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カテゴリー: リバティ・メディア

  • 2020年のF1世界選手権：最終4戦も無観客…チーム収入に50％の影響

    2020年のF1世界選手権：最終4戦も無観客…チーム収入に50％の影響

    2020年のF1世界選手権の残り4つのグランプリは無観客で開催される予定となっている。

    F1の所有者であるリバティ・メディアは、新型コロナウイルスの打撃を受けた2020年のF1世界選手権の第3四半期に1億ドルを超える新たな経済的な損失を明らかにしている。

    Auto Motor und Sport によると、このような状況はF1チームにとっても通常のF1からの収入に50％の打撃を与えることになると伝えている。

    「問題は、我々は何も分からないままシーズンをスタートしたということだ」とアルファロメオF1のチーム代表フレデリック・バスールは確認した。

    「私たちがメルボルンに行ったとき、すでに予算の50～60パーセントが使われていた」

    F1は7月になんとかシーズンを開幕したが、新型コロナウイルスのパンデミックが激化するにつれ、無観客の“ゴーストレース”が続いた。いくつか観客を入れたレースが開催されたが、ヨーロッパで再び新型コロナウイルスが猛威を振るってきている。

    リバティ・メディアは、トルコ、バーレーン、アブダビで予定されている残りの4レースについて「F1は2020年の残りのいずれレースにおいてもファンを迎えられるとは考えていない」と認めた。

  • 「ホンダのF1撤退は財政的な問題が理由」とF1最高経営責任者

    「ホンダのF1撤退は財政的な問題が理由」とF1最高経営責任者

    F1最高経営責任者のチェイス・キャリーは、ホンダのF1撤退という決定は経済的な状況によって決定されたとし、2026年のF1エンジン規則が新しいメーカーにアピールできると楽観していると語る。

    ホンダは10月にF1撤退を発表した際、企業とした持続可能性と2050年までのカーボンニュートラルを実現するために、F1プロジェクトの研究開発リソースを切り替える必要性があると説明した。

    しかし、チェイス・キャリーは、ホンダのF1撤退は主に財政上の問題だったと主張する。

    「ホンダの決定には2つのことがあると思う」とチェイス・キャリーはウォール街のアナリストに語った。

    「私の見解では、それは主にホンダの事業体全体の経済的課題によって引き起こされたと思う。自動車業界は一般的にいくつかの課題を抱えており、ホンダは明らかにそれらの課題に耐えることに苦労していると思う。それが中心的な問題だったと思う」

    「我々が対処しようとしているエンジンの周りに経済な側面があることは間違いない。しかし、現在、ホンダにはそれらのプレッシャーが存在していると感じたんだと思う。そして、彼らはいくつかの決定をしなければならなかった」

    ホンダがF1を去るにも関わらず、チェイス・キャリーは、F1内外のメーカーは、バイオ燃料への移行や2030年までのカーボンニュートル実現という目標など、F1自体の持続可能性への取り組みに“熱心”だと述べた。

    2026年には新しいパワーユニット形式が導入される予定であり、それがどの方向に進むべきかについてはすでに議論が始まっている。

    「反対に、我々は実際にますます支持を得ていると思う」とチェイス・キャリーは言った。

    「スポーツに参加しているプレーヤー、OEMだけでなく、参加していないOEMからも支持を得ている。彼らは実際、次世代エンジンを採用するという我々の持続可能性の未来に信じられないほど熱心だ」

    「皆さんが数ヶ月前にフォルクスワーゲンのCEOの発言を見たかどうかはわらないが、彼らが、我々の方向性、そして、プラットフォームとしての我々の重要性についてこれ以上前向きであったことはない」

    「次世代エンジンと持続可能性の目標についてより多くの情報を提供し続けるにつれて、実際には既存のパートナーと潜在的な新しいパートナーの両方から将来への重要性についての支持と関心が高まっている」

  • 2021年のF1世界選手権：バーレーンで開幕の22戦のカレンダーとの情報

    2021年のF1世界選手権：バーレーンで開幕の22戦のカレンダーとの情報

    2021年のF1世界選手権のスケジュールとして、3月14日にF1バーレーンGPで開幕する22戦のドラフト版F1カレンダーが広まっている。

    今年は新型コロナウイルスの世界的な大流行によって変則的なカレンダーが組まれたが、F1の最高責任者であるチェイス・キャリーは先週、2021年は“かなりノーマル”なスケジュールを確定させる過程になると語っている。

    FIA（国際自動車連盟）はまだ2021年の暫定版F1カレンダーを発表していないが、議論の“ドラフト”となるスケジュールが出回っている。

    それによると、F1は3月14日にバーレーンで開幕し、プレシーズンテストもバーレーンで開催される予定となっている。今年F1は11月29日と12月6日にバーレーンでダブルヘッダーでレースを行うが、チームは3か月後にサキールに戻ることになる。

    2006年と2010年を除き、伝統的に各シーズンの開幕戦として開催されてきたメルボルンはF1日本GP後の10月に移動する。オーストラリアは現在も新型コロナウイルスによる入国制限をしているが、その期限がいつまでになるかは不明な状況となっている。

    昨年初開催される予定だったベトナムGPと35年ぶりに復活する予定だったオランダGPは再び日程が割り当てられているが、ドイツとブラジルは予想通りカレンダーから外れている。

    F1は、通常通り11月にオースティンとメキシコに戻り、新たなグランプリとしてサウジアラビアGPで第21戦に割り当てられている。

    残念ながら、今年スリリングなイベントを開催したムジェロ、初開催となるポルトガル、イモラがカレンダーに戻ることはない。

    この2021年のカレンダーは、ドラフト版であることに加え、各ホスト国が新型コロナウイルスの状況にも依存する。新型コロナウイルスは2021年もF1の最大のハードルになる可能性がある。

    2021年のF1世界選手権 ドラフト版カレンダー
    第1戦　F1バーレーンGP (サキール)　-　3月14日
    第2戦　F1ベトナムGPGP (ハノイ)　-　3月28日
    第3戦　F1中国GP (上海)　-　4月11日
    第4戦　F1アゼルバイジャンGP (バクー)　-　4月25日
    第5戦　F1オランダGP (ザントフォールト)　-　5月2日
    第6戦　F1スペインGP （バルセロナ)　-　5月9日
    第7戦　F1モナコGP (モンテカルロ)　-　5月23日
    第8戦　F1カナダGP (モントリオール)　-　6月6日
    第9戦　F1オーストリアGP (シュピールベルグ)　-　6月20日
    第10戦　F1フランスGP (ポール・リカール)　-　6月27日
    第11戦　F1イギリスGP (シルバーストン)　-　7月11日
    第12戦　F1ハンガリーGP (ブダペスト)　-　7月25日
    第13戦　F1ベルギーGP (スパ)　-　8月29日
    第14戦　F1イタリアGP (モンツァ)　-　9月5日
    第15戦　F1ロシアGP (ソチ)　-　9月19日
    第16戦　F1シンガポールGP (マリーナ・ネイ)　-　9月26日
    第17戦　F1日本GP (鈴鹿)　-　10月10日
    第18戦　F1オーストリアGP (メルボルン)　-　10月24日
    第19戦　F1アメリカGP (オースティン)　-　11月7日
    第20戦　F1メキシコGP (メキシコシティ)　-　11月14日
    第21戦　F1サウジアラビアGP (Jeddah)　-　11月28日
    第22戦　F1アブダビGP (ヤス・マリーナ)　-　12月5日

  • ロス・ブラウン 「新しいF1エンジン規則でホンダをF1に連れ戻したい」

    ロス・ブラウン 「新しいF1エンジン規則でホンダをF1に連れ戻したい」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、2026年に導入が予定されている新しいF1エンジンレギュレーションによって、ホンダが再びF1に誘惑されることを望んでいると語る。

    ホンダは2021年シーズン限りでF1から撤退することを発表。レッドブルとアルファタウリは2022年にむけて新しいF1エンジンを探すという問題に直面している。

    ホンダはF1撤退の理由として2050年までのカーボンニュートラルの実現を上げており、エンジニアリングのリソースを持続可能性の推進に切り替えたいと説明している。この説明から、一部のオブザーバーは、F1自身が同様のイニシアチブに直面していると見ている。

    現在のレギュレーションでは新しいメーカーがF1に参入する可能性はないと認めているロス・ブラウンは、ホンダは将来のエンジン規則を魅力的に感じているはずだと語る。

    「ホンダが2021年の終わりにF1を去ることは残念だ」とロス・ブラウンは F1.com のコラムで語った。

    「私のレーシングキャリアで、彼らが撤退して再び戻ってきたのは3回目だ。彼らの状況が変化し、F1が進化したとき、我々は再び彼らを引き込むことができると私は楽観的だ。ホンダは常に重要な存在だったし、過去にF1コミュニティのメンバーを歓迎してきた。将来もそうなることを期待してる」

    ロス・ブラウンは、選択されたフォーマットが自動車メーカーにアピールするものになると確信しており、ホンダはルールの形成を支援するよう招待されることを明らかにした。

    「現在、すべての自動車会社は大きな課題に直面している」とロス・ブラウンは語る。

    「そして、F1として我々はそれに対応し、F1がそれらの課題に満たし、関連性を維持し、F1から彼らの離れた目的もサポートできるような実行可能な課題をF1内で自動車パートナーに提供できるように関連性を高める必要がある」

    「2026年までに導入される新しいパワーユニットのフォーミュラが、彼らが再び戻ってくることを促すことを願っている」

    「また、我々は彼らに新しいFIAワーキンググループに参加することを促している。これにより、将来どのような種類のパワーユニットを採用するかが推奨されるだろう」

    「彼らはF1で素晴らしいパートナーであり、将来彼らと一緒に働くことを楽しみにしている」

    だが、ホンダは今回のF1撤退を“活動終了”と宣言。ホンダの八郷隆弘社長は」今回は2050年カーボニュートラルへの実現という新たなチャレンジにリソースを傾けるということで判断しましたので、再参戦のことは考えておりません」と語っている。

  • F1：ロス・ブラウン 「アスファルトの方がグラベルより優れた解決策」

    F1：ロス・ブラウン 「アスファルトの方がグラベルより優れた解決策」

    F1の競技担当マネージングディレクターをロス・ブラウンは、現在のアスファルトのランオフエリアは、トラックリミット超過に対処するにはグラベルトラップよりも優れたソリューションであると考えている。

    ソチ・オートドロームで開催されたF1ロシアGPでは、マクラーレンのカルロス・サインツがオープニングラップでターン2でクラッシュ。悪名高いコーナーとして特徴づけられることになった。

    ダニエル・リカルドとロマン・グロージャンもターン2の犠牲者であり、レース後に今後のコーナーのデザイン変更を促した。

    「今週末、サーキットにはいくつかの論争の的となった部分があった。FIAはそれらのことをどのように見ているかについて非常に客観的で建設的だと思っている」とロス・ブラウンはF1ロシアGP後にコメントした。

    「彼らはターン2の事件を調べて、より良いソリューションがあるかどうかを確認すると確信している」

    アスファルトとグラベルのどちらをランオフエリアで使用すべきかについての議論は、最近のF1トスカーナGPで再熱した。ムジェロ・サーキットのコーナーではすぐにグラベルトラップにはまったドライバーが数名いた。

    ロス・ブラウンはグラベルトラップの抑止力を認識しているが、トラックリミットの超過に対処することに関しては、アスファルトが依然として最良の妥協点であると考えている。

    「ドライバーがトラックミットを超過するのを阻止するための絶え間ない戦いがある。グラベルであれば、トラックリミットを超過することはないだろう。アスファルトの場合はそれができてしまう」

    「しかし、あちこちにグラベルがあれば、コース上に砂利が撒き散らされて、彼らがコースオフすれば、マシンを失うことになる。それは避けたい」

    「つまり違反があるのは嫌なことだが、違反をしなくても酷い目に合うことがある。アスファルトは優れた対策だが、ドライバーがアスファルトのランオフエリアを走らないようにトラックリミットを確実に設ける必要がある」

    「コーナーに進入する際に起きる最悪の事態が、アスファルト上をはみでて走行しコースに再合流することだと分かっていれば、コーナーにもっとコミットするようになるだろう」

    「FIAと、FIAのF1レースディレクターであるマイケル・マシが、ターン2を確認し、より良い解決策があるか検討すると確信している」

  • レッドブルF1代表 「フェラーリF1出身者がF1を運営することに心配はない」

    レッドブルF1代表 「フェラーリF1出身者がF1を運営することに心配はない」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、多くの元フェラーリF1出身者がF1を運営していることを心配はしていないと語る。

    フェラーリF1は、全チームの中で唯一ルールへの拒否権を持っている。また、今ではFIA会長にジャン・トッド、スポーティングディレクターにロス・ブラウン、そして、2021年からはステフェノ・ドメニカリがF1のCEOを務める。

    3人はすべてフェラーリがミハエル・シューマッハとともに大成功を収めていた時代の中心人物だったが、クリスチャン・ホーナーはそのようなバックグランドがあることを心配はしていないと主張する。

    「もちろん、スポーツのトップエンドの顔ぶれを見れば、1990年代中盤もしくは2000年代初頭のF1のセットアップのように見える」とクリスチャン・ホーナーは認める。

    「しかし、彼らが個人的にフェラーリに対して特別な偏見や愛情があるとは思わない。ステファノは彼の公平性に細心の注意を払うだろうと確信している」

    実際、フェラーリF1の元チーム代表であるステフェノ・ドメニカルが、来年1月からチェイス・キャリーの後任を務めるというニュースは、先週末のソチで歓迎された。

    「スポーツにとって素晴らしいことだと思う」とクリスチャン・ホーナーは続けた。「彼はいい人物の一人だ」

    「彼がフェラーリのチームプリンシパルだったときに彼と競争しているが、彼は非常に誠実であると言える。彼はレーサーであり、競争相手だった。彼はビジネスを理解している」

    「彼はここ数年、F1以外の商業世界で人生を過ごしてきた。彼はランボルギーニで素晴らしい仕事をしてきた。彼はF1の真の資産になると思う」

  • F1：ステファノ・ドメニカリの会長兼CEOを就任を発表

    F1：ステファノ・ドメニカリの会長兼CEOを就任を発表

    F1は、2021年1月にステファノ・ドメニカリが会長兼CEOに就任することを正式発表。現在そのポジションを務めているチェイス・キャリーは非常勤会長に就任する。

    ステファノ・ドメニカリは、現FIA会長のジャン・トッドの後任として2008年から2014年までフェラーリF1のチーム代表を務めた。その後、アウディに入社したドメニカリは、ランボルギーニのCEOに就任するとともに、FIAのシングルシーター委員会の委員長を務めてきた。

    「常に私の人生の一部だったスポーツであるF1の組織に参加できることを嬉しく思う」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「私はイモラで生まれ、モンツァに住んでいる。FIAのシングルシーター委員会での仕事を通じてこのスポーツとの繋がりを維持してきた。今後もビジネスを推進していく中で、F1チーム、プロモーター、スポンサー、多くのパートナーとの繋がることを楽しみにしている」

    「アウディ、そして、その後ランボルギーニを率いた過去6年間で、F1にもたらすことができる幅広い視野と経験が得られたと思っている」

    F1のオーナー企業であるリバティ・メディアのプレジデント兼CEOであるグレッグ・マフェイは、ステファノ・ドメニカリをF1に迎え入れることに興奮していると同時に、今後も重要な役割を果たすチェイス・キャリーに敬意を表すると語った。

    「チェイスは驚異的な仕事をしてF1をリードしてきた」とグレッグ・マフェイは語った。

    「彼は、スポーツの魅力を広げ、デジタルにおける存在感を拡大し、新しい技術規制を確立し、初めてとなる予算上限を確保し、さらに新しい公平なコンコルド協定でチームと合意に到達するなど、長い実績リストを持つファーストクラスの商業およびスポーツ組織を編成した」

    「彼の行動はモータースポーツの頂点としてF1を強化した。これからも彼は素晴らしいパートナーであり、非常勤会長としての彼の新しい役割における彼の継続的な助言を楽しみにしている」

    「ステファノ・ドメニカリをF1の会長兼CEOとして迎えられることを嬉しく思う。ステファノは、F1におけるフェラーリ、そして、アウディとランボルギーニでのより広範な自動車産業での成功の豊かな歴史をもたらしてくれる」

    チェイス・キャリーは「過去70年間に渡って歴史が語られてきた真のグローバルスポーツであるF1を率いることは名誉だった」と語った。

    「2020年に非常に困難な課題を乗り越えただけでなく、持続可能性、多様性、包摂性の分野での目的と決意を追加して戻ってきたチームを誇りに思う」

    「ビジネスが長期的に成長するための強力な基盤を構築したと確信している。これは冒険であり、チーム、FIA、およびすべてのパートナーとの作業を楽しんでいる。今後も関与し続け、舵を取るステファノをサポートすることを楽しみにしている」

  • ステファノ・ドメニカリ、チェイス・キャリーの後任でF1のCEOに就任へ

    ステファノ・ドメニカリ、チェイス・キャリーの後任でF1のCEOに就任へ

    元フェラーリF1のチーム代表を務めるステファノ・ドメニカリが、チェイス・キャリーの後任としてF1のCEOに就任すると Racer が報じた。

    チェイス・キャリーは、2017年にリバティ・メディアがF1を買収して以来、CEOと会長を務めていたが、F1、FIA（国際自動車連盟）、そして、F1チームとの間で新しいコンコルド協定が成立した後に辞任すると予想されている。

    そして、計画通りに新コンコルド協定が完了したことで、今シーズン末でチェイス・キャリーが退任し、ステファノ・ドメニカリが新たなF1のCEOに就任するという。

    ステファノ・ドメニカリは、現FIA会長のジャン・トッドの後任として2008年から2014年までフェラーリF1のチーム代表を務めた。その後、アウディに入社したドメニカリは、ランボルギーニのCEOに就任するとともに、FIAのシングルシーター委員会の委員長を務めてきた。

    近年、メルセデスのトト・ヴォルフやレッドブルのクリスチャン・ホーナーが後任としてたびたび名前が上げられてきたが、新しいコンコルド協定では、F1チームの上級職員はすぐにF1のトップエグゼクティブとしての役割を務めることができない条項が存在すると Racer は伝えている。

    契約はまだ締結されていないが、ステファノ・ドメニカリの任命のニュースはすでにF1チームに伝えられているという。一方、チェイス・キャリーは、新型コロナウイルスの厳しい状況を鑑みて、年末までF1に関与するとされている。

    ステファノ・ドメニカリがCEOに就任すると、FIA会長のジャン・トッド、F1のマネージングディレクターのロス・ブラウンとフェラーリ出身者がF1マネジメントチームに顔を揃えることになる。

  • 「F1イタリアGPの展開はリバースグリッドレース導入の意義を示した」

    「F1イタリアGPの展開はリバースグリッドレース導入の意義を示した」

    F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1イタリアGPのスリリングな展開は、リバースグリッド形式のスプリントレースを導入すべき理由を示したと考えている。

    昨年、2020年のF1世界選手権の3レースで予選の代わりにドライバーズランキングのリバースグリッドを採用したスプリントレースを実施するというアイデアが提案されたが、必要な全会一致の合意を得ることができずに廃案となり、ドライバーからも不評だった。

    このコンセプトは、新型コロナウイルスのパンデミックによって、レッドブル・リンクとシルバーストンをダブルヘッダーで開催することが決定した際に再び議論されたが、それでも必要なサポートは得られなかった。特にチャンピオンチームのメルセデスはこの変更に反対した。

    F1イタリアGPの決勝は、セーフティカーと赤旗中断によって主要ドライバーがいつものポジションから外れ、アルファタウリ・ホンダのピエール・ガスリーがF1初勝利、カルロス・サインツ（マクラーレン）が2位、ランド・ノリス（レーシング・ポイント）が3位と全員がキャリア2度目の表彰台となった。

    優勝経験のあるドライバーの最上位はバルテリ・ボッタスの5位。チームメイトのルイス・ハミルトンは7位となり、レッドブル・ホンダの両ドライバーはポイントを獲得することができなかった。

    「今年、フォーマットのテストを検討していたとき、モンツァはリバースグリッド形式のスプリントレースの候補地だった」とロス・ブラウンは語った。

    「残念ながら、我々はそれを進めることができなかったが、このコンセプトは、まだ我々とFIAが今後数か月で取り組み、来年のチームと話し合いたいと思っているものだ」

    「昨日のレースは、集団が入り乱れることで興奮を提供することを示したと思うし、今年と同じような来年のマシンでも、ファンは今週末にモンツァで見たようなドラマを見ることができると信じている」

    「もちろん、リバースグリッドのスプリントレースでは、チームのマシンセットアップは異なってくるだろう。現在、メルセデスは予選で最速ラップを達成するためにマシンをセットアップし、前方からレースをコントロールしている。もし、追い越さなければならないとなるとそのアプローチを変えなければならないだろう」

    「ショーの改善を目指しつつ、常にF1のDNAを維持するために、新しい形式について引き続き評価していく」

  • 2020年のF1世界選手権：異例づくめの全17戦が出揃う

    2020年のF1世界選手権：異例づくめの全17戦が出揃う

    F1は8月25日（火）、未定となっていた残りの2020年のF1世界選手権のカレンダーを発表。異例づくめの全17戦が出揃った。

    世界的な新型コロナウイルスの猛威は2020年のF1世界選手権に大きな影響を与えた。3月に開幕戦となったオーストラリアGPは中止となり、4か月間の中断を余儀なくされた。

    F1は、2020年のF1カレンダーを白紙化し、新たな開幕8戦のカレンダーを発表。7月5日にレッドブル・リンクでのF1初となる無観客レースで再開。また、F1史上初となる同サーキットでの2連戦が開催され、第1戦がオーストリアGP、第2戦がシュタイアーマルクGPの名前で行われた。

    第3戦ハンガリーGPまで3連戦を行ったあと、シルバーストンでの2連戦が第4戦イギリスGP、第5戦70周年記念GPとして行われ、第6戦スペインGPまでの2回目の3連戦が終了している。

    その後、第9戦としてムジェロ・サーキット（トスカーナGP）での初開催、第10戦としてロシアGPの開催が発表された。

    7月24日（金）には第11戦アイフェルGP（ニュルブルクリンク）、第12戦ポルトガルGP（アルガルベ・サーキット）、第13戦エミリア・ロマーニャGP（イモラ・サーキット）の3戦を追加することを発表。

    さらに8月25日（火）には第14戦としてトルコGPが2011年以来となる復活を果たし、バーレーンでの2連戦、そして、アブダビGPで終了する全17戦のカレンダーが発表された。

    当初の22戦で構成されていた2020年のF1カレンダーから、オーストラリア、オランダ、モナコ、フランス、シンガポール、日本、アゼルバイジャン、中国、ベトナム、ブラジル、アメリカ、メキシコ、カナダと14戦が中止となった。

    代わりに、ムジェロ、イモラ、アルガルベ、ニュルブルクリンク、イスタンブール・パークという当初のカレンダーにはなかった5つの会場が追加された。

    7月から12月までの6か月で17戦を行い、3連戦→3連戦→3連戦→2連戦→2連戦→1戦→3連戦というう超過密スケジュール。無観客、同サーキットでの連戦、また、イモラでは2デー開催と異例づくしのカレンダーとなった。

    2020年のF1世界選手権 改訂版カレンダー
    7月3日～5日：開幕戦 F1オーストリアGP（レッドブル・リンク）
    7月10日～12日：第2戦 F1シュタイアーマルクGP（レッドブル・リンク）
    7月17日～19日：第3戦 F1ハンガリーGP（ハンガロリンク）

    7月31日～8月2日：第4戦 F1イギリスGP（シルバーストン）
    8月7日～9日：第5戦 F1 70周年記念GP（シルバーストン）
    8月14日～16日第6戦 F1スペインGP（カタロニア・サーキット）

    8月28日～30日：第7戦 F1ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）
    9月4日～6日：第8戦 F1イタリアGP（モンツァ）
    9月11日～13日：第9戦 F1トスカーナGP（ムジェロ）

    9月25日～27日：第10戦 F1ロシアGP（ソチ）
    10月9日～11日：第11戦 F1アイフェルGP（ニュルブルクリンク）

    10月23日～25日：第12戦 F1ポルトガルGP（ポルティマオ）
    10月31日～11月1日：第13戦 F1エミリア・ロマーニャGP（イモラ）

    11月13日～15日：第14戦 F1トルコGP（イスタンブール）

    11月27日～29日：第15戦 F1バーレーンGP（バーレーン）
    12月4日～6日：第16戦 F1サヒールGP（バーレーン）
    12月11日～13日：第17戦 F1アブダビGP（ヤス・マリーナ）