カテゴリー: リバティ・メディア

最新の数字によると、F1グループの2022年第3四半期の収益は6億6,800万ドル(5億8,700万ポンド)から7億1,500万ドル(6億2,800万ポンド)に増加し、スポーツはパンデミックによる制限の影響を受けなくなった。

今年の第3四半期は7レースが行われましたが、レース数が増加したにもかかわらず、減価償却前のコストの増加により、実際には利益は1億7,600万ドルから1億5,800万ドル(1億3,900万ポンド)に減少した。さらに、7億1,500万ドルの収益は、今年の第2四半期に報告された7億4,400万ドル(6億5,400万ポンド)を下回った。

F1の会長兼CEOのステファノ・ドメニカリは「F1は、財務結果、ファンとのエンゲージメント、コース上でのアクションなど、あらゆる分野で成果を上げている。ドライバーとチームがコースで戦う力強いシーズンの締めくくりを楽しみにしている」と語った。

「待望のラスベガスGPを含む、2023年の記録的な24のレースカレンダーを発表できることに興奮している」

「また、我々は複数年にわたる放送の大幅な更新を発表し、米国のESPNとの関係を魅力的な料金で拡大し、ヨーロッパの3つの主要市場でSkyとの関係を拡大した」

F1の主要な収入は、F1の収入の大部分を占めており、レースのプロモーション収入、メディア使用料、およびスポンサー料から得られます。

F1は第3四半期のレポートで、新型コロナウイルスのパンデミックによって、2021年を通して、特にシーズン前半はレースへの参加が制限されたと述べた。

2021年シーズンが進むにつれて、ファンの出席に対する制限は緩和され、今年の下半期のすべてのレースは、フルキャパシティで運営されるか、制限が緩和された。パドッククラブは、2021年7月4日のオーストリアグランプリから通常の運営を再開した。

2022年のF1の結果は、キャパシティ制限の影響を受けておらず、2022年シーズンの最初の9か月間で、F1はグランドスタンドとパドッククラブへの参加者が大幅に増加した。

第3四半期のF1の主要な収益は、メディアの権利とスポンサーシップ全体の成長により増加したが、レースプロモーションの収益の減少によって部分的に相殺された。前年同期にヨーロッパ以外で開催された1つの追加レースにより、開催されたイベントのさまざまな組み合わせから発生した手数料が減少したため、レースプロモーションの収益は減少した。

メディア権は、F1TVの加入収入の増加と、新規および更新された契約上の契約に基づく料金の増加により増加し、スポンサー収入は、新しいスポンサーからの収入の認識により増加した。

第3四半期のその他のF1収益は、主に、前年同期と比較して2022年の第3四半期に1つの追加レースで運営され、年初来の記録的な入場者数を記録したパドッククラブから生み出されたホスピタリティ収益の増加により増加した。

F1は、コストの増加について「第3四半期には、パドッククラブでのホスピタリティ参加者数の増加と、前年同期に比べて運営されたパドッククラブイベントが1つ追加されたことが原因で、これらの費用が増加した」と説明。

「さらに、F1収益のその他の費用は、主要なF1収益源に関連するコミッションとパートナーのサービス費用の増加、およびF2とF3関連の費用の増加により増加した。人員の増加により、第3四半期に販売費、一般管理費が増加した。およびITコストと法務およびその他の顧問料の増加となる」

コロンビアのバランキージャ市は、F1との長期的な契約を確保するために、今後F1をストリートに持ち込む意向を示している。

F1は、スポーツの人気と消費が継続的が高まっており、世界中の複数の国から関心を集めている。現在、F1は南米で1つのレースのみが開催しており、ブラジルが何十年にもわたってスケジュールに存在していたラウンドとなっている。

近年、米国のマイアミやラスベガス、中東のサウジアラビアやカタールなど、多くの新しい会場がこのスポーツに参加している。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、グランプリを開催する国の実現可能性を調査するためにコロンビアを訪れたと伝えられている。

報道によると、ステファノ・ドメニカリのプライベートジェット機が月曜日の午後4時30分にバランキージャに着陸し、フェルナンド・アロンソのマネージャーであり、メキシコGPのプロモーターと協力しているルイス・ガルシア・アバッドが、ステファノ・ドメニカリに帯同していたという。

バランキージャのジェイミー・プマレホ市長は、彼の市はF1にあらなた南米の会場を追加する計画を進めているとElHeraldoに語った。

「プロセスは順調に進んでいるが、まだやるべきことがたくさんある」とジェイミー・プマレホ市長は語った。

「我々はまだそこにいる。つまり、それは実現の明白な可能性だ。民間部門が推進することで市に投資をもたらす財政的に持続可能なプロジェクトだ」

「まだ現実にはなっていないが、我々はそのレースに参加しており、フィニッシュラインに到達することを望んでいる。まだ誤った期待を高めたくはない」

「契約が締結された場合、2024年または2025年について話し合うことができるし、できれば10年間の契約になることを期待している」

ジェイミー・プマレホ市長は、すでにサーキットの計画が整っているとさえ語るが、マグダレナ川によって複雑になっている。

「プランAとプランBの2つの準都市ルートが特定され、承認されている」とジェイミー・プマレホ市長は語った。

「ルートの1つは川が主役だが、どちらも首都圏にある」

バランキージャは、コロンビアの首都ボゴタから約1,000kmの場所にある。

したがって、コロンビアでのレースは、実際にはカリブGP（Caribbean GP）と名付けられている可能性があると考えられている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、リバースグリッドスプリントレースのアイデアを含め、週末のレースフォーマットに大きな変革をもたらすことをほのめかした。

ステファノ・ドメニカリは、F1を改善し、新しいファンを引き付けるためのリバティメディアの継続的な取り組みの一環として、プラクティスセッションを減らすことで、グランプリ ウィークエンドの競争力を高めたいと考えている。

昨年、F1は決勝のポジションを決定する「スプリント」レースを導入して、シーズン全体で3つのグランプリで試用。このフォーマットは2022年も維持されましたが、いくつかの変更があった。

ステファノ・ドメニカリは、プラクティスセッション中にチャンピオンシップポイントを与える可能性を含め、さらなる修正が検討されていることをCorriere della Serraに示唆した.

「新しいアイデアを実装することを試みなければならない」とステファノ・ドメインカリは語った。

「それをしない言い訳は常にたくさんあり。それは生命原理だ」

「純粋主義者は常に鼻であしらうが、長年にわたり、F1は予選の方法を何十回も変更してきた。さらに多くのショーを開催することは、延期できないニーズだ」

「金曜日のフリー走行1と2からなる通常の週末に各セッションはどちらかのポイントを与える必要かもしれない。もしくは、3回目のフリー走行の代わりに、おそらく逆グリッドのメカニズムで、土曜日のまた別の短いレースのための予選ラップ、または、予選が必要かもしれない」

F1チームは以前、2020年にリバースグリッド予選レースを試行するという提案を拒否したが、ステファノ・ドメニカリはそのアイデアをあきらめていない。

ステファノ・ドメニカリは、ベルギーとイタリアでの最近のレースで、多くのドライバーがエンジンペナルティを受けてポジションを失ったことが、混合グリッドの利点を実証したと考えている。

「我々は多くのことを検討している」とステファノ・ドメニカリは続けた。

「ノーと言う人が多いが、我々はいくつかの機会に、レースがシャッフルされる美しさ、より多くのオーバーテイクを見てきた。我々には挑戦する義務がある」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2023年のF1カレンダーが史上最多の24レースで構成されることを示唆。ただし、移動量を減らすためにタイムテーブルをより適切に編成することで増加した作業負荷に対策することを約束。それはF1がネットゼロカーボンの目標を達成することにも役立つとした。

「世界中で効率の点で適切な流れを維持したい」とステファノ・ドメニカリは、金曜日にリバティ・メディアの投資家の電話会議で語り、F1の最新の収益と利益の詳細も明らかにした。

ステファノ・ドメニカリは、10月にリリースされる予定の2023年のF1カランダーは、「3月から11月まで世界中に広がるカレンダーの必要性を考慮する」と述べた。

将来の会場からの関心のレベルについて質問されたステファノ・ドメニカルは「需要は非常に高い」と述べ、「もちろんすべての詳細を最終決定しているので、我々が言ってきた以上のことを言うことはできない」と続けた。

「確かに、今年より数レース多いと予想しているが、25レース未満であることは確かだ」

今シーズンは当初23戦が予定されていたが、ウクライナ侵攻を受けてF1ロシアGPがキャンセルされ、その数は22戦に減った。

しかし、レース数の増加にもかかわらず、最も象徴的なサーキットのいくつかがまだ廃止される可能性があるという懸念がある。歴史的なサーキットであるスパ・フランコルシャンは最も危険にさらされていると考えられている。

マクラーレンのF1ドライバーであるランド・ノリスは、個人的な理由とレース上の理由からF1ベルギーGPをカレンダーに残すことを熱烈に支持している。

「僕の母はベルギー出身なので、僕は50％がフラマン人だ。ある意味、シルバーストンと同じくらいホームレースだ」とランド・ノリスは語った。

「もちろん、個人的にはもっと多くのつながりがある。このトラックが大好きだ。スパをいつも楽しみにしている。シーズン全体で最もクールなサーキットの1つだ」

ランド・ノリスは、スパ・フランコルシャンが2022年以降にF1カレンダーから除外された場合、「悲しい」だろうと語った。

「そうなったら残念だけど、モナコと同じようにF1にとって歴史的なレースだ。だから、F1が存在している限り、常にそこにあるべきだと思う」

レッドブルのF1ドライバーであるセルジオ・ペレスも、スパ・フランコルシャンを失うことは「本当に残念」だと述べたが、アルファタウリF1のピエール・ガスリーは、スパ・フランコルシャンを失う理由の1つに疑問を投げかけた。

「個人的には、これが変更や安全性の向上に関係しているとは思わない」とピエール・ガスリーは語った。

「でも、スパが何年もカレンダーから外れるとは信じられない。間違いなくカレンダーに載るに値する場所だ」

「個人的には、おそらく私のお気に入りだ。どうなるか見ていくけど、このまま残ると信じているし、あと数年はそこに行くことになると思う」

F1南アフリアGPをカレンダーに戻すための交渉が進んだ段階にあると報じられている。

近年、F1カレンダーに多くの変更が加えられ、複数の新しいグランプリが登場。最近では、サウジアラビアとマイアミが初開催され、ザントフォールトやイモラなどの過去の会場が復活している。

2023年にラスベガスグランプリがデビューし、2021年に初登場したカタールグランプリは、2023年から10年間の契約を開始する予定となっている。

そして、F1の過去からの別の顔が、おそらく2023年という速い段階で復活する可能性が伝えられている。

Sportsmailは、1967年から1985年までそして1992年と1993年に南アフリカグランプリを開催したキャラミがカレンダーに戻るための交渉が現在「進んだ段階」にあると報じている。

それ以来、キャラミは南アフリカグランプリと同様にF1から姿を消しているが、レポートによると、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリが「来週、南アフリカへのホイッスルトップツアーを行い」、キャラミのオーナーであるトビー・ベンターと最高経営責任者のトム・ハミルトンと話をし、契約をまとめようとしていているという。

成功すれば、2023年のF1カレンダーで南アフリカグランプリが開催される可能性がある。キャラミは、F1の基準に値すると見なされるおり、必要なのは「施設の微調整」だけだと報告されている。

F1カレンダーの作り直しは、ヨーロッパ以外のグランプリに焦点を当てており、特にアメリカ市場は、F1の国内での人気が高まり続けているために活用されている。

サーキット・オブ・ジ・アメリカンでのアメリカグランプリ、マイアミグランプリが成功をおさめ、2023年にはラスベガスグランプリがデビューすることF1で3つのアメリカベースのレースが行われることを意味する。

キャラミに加えて、中国での複数のレースの可能性が言及されており、コロンビアもF1を主催することに関心を示している。

最近、スティファノ・ドモニカリは、ヨーロッパの会場はそのような拡大のために苦しむことはないだろうと述べているが、Sportsmailは、新しい会場の登場によっていくつかのイベントが脅威にさらされるとしている伝えている。

ポール・リカールでのフランスグランプリはカレンダーから外れる可能性があり、スパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリも脅威にさらされており、ある程度のキャパシティが維持されれば、カレンダー上で交互開催する可能性があると述べている。モナコグランプリも2022年以降は契約がない。

F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、F1が将来アジアやアフリカへの進出を支持して伝統的なレースを外すということはないとヨーロッパのファンを安心させました。

最近、モナコグランプリがF1カレンダーのスロットを失い、フランスとベルギーが隔年開催に格下げになるとの新たな疑問が高まり始めている。

コンコルド協定では、1シーズンのレースの上限は24戦となっているが、すでにF1は23戦に達しようとしている。

また、2023年にはラスベガスでアメリカで3つ目のイベントが開催され、中東の存在感も高まっていることから、F1カレンダーではスペースが不足し始めている

F1がキャラミで南アフリアGPの復活を目指しているとの報道もあり、多くの人がどのような犠牲がどこで起こるのか疑問に思っている。

ステファノ・ドメニカリは、Business of F1 Forumでアフリカでのレースを推進することを認めたが、伝統的なヨーロッパのレースは犠牲にならないと語った。

「世界にはF1を望んでいる地域があり、我々が開発したい地域の1つはアフリカ地域だ」とステファノ・ドメニカリは語った。

「我々は世界選手権であり、そこは我々いない地域だ。我々はこのシナリオを確実にするために非常に一生懸命取り組んでいる。このシナリオでは、まもなくグランプリが開催されるだろうし、極東の関心も高まっている」

「しかし、もちろん、ヨーロッパへの関心を失いたくはない。我々はここで生まれ、ここにとどまりる」

「私は真実ではない声をたくさん聞いている。つまり、我々が今日生きている状況の美しさは、我々にたくさんの選択肢があるということだ。そして、我々は正しい決断を下し、戦略について考え、スポーツのDNAについて考え、すべてのプロモーターが我々にどのように関与したいかについて考えていく」

F1のレースプロモーションのグローバルディレクターであるクロエ・ターゲット-アダムスは、F1は新しい市場とより伝統的な場所でのオリジナルのヨーロッパのレースのバランスをとることに焦点を置いていると語った。

「我々はグローバルなスポーツであり、グローバルな牽引力が必要だ」とクロエ・ターゲット-アダムスは述べた。

「アフリカでの足がかりは、我々が長年取り組んできたものだ」

「COVIDは我々が迅速にレースできることを示したが、実際には戦略的になりたい場所に到達し、スポーツを構築し、ファンベースを構築することは、ある意味で数年のプロセスだ」

「米国はまだ我々の視界にあり、アフリカとアジアは我々が必要としている場所だと思う」

「中国を見ると、COVIDが起こった方法で、我々は3年間その市場から出ており、来年もまだ疑問符だ」

「我々がヨーロッパでどのようにレースをするかということも大きな問題であり、我々が実際にスポーツの中心地を維持していることを確認する」。

「しかし、誰もがレースを望んでおり、我々は素晴らしいポジションにいる。それは、我々が何年にもわたって作成できた中で最も戦略に焦点を合わせた、成長主導型のカレンダーを作成するための最良の機会を我々に与えるだけだ」

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1が202年3シーズンに「スプリントレース」の数を2倍にすることを望んでいる。

今年、F1チームは拡大に同意せず、2年連続でスプリントの回数は3回に落ち着いたた。メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2023年に土曜日のスプリントを増やすことが好きではないが、イモラでの2022年の初回は「行列」だと呼んだ。

「私自身の経験から、フロントにいないドライバーは通常何も好きではないことは分かっている。それはただの心理学だ」とロス・ブラウンはイモラで語った。

「確かに2台のメルセデスは誰も追い抜くことができなかったが、ペロトン（先頭集団）の真ん中、そして、主要なグループでは多くのオーバーテイクがあった」

ロス・ブラウン、2023年の週末のスプリントの回数を3回から6回に倍増することにF1チームが同意することを望んでいるとAlgemeen Dagbladに語った。

「私は、チーム全員がその価値を理解してくれると楽観視している」とロス・ブラウンは語った。

「スプリントの週末の金曜日も予選のスペクタクルであることを忘れないでほしい。ファンにとっては3日間のアクションがあるわけで、我々はそれを無視することはできません。

「素晴らしいショー、たくさんの戦い、オーバーテイク。そして、これらの車は互いに密接に追従できることを示した」

「DRSがすべてだと言う人もいるかもしれないが、実際、ライバルに十分に近づかない限り、DRSを使用することはできない。全体として、成功したと思う」

F1は、2024年にキャラミで南アフリカGPを復活する可能性が高いとされている。

1993年のキャラミでのレースを最後にF1が存在していなかったアフリカでのレースを追加することは、F1の次の主要な優先事項として浮上している。リバティメディは、が2017年にチャンピオンシップを支配して以来、クラシックレースとニューレースの組み合わせが恒久的な契約を獲得している

ザントフォールトとイモラでグランプリが復活し、カタールとサウジアラビアでの2つの高額な中東レース、マイアミとラスベガスでの華やかなアメリカのレースが追加された。

F1がこれらの地域、特にアメリカでの拡大を決定した今、次の焦点はキャラミでのレースを確保することである可能性が高い。だが、早くても2024年までそれは実現するｋとはないようだ。キャラミは、FIAグレード1ステータスにアップグレードする必要がある。

キャラミは、F1グランプリを失った後、1990年代から2000年代にかけて他の国際モータースポーツを主催したが、サーキットの質は低下している。

ポルシェ南アフリカのCEOであるトビー・ベンターは、2014年にトラックを購入した。それ以来、サーキットは、元のレイアウトのシーケンスを維持しながら、スタート/フィニッシュストレートの延長を含めた再設計がなされた。

だが、サーキットのボスがそのアイデアにオープンであったとしても、グランプリが最終目標ではなかったため、最初にFIAグレード2水準に再開発された。グレード1の認証を取得するための主な要件は、追加のランオフとTecProバリアであると考えられている。

F1のCEOを務めるステファノドメニカリは、ここ数ヶ月で何度もアフリカ大陸にグランプリを追加したいと述べている。

「アメリカ、中国に加えて、アフリカにも近いうちに存在する可能性があると思う」とステファノ・ドメニカリは3月にSky Sports F1に語った。

「そこにはたくさんの関心がある。それは我々のカレンダーの地理にこれまで欠けていたエリアだ」

中国での上海に次ぐ第2のレースは、2023年にも追加されると予想されていたが、上海はまだ新型コロナウイルスのパンデミックの影響を受けており、上海をカレンダーに戻すことさえ困難であることが証明されている。

そのため、キャラミとの契約が次の主要なF1カレンダーの発表になる可能性が高くなっている。

F1の唯一の黒人ドライバーであるルイス・ハミルトンは、アフリカでのレースを繰り返し呼びかけている。

ラスベガスでの新しいレースについての質問されたルイス・ハミルトンは、回答でその点を強調した。

「僕が本当に見たいのは南アフリカだ。それが次に発表されるのを聞きたいものだ」

「結局のところ、僕の祖先はそこから来ているので、それが僕にとって個人的に重要である理由だ。

「スポーツがそこに行くことは重要だと思う。他のすべての大陸にいるわけだし、どうしてダメなの？」