カテゴリー: リバティ・メディア

ステファノ・ドメニカリは、F1のCEOとして初年度を振り返り、2021年は“素晴らしい”シーズンであり、自分と同僚の仕事を“非常に誇りに思っている”と語った。

ステファノ・ドメニカリは、今年初めにチェイス・キャリーの後任としてCEOに就任。初年度からコース内外で様々な課題に対応することを余儀なくされた。

最大の課題は新型コロナウイルスの継続的なパンデミックあったが、いくつかのレースは中止となったものの、パドックでクラスター感染を発生させることなく、22戦のレースを行うことができた。

2022年とは異なり、今年多くのレースをヨーロッパ外で開催した。ステファノ・ドメニカリは、自分と同僚が物事をどのように扱ったかを“非常に誇りに思っている”と語った。

「F1にとって今年は信じられないほどの年であり、複数の高値があり、進行中のパンデミック状況に伴ういくつかの継続的な挑戦があった」とステファノ・ドメニカリはGPFansに語った。

「この素晴らしいスポーツのCEO兼会長としての私の初年度は、多くの古い友人だけでなく、新しい友人、同僚と会い、再び仕事ができたことを光栄に思う」

「今年の我々の力強い成長は皆さんサポートによってのみ成し遂げられるものであり、すべての人に個人的に感謝している」

「我々は、2021年にF1史上初の22戦のレースカレンダーを提供したことを非常に誇りに思っている。これは、パンデミック前の2019年の21戦のレースカレンダーから成長し、2022年のカレンダーでは23戦のシーンを設定している」

「新型コロナウイルスのプロトコルの堅牢性により、2021年にヨーロッパ、中東、南北アメリカでレースを行うことができた。政府の新型コロナウイルスの規制によってほんの一握りの場所で入国が締め切られました、これはレースの目的地の大部分で絶え間ないロジスティクスのハードルを克服するための器用さと粘り強さを示している」

コース上では、レッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとメルセデスのルイス・ハミルトンが、最終戦の最終ラップまでのタイトルを争いで、これまでで最も壮観なシーズンの1つになった。

また、スリリングなタイトル争いだけでなく、ミッドフィールドチームのドライバーが複数の表彰台と2つ勝利を挙げるという衝撃的な結果をもたらした。

ステファド・ドメニカリは、それを決して忘れないだろうと語り、新しいレギュレーションを導入したF1が新しい時代に突入した後も、同じよなシーズンをもっと展開できることを望んでいる。

「コース上では、今シーズンのレースはセンセーショナルであり、2人のドライバーが同ポイントで最終戦に出場することは、レースがどれほどタイトであったかを示している」とステファノ・ドメニカリは付け加えた。

「レッドブルはドライバーズチャンピオンシップで優勝し、メルセデスは記録的な8回目のコンストラクターズタイトルを獲得した」

「エステバン・オコンがハンガリーでアルピーヌの最初の勝利を決め、セバスチャン・ベッテルがバクーのアストンマーティンに2位を家督氏、ダニエル・リカルドとマクラーレンがモンツァで勝者のステップに戻ったのを目にした」

「ミッドフィールドでの戦いは激しく、フェラーリはマクラーレンに先んじて3位につけた」

「それは我々が決して忘れることのできないシーズンであり、来年はより緊密なレースを生み出すように設計された新しい2022年のマシンで我々のスポーツの新しい時代が幕を開ける。2021年と同じように、我々全員がワクワクすることを願っている」

F1のモータースポーツのマネージングーディレクターであるロス・ブラウンは、2022年のF1世界選手権でF1チーム代表がFIAレースディレクターのマイケル・マシと直接コミュニケーションをとることを禁止することに賛成する。

今年の激動のシーズンは、レッドブル・ホンダとメルセデスのチーム代表が特定のイベントやインシデントに関して電波を介してマイケル・マシにアピールするといういくつかの事例を特徴としていた。

先週末のF1アブダビGPでの劇的な対決も、レース中の2つのチームのピットウォールからのレースコントロールへのいくつかのラジオメッセージによって特徴づけられた。

ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間のオーピニングラップでの攻防では、レッドブルのジョナサン・ウィートリーとメルセデスのロン・メドウズからのいくつかのコミュニケーションを引き起こし、両方のチームがそれぞれのドライバーに有利なケースを主張した。

レース後半、アントニオ・ジョビナッツィのアルファロメオがコースサイドでストップしたときには、メルセデスF1のチーム代表あるトト・ヴォルフがセーフティカーを配備しないようにマイケル・マシに懇願した。

そして、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの間に配置された周回遅れの車両について混乱が生じたレース終盤のセーフティカー期間中には、双方向の会話が急増した。

レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、すでにプレッシャーのかかっているマイケル・マシに、ルールが許可する周回遅れ車両を動かされなかった理由について質問し、トト・ヴォルフはアクションが行われると冷静さを失い、レースディレクターを非難し、『マイケル！ノー、マイケル！ノー！ノー、マイケル！それはとても正しくはない！』と叫んだ。

ロス・ブラウンは、トト・ヴォルフとクリスチャン・ホーナーの介入は受け入れられないとAutoMotor und Sportに語った。

「チームのボスがレース中にマイケルにあのようなプレッシャーをかけることは受け入れられない」とロス・ブラウンは語った。

「トト・ヴォルフはセーフティカーが入らないように要求することはできず、クリスチャン・ホーナーはセーフティーカーがラップバックしなければならないことを要求することはできない」

「それはレースディレクターの裁量によるものだ。来年、この連絡を停止する」

ロス・ブラウンは、干渉を「審判と交渉するフットボールの監督」と同一視した。

ロス・ブラウンは、ファイナルラップでレースを再開するというマイケル・マシの判断に敬意を表したが、メルセデスのレース後の抗議を嘆いた。

「最終ラップでの決定は、ハイライトだ」とロス・ブラウンは付け加えました。

「残念ながら、抗議はフィナーレから少し輝きを取り除いた」

ロス・ブラウンは、2022年末でF1マネージングディレクターを退任。最高技術責任者のパット・シモンズも夏に退任する。このニュースは、F1組織内の将来の発展に関するドキュメントで明らかになった。

2013年の終わりにメルセデスF1のチーム代表を辞任したロス・ブラウン（67歳）は、リバティメディアに買収された直後の2017年1月に現在の仕事でF1界に戻るまでF1から離れてリラックスした時間を過ごした。

ロス・ブラウンの任務は、基本的に技術規則と競技規則の両方の変更を監督することだった。前者は来年発効し、スプリント予選などイベントはすでに導入されている。

ロス・ブラウンが、F1組織で名誉またはコンサルタントの役割を保持するのか、またF1マネージングディレクターとして誰が後任を務めるかはまだ明らかになっていない。

2017年3月、ロス・ブラウンは元ベネトンの同僚であるサイモンズをF1の新しい技術部門の責任者に選び、今年導入される予定だり、2022年に延期された将来の規制に焦点を当てた。

これらの規則が承認され、2026年のF1パワーユニット規則にまもなくゴム印を押されるように設定されたため、6月に68歳になったパット・シモンズは一線を退くすることを決定した。

以前にパット・シモンズの下で働いていたF1技術チームの並行開発メンバーは、FIA（国際自動車連盟）に転籍する予定となっている。これは、EUの要件によって、ルール作成プロセスをプロモーション組織から分離することを部分的に奨励されている。コンプライアンス違反の示唆はないが、この変更により、責任の分離がより明確になる。

しかし、一部のチームは、FIAの責任であるルールの形成にF1が最近密接に関与していることに懸念を表明している。

パット・シモンズは、約15人のエンジニアからなるチームを編成した。そのほとんどは、F1の元シニア従業員。ルールが策定されている間、彼らは空気力学から新しい燃料までさまざまな分野の研究に携わってきた。

空気力学の責任者であるジェイソン・サマービルを含むそのチームのほとんどの人々は、今後FIAの従業員になると理解されている。彼らは、FIAのシングルシーター問題の責任者であるニコラス・トンバジスの下で活動する。

ただし、車両の技術パッケージに関与することに加えて、新しいサーキットの設計を支援する上で重要な役割を果たしてきた車両性能の責任者であるクレイグ・ウィルソンは、F1に残る。

雇用主の変更にもかかわらず、FIAの役割に切り替える人のほとんどは、ロンドン中心部のF1本社のオフィスに残るが、一部はジュネーブとパリのFIAの拠点に配置される可能性がある。

より広範なシェイクアップの一環として、以前は忙しいロンドン本社にあったいくつかのF1部門が、ケントのビギンヒルにある組織の他の拠点に移動している。

フラビオ・ブリアトーレが、F1に電撃復帰する準備が進んでいるようだ。

71歳のフラビオ・ブリアトーレは、ルノーF1のチーム代表を務めていた10年以上前に“クラッシュゲート”スキャンダルで不名誉な形でF1を後にしたが、当時出された永久追放は取り消され、復帰の許可が与えられている。

だが、フラビオ・ブリオトーレは、F1チームのボスとして復帰するわけではないようだ。イタリアメディアによると、フラビオ・ブリアトーレは、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリに採用されると伝えている。

実際、フラビオ・ブリトーレは、2人の元F1チーム代表が会議をしている動画を公開している。

「お楽しみに」とステファノ・ドメニカリは言った。

フラビオ・ブリアトーレは「F1の新しい章が始まろうとしている」と続けた。

「この素晴らしいスポーツにふさわしい興奮、エンターテインメント、喜び、エネルギーをお届けしよう」

フラビオ・ブリアトーレは、スポンサー、VIP、一般の人々を巻き込んで、グランプリでのエンターテインメントで注目を集める役割を担うようだ。

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F1の最高経営責任者であるステファノ・ドメニカリは、2022年シーズンにスプリント予選の数を増やす可能性が高く、シーズン全体の3分の1のレース週末でスプリント予選のフォーマットを実施することを計画していると語る。

今年、F1は土曜日の午後に決勝グリッドを決める30分間のスプリントレースをトライアル。7月のF1イギリスGP、先月のF1イタリアGPで実施し、11月のF1ブラジルGPで最終のトライアルを行う予定となっている。

金曜日の午後に予選、土曜日の午後のスプリント予選、日曜日に決勝と、これまでのグランプリよりも多くのアクションが見られるスプリント予選のフォーマットだが、F1ドライバーからは賛否両論の声があがっている。初実施となったF1イギリスGPではポジティブな意見が多かったが、F1イタリアGPではオーバーテイクがほとんど見られない行列レースとなった。また、FP1後にマシンがパルクフェルメ状態となり、土曜日の午前中に行われるFP2の必要性についても疑問視されるなど、課題は多い。

しかし、ステファノ・ドメニカリは、スプリント予選は「信じられないほどの成功」だとしており、全体としてF1コミュニティとファンからの反応は「ポジティブ」だったと語る。

F1は、シーズン終了後に3回のトライアルを包括的に最終評価するが、スプリント予選は2022年シーズンに拡張されることになりそうだ。

「今年の初めに、我々は将来のために正しい計画であることを確認するために、今年3回のテストを実施すると言った」とステファノ・ドメニカリは　Sky Sports F1　に語った。

「我々が受け取ったコメントの大部分は非常にポジティブなものだった。金曜日、土曜日、日曜日に新しくて重要なものがあるので、プロモーターは非常に満足しています。

「我々はポジティブなフィードバックを受け取っており、来年はこのフォーマットが気に入らなかった人々によって強調されたポイントも考慮した素晴らしいプランを立てる必要がある」

「一般的に言って、信じられないほどの成功だった。だが、スプリント予選のフォーマットですべての場所で行うことはないと言える」

「我々はレースの3分の1くらいで維持したいと考えており、報酬とポイントを与える特定の異なる方法と繋げて、違いを生み出せることがわかっている特定のサーキットと繋げていきたい」

「判断材料はたくさんある。放送局、ドライバー、チーム、プロモーター、ファンなど、すべての利害関係者を巻き込んでいくつもりだ」

「我々の役割が、正しい決断を下し、すべての長所と視点を考慮することであることを忘れてはいない」

2022年のF1カレンダーは、記録的な23レースとなる予定であり、5月には新しい会場であるマイアミが登場する。

特定の日付はまだ割り当てられていないが、ステファノ・ドメニカリは2022年F1シーズンが通常どおり3月中旬に開始され、11月中旬に終了することを明らかにした

「23レースのカレンダーになるのは確実だと思う」とステファノ・ドメニカリは語った。

「もちろん、我々は世界中のさまざまな政府が発行した新型コロナウイルス規制を非常に尊重していく。だが、F1が、普通のことを楽しめるという希望の兆候を示すことが我々の目標だ」

「カレンダーに正しいリズムがあることを確認したいと思っている。もちろん、ロジスティック的にフローが正しくなければならないため、期間に関連する考慮事項がある」

「私が言えるひとつのことは、あまり多くのことを発見することなく、来年のシーズンは3月中旬に始まり、11月中旬に終わるということだ」

2022年のF1カレンダーのドラフトが流出。バーレーンで開幕し、アブダビで閉幕する23レースで構成されることが明らかになった。

今年の23戦のカレンダーは新型コロナウイルスの世界的な流行の継続によって阻止されたが、F1が2023年に史上最多のレースを実現することを望んでいることは長い間明らかだった。

だが、新型コロナウイルスの状況は先が読めず、どの会場が2022年のスケジュールに入るのか、また、それが主にヨーロッパの会場で構成されるのかどうかは不明だった。

Gazzetta dello Sport がリースしたF1カレンダーは、ヨーロッパ主体にはならないことを明らかにした。オーストラリア、カナダ、日本、中国でのレースは、今年はいずれも中止となったが、すべてカレンダーに戻ってくる予定となっている。

実際、中東、オーストラリア、中国、マイアミでのレースを消化し、第6戦のF1スペインGPまでF1はヨーロッパに向かわない。

残っている唯一の疑問符は、ポール・リカールまたはより人気のあるイモラでのレースが7月17日のスロット埋めるのかどうか、そして、シンガポールまたはトルコが第181戦を主催するかどうかだ。

上記のレースは両方ともトリプルヘッダーのなかの1戦となり、前者はイギリスとオーストリアでのレースの後に行われ、後者はソチと鈴鹿でのレースの間に行われる。今年のF1日本GPは、F1トルコGPとの連戦によって、入国ビザの発給が主な問題となった

合計で3つのトリプルヘッダーがあり、もう1つはスパ、ザントフォールト、モンツァ、および4つのダブルヘッダーで構成されている。

だが、F1パドックの多くのメンバーがトリプルヘッダーに不満を述べており、このリークされたバージョンが正しければ、F1カレンダーについていくつかの不満が出てくる可能性がある。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1モナコGPが木曜日のフリー走行を廃止して3日間の開催になること、F1フランスGPが開催されること、そして、それらを含めたF1カレンダーのドラフトが10月15日の世界モータースポーツ評議会で公開されることを明らかにしている。

2022年F1カレンダー（ドラフト版）
3月20日　F1バーレーンGP
3月27日　F1サウジアラビアGP
4月10日　F1オーストラリアGP
4月24日　F1中国GP
5月8日　F1マイアミGP
5月22日　F1スペインGP
5月29日　F1モナコGP
6月12日　F1アゼルバイジャンGP
6月19 　F1カナダGP
7月3日　F1イギリスGP
7月10日　F1オーストリアGP
7月17日　F1フランスGPまたはF1イモラGP
7月31日　F1ハンガリーGP
8月28日　F1ベルギーGP
9月4日　F1オランダGP
9月11日　F1イタリアGP
9月25日　F1ロシアGP
10月2日　F1トルコGPまたはF1シンガポールGP
10月9日　F1日本GP
10月23日　F1アメリカGP
10月30日　F1メキシコGP
11月13日　F1ブラジルGP
11月20日　F1アブダビGP