カテゴリー: リバティ・メディア

F1が計画するスプリント予選のトライアルが4月26日（月）にF1コミッションによって承認され、FIA 世界モータースポーツ評議会へと進められることになった。

F1の最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリは、今年の夏のF1イギリスGPを皮切りにスプリント予選を実施するという計画がレース週末とファンの娯楽に付加価値をもたらすと語る。

「2021年の週末にファンをさらに魅力的なレースにするこの新しい機会に興奮している」とステファノ・ドメニカリは語った。

「ドライバーが3日間にわたって戦うのを見るのは素晴らしいエクスペリエンスになるだろう」

「ドライバーはその他かいを楽しんでくれると確信している。すべてのチームがこの計画を支持したことを嬉しく思う。これは、我々がスポーツのヘリテージ（遺産）と能力主義にコミットし続けることを保証しながら、新しい方法でファンを引き付け続けるための我々の団結した努力の証だ」

特定の会場はまだ確認されていないが、モンツァ（F1イタリアGP）とインテルラゴス（F1ブラジルGP）を合わせた3レースでトライアルが完了する予定となっている。

「F1は、すべての利害関係者がこのように協力することで、これまで以上に強力であることが示されています。フォーマットのスポーツ、技術、財務の側面が公平であることを保証するために多くのことが行われています」とFIA会長のジャン・トッドは付け加えました。

計画では、通常のフォーマットに基づく予選セッションが金曜日の午後に行われ、土曜日の午後の100kmスプリント予選で決勝のグリッド位置が決定される。

スプリント予選の週末では、タイヤルールに関して重要なポイントがある。金曜日の60分の予選セッションではソフトタイヤのみが許可される。その結果、チームとドライバーは、Q2に使用されたタイヤではなく、選択したコンパウンドで日曜日のグランプリを自由にスタートできるようになる。

スプリント予選の結果は、その後、通常のフルディスタンスで行われる日曜日のグランプリのグリッド順となる。

さらに、スプリントレースの上位3名にポイントが付与され、優勝者には3ポイント、2位と3位にはそれぞれ2ポイントと1ポイントが付与される。しかし、土曜日のトップ3を祝う表彰式はない。

最後に、パルクフェルメ・ルールは、土曜日のスプリントレースの開始から適用されるが、金曜日の予選セッションからスプリント予選の開始までの間に特定の設定とコンポーネントの変更が許可される。

F1は、2021年にスプリント予選レースを実現するためのネックとなっていたF1チームの追加コストを負担することで解決に至ったようだ。

今年から新たに1億4500万ドルの予算上限が導入されているが、F1バーレーンGPの週末にはメルセデスとレッドブルが珍しく意見を合わせ、今シーズンの3つのグランプリの土曜日にスプリント予選レースを実施した場合、30～40万ドルの追加コストがかかるとして補填を求めていた。

だが、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは「（コストの）違いは、予想されているほど大きくはない」と反論。

「我々が試したいと思てっていることのすべてに補償を求めた場合、私たちはそこにたどり着くことはないだろう。全体像を見失うべきではない」

しかし、ドイツの放送局 RTL やその他のメディアは、ステファノ・ドメニカリが実際にF1チームへの金銭負担について合意に達し、シルバーストンでの“スプリント予選”のトライアルの開始への道を切り開いたと報じている。。

RTLによると、F1チームは、新しいレース週末のフォーマットのトライアルに対してそれぞれ50万ドルの補填を受けてことで実施に同意したとし、クラッシュによる損傷が発生した場合にさらに多くの補償金が支払われることになると報じた。

ステファノ・ドメニカリは、次戦イモラでの第2戦F1エミリア・ロマーニャGPまでにこの問題の解決を望んでいると述べていた。そして、ドメニカリは、2021年がまた新たな“並外れたレース”の舞台になることを望んでいる。

「昨年よりもはるかに競争力のあるフェラーリを見たと思う」とフェラーリF1の元チーム代表でもあるステファノ・ドメニカリは Anchio Sport に語った。

「メルセデスとレッドブルは他のどのチームよりも少し上だが、チームは全体的に昨年に比べてはるかに接近している」

スプリント予選を導入する週末は、金曜日に予選に臨み、土曜日に30分のレースを行い、日曜日に再びレースを行う。土曜日のレースでは上位3名（1位：3ポイント、2位：2ポイント、3位：1ポイント）にポイントが付与される。実施の候補として、シルバーストン、モンツァ、ブラジルの3戦が挙げられている。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、2021年に3レースでスプリントレースの予選フォーマットをトライアルする計画が“最終仕上げ段階”になることを明らかにした。

F1チームは、2021年のF1世界選手権で土曜日に30分間のスプリント予選レースのアイデアを試すことに合意。シルバーストン、モンツァ、ブラジルの3戦が候補として挙げられている。

「今後数日で、スプリントレースプランの仕上げを行う予定だ」とF1のCEOを務めるステファノドメニカリは確認した。

しかし、先週末のF1バーレーンGPでは、2021年に予算上限が施行されたばかりであるにも関わらず、このフォーマットではパーツと損傷のコストが高くなるという懸念をいくつかのチームボスが表明しました。

「それを考慮に入れた賢明な手当がなければならない」とレッドブルのF1チームを務めるクリスチャン・ホーナーは述べた。

だが、ステファノ・ドメニカリは、F1チームの支持を失うことを心配していないと語った。

「もちろん、相互関係は非常に重要だ」とステファノ・ドメニカリは Ziggo Sport に語った。

「しかし、それらは良好だ。私は長い間チームを知っている。そして、彼らは私が状況の重要性を理解していることを知っている」

また、特にモントリオールやザントフォールトのような一部の主催者が新型コロナウイルスの継続的な影響について心配しているにもが、ステファノ・ドメニカリは2021年の23レースのカレンダーについても明るいままだ。

「我々の目標は、それらすべてを維持することだ。主催者もそれを望んでいる。それはF1がどれほど強いかを示している」

「我々は毎日彼らと状況について話し合っている。できるだけ多くのファンを呼び戻し、パドックも復元できるようになる準備ができている必要がある」

F1は、土曜日に新たな“スプリント予選”を実施すると考えられているが、フォーマットの重要な詳細はまだ未決定なままだ。

以前、“スーパークオリファイリング（super-qualifying）”になるとも報じられた新しいスプリントレースの名称は“スプリント予選（Sprint Qualifying）”になるようだ。

“スプリント予選”という名前は、追加のレースとグランプリを区別するために部分的に好まれている。また、グランプリを意味する“レース”への何百もの言及をすでに含んでいるF1の規則への必要な変更を単純化するだろう。

F1は世界選手権の3ラウンドでスプリント予選レースを開催する予定だ。イギリス、イタリア、ブラジルが今後のグランプリだとされている。計画を進めるためには、F1コミッションの投票で最終提案が承認される必要がある。

スプリント予選の提案は、いくつかの点で急進的だ。土曜日のレースでは上位3名（1位：3ポイント、2位：2ポイント、3位：1ポイント）にポイントが付与される。つまり、選択した3ラウンドでは、他のグランプリウィークエンドの26ポイントではなく、最大29ポイントが付与される。

ただし、フォーマットの他の詳細はまだ合意されていない。議論されているものには、スプリント予選レース中のタイヤコンパウンドとDRSの制限の変更、およびチームがいつ自分のマシンに変更を加えることができるかを規定する「パルクフェルメ」ルールに対するフォーマットの影響が含まれる

フェラーリのF1チーム代表を務めるマッティア・ビノットは、土曜日の計画に関するチームとF1の会議は前向きであり、フォーマットに関するこだわりが今年の導入を妨げるとは考えていないと語った。

「我々はこのコンセプトをサポートできることを嬉しく思っている」とマッティア・ビノットは語った。

「我々は話し合い、取り組んでいる、対処する必要のある詳細がまだいくつかあるが、それらがストッパーになるとは思わない」

「それはすべての面で提案を完成させることだけの問題だ。しかし、我々は実際にそれらに取り組んでおり、うまくいけば、数日中に発表される可能性がある」

ウィリアムズF1のチーム代表サイモンロ・バーツも、彼のチームは「アイデアを支持する」と語った。

「我々は確かにF1と緊密に協力してきました。他のチームもそうだと思う」とサイモン・ロバーツは付け加えた。

「技術的なもののほとんどはそこにあると思う。前向きな会議だった。待って、次に何が起こるかを確認したい」

2021年のF1世界選手権の3戦で実施が計画されている土曜日のスプリントレースは“スーパークオリファイリング（super-qualifying）”と呼ばれることになるかもしれない。

スプリントレース案は、日曜日の決勝イベントのグリッドを決めるために、予選に代わって100kmのスプリントレースを実施するというもの。

現時点で、このフォーマットのトライアルには、カナダ、イタリア、ブラジルの3戦がノミネートされており、予選はFP2に代わって金曜日に行われ、スプリントレースのグリッドを決定する。

前回のF1コミッションの会議では、F1チームから“幅拾いサポート”を集めたが、F1チーム代表らは、まだ正式に承認されていない土曜日のレースが、日曜日のメインイベントの重要性を損なうことがないことを望んでいる。

アルピーヌF1のエグゼクティブディレクターを務めるマルチン・ブコウスキーは、スプリントレースの呼称として提案されている名前が“スーパークオリファイリングであることを明らかにし、週末のレースに追加する価値があると信じていると述べた。

「スプリントレース、またはそれらが“スーパークオリファイリング”と呼ばれることになるかどうかに関わらず、実際に3日間の興奮をもたらすだろう」とマルチン・ブコウスキーは語った。

「金曜日に予選に臨み、土曜日にレースを行い、日曜日に再びレースを行う。予選への準備は大幅に減少する。だが、ファンにとっては、サーキットか自宅かに関わらず、3日間の興奮をもたらす」

「我々はお互いに競争することに夢中になっているので、チームは時々そこに目を向ける。我々は競争力とパフォーマンスを向上させることに夢中になっている。結局のところ、我々は良いショーをする必要がある。したがって、それはファンのために良いショーをするのに役立つと思っている」

「だから、新しいフォーマットを試してみようではないか。それが来シーズンに持ち越したいものかどうかを知る絶好の機会だ」

スプリントレースについては、フォーマットとルールを定義するためのワーキンググループが設立され、F1コミッションに承認のために提出される。

F1は、日曜日の表彰式を伝統的なシャンパンスプレーの場として位置付けることで、2つのレースを区別しようとしている。

「レースの象徴的なお祝いの間に違いがあることを確認する必要がある」とF1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは語った。

「それは、イベントの最後、日曜日の午後の象徴的な瞬間であり、スポーツイベントのピークであり、他の瞬間とは別にしておく必要がある。したがって、最も重要な祝いは、土曜日ではなく、日曜日の午後になる」

ちなみに、F1は、2021年の表彰式からフェッラーリ トレントが提供する公式スパークリングワインを使用することを発表している。

できれば『スーパー予選』という呼称は避けたい・・・

F1は、フェッラーリ トレント（Ferrari Trento）と3年間の公式スパークリングワイン契約を締結。2021年のF1世界選手権からスパークリングワインを使用して表彰台を祝うことになった。

2017年からF1の表彰台でスプレーされるシャンパンはカーボンファイバーボトルが特徴的なシャンパーニュ・カルボン（Champagne Carbon）が提供してきた。

F1は3月2日（火）、イタリアのフェッラーリトレントがF1世界選手権の公式スパークリングワインに選ばれたことを発表。同社のスパークリングワインは、各レースの後に表彰台で使用される。イタリアのワイン会社の製品は、F1のパドッククラブやその他のモータースポーツの公式会場で販売される。

F1の表彰台でスパークリングワインが噴射されるのは久しくない。2015年限りでMUMM（マム）撤退した後、2016年にCHANDON（シャンドン）のスパークリングワインが使用されていた。

また、フェッラーリ トレントの製品がF1グリッドで使用されるのはこれが初めてではない。同社はモータースポーツレースの頂点に戻り、レース後のお祝いに再び参加することに興奮していると語る。

ルネッリ・グループのゼネラルマネージャーであるシモーネ・マセは「1981年、我々はモンツァグランプリの表彰台に立っていた。我々は素晴らしいチャンピオンと一緒に写った美しい写真を持っている」とコメント。

「彼らはすでにフェッラーリを味わっているが、今では我々はパートナーであり、そこにいるのが待ちきれない」

「F1の表彰式は伝統的にシャンパンを使用していた。だが、その歴史を通して独占的に使用されたわけではない」

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、シャンパンの伝統を離れることに問題はないし、新しいセレブレーションを楽しみにしていると語った。

「答えは非常に簡単だ。製品の品質、そして、会社のクオリティだ。これが我々の関係が発展した理由だ」とステファノ・ドメニカリはコメント。

ただし、中東では飲酒が禁止されている。したがって、新しいスパークリングワインのお祝いは、F1がイモラに移動する第2戦で日の目を見ることになる。

F1のシャンパンの歴史は1950年に遡る。フランスのシャンパーニュ地方でグランプリが開催された後、勝者にラージボトルがプレゼントされた。しかし、1966年のル・マンで偶然に振られたジョー・シフェールに瓶が不注意に観客にむけて噴射するまで“シャンパン・ファイト”の伝統は始まらなかった。

F1は、世界的な新型コトナウイルスの影響によって2020年年度に3億8600万ドル（約410億円）の営業損失を出した。

F1全体の収益は、2019年の20億2200万ドル（約2153億円）から8億7,700万ドル（約934億円）減の11億4,500万ドル（約1219億円）に落ち込み、2019年は1700万ドル（約18億円）だった営業損失は3億8600万ドル（約410億円）に膨らんだ。

F1の収益が減少した結果、矢面に立たされたのはF1チームで、分配金は2019年の10億1,200万ドル（約1078億円）から3割減となる7億1,100万ドル（約757億6,000万円）に減少した。これには昨年夏に締結された新コンコルド協定への合意に伴う一時支払いも含まれる。

「チームの支払いは、F1の収益の減少と、それに伴うチームの支払いの変動要素の計算への影響により、通年で減少した」とF1の商業権所有者であるリバティメディアは述べた。

「2020年のチームの支払いには、2021年のコンコルド協定に署名したときにチームに支払われる1回限りの料金が含まれている」

2020年シーズンの混乱によるレースプロモーターからの収益の減少は、2019年の30％に対して、昨年の総収益のわずか12％にすぎなかった。

「ファンが3レースを除くすべてのレースに参加することを禁じられたため、レースプロモーションの収益は減少した。これにより、2020年のカレンダーに残っていた当初予定されていたレースの契約条件が一時的に変更され、追加された交換レースからの収益が制限された」

昨年の17戦おシーズンは、2020年の総収入の55％を占めるF1の放送契約のほとんどを保護したが、場合によっては減額が適用された。

「放送収入は、スケジュールの変更により、特定の放送契約の契約条件、および2020年に行われた他の1回限りの契約交渉に基づく料金の引き下げが引き起こされたため、減少した。」

F1の広告とスポンサーシップの収益も2020年に減少した。しかし、昨年のスケジュールの短縮とフライアウェイレースの数の減少により、コストは削減された。

「第4四半期と通年では、ホスピタリティの低下と、ロジスティクス的に安価なレースによる運賃の低下により、コストが減少した」