の責任者であるロス・ブラウンは、今回の変更を支持し、見直すことが不可欠だったと語る。

「過去数日間、ロゴが本当に大きな優先事項ものなのかという質問を受けてきた。答えは“イエス”だ」とロス・ブラウンはF1チームによるレース後のニュースレターで述べた。

「商業的な面を除けば、新しいロゴは特にマーチャンダイジングやデジタルの世界でのアプリケーションに当てはめた場合、使用面でより柔軟性がある」

「インパクトがある。古いロゴは象徴的でも記憶に残るものでもなかった」

「F1ファンに我々が新しい時代を迎えていることをわかってもらうことが重要だった」

「我々のスポーツは変化しており、特に若い世代の新しいファンを惹きつけるためには、将来を見据え、また、外の世界に目をむけていかなければならない」

「我々はこのロゴがそのような願望を実証していると信じている。ビジュアルコミニュケーションの重要性が増している世の中で、我々もその方向に進んでいく必要がある」

F1は若いオーディエンスを取り込むための大きな施策のひとつとして、アブダビでeスポーツ大会『F1 eスポーツ・シリーズ』を初開催。最終ラップまでもつれ込んだエキサイティングなレースではF1パドックでも話題となり、イベントの注目度を後押しした。

ロス・ブラウンは、バーチャルレースから学べることがあると示唆。F1が同じレベルの興奮を取り戻すのを見たいと述べた。

「土曜日の夜、ドライバーやエンジニアを含めたパドックの多くの人々が巨大なスクリーンで決勝を見ていた。特にブレンドン（リー）が最終ラップでオーバーテイクしてレース優勝とタイトルを獲得したのを見て、彼らはとても興奮していた」

「リアルなトラックでもそのようなものが見られたら、どれほど良いだろう。現実でもそういったことは時々起る。2008年のブラジルでの最終戦のことを考えている。だが、もっと頻繁に見ることができたら素晴らしくないかい？」

F1ドライバーは、2018年から採用される新しいF1ロゴにあまり好意的ではないようだ。

最終戦F1アブダビGPの表彰台で、F1の新オーナーのリバティメディアは2018年から採用する新しいF1ロゴを発表した。

新F1ロゴの発表について、F1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは「我々のパートナーが使い方を検討できるようにすぐでも公表したかった」と La Gazzetta dello Sport に語っている。

しかし、シンプルなデザインとなった新しいF1ロゴはドライバーたちには不評のようだ。

セバスチャン・ベッテルは「古い方が好きだったね」と1993年のバーニー・エクレストン時代に導入された象徴的な“フライング1”のロゴに言及した。

リバティメディアによる新しいF1ロゴは、Fと1をデザインしているが、ESPNの赤いロゴに似ているとの声も聞こえてくる。

F1のマーケティング責任者を務めるエリー・ノーマンは、新しいF1ロゴのデザインは2台のクルマがサーキットを走行してフィニッシュラインまで争っているイメージをベースにしたと語っている。

「フィニッシュラインを越える2台のクルマの形状にインスパイアされました。非常に大胆かつシンプルであり、我々は今日のマーケット、モバイルとデジタルを活用しており、このロゴははるかにフレキシブルで汎用性が高いです」とエリー・ノーマンは説明。

ロシア自動車連盟のイゴール・エルミリン会長は「新しいオーナーは、以前になされていたことを廃棄して、自分自身を証明したがっているように感じる」と Sportbox にコメント。

「だが、新しいロゴは理解不能だ。面白みに欠けるし、チープで原始的だ」

F1アブダビGPで優勝したバルテリ・ボッタスは「古いロゴの何がいけなかったの？」とコメント。

ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは「今のロゴはすでに象徴的だったと思う。フェラーリやメルセデスがロゴを変えることを想像してみてよ」と述べた。

ショーン・ブラッチズは、新しいF1ロゴについて「多くの人々は古いロゴの“F”と“1”の間に1が隠されていることを認識していなかった」と説明。

「シャツなどで古いロゴのスピード感を刺繍するのは難しかった」

「デジタル時代にスターバックスやコカ・コーラのような大手ブランドはわかりやすくロゴを簡略化した。それは我々にも当てはまる」

新しいロゴへの批判については「ブランドが変更になるたびに、特に情熱を喚起するようなブランドでは、このような反応を予想していなければならない」とショーン・ブラッチズはコメント。

「人々が変化を望まないのは普通のことだ。だが、我々はそれでいいと思っている。それは人々がブランドのことを気にかけているということだからね」

FIA会長のジャン・トッドは、FIAは新しいロゴを承認していると述べた。

「彼らが望めば、新しいロゴを導入するのは権利所有者の責任だ」とジャン・トッドはアブダビでコメント。

「人々は変更についてポジティブであるべきだ。リバティの人々は非常に才能があり、その資質は他のスポーツでも証明されている。私は彼らの判断を信頼している」

関連：【F1】 2018年から採用する新しいロゴを発表

F1は、2018年から採用する新しいロゴを発表した。

F1アブダビGPの表彰台セレモニー後、表彰台に設置されたスクリーンで2018年から採用される新しいロゴが発表された。

今年、リバティメディアがF1を買収。これまでとは異なる新たなマーケティング施策を展開するなかでの23年ぶりのロゴリニューアルとなった。

F1のコマーシャルディレクターを務めるショーン・ブラッチズは、23年間使用されていたF1ロゴの変更について、古いロゴは現在のデジタルプラットフォームや商品にはそぐわないと考え、変更することを決断したと説明。

F1はデジタル時代をより有効に活用するためにも、コカ・コーラのような他の世界的なブランドに従ってシンプルなロゴを採用するべきだったと述べた。

「古いロゴは適切に刺繍することができない。特に今の時代は多くのブランドがデジタルスペースに入れるためにマークを単純化しようとしている」とショーン・ブラッチズはコメント。

「スターバックスやコカ・コーラを見れば、デジタルに入れるためにロゴを凝縮している。我々はさらに進めていかなければならず、今後の方向性を位置づけるために一新させければならないと感じた」

F1のマーケティング責任者を務めるエリー・ノーマンは、新しいF1ロゴのデザインは、2台のクルマがサーキットを走行してフィニッシュラインまで争っているイメージをベースにしたと語った。

「フィニッシュラインを越える2台のクルマの形状にインスパイアされました」とエリー・ノーマンは説明。

「非常に大胆かつシンプルであり、我々は今日のマーケット、モバイルとデジタルを活用しており、このロゴははるかにフレキシブルで汎用性が高いです」

古いロゴは真ん中に「1」の文字が隠されていることが特徴的だったが、ショーン・ブラッチズは実際には多くの人々に気づかれていなかったと述べた。

「我々は現在のマークを高く評価している。過去23年間でF1にとって非常に役に立った。しかし、我々が進むビジネス、そして、我々のビジネスのビジョンと言う点で、『1』はネガティブなスペースとなり、率直に言えば、デジタルでははっきりとは現れていない」

「我々がここに来て以来、数多くの人々の世論調査を行い、マークについて議論してきた。彼らの多くは左と右の間に実は『1』があることを理解せずに目に見えないスペースとして何年も過ごしてきた」

新しいF1ロゴは、2018年の開幕戦オーストラリアGPに向けて実施されるF1ブランドのフルリニューアルの中心的な役割を果たす。

「我々はブランドをリニューアルする予定であり、テレビ制作のために新しいグラフィックパッケージを導入する予定だ」

「我々は、完全に新しいレスポンシブWEBプラットフォーム、新しいソーシャル昨日、ライブおよび非ライブのOTTプラットフォームなどの新たなプロダクションコンセプトの概要を説明する予定だ」

【動画】 2018年から採用する新しいロゴを発表

F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは、最終戦アブダビGPの決勝日にF1の新ロゴを発表すると明かした。

チェイス・キャリーは、新しいロゴの形やデザインについては明かしていないが、最近、F1は欧州連合（EU）の知的財産権に3つの商標出願が行っている。

F1ロゴの変更についてチェイス・キャリーは「日曜日だということはわかっているが、どの場所になるかはわかっていない」と Sky Sports F1 にコメント。

「我々のマーケティング担当者は、ロゴを発表する場所の専門家だ」

変更案についてファンからは否定的な反応が出ているが、チェイス・キャリーは、そのような第一印象を受けることは理解していると語る。

「変更になる度にいつも様々な意見が出てくるものだ。我々がやりたいことは、スポーツに新鮮なエネルギーを提供することだ。我々には多くの計画ややりたいことがあるし、ロゴは興奮と新鮮なエネルギーを強調する良い方法だと思っている」

関連：【F1】 新しいロゴを計画？ 3つのデザインを商標出願

F1の新オーナーであるリバティメディアは、現在のF1ロゴを変更することを検討しているようだ。

Formula One Licensing BVから欧州連合（EU）の知的財産権に3つの商標出願が行われた。提出された3つのロゴデザインは“Formul 1”のテキストを省略したバージョンも申請されている。

3つのロゴは、標章の登録のため商品及びサービスの国際分類に関するニース協定に基づいて制作されており、商標出願は現在審査中となっている。

現在のF1ロゴは数年間変更されておらず、ブラックの“F”、赤のグラフィックが施された“1”を特徴としている。

F1のスポーティングマネージャーを務めるロス・ブラウンは、先月発表した2021年のF1エンジン案について、エンジンメーカー側から反発があったことに驚いたと述べた。

F1のオーナーであるリバティディア、FIA（国際自動車連盟）、そして、F1チームは過去数カ月にわたって将来のF1パワーユニットのプラットフォームについて協議してきた。そして、FIAとリバティメディアは10月31日（水）、次世代のF1エンジンレギュレーションの計画を概説した。

提案された2021年以降のF1パワーユニットは、レースのクオリティの改善、コスト削減、そして、エンジンサウンドの向上に重点を置いたとしている。

だが、1.6リッター V6ターボエンジンを維持しつつ、MGU-Hの廃止やコンポーネントの標準化によって完全に新しいエンジンの開発が必要になることで、既存エンジンメーカーであるメルセデス、ルノーはすでにリバティメディアの案に反発しており、フェラーリに至ってはF1撤退の可能性さえちらつかせている。

また、エンジンメーカーは、FIAとリバティメディアの提案が細かなレベルまで明確にされており、決定的なものとみなされる可能性についても反発している。

ロス・ブラウンは「彼らのリアクションに少しショックを受けた」とコメント。

「後から考えてみれば、異なる形でそれを提示することもできたからしれない」

「だが、これほど強いリアクションがあるとは予想していなかった。それ以降、我々はまた改めてミーティングを開催し、その件について述べさせてもらった」

「それが、彼らが最も気になっていることだとしたら謝罪する。だが、我々がやろうとしていることを見失わないようにしよう」

「彼らは提示の方法に不満を感じているのかもしれないが、我々としてはそのような意図はなかった」

ロス・ブラウンは、既存エンジンメーカーに対して、新F1パワーユニットの仕様について意見を聞くつもりであると伝えており、コストを削減し、ファンと潜在的な新しいサプライヤーを引くつけるという目的を実現できるのであれば、今回の提案の変更や改善の可能性もあると述べた。

「マニュファクチャラーが、我々の提案よりも優れた方法があることを実証することができるのであれば、例えば、より安価で、ファンにとって魅力的であり、新しいサプライヤーが参入できるものであるという要件を満たしているのであれ、それを検討する可能性がある」

「特定のソリューションに執着しているわけではない。我々が有してる専門知識とこれまでの作業を考えれば、それは機能するソリューションだ」

「同じ目標を達成する他のソリューションが誰かが提案するのであれば、それに対してノーと言うつもりはない」

F1撤退を示唆するフェラーリのセルジオ・マルキオンエン会長は、パーツを標準していくことでマニュファクチャラーの“独自性”が失われるとの意見を持っているが、ロス・ブラウンはそのような見解を受け入れている。

「フェラーリやメルセデスのエンジンの独自栄を保つことは重要だと認識している。彼らは『これが我々のエンジンだ』と言える必要がある」とロス・ブラウンはコメント。

「私はその境界線を越えてしまったとは思っていない。だが、もう提案は示したので、関係者と話し合い、彼らが受け入れられることとそうでないことを理解する必要がある」