カテゴリー: リバティ・メディア

F1は、2030年までにCO2などの温室効果ガス排出量をネットゼロにする“カーボンニュートラル”計画を宣言した。

F1は、技術革新を使用してFIA、チーム、プロモーター、支援者と協力してこれを開発および実装を行い、炭素削減プロジェクトを行っていく。

F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは、F1のグローバルプラットフォームがすでにいくつかの分野で進歩を加速していると語る。

これにはF1マシンに搭載されるハイブリッドパワーユニットが含まれる。エンジンは効率と燃費を大幅に改善したが、サウンドと複雑なエネルギー回収システムにより意見は分かた。

F1は、これらのエンジンは“ネットゼロカーボンハイブリッドパワーユニットを提供する絶好の機会”であり、世界中の10億台以上のロードカーが依然として燃焼エンジン技術を使用していると述べた。

F1マシン以外でも、より効率的なロジスティクスと移動への移行と100％再生可能な設備、工場、オフィスを含める計画だ。

2025年までには、グランプリでは使い捨てのプラスチックは使用されなくなり、すべてのイベントで持続可能な材料が使用され、F1内のすべての廃棄物は再利用、リサイクル、または堆肥化される。

「70年の歴史の中で、F1は社会に積極的に貢献し、二酸化炭素排出量との闘いに貢献した多くの技術と革新を開拓してきまた」

「画期的な空力からブレーキ設計の改善まで、F1チームが率いる進歩は、今日の公道で数億台の車に利益をもたらした。現在のF1ハイブリッドパワーユニットは世界で最も効率的であり、他のどの車よりも少ない燃料、CO2排出量で多くの電力を供給することを知っている人はほとんどいない」

「F1は自動車業界のリーダーであり続け、エネルギーおよび自動車部門と協力して、世界初の炭素排出量を大幅に削減するゼロカーボンハイブリッド内燃エンジンを提供できると考えている」

「F1の史上初のサステナビリティ戦略を開始するにあたり、このグローバルな問題に取り組む上ですべての組織が果たすべき重要な役割を認識している。F1コミュニティのすべてのメンバーが持つ膨大な才能、情熱、イノベーションへの意欲を活用することで、私たちが活動する環境とコミュニティに大きなプラスの影響を与えることを望んでいる。私たちが今日から実施している行動は、二酸化炭素排出量を削減し、2030年までに純炭素ゼロを保証する」

F1のスポーツティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2019年のF1メキシコGPの大成功を喜んでいるものの、決勝でバトルに欠けていたは、2021年のレギュレーション変更の必要性を強調したと述べた。

F1メキシコGPでは、メルセデスのルイス・ハミルトンが今季10勝目を挙げ、その勝利はメルセデスF1チームにとって100勝目でもあった。

ロス・ブラウンは、ルイス・ハミルトンの実力と“タイヤマネジメントにおける天賦の才能”に感銘を受けたことを認めが、レースの内容と、コース上でのバトルの少なさを嘆いた。

「エキサイティングな戦いをもたらすためにあらゆることが用意されていたが、コース上、特に先頭集団でそれほどバトルが見られなかったことは残念だ」とロス・ブラウンはコメント。

「マシンとドライバーが互角だと、オーバーテイクだけでなく、先行マシンに近づくことすら難しいことが改めて浮き彫りになった」

「数周近づきすぎるとタイヤがダメになり、ドライバーは後退して、次の攻撃を行うまでにタイヤを回復させなければならない。これは新しいことではないが、マシンが接近戦を戦えるようにするためにレギュレーションを変更する必要があるが改めて確認された」

「変更に関して、少なくとも書類上ではまもなく行われる可能性がある。今後数日で世界モータースポーツ評議会が我々がFIAとともに提示した2021年のレギュレーションパッケージについて裁定を下す」

最近、F1のトップチームは、新レギュレーションの導入を2022年まで遅らせることを求めている。レッドブルのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、ルールのいくつかのエリアはさらに精査が必要だと示唆している。

だ、ロス・ブラウンは、ルール変更を1年遅らせるという意見には苛立ちを覚えていると語る。

「他のマシンを追いかける際の影響を軽減するような新たな空力構成が開発されている。1～2秒のラップタイム差があれば、オーバーテイクやバトルがやりやすくなる。だが、差が小さいとチャンスはない」

「新ルールの導入を遅らせるべきという提案は苛立たしい。なぜなら、現行マシンでは毎年状況はさらに悪くなっている」

「接近戦を見るためのチャンスをどれだけ失ってきただろう？　コース特性や追加の3つ目のDRSゾーンを導入したにもかかわらずレースでは接近戦は多くなかった」

「そういった特性が接近戦を生み出すことがないのであれば対処すべき時だ。接近戦のためだけの変更ではない。F1の長期的な利益のために新レギュレーションの策定に我々は膨大な努力を注ぎ込んできた」

2020年に予選レースを試験導入するというアイデアは、F1チーム代表の満場一致の指示を得られる否決となった。

F1チーム代表は、10月16日（水）にパリのFIA本部でリバティメディアおよびFIAと会い、F1の将来について話し合った。議題のひとつは、土曜日に通常の予選に代えてリバースグリッド方式を採用した45分のアイデアを試験導入することだった。

F1は、ショーを改善するための施策の一環として、フランスGP、ベルギーGP、ロシアGPの3つのグランプリで土曜日に現在の予選の代わりに45分間のスプリントレースを試験的に実施したいと考えていた。

だが、シーズンのこの時期に2020年のフォーマットを変更するには満場一致の指示が必要だった。

しかし、RaceFans.net によると、少なくとも1チームが反対票を投じ、2020年も通常通りの予選が行われることが決定したと報じた。

また2020年のF1カレンンダーは、レース数が22戦に増えることもあり、負担を軽減するために木曜日と金曜日にはF1スケジュールを入れず、F1走向は土曜日と日曜日だけにするという提案も否決されたようだ。

F1モータースポーツ担当マネジングディレクターを務めるロス・ブラウンは「慎重な分析の結果、金曜日のフォーマットを修正するが、残りの部分は変えず、土曜日に予選、日曜日にレースを行い、イベントを3日間に保持することが最善の解決策であると結論付けた」と語っている。

「チームの要求に応え、来年22戦とわずかにグランプリ数が増えることにより、チームとドライバーが1日後に到着できるようにスケジュールを再編成することを考慮した」

ロス・ブラウンのコメントは、木曜日のメディアデーが廃止される可能性があることを示唆している。これにより、チームのスタッフとドライバーは、通常よりも1日遅れてサーキットに到着できるようになり、負担が軽減される。

F1チームは、10月16日（水）に2020年に選択されたイベントで予選レースを導入するかどうかを投票するためにパリで会合する。

F1は、ショーを改善するための施策の一環として、フランスGP、ベルギーGP、ロシアGPの3つのグランプリで土曜日に現在の予選の代わりに45分間のスプリントレースを試験的に実施したいとF1チームに伝えられた。

予選の代わりに行われるスプリントレースは、その時点でのランキング上位のドライバーが後方からスタートするリバースグリッド方式が採用され、ピットストップ義務はなく、タイヤは自由に選択できるという。

このアイデアを実現させるには、4月30日より前に投票が行われていれば、過半数で十分だったが、この段階では全チームが同意する必要がある。しかし、現時点ではすべてのチームがこのコンセプトを支持しているわけではない。

鈴鹿サーキットで行われた話し合いでは、賛同したのはルノー、マクラーレン、アルファロメオ・レーシング、ウィリアムズの4チームだけで、それ以外の6チームはこの予選方式に反対したことが明らかになっている。

「満場一致でなければ、それは実現しない」とハースのF1チーム代表を務めるギュンター・シュタイナーは説明する。

「それらの人々が納得するかどうかはわからないが、水曜日に決定する。

否定的な見通しにもかかわらず、ギュンター・シュタイナーは、新しい予選フォーマットがまだ実現する可能性があることを示唆している。

「誰かが何かを望まないということは何度もあったが、それでも実現してきた。だから、私は先走ってそれは起こらないと言うつもりはない」

「意見や懸念を持っている人がいるが、決定は水曜日に行われるので、何が起こるか見てみよう」

「時には物事を違ったやり方で試さなければならないこともあるし、機能しない場合は、『機能しなかったので、以前の状態に戻そう』と言う必要がある」

「それを試してみて、それが実際にどのように機能するか、どのような影響があるかを見れば嬉しいね」

F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンは、金曜日の走行スケジュールについては変更させる予定だが、2020年も3日間のレース週末フォーマットを継続することを確認した。

F1は、ショーを改善し、22戦によるカレンダー拡大によるコスト削減のために週末のスケジュールの変更を検討している。ショーの改善としては土曜日に3つのグランプリでリバースグリッド方式による予選レースを開催する計画が明らかになっている。

台風19号接近に伴い土曜日のアクションがすべて中止となり、日曜日に予選が移動した鈴鹿サーキットで、F1の首脳陣はこの問題を議論。また、同日に予選とセッションの両方のセッションを開催することは多くのドライバーに好評だった。

だが、ロス・ブラウンは、F1は現在の3日間のフォーマットを継続することを決定し、金曜日のスケジュールに変更を予定していることを明らかにした。

「我々は今後数年間のF1を統治するルールに取り組んでおり、フォーマットは我々がいくつかの詳細に集中しているスポーツの側面だ。プロモーター、チーム、そして、最後になるが重要であるファンというキープレイヤーのすべての声を考慮している」とロス・ブラウンはメディアリリースで述べた。

「正直なところ、特に主催者との間では、異なるタイムテーブルではあるものの3日間フォーマットのトラックアクティビティを維持することについて強いコンセンサスが得られていると言える」

「鈴鹿の日曜日のような日がほんの数時間で素晴らしいショーを提供するのは事実だが、それは前日のフィーダーシリーズのレースを限定することになる」

「慎重な分析の結果、金曜日のフォーマットを修正するが、残りの部分は変えず、土曜日に予選、日曜日にレースを行い、イベントを3日間に保持することが最善の解決策であると結論付けた」

「チームの要求に応え、来年22戦とわずかにグランプリ数が増えることにより、チームとドライバーが1日後に到着できるようにスケジュールを再編成することを考慮した」

ロス・ブラウンのコメントは、木曜日のメディアデーが廃止される可能性があることを示唆している。これにより、チームのスタッフとドライバーは、通常よりも1日遅れてサーキットに到着できるようになり、負担が軽減される。

F1は、2020年に予選レースを試験導入するグランプリを候補に挙げていることが明らかになった。

報道によると、先週末F1日本GPが開催された鈴鹿サーキットで、F1のスポーティングディレクターを務めるロス・ブラウンから現在の予選の代わりに45分間のスプリントレースをフランスGP、ベルギーGP、ロシアGPで試験的に実施したいとF1チームに伝えられたという。

予選の代わりに行われるスプリントレースは、その時点でのランキング上位のドライバーが後方からスタートするリバースグリッド方式が採用され、ピトストップ義務はなく、タイヤは自由に選択できるという。

だが、現時点でそれが実現するかどうかは疑問視されている。台風19号の接近に伴ってすべてがのセッションが中止となった土曜日、F1の最高経営責任者であるチェイス・キャリーから各チームの首脳陣にこのアイデアが伝えられたが、賛同したのはルノー、マクラーレン、アルファロメオ・レーシング、ウィリアムズの4チームだけで、それ以外の6チームはこの予選方式に反対したことが明らかになっている。

2020年に新たな予選方式を試験的に実施するには全チームの同意が必要となる。