カテゴリー: リバティ・メディア

フォーミュラ1は2025年通期の収益が38億7000万ドル（約6037億円／1ドル156円換算）に達し、過去最高を更新した。前年比14％増で、第4四半期も前年同期比14％増の13億7000万ドル（約2137億円）となった。リバティ・メディアの営業利益は6億3200万ドル（約986億円）を計上している。

2017年にリバティ・メディアが80億ドルでF1の商業権を取得して以降、収益は一貫して拡大。2025年の総収益のうち約45％がチーム分配に充てられ、10チームに14億ドル（約2184億円）が支払われた。

通期ベースではチーム分配は11億8000万ドル（約1841億円）で、前年の10億6000万ドル（約1654億円）から11％増となった。

2025年収益の内訳
2025年の総収益38億7000万ドルは、以下の4区分で構成される。

■ メディア権：12億1000万ドル（約1888億円）
■ レース開催料：10億3000万ドル（約1607億円）
■ スポンサー収益：8億4040万ドル（約1311億円）
■ その他収益：7億8620万ドル（約1226億円）

メディア権、開催料、スポンサーの3本柱で全体の約80％を占める。

メディア権が最大の収益源
最大の収益源はメディア権で、12億1000万ドルを計上。前年から9340万ドル増加した。

ステファノ・ドメニカリは決算説明で次のように述べている。

「全セッションにおける世界ライブTV視聴者数は前年比21％増だった」

米国ではアップルが放映権を取得する契約が成立し、年間1億4000万ドル超とされる規模に拡大。中南米・カリブ地域ではESPNとの契約延長も実現した。

開催料は24戦上限の中で積み上げ
レース開催料は10億3000万ドルで、総収益の4分の1超を占める。コンコルド協定の上限である24戦が2025年も実施された。

スプリントは1戦あたり約300万ドルの追加価格が付くとされ、6戦増やせば約1800万ドルの増収余地がある。開催契約には年次増額条項が含まれており、イベントの入れ替えやローテーションも価格引き上げの要素となる。

スポンサー収益は大幅増
スポンサー収益は8億4040万ドルで、前年の6億3450万ドルから急拡大した。

リバティ・メディアは増加要因について「新規スポンサーの認識、既存スポンサーの契約増額、デジタル広告収益の成長」と説明している。

ドメニカリはスポンサー戦略について次のように語った。

「我々は新たな機会を見つけることに非常に創造的だ」

「今年すでに、我々が提供できる新たな機会や新たな価値を含んだ契約の引き上げが見られるだろう」

「今は量が十分にある段階に達している。これからは質に焦点を当てる必要がある」

「我々はもはや物理的広告の世界だけではない。デジタル化により、あらゆるチャネルで質の高い広告を展開できる」

「ポッドキャスト、YouTube、その他のソーシャルメディアなど、将来的にさらに強く収益化していくプラットフォームがある」

その他収益とパドッククラブ
その他収益は7億8620万ドルで、全体の20.3％を占める。

ホスピタリティ部門ではパドッククラブが前年比10％成長し、6万5000人を受け入れた。平均チケット価格は約7000ドルとされ、単体で4億5000万ドル超の収益を生み出している。F2、F3、F1アカデミーなどの下位カテゴリー関連収入や貨物収入も含まれる。

コストと営業利益
一方で、リバティ・メディアのモータースポーツ関連コストは25億8100万ドル（約4026億円）、その他経費は3億4600万ドル（約540億円）、減価償却費は2億6300万ドル（約410億円）を計上。これらを差し引いた営業利益は6億3200万ドル（約986億円）となった。

ドメニカリは75周年シーズンを振り返り、次のように述べている。

「フォーミュラ1は75周年という特別な年に、再び記録的なシーズンを終えた」

「次の章では、マドリードでの新レース、キャデラックとアウディのデビュー、そしてホンダとフォードの復帰により、オン・トラックでの興奮がさらに高まる」

「次世代のマシン、エンジン、レギュレーションを導入する今季は、ダイナミックなレースと魅力的なストーリーを生み出す刺激的なシーズンになる」

「ディズニー、レゴ、ペプシ、アップル、スタンダードチャータードといった著名パートナーが名を連ねていることからも分かるように、我々のスポーツはかつてない強さにある」

リバティ・メディアのデレク・チャンは次のように述べた。

「2025年はリバティにとって極めて実り多い一年だった」

「フォーミュラ1の成長軌道を強化し、MotoGPの買収を完了し、昨年12月のリバティ・ライブ分離後に組織構造を簡素化するという主要戦略目標を達成した」

「今年もF1の勢いを維持し、MotoGPの将来的成長に向けた基盤を築き、規律を保ちながらも機会を捉えて資本を活用し、株主価値の向上を目指す」

2026年F1シーズンの開幕が近づくなか、将来のカレンダー構成を巡る議論が本格化している。F1は引き続き各地の開催候補地と協議を重ねており、今後の方向性について明確なメッセージが示された。

F1 CEOステファノ・ドメニカリは、市街地レースが増えすぎているとの批判に対し、新たに加わるのは「市街地ではなく常設サーキット」であると強調した。

市街地偏重への反発とF1の回答
F1の人気拡大に伴い、世界各国・各都市からグランプリ開催を希望する声が増えている。選択肢が広がることはF1にとって好材料だが、すべての開催地が歓迎されているわけではない。

特に市街地サーキットについては、コース幅が狭くレイアウトが単調だとの批判が近年強まっている。伝統的なサーキットであるスパやバルセロナの開催機会が減少するなかで、さらなる市街地レース追加にはドライバーやファンからも慎重論が出ている。

こうした状況を受け、ドメニカリは次のように語った。

「トルコは、いわば100％確定というわけではない」

「トルコについては続報を待ってほしい。これは、市街地サーキットが多すぎると言っていた人々への答えでもある」

「新しく加わるサーキットは常設トラックであって、市街地レースではない」

「トルコについては引き続き注目してほしいが、ポルトガルは2027年と2028年にカレンダー入りすることが確定している」

「マドリードは準常設型サーキットで、今年の開催に向けて準備が進んでいる。将来的な変更の可能性はあるが、年間24戦という数字は維持したい」

ポルトガルとトルコが次の焦点
2027年と2028年にはポルティマオがカレンダーに復帰することが決まっており、常設型サーキットの存在感は再び強まりつつある。

さらに、イスタンブール・パークの復帰に向けた交渉も進行中だ。両者には明確な意思があり、最も現実的なシナリオは2028年以降の復帰と見られている。

インフラ面や開催能力の観点からも、イスタンブールは現代F1の要求を満たす会場と評価されている。豊富な開催実績と財政的基盤も強みであり、合意は目前に迫っている状況だ。

インド、韓国、タイも交渉中
そのほかにも、インド、韓国、タイなど複数の国が開催枠獲得に向けて提案を進めている。

また、マレーシアやホッケンハイムといったファンに人気の高い開催地の復帰可能性も完全には排除されていない。両サーキットの主催者は復帰への関心を示しているが、財政面が大きなハードルとなる可能性がある。

現時点で最も合意に近いのはトルコと見られており、F1カレンダーは「市街地偏重」から「常設回帰」へと舵を切る兆しを見せている。

年間24戦体制を維持しつつ、よりバランスの取れた構成を目指すF1のカレンダー戦略は、今後数年で大きな転換点を迎えることになりそうだ。

2026年F1シーズンから導入される新しいパワーユニット規則が、キャデラックやアウディといった大手自動車メーカーの参戦を引き寄せる決定的な要因になった。F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、新レギュレーションの方向性が自動車業界全体にとって魅力的なものだと強調している。

2026年からF1は、新時代の技術レギュレーションに突入する。最大の特徴は、持続可能燃料を使用する内燃機関と電動エネルギーを50：50で組み合わせた新しいパワーユニットだ。

この構成は、環境性能と高性能を両立させるという点で、市販車開発との親和性が高いとされている。

F1のCEOであるドメニカリは、キャデラック、アウディ、そしてフォードといったブランドを惹きつけた背景について、その技術的選択の正しさを強調した。

「とてもエキサイティングなことだ」とドメニカリはF1.comに語った。「キャデラックは世界で最も重要なメーカーのひとつだ。彼らは多大な投資を行うだろう」

「彼らは新しいエネルギーをもたらしてくれる。その背景には、我々がレギュレーションに関して正しい技術的判断を下したという事実があると思う」

「先進的な持続可能燃料を将来のパワーユニットの中心に据えていることが、我々の取り組みに対する大きな関心につながっている」

2026年シーズンに向けてF1のグリッドには新たな顔ぶれが加わる。キャデラックは11番目のチームとしてF1に参戦し、フォードはレッドブル・パワートレインズと提携。さらにアウディはザウバーを引き継ぎ、ワークス体制でF1に臨む。

ドメニカリは、この新しいパワーユニット構想がキャデラックだけでなく、他のメーカーにとっても大きな魅力だったと説明する。

「このパワートレインはキャデラックを引きつけただけではない。アウディもいるし、ホンダもいる」と述べた。

「我々にとって、これは本当に素晴らしい瞬間だ」

ホンダは2025年限りでレッドブルとの関係を終え、2026年からはアストンマーティンと新たなパートナーシップを開始する予定だ。ドメニカリは、こうしたメーカーの動きこそがF1の現在地を示していると語る。

「F1は常にイノベーションの最前線にあり、将来のコネクティビティ、魅力、注目を集めてきた。それが我々のやっていることだ」とドメニカリは続けた。

「だからこそ、今日のF1はこれまでになく強い存在になっていると思う」

さらにドメニカリは、新レギュレーションがもたらす技術的な刺激についても言及した。

「新しいレギュレーションを導入する時というのは、常に我々の世界にとって大きな瞬間だ。技術的な観点から見ても刺激的で、注目を集める。それが“新しいもの”が持つ本質だ」

「何百人ものエンジニアが最高の成果を目指して努力しており、その成果はF1の外の世界にも恩恵をもたらす」

「ドライバーたちは新しいクルマをどう運転するかを理解する必要があるし、チームはどうセットアップするのが最善かを学ばなければならない。非常に魅力的な時期であり、誰もが2026年のレギュレーションを心待ちにしていることで、関心はさらに加速している」

ステファノ・ドメニカリは、F1のパドックを離れ、ミラノ・コルティナ2026冬季オリンピック・パラリンピック競技大会の聖火リレーに参加した。F1 CEOを務めるドメニカリは、イタリアで開催される大会を前に、トーチベアラーとして聖火を掲げて走った。

走行は1月28日に行われ、雪に覆われたラディン地方を舞台に展開された。聖火はカナツェイからカンピテッロ・ディ・ファッサを経て運ばれ、ラディン地方の名所を巡りながらカレッツァ湖に到達。その後、ソラガとモエナで午前中の行程を終えた。

ドメニカリは、クロスカントリースキーの名選手フランコ・ノーネス、カーリング金メダリストのアモス・モザネルとともに走行。さらに、ダニエラ・チェッカレッリ、イゾルデ・コストナー、カレン・プッツァーといった元トップアスリートもトーチベアラーとして名を連ねた。

午後には、聖火はプレダッツォのスキージャンプ競技場を経由し、マージ・ディ・カヴァレーゼへと進み、最終的にカヴァレーゼで夕刻のゴールを迎えた。大雪のなかで行われたこのリレーは、イタリア全土で大会への機運を高める象徴的な一日となった。

今回の登場は、同週にメルセデスのルーキー、アンドレア・キミ・アントネッリが雨の中で聖火を運んだことに続くものでもある。F1界からも、2026年に向けた“火”が各地で灯されている。

一方でドメニカリは、2026年F1シーズンを前に、2025年シーズンを振り返るコメントも残している。Sky Sports F1のインタビューで「フェノメナルだった」と表現し、商業パートナーからも大きな関心が寄せられた一年だったと語った。

「このエネルギーを今の段階からしっかり感じ取り、あらゆるレベルでF1を成長させていきたい。全員が重要な存在だと感じられる環境を作ることが、我々の目標だ」と述べ、2026年に向けた期待を示した。

ミラノ・コルティナ2026冬季大会は、2月6日から22日までイタリア各地で開催される。F1の2026年シーズンは、その後3月6〜8日にオーストラリアGPで開幕する予定だ。モータースポーツの頂点に立つF1と、世界的なスポーツの祭典が交差する形で、イタリアは2026年を迎えようとしている。