カテゴリー: リバティ・メディア

F1グリッドに新たなチームが追加されるという話が飛び交う中、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、実際にF1にチームを増やす必要があるかどうか確信が持てていないと明かす。

インディカーでのチーム運営で成功を収めてきたマイケル・アンドレッティは、自身のチーム『アンドレッティ・グローバル』と立ち上げて、2024年にF1への新規参入を目指していることを公に表明している。

だが、アンドレッティが既存チームの希釈防止費用としてF1に新規する参入チームに課される2億ドル（約230億円）のエントリーフィーは問題なく支払うことができ、英国へのファクトリー建設やルノーとの潜在的なパワーユニット契約に合意しているとの主張にかかわらず、既存チームの反応はいまいちだ。

ハースF1チームに続いてアメリカにチームが誕生すれば、F1の米国市場に明るい光が当てられるが、メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、アンドレッティは、エントリフィーだけではなく、F1に付加価値をもたらす必要があり、最初から競争力を発揮するには約10億ドルを投資しなければならないだろうと主張している。

また、F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1への参入を目指しているのはアンドレッティだけではないと語る。

「マイケル・アンドレッティだけではない」とステファノ・ドメニカリはSky Sports F1に語った。

「彼はおそらく最も声高な人物だが、F1の一部としてチームの追加を検討してほしいというリクエストは4～5件以上ある」

マイケル・アンドレッティ自身は、彼のプロジェクトの深刻さが概説された今、既存チームの間では2024年からアンドレッティ・グローバルがフィールドに参入することについての拒否反応は緩くなってきていると感じている。

ステファノ・ドメニカリは、彼と現在のチームはスポーツの「将来に向けた適切な戦略を見つける」ことに取り組んでいると付け加えたが、現時点でF1がどれほど成功しているかを考えれば、グリッドに別のコンストラクターを置く必要すらないかもしれないと感じている。

「私は非常に正直である必要がある。今日、10チームのF1は競争が軌道に乗っており、非常に堅実だ」とステファノ・ドメニカリは語った。

「他のチームを追加できるかどうかには考慮する必要がある複雑さが存在する。正直に言うと、それはF1を成長させるために最も重要な要素ではないと思っている」

「結局のところ、2人のドライバーと2つのチームが2021年を通して戦っていた。F1への関心はトップだった」

「今年のように、戦うチームとドライバーが増えれば、それで十分だ」

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、人種差別や差別との戦いにおいて、F1は“ジェスチャー”ではなく“アクション”に焦点を移すときがきたとし、2022年のグランプリでは決勝前にドライバーが片膝立ちをするセレモニーは廃止することを明らかにした。

F1は、人種差別と闘うとともに、持続可能性などの他の問題に取り組むために、2020年の初めに「We Race As One」イニシアチブを開始した。

セレモニーの間、ドライバーは片膝立をするか、Tシャツを着て自分の反人種差別のメッセージを披露することが許可されていた。

だが、ステファノ・ドメニカリは、2022年はそのスタンスを変え、ドライバーは許されてはいるものの、正式にひざまずく機会はもはや与えられないとした。

「我々は政治をする必要はない」とステファノ・ドメニカリはSky Italliaに語った。

「ジェスチャーの価値は理解されているが、これからは多様性の概念をコミュニティに取り入れるために努力する必要がある。これが我々がとる最初のステップだ」

「ひざまずくことが、尊敬の念を表す重要なジェスチャーだと思った人にとっては重要なジェスチャーだったと思う」

「しかし、今こそ先に進み、他のアクションをとる時だ。我々は、この素晴らしいスポーツの中で多様性と機会を増やすことに取り組んでいる」

実際には、2020年に主に米国を拠点とするジョージ・フロイドの抗議と暴動の中で始まった片膝立ちジェスチャーは、実際にF1ドライバーのなかでも意見が分かれ、多くのドライバーが立つことを選んでいた。

F1は、2月8日（火）にエンジニアリング奨学金プログラムの延長を発表した。このプログラムは、英国とイタリアの主要な大学のいくつかに配置されている過小評価グループの学生を支援するものだ。

ステファノ・ドメニカリは、F1が前述のプログラムのようなものを通してその意図を明確に示すことが重要であると考えている。

「世界にとって本当に重要なことにF1の意図を示すために、我々がやってきたことが重要であることを確認する必要があった」とステファノ・ドメニカリは付け加えた。

「これからはジェスチャーをアクションに移すことが問題だと思う。現在、そのアクションは我々のコミュニティの多様性に焦点を当てており、これが最初のステップだ」

また、ステファノ・ドメニカリは、ルイス・ハミルトンが今後のシーズンに向けて「フルチャージ」されると信じていると語る。

「沈黙するという彼の選択には完全な敬意が払われた。彼のバッテリーはシーズンの初めに完全に充電されると思う」とステファノ・ドメニカリは語った。

「ルイスは我々のスポーツだけでなく世界にとっても素晴らしい資産であるため、これは重要だ。ルイスはこの先8回のワールドチャンピオンになる可能性があり、彼はそれらの目的に完全に集中していると確信している」

現在メルセデスF1のファクトリーにいると理解されているルイス・ハミルトンは、有名なグランドキャニオンの頂上からのソーシャルメディアの写真で過去数日間に再登場した。

「彼はその写真で多くの積極性を放った」とステファノ・ドメニカリは語った。

2022年シーズンに向けた未解決の問題の1つは、ルイス・ハミルトンとメルセデスF1が舞台裏で追放を主張している噂されるF1レースディレクターであるマイケル・マシの去就だ。

「私はマイケルと話をした」と元FIA会長のジャン・トッドは明かした。

「アブダビで何が起こったのかについてではなく、人としての彼についてが重要だ。彼がうまくやっていることを願っている」

F1は、コスト面で論争が続くスプリント予選に関して、2022年も3回のみ実施するという妥協案を提示している。

昨年、3回のスプリント予選のトライアルが成功したと判断し、F1オーナーのリバティメディは、2022年にその回数を拡大し、6つグランプリで土曜日のスプリント予選を開催することを計画していた。

計画では、開幕戦バーレーンGPに続き、エミリア・ロマーニャGP（イモラ）、カナダGP、オーストリアGP、オランダGP、ブラジルGPが候補となっていた。

しかし、冬の間に補填される資金を巡ってトップチームから抵抗があり、スプリント予選のフォーマットは問題に直面した。

F1は、スプリント予選の回数を増やす場合、最初の5回のイベントに50万ドル（約5700万円）ずつ支給し、それ以降のイベントごとに追加で15万ドルを支払うという報酬パッケージをオファー。6回の実施の場合、事実上、各チームは265万ドルの追加予算を与えれれることになっていた。

ただし、昨年のトライアルでクラッシュに対する損害を補填する必要はないことが示されたため、それに対する追加の支給はないというものだった。

F1チームの大多数はリバティメディアからの提案に満足していたが、主に多額の開発資金をかけてきた大規模チームはその提案に反対し、代わりにスプリント予選のすべてのコストをカバーするために予算上限を引き上げることを望んだ。

2022年に予算上限は1億4500万ドルから1億4000万ドルに引き下げられるが、マクラーレンのCEOを務めるザク・ブラウンは、あるチームが1回ごとの追加ではなく、その引き下げ額と同じ500万ドルをスプリント予選の実施に求めているとして批判していた。

ザク・ブランは「特にあるチームは、500万ドルの予算上限の引き上げを望んでいたが、馬鹿げているし、その背後に合理的な事実はなかった」と述べた。

予算上限を引き上げるというアイデアは、F1の上位3チームの以外はサポートしなかった。スプリント予選のルール変更には、8チームからのサポートが必要なため、話し合いは少し行き詰まった。

2月14日のF1委員会の会議に先立ち、リバティメディアは、6回のスプリント予選を行うというアイデアを最大3回の減らすという妥協案を提案した。

リバティメディア、FIA（国際自動車連盟）、および大多数のチームは、予算上限を増額するという提案をサポートしないと理解されている。だが、レッドブル、メルセデス、フェラーリのサポートがなければ、F1はスプリント予選のアイデアを完全に放棄しなければならない可能性がある。

つまり、スプリント予選の運命は、来週の結果に依存している。また、合意が得られ場合に、3回のスプリント予選がどこで行われるかについてはまだ決定されていないと理解されている。

昨年F1チームに配布された文書によると、F1は、2022年に6回のスプリントレースを追加すると、商業および放送の機会のおかげでスポーツの収益が約1,000万ドル増加し、これがF1チームと共有されると推定している。

F1は、2022年にグランプリ週末のスケジュールを変更。木曜日のミディアセッションは廃止され、3日間のイベントとなる。

完全に新しいF1マシンをグリッドにもたらす新しい技術規則に加えて、以前は木曜日にスタートしていた4日間のグランプリ週末は3日間に短縮されることになる。

これは木曜日が廃止されることを意味する。事実上、木曜日は公式業務はミディア対応のみとなっており、そのために1日早くサーキット入りしなければならないことを煩わしく思っていたドライバーにとっては間違いなく朗報だと言える。

代わりにドライバー記者会見は、F1チームがピットレーンのガレージで準備を開始すると同時に金曜日の朝に行われる。インタビューのスケジュールもコンパクトとなり、競技規則では“最大2時間”に設定され、“FP1開始の90分前”までに終了する必要がある。

正確なタイミングはまだ発表されていないが、メディア対応が現地時間の9時にスタートすると仮定すると、FP1は午後12時30分まで開始されないと想定するのが妥当だ。

また、F1は、技術陣が自チームのマシンの開発についての技術的なアップデートを提供する“show and tell”セッションも実施される予定となっている。

プラクティスセッションは、2022年も60分間のままの予定であり、チームがマシンの損傷を修復するための機会として、FP1の終了とFP2の開始の間に2時間のギャップが設けられるため、2回目のプラクティスセッションは午後3時30分まで開始されないことになる。

チーム代表の記者会見は、金曜日のランチタイムから土曜日の朝に移動すると報告されているが、土曜日は午前中に通常のスケジュールでFP3、午後に予選、そして、日曜日は通常通りに決勝レースが行われる。

F1モナコGPは、伝統的に水曜日にメディア対応、木曜日にFP1とFP2が行われ、金曜日が休息日となっていたが、その伝統は廃止され、2022年からは他のグランプリと統一される。

例外は、スプリント予選が開催されるグランプリであり、2022年には3戦から6戦に倍増するとされている。現時点では開幕戦バーレーンGPがアウターサーキットでスプトント予選を実施すると予想されているほか、エミリア・ロマーニャ（イモラ）、カナダ、オーストリア、オランダ、ブラジルの6戦になると予想されている。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、動物保護団体からの奇妙な抗議で“死んだ犬”のぬいぐるみを送付された。

PETA（動物の倫理的扱いを求める人々の会）は、アラスカで“イディタロッド”として知られる犬ぞりレースに対する擁護の一環として、偽の血を塗った犬のぬいぐるみを送ったと発表した。

イディタロッドは、Liberty Broadband Corporationの子会社である地元の電気通信会社GCIによって後援されている。

PETAは、“死んだ犬”の送付とステファノ・ドメニカリへの手紙を宣言するプレスリリースでGCIの支援の終了を要求した。

「死んだ犬の小道具と手紙の配信がドメニカリに拍車をかけ、リバティメディアがイディタロッドのサポートにブレーキをかけるようになることを願っている」

F1を運営するフォーミュラワン・グループは、Liberty Broadband Corporationの資産だが、F1とドッグレースの間のリンクは希薄だ。

リバティメディアの社長兼CEOであるグレッグ・マッフェイは、Liberty Broadbandでも同じ役職に就いているが、実際には2つは別々の上場企業だ。

Liberty Media Corporationは、2014年11月にLiberty Broadband Corporationのスピンオフを完了したが、最新の年次報告書によると、暫定的なサービス契約を維持している。

F1の購入は2016年9月に合意され、2017年1月に買収が完了した。

対照的に、PETAのリリースで「F1の姉妹会社であるGCI（親会社のLiberty Mediaも所有）は、依然として年間18万ポンド以上の致命的なレースを後援している」と述べている。

動物虐待の問題とは特に関係ないが、F1は現在、2030年までに「ネットゼロ」になるというコミットメントを含む、主要な環境への取り組みに取り組んでいる。

今年はF1はE10燃料に移行し、2026年に100％持続可能な燃料を使用する新世代のパワーユニットが登場する。また、イベントの運営に関する多くのイニシアチブも行われている。