カテゴリー: リバティ・メディア

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、新しい賞金分配のフォーマットは、ミッドフィールドのチームがより多くの表彰台や勝利に挑戦することを可能にすると考えている。

予算上限の導入によって、F1の今後の新しい商業契約がヘッドラインの大部分を占めるようになってきているが、賞金分配の新たな方法は一部のチームにとって同じように重要な進展となる。

新型コロナウイルスの危機によって主に持続可能性を中心とした議論が熱を帯びており、F1は2021年から大規模な予算よりも賢く運営したチームに利益ができるように予算上限を導入する。

だが、新しい契約では、シーズンの終わりにポットをより公平に分割するために導入された新しい賞金構造も含まれる。

現在、支払いは、F1チームが前シーズンを終えた順位に応じて、スライドスケールで付与される。加えて、過去3シーズンのうち2つで上位10位以内に終了したチームに支払われる別の固定収益もある。

その上、ウィリアムズ、フェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレンの5チームには、彼らの遺産のステータスやスポーツへの投資の規模など、他の基準に基づいてボーナスが支払われる。

特に、フェラーリは“長期的なチーム”の支払いとして数千万のボーナスを受け取っている。これにより、フェラーリは2019年に7,300万ドル（約77億6000万円）が追加されて合計2億5,000万ドル（約265億7200万円）を獲得。タイトルを獲得したメルセデスよりも2800万ドル（約29億7600万円）多いお金を受け取っている。

新しいフォーマットの詳細は確認されていないが、ロス・ブラウンは、ミッドフィールドチームがフェラーリ、メルセデス、レッドブルのいわゆる“ビッグ3”とのギャップを埋め、表彰台や勝利を争うより良い機会を与えることを示唆している。

「新しい契約では、より公平な賞金になるため、特にミッドフィールドチームは、賞金という部分ではるかに有利になるだろう」とロス・ブラウンは Sky Sports F1 に語った。

「あらゆる方向でバランスが取れたものになる。我々は、F1で使用できる金額を減らし、チーム間の賞金の分配をより均等に改善している」

「したがって、優れたミッドフィールドチームは表彰台、おそらく勝利を収めることができるようになるはずであり、それは小さな利益になるはずだ。それが達成できれば、非常に持続可能な未来が生まれる」

「今後6〜12か月で賞金基金をどのレベルでサポートすべきかを判断していく。この期間にチームを失うと、悲劇になるからね」

「我々はチームの間における公正かつ公平な方法に非常に懸命に取り組んでいる。リバティは利用可能な資金を生み出す力を示してきたと思う。とにかく今は状況がどのように発展するかを見る必要がある」

F1は2020年第1四半期の決算を発表。レースが開催されていないことで1月から3月期の売上高は3,900万ドル（約41億5,000万円）と2019年の2億4,600万ドル（約262億円）と比較して84％の減少となった。

2020年のF1世界選手権は史上最多の22戦が予定されていたが、新型コロナウイルスのパンデミックによって開幕から10戦の延期・中止が決定。第1四半期の決算には開幕戦オーストラリアGP、第2戦バーレーンGPが開催されなかったことの影響が大きく出た。

レース主催費、スポンサー契約、放送費などの主な収入は1億3900万ドル（約147億7700万円）から1300万ドル（約13億8,000万円）に減少し、他の収入源も4800万ドル（約51億円）から2600万ドル（約27億6300万円）に減少した。全体的な営業利益は4,700万ドル（約50億円）の赤字から1億3,700万ドル（約146億円）の赤字となった。

リバティ・メディアは「2020年の第1四半期にイベントが開催されなかったため、F1の主な収入は、期間中にのレーズに関連しない権利に関連するスポンサー契約の要素のみで構成され、レースプロモーション料金や放送料は計上されなかった」と説明。

「同様に、パドッククラブやその他のイベントベースの活動やテレビ制作活動からの収益がゼロだったため、その他のF1収益も減少した。現在、2020年の第2四半期にレースが行われることはないと予想されている」

「チームへの支払い費用は計上されませんでした。それらの支払いは、カレンダーのレース間で比例配分で計上されるためだ。F1収益の他のコストは、本質的に大きく変動し、収益機会に直接関係する」

「これらのコストは、主にレースが行われなかったことと、重要でない経費の繰り延べにより減少した。第1四半期中、2020年のレースシーズンの開始を見越したオーストラリアGPに関連する運賃、旅費、技術的な費用など、イベントの前夜にキャンセルされた費用が発生した」

「F1は、2020年4月3日から、従業員ベースの約50％に影響を与える給与の削減や英国政府が支援する基金など、特定のコスト削減策を実施した」

その結果、F1は第1四半期の運用コストを5,200万ドル（約55億2600万円）から4,300万ドル（約45億7000万円）に削減することができました。

2020年のF1世界選手権が再開された際、F1パドックのメンバーはレース週末に2日ごとに新型コロナウイルスの検査を受けることになる。

新型コロナウイルスの世界的大流行によって2020年のF1世界選手権は7月までの10戦が延期・中止となっており、現在、7月5日のF1オーストラリアGPを皮切りにオーストリアとシンガストーンでそれぞれ無観客の2連戦でシーズン再開する計画に取り組んでいる。

その際、F1は“生物圏”環境を作り、削減されたパドック人員は頻繁に新型コロナウイルスの検査を受け、感染の拡大を防ぐことが見込まれている。

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1はFIA（国際自動車連盟）と密接に協力し、安全かつコントロールされた方法でレースを開催することになると語る。

「我々はFIAと協力しており、FIAは我々が必要とすることのために優れた構造を組み立てている」とロス・ブラウンは Sky Sport F1 に語った。

「参加するすべての人が検査を受け、入場する前に許可を得ることになる。その後、パドックにいる間、2日ごとに検査を受ける」

「認可された当局によって行われ、一貫性があるものだ。すべてのヨーロッパでのレースで我々はその検査を実施するために同じ施設を使用することになる」

「その環境にいるすべての人が定期的に検査されていることを確認することができる」

ロス・ブラウンは、F1チームは通常のモータースポーツ施設を持ち込まず、人々がパドックの周りを移動する方法に対して厳格な制限を設け、スタッフをできるだけ混ぜないようにすることを明らかにした。

「パドック内での人々の移動方法には制限がある」とロス・ブラウンは説明した。

「我々はソーシャルディスタンスにスタッフを置くことはできないため、事実上、小さな隔離環境をそれ自体の内部に作成する必要がある」

「F1チームは彼ら自身のグループ内にとどまる。彼らは他のチームと混じることはなく、彼ら自身のホテルに滞在する。そこにモーターホームはない」

「我々自身とFIAの間で膨大な量の作業が行われており、我々が安全な環境を提供でい、目にしていることや耳にしていることには非常に励みになっている」

F1は年末までに最大18レースに開催することを期待しており、先週、F1のCEOを務めるチェイス・キャリーは、2020年のF1世界選手権が7月3～5日にオーストリアでスタートする計画について「ますます自信を持っている」と語っている。

F1によって概説された最初の青写真は、7月、8月、9月初旬にヨーロッパのラウンドを開催した後、アジア、アメリカへと移動し、12月にバーレーンと最終戦アブダビで終了する。

F1は、同じサーキットで無観客での2連戦を複数開催することで、2020年のF1世界選手権をかさ増しし、必要な収入を稼ぐ計画を立てている。

現在、7月5日と12日にオーストリアのレッドブル・リンクでシーズンをスタートする計画が進行している。その後、政府の承認待ちで、7月下旬/ 8月上旬にシルバーストンでダブルヘッダーが計画されている。ハンガリーがそれに続くのではないかとの噂もある。

オーストリアおよび地方のシュタイアーマルク州政府は、最低限のスタッフが出席する無観客レースで開催されるのであれば、7月にレッドブル・リングでF1を開催する妨げにはならないと確認している。

それは厳格な安全対策の実施にも依存している。これには、事前に全員が新型コロナウイルスの検査を受け、陰性と診断されたことを証明する特別なパスポートが発行されることが含まれている。

オーストリアは、政府がロックダウンを緩和し始めただけでなく、レッドブル・リンク自体が人口増加地域から少し離れた田園地帯に位置しているため、最初のレースに理想的な場所だ。また、このサーキットの敷地内には空港があり、地元住民を危険にさらすことなく簡単にアクセスできる。

レッドブルはまた、F1オーストリアGPの主催者およびレッドブル・リンクのサーキットオーナーであり、チケット販売なしでイベントを運営するのに十分な資金がありますが、リバティ・メディアは例外を設け、ホスティング料金を完全に免除する可能性がある。

一方、シルバーストンは、ファンとメディアの参加なしで開催される2連戦という同じ道を辿るとされているが、これもF1イギリスGPがチケットの販売に依存しているため、リバティ・メディアが貢献するかどうかにかかっている。

英国は5月末までにロックダウンを緩和すると予想されている。最近、英国の文化長官であるオリバー・ダウデンは新型コロナウイルスのシャットダウン後の再開について、英国のスポーツ全体の管理団体と“生産的な話し合い”を行ったと述べている。

英国では、大規模なイベントは厳しく禁止されるが、何カ月ものロックダウンの後、多くの人々に切望される士気を高めるためにもスポーツを再開することが議論されている。

英国政府は、来週、いくつかのスポーツイベントを再開しても安全かどうかについて話し合うために会議を開く予定となっている。すでにサッカーのプレミアリーグは6月8日の再開が話し合わされている。

2020年を世界選手権として成立させるには、最低でも8戦を3つ以上の大陸で開催する必要がある。

F1のオーナー企業であるリバティ・メディアの会長兼CEOであるグレッグ・マッフェイは、新型コロナウイルスのパンデミックによって財政危機に陥っている一部チームを救済するために分配金を前払いしたことを認めた。

2020年のF1世界選手権はスタートの目途が立っておらず、収入を得られない状況によって最大で4つのF1チームが消滅の危機にあると危惧されている。

現在、F1チームは活動がなくファクトリーを閉鎖しており、マクラーレン、レーシング・ポイント、ウィリアムズ、ハース、ルノーの英国拠点は政府の支援スキープを利用するために従業員の大部分を一時解雇。だが、レースが中断されている状況はF1チームの財政を刻々と圧迫している。

F1チームが賞金として受け取る分配金は、F1自体の収入に直接つながっており、その多くがレース開催費とテレビ放映権による売り上げによって生じている。そのため、F1チームだけでなく、F1自体ががレース中断によって収入源を断たれている状況となっているが、グレッグ・マッフェイは、F1は手元資金の一部を用いて、小規模チームがこの危機を乗り越えられるように賞金の支払いを前倒しし、レース再開時にすべてのチームがグリッドに並ぶ状態を確実にしていくと述べた。

「軽率な方法で資金を使うことは奨励されないが、我々は、F1のビジネス運営と、現在大きな犠牲を被っている我々のパートナーであるチームの業績結果とのバランスを取ろうと努力している。すでに我々はチームへの支払いに先立ち、一部のチームに前払い金を用意している」とグレッグ・マッフェイは投資家向けのカンファレンスコールで述べた。

「もっと多くの支払いを実施する可能性もあるし、助けを必要としているチームを仲介するために他のことをする可能性もある。白紙の小切手だと考えていいない。だが、シーズンを逃す可能性のあるメジャーリーグ・ベースボールは、全選手に1700万ドル（約18億3,000万円）を前払いしている。ここでも同じ問題を抱えており、実際のところF1チームの資本燃焼率の方が高いだろうと思う。我々には支払い能力のあるチームが必要だ。そして、F1チームは、我々が2020年や2021年、そして、それから先も成功させなければならないレースの一部を構成する」

フェラーリ、メルセデス、レッドブル、マクラーレン、ウィリアムズは毎年のF1からのボーナス支払いという形で保証された収入がある。しかし、その金額はそれぞれで大きく異なり、グリッド後方のチームはビッグチームよりもF1の賞金に依存している。

「F1から最低限の保証を得られないチームは、特に犠牲を被ることになるだろう。彼らの収入源の大部分はF1の収益の分配金が占めている。辛うじて利益が出る、もしくは利益の出ないレースを我々が運営した場合、彼らはチーム運営のコストをすべて被ることになる。これは一つの課題になる」

「我々が、2020年シーズンをどのように開始するかについ検討しなければならない理由のひとつがそれであり、我々だけでなく、F1のエコシステムにとってふさわしい方法で始めなければならない。チェイス（キャリー／F1 CEO）と彼のチームは複数のシナリオを想定している。スタートするのに何が必要かという問題だが、テレビ放送だけなのか、ファンもいるのかを問わず、いかなるフォーマットであれ当局の承認が必要であり、チームがどうそれにどのように取り組んでいくのかも必要だ」

「ファンに利益がある一方で、利益のない、もしくは損失を出すレースを行うことによってチームが破綻することのないようなことは行うべきではない」

グレッグ・マッフェイは、2020年のF1世界選手権を完全に中止することも含め、様々なシナリオを検討していると認める。

「レースを開催しない、もしくは15～18戦を開催するシナリオ、もしくは無観客でスタートするなどの案があり、現時点で、多くの機会、チャレンジに直面している」

「チェイスと彼のチームには複数のオプションが提示されているが、開催されるかどうかがわかるまで、そのレースと他のレースを置き換えるよう誰かに要請できるだろうか？」

「したがって、我々は一定のイベントがヨーロッパで開催されるかを観察しており、その周辺で選択肢を検討している。それが開始時期をカウントするものになるかもしれない。何の保証もないが、そういったことを試みることは確かだ」

2020年のF1世界選手権を成立させるには最低でも8戦を開催する必要がある。だが、必要なのはレース数だけではない。

新型コロナウイルスの世界的な大流行によって2020年のF1世界選手権は開幕から9戦が中止・延期となっており、それ以降のヨーロッパでのレースも予定通りに開催できない可能性が高い。

現在、F1はヨーロッパでのレースを無観客で開催し、さらに同じサーキットで複数のレースを開催することでレース数を稼ごうとしている。

2020年のF1競技規則の5.4条では「選手権の競技会数は最多22戦、最少8戦とする」と記されている。

だが、F1は世界選手権とされて分類されるためには、FIA(国際自動車連盟）の国際モータースポーツ競技規則で定義されているスケジュールに適合する必要がある。

2.4.3.A 「FIAの名称が冠されている国際カップ、トロフィー、チャレンジ、またはシリーズ、およびそれらの競技は、それらに適用される規則で最低限、以下の要件を満たし、追加要件としてシーズン中、平均して少なくとも4つの自動車製造者の参加者が含まれていれば「ワールド」（世界）という文言（または、いかなる言語においても「ワールド」を意味するか、または「ワールド」から由来した文言）を唯一タイトルに付記できる。

2.4.3.B.I 「カップ、トロフィー、チャレンジ、またはシリーズのカレンダーに含まれるイベントは同一シーズン中に、3つ以上の異なる大陸を開催場所としなければならない」

この規制の例として、2019-20年の世界耐久選手権シーズンは、ヨーロッパ（シルバーストン）、アジア（富士、上海、バーレーン）、北米（COTA）でレースが行われたため、世界選手権と見なすことができる。

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、シーズンが2021年1月まで伸び、レースの週末が2日間に短縮される“スーパーシーズン”が検討されていることを明らかにしている。

F1チームはコストを削減するために2021年まで2020年のシャシーを使い続けることにすでに同意している。これにより、チームは新車を準備する時間を必要としないため、理論的には2021年シーズン全体を通常よりも短い冬休みで始めることができる。

F1は2020年のF1世界選手権を“白紙化”することを決定しており、現状では当初のカレンダーのフランスGP（6月28日）、オーストリアGP（7月5日）、イギリスGP（7月19日）がまだ開催の可否を正式に発表していない

シルバーストンの関係者は4月末までにF1イギリスGPの開催について決定すると述べている。

UEFAユーロ2020（6月12日～7月12日）や東京オリンピック（7月24日～8月9日）といった夏の主要な国際スポーツイベントは、新型コロナウイルスのパンデミックの進行によってすでに延期されている。