カテゴリー: リバティ・メディア

バーニー・エクレストンのF1の支配に終止符が打たれた日

2017年1月24日、長らくF1の最高責任者を務めてきたバーニー・エクレストンが解任された。リバティ・メディアによるF1買収をきっかけに、86歳のバーニーは退任を余儀なくされた。

40年にわたりグランプリレースを支配し、F1を世界的なフランチャイズと経済大国にまで高めた元最高責任者は、この決定によってスポーツ史上最も顕著で成功した在任期間のひとつに終止符を打つことになった。

「この40年間に築き上げたビジネスと、F1で達成したすべてのことを誇りに思っている」とバーニー・エクレストンは当時コメントしている。

「一緒に仕事をしてきたプロモーター、チーム、スポンサー、テレビ局の皆さんに感謝したい」

「リバティが事業を買収し、F1の未来に投資するつもりであることを非常にうれしく思っている」

バーニー・エクレストンには「名誉会長」の称号を与えられ、リバティメディアのチェイス・キャリーがCEOに就任した。

「セナ」のプロデューサーであるマニッシュ・パンディが最近制作した8話のドキュメンタリーシリーズ「ラッキー」は、バーニー・エクレストンの並外れた物語を、彼自身が記憶のプリズムを通して、権力への登り方を語りながら再現している。

取引、現金の詰まったブリーフケース、個人的な試練、税金問題、プーチンなどなど….バーニー・エクレストンが幽霊のような姿でカメラに向かって直接語り、記憶をたどる「ラッキー」は日本ではDAZNで使用することができる。

2023年1月24日
パット・シモンズ、引退を撤回してF1の最高技術責任者の役割を継続

パット・シモンズは、当初は2022年末に引退する予定だったが、今後しばらくの間、F1の最高技術責任者としての地位にとどまる予定であることを認めた。

もともと、パット・シモンズは、2017年にF1の技術的な問題に取り組み始め、その作業は2022年の初めに発効した新しい規則と規制の導入で完了した。

1990年代にミハエル・シューマッハのレースエンジニアを務め、その後ベネトンのテクニカルディレクターを務めたパット・シモンズは、2013年と2016年にウィリアムズF1で最高技術責任者を務めた後、F1の経営陣（FOM）に加わった。

ロス・ブラウンがモータースポーツ担当ディレクターとしての役割を辞任すると同時に、パット・シモンズも2022年末に引退すると理解されていた。しかし、今後しばらくの間はこの会社にとどまるつもりだとシモンズは語った。

「去年の夏に引退する計画があった」とパット・シモンズはオートスポーツ・インターナショナルのビジネスフォーラムで語った。

「私は実際に年次通知を提出した。このようなことについて考えなければならない」

だが、パット・シモンズは、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリと状況について話し合った後、気が変わったと語った。

「私の通知が受け入れられた後、ステファノはそれについて聞くようになった。彼は『いや、それは良い考えだとは思わない！』と言っていた。だから、私はまだここにいて、まだやっている。まだしばらくはやるつもりだ」

これは、パット・シモンズが2026年に発効する予定の次の一連のF1レギュレーション変更を開発する際の主要人物になることを意味し、彼はFIAのシングルシーターディレクターであるニコラス・トンバジスと協力して取り組んでいる。

2009年からF1レギュレーション変更の支援に携わってきたパット・シモンズは、最近のルール変更がコース上でのレースのスペクタクルを改善するのに役立ったことに満足していると語った。

「我々は本当に才能のあるチーム、非常に小さなチームをまとめた。そして、我々は本当に基本に立ち返った」と語り、2009年に続いたプロセスは「2022年に行ったことと比較して大学のプロジェクト」のように見えたと付け加えた.

「我々には2つの目的があった。1つは、マシンの後ろの航跡をより無害なものにすることだった。なぜなら、それは取り除くことができないじ、そこにあるものだからだ」

「そして第二に、“ダーティエア”の乱気流の航跡があったことを受け入れ、その航跡で走っているマシンが過去よりも影響を受けないようにしようと試みた」

「我々はいくつかの異なる解決策を見てきた。車は異なって見えた。ドライバーは非常に補完的だった。統計は、より良い言葉が必要だったが、車が互いに接近していたことを示していた」

新しいF1レギュレーションが約束されたような競技場を平等にできなかったという批判があった。2022年F1シーズンは再びトップ3チームによって支配され、特にレッドブル・レーシングは22レースで17勝を挙げた。

2022年シーズンを通して、レッドブル、フェラーリ、メルセデス以外で表彰台を獲得したのは、マクラーレンのランド・ノリスだけだった。

しかし、パット・シモンズは、チームが適応を続け、機会を活用する新しい方法を見つけるにつれて、新しいルールが将来的にその価値を証明すると確信していると語る。
「概して言えば、うまくいったと思う。それなりの成功を収めたと思っている」とパット・シモンズは語った。

2023年1月23日
サウジアラビアの政府系ファンド、2兆6000億円でF1買収を協議

サウジアラビアのソブリン・ウェルス・ファンド（政府系ファンド）が、現在の商業権所有者であるリバティ・メディアからF1を買収するための入札を検討しており、昨年F1と協議を行ったと報じられている。

Bloombergによると、サウジアラビアのパブリック・インベストメント・ファンド(PIF) は、負債を含めてF1を200億ドル（約2兆6000億円）以上と評価しており、2017年にジョン・マローンのリバティ・メディアがF1に支払った 44億ドル（約57000億円）をはるかに上回っている。

しかし、当初から、リバティメディアは王国の PIF に対し、F1は売り物ではないことを明らかにしていた。

拒絶にもかかわらず、サウジアラビアの政府系ファンドはF1に引き続き関心を持っており、スポーツフランチャイズやイベントの成長するポートフォリオにいつの日かF1を追加したいと考えている。

ムハンマド・ビン・サルマン皇太子の裁定の下、サウジアラビアはイングランド・プレミアリーグのサッカークラブであるニューカッスル・ユナイテッドとプロゴルフツアーのLIVゴルフに投資した。

サウジアラビアは、2021 年にジッダで初のグランプリを開催し、石油埋蔵量への依存を減らすことを目的とした王国のビジョン2030戦略の一部として、この国は少なくとも 10 年間カレンダーに残ると予想されている。

世界で最も価値のある国の 1 つであるサウジアラビアの国営石油会社アラムコは、2020 年にF1 とグローバルパートナーとして契約し、アストンマーティンF1チームとの長期的な戦略的提携にもサインした。

さらに昨年の夏、PIFはアストンマーティン・ラゴンダの株式を取得し、ローレンス・ストロール会長が率いる投資家コンソーシアムが所有する経営難に陥った自動車会社に、高級車メーカーの未払い債務の返済に役立つタイムリーな現金の流入を提供した。

2023年1月21日
ロス・ブラウン「F1の再ブームの火付け役はリバティメディア」

ロス・ブラウンは、F1の人気と魅力を劇的に押し上げたリバティメディアがF1のレーシングスペクタクルを改善することに力を注いでいることが主な理由であると称賛する。

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターとしての役割を辞任する予定のロス・ブラウンは、リバティメディアによる運営は、株主にとってF1をより収益性の高いものにする方法に焦点を当ててきたCVCのようなスポーツの以前の所有者とは著しく対照的であると語った。

「リバティは素晴らしい仕事をしたと思う」とロス・ブラウンはmotorsportに語った。

「我々は現状に満足することはできないが、F1には大きな関心を獲得してきた」

「リバティはこのスポーツを改善したいと考えていた。彼らはただやって来て、『どうすればマージンを改善できるか』とは言わなかった」

「彼らの考え方は、『このような素晴らしいスポーツがある。どうすればこのスポーツを前進させることができるのか？』というものでした。レモンからもっと多くのジュースを絞り出すのではなく、スポーツを前進させたときに報酬が得られるからだ」

ロス・ブラウンは、F1 をさらに大きな成功に導くための適切なアプローチをとったことに対して、リバティメディアの元 CEO であるチェイス・キャリーと後任のグレッグ・マフェイに特別な功績を称えた。

「グレッグとチェイスはそのビジョンを持っていた。幸運にも私はそれに参加する機会がありました」と言ったロス・ブラウンは「私なら彼らが私を雇ったと言うだろう!」と皮肉った。

「リバティは素晴らしいアプローチをとったと思う。F1のオーナーの歴史を見ると、そうしているのを私が見たのは彼らだけだ。そして、私はかなり長い間ここにいる！」

「振り返ってみると、スポーツにそのような投資をした多くの所有者は思いつかない」とロス・ブラウンは語り、リバティが彼らの言葉を裏付けるために投資をしたことを指摘した。

「予算について言うつもりはないが、我々が行った仕事をするのにかなりの予算がかかった。そして、そのコミットメントが今報われている」

2017年にリバティメディアが引き継いで以来、F1の爆発的な成長のもう 1 つの重要な要素は、スポーツをより若い層にもたらしたNetflix のDrive to Surviveの舞台裏ドキュメンタリーシリーズの成功にある。

「喜ばしいことは、多様性、特にその新しい人口統計における性別の多様性のバランスが取れた新しい人口統計があることだ」とロス・ブラウンは語った。

「我々はこの新しいファングループとエンゲージし続けなければなりません。私はファンが以前よりもスポーツについてより深い洞察を得る機会を得たと思っている」

「個性が魅力的な理由を見ることができる。ご存知のように、我々はソーシャルメディアをオープンにした。これにはマイナス面があるが、それを止めるつもりはない」

「同時に我々は、ある種のコアで長期的なファンを確実に維持する必要がある。我々は彼らを疎外したくない。だからこそ、レースの誠実さが重要だと思っている」

紛争の重要な分野の 1 つは、リバースグリッドレースに関するものだ。ロス・ブラウンはその魅力を理解できるが、長年のF1ファンにとっては行き過ぎかもしれないと心配している。

「リバースグリッドはかなり面白いものになるだろう。我々のほとんどは、何が起こるか見たいと思っていると思う」とロス・ブラウンは語った。

「リバースグリッドが分裂を引き起こし、一部のファンを不安にさせる理由は理解できる。それは我々が検討しなければならないことだ」

「彼らは最高のドライバーに報酬を与えるべきだと考えている。私もそれは理解できるし、その点については非常に慎重になる必要があると思う」

スプリントレースに対しても最初は抵抗もあったが、来年はカレンダーに 6 つのレースが予定されており、ロス・ブラウン自身もこのフォーマットを強く支持している。

「スプリントは素晴らしいと思う」とロス・ブラウンは明言した。

「スプリントレースが追加でしかない。競争であり、コンテストであり、最高の男が勝ち、最も賢い男が勝つからだ。実力主義であり、レース週末にドライバーの才能をさらに発揮するものだ」

「なぜ誰もが本当にそれで問題を抱えているのか、私にはわからない。彼らがオープンマインドになれれば、それはすべてのファンにアピールするはずだ」

F1を離れる準備をしているロス・ブラウンは、F1の全体的な見通しについて「かなり良いと思う」と締めくくった。

2022年12月19日
ロス・ブラウン「F1チーム間のギャップが縮まるにはあと1年必要」

F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンは、F1が新しいレギュレーションの目的であるフロントランナーとミッドフィールドのギャップを縮めるにはあと1シーズン必要だと考えている。

予算上限と相まって、2022年のF1のテクニカルレギュレーションの大規模な変更は、F1チームの競争を平準化すると同時にコース上でのスペクタクルを改善することを約束した。

今年、F1ファンは、多くのタイトなレースとオーバーテイクを楽しんだが、トップ3のポジションは、レッドブル、フェラーリ、メルセデスの間で固定されたままであり、唯一3強チーム以外で表彰台を獲得したのはイモラで開催されたF1エミリア・ロマーニャGPでのマクラーレンのランド・ノリスだけだった。

アルピーヌF1チームでの最後のシーズンを終えたフェルナンド・アロンソは、F1に新しいレギュレーションが導入されてもミッドフィールドのライバルが定期的にトップ3と交流することができなかったことを認めた。

「状況が劇的に変わっていないことに誰もが気づいて少しがっかりした」とフェルナンド・アロンソは Auto Motor und Sport に語った。

「近年のように、レースに勝てるチームはせいぜい2つだ。2～3のトップチームとミッドフィールドとのギャップはまだ大きすぎる。レースの50%でウィナーから1周遅れていた」

「したがって、F1がルールのリスタートで意図した結果はまだ達成されていない」

年末にF1のマネージングディレクターとしての役割を辞任して引退に向かうロス・ブラウンは、トップ3以外のチームがF1の新しいレギュレーションに完全に慣れるにはあと1年かかると考えている。

「もう1シーズン必要だと思う」とロス・ブラウンはMotorsportに語った。

「このような新しいレギュレーションがあるとき、それを攻略するチームが出てくると思う」

「2009年シーズンはレギュレーションが新しくなったが、2～3のチームがレギュレーションを攻略し、残りのチームは苦戦していた。ビッグチームでさえめ。だから、我々はもう1シーズンが必要だと思う」

「それが続く場合、我々が何をするかは分からない。なぜなら、我々は、コストキャップ、車と我々が支援しようとしてきたトラック、レースのフォーマットなど、多くのイニシアチブを講じていると思っているからだ」

「すべてがスポーツの完全性を維持しながら、それをより近づけることができるように調整されている。そして、チャンピオンシップでのフィニッシュに応じて、空力制限がある」

「したがって、それを良い方向に押し進める多くのことがある。私は楽観的だ」

F1のコストキャップは、競争条件を公平にするための重要なツールとして導入された。しかし、ロス・ブラウンは、F1のビッグチームは、例えばインフラや知識の点で、小規模なライバルよりも過去の利点を保持していると考えている。

だが、これらの利点は最終的には失われるとロス・ブラウンは主張する。

「あらゆる設備と膨大な情報データベースが完備されたファクトリーを持っている場合、それを奪うことはでない」とロス・ブラウンは語った。

「しかし、妥協と譲歩がなされてきた。風洞を持たない風洞を作りたいと考えているチームがいくつかあり、彼らが追いつくことができるようにするための資本手当に関して譲歩がなされた」

「だから、FIAは－－そして、我々はそれを奨励してきた－－非常に賢明だったと思う」

「正直なところ、人々が動き回るので、デルタは少し冗長になるだろう」

「このままでは、ビッグチームがスモールチームを引き離し続けていた。少なくとも我々はそれを安定させた」

「ビッグチームが以前のような速度で引き離す方法は今はないと思う。そして、賢いスモールチームは追いつくことができるはずだ」

「しばらく時間はかかるだろう。スイッチが投入されると期待するのは非現実的だろう。しかし、正しい方向に進んでいると思う。そして、私たちが忘れてはならないもう1つのことは、これらのスモールチームを経済的に持続可能なものにしたことだ」

「F1の強みにより、これらのチームは追加のレース、新しい放送契約、新しいスポンサー契約、独自のスポンサー契約から恩恵を受けていると思う。現在、彼らは自己資金を調達している。そしてそれは大きな要因だ」

「彼らにはその安定性と経済的持続可能性があるので、すべて正しいことを行うことができる」

2022年12月18日
F1、女性カテゴリー『F1アカデミー』に参戦する5チームを発表

F1は、2023年シーズンに女性ドライバーのための新カテゴリー『F1アカデミー（F1 Academy）』に参戦する5チームを発表した。

エントリーが確定したのはARTグランプリ、カンポス・レーシング、カーリン、MPモータースポーツ、プレマ・レーシングというジュニアカテゴリの5つのベテランチーム。それぞれのチームは3台体制で参戦して15台のグリッドを編成する。

各チームは、F2およF3選手権を含むジュニアレースで確立された歴史を持ち、2023年からすべての女性ドライバーのカテゴリーをモータースポーツのセットアップに追加する。

MPモータースポーツは、2022年にフェリペ・ドルゴビッチと共にFIA-F2でチームとドライバーズチャンピオンシップのダブルを獲得。ART グランプリは、今シーズン、ビクター・マルタンスを F3ドライバーズチャンピオンに導き、プレマ・レーシングは、2022年に3回目のF3チームタイトルを獲得している。カーリンは2023年からウィリアムズF1でデビューするローガン・サージェントのF1昇格を支援。カンポス・レーシングは今シーズン、スペインF4のタイトルを獲得した。

F1アカデミーは、ジュニアランクに登場する若い女性ドライバーに焦点を当てており、Wシリーズ、F3、F2、F1 など高いレベルのシングルシーターレースに進む手助けをすることを目的としている。

各ドライバーが15万ユーロ（約2170万円）のエントリーフィーを支払い、残りの予算はチームがカバーする。これは、F1アカデミーが同等のシリーズよりも手頃な価格のオプションとして位置付けられることを意味する。

最初のシーズンには 7 つのイベントで構成され、経験豊富なチームが2023年のラインナップを編成することはドライバーは車の内外で重要な経験を積み、それぞれのポテンシャルを最大限に発揮するのに役立つ。

F1のプレジデント兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「来年F1アカデミーでレースを行い、若くて才能のある女性が競争力のあるモータースポーツへの旅を始める素晴らしい機会を提供する5つのチームを発表できることを嬉しく思う」とコメント。

「我々は、誰もが自分の野心を追い、進歩し、卓越するために必要なサポートとガイダンスを得る機会を持つことが重要であると信じる. F1アカデミーは、モータースポーツの多様性と代表性を高める計画の重要な部分であり、2023年の最初のシーズンを楽しみにしている。この分野でのさらなるニュースを楽しみにしている。

F1アカデミーのゼネラルマネージャーであるブルーノ・ミシェルは「2023年から始まる次の3年間のサイクルでF1アカデミーに参加する5つのチームを発表できることを非常に嬉しく思う。我々は彼らをよく知っており、何年にもわたってそれぞれと協力してきた」とコメント。

「彼らは、若いドライバーの育成と発展における経験と専門知識でよく知られている。彼らがF1アカデミーで戦うドライバーたちに技術的に成長するための鍵を与え、これからの旅に向けた身体的および精神的な準備を支援してくれると完全に信じている」

2022年12月17日

F1カレンダー：各グランプリの契約期間

F1カレンダーの様々な歴史的なグランプリについて多くの憶測が飛び交っている。現在、カレンダーに掲載されているサーキットのレース契約がいつ失効し、2023年にどのグランプリが追加されるのかをまとめた。

2023年のF1カレンダーは、コンコルド協定で1シーズンのレース上限に定められている24戦のスケジュールが組まれていたが、中国での厳格な“ゼロコロナ政策”への懸念からF1中国GPの中止が決定。現時点では代替サーキットの契約は発表されておらず、23戦での予定となっている。

以下が、現在のすべてのF1グランプリ契約の概要と2022年12月時点での契約期間となる。

F1フランスGP（ポール・リカール）：契約切れ
F1との契約は2022年末に切れ、レースは2023年のカレンダーには含まれていない。ベルギーまたはドイツでのレースを含むローテーションスケジュールが考案される可能性はるが、今後数年間でフランスがカレンダーに恒久的に配置される可能性は低いようだ。

F1オーストリアGP（レッドブル・リンク）：不明
契約期間が不明なF1レースは、オーストリアグランプリのみ。レッドブル・リンクは、少なくとも2023年までプログラムに参加している。2020年末に、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムートマルコは、新しい複数年契約が締結されたことを発表した。期間は正式に発表されていないが、レースの人気とレッドブルにとっての重要性を考えると、今後数年間はカレンダーに残る可能性が高いと思われている。

F1ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）：2023年
象徴的なスパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリの契約は2022年で期限切れになる予定だったが、2022年のベルギーグランプリの直前に1年間の延長が追加された。つまり、スパ・フランコルシャンは2023年のF1カレンダーに含まれることになる。しかし、新しい国の到来は、いくつかの古いサーキットが消えなければならないことを意味するため、レースは依然として大きなプレッシャーにさらされている。スパ・フランコルシャンは、レースを救うことを期待して、より多くのエンターテイメントに賭けている.

F1日本GP（鈴鹿サーキット）：2024年
鈴鹿サーキットは1987年からF1カレンダーに登録されており、2007年と2008年に2年間の休止期間があった。昨年、レースは2024年末まで3シーズン契約を延長した。日本市場の重要性とチャレンジングなコースを考えると、日本グランプリは今のところは安全だと思われている。

F1イギリスGP（シルバーストーン）：2024年
シルバーストーンでのF1レースは、少なくとも2024年末まで開催される予定です。新しい契約は、金銭的条件に関する長い交渉の末、2019年に調印されました。シルバーストンは、F1にとって多くの歴史的価値を持っています。このサーキットは、1950年5月13日に、世界選手権に向けた最初のF1レースの舞台となりました。

F1アゼルバイジャンGP（バクー）：2024年
バクーのストリートサーキットは2024年末までの契約を結んでいる。当初、契約は2023年に期限切れになる予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックにより、2020年にレースができなくなったため、1年間の延長が合意された。

F1モナコGP（モンテカルロ）：2025年
モナコは、2022年9月に新しい契約に署名したため、少なくとも2025年シーズンまでF1グリッドに留まる。レースの将来は疑問視されていたが、この発表は公国で少なくともあと3レースが行われることを意味する。

F1イタリアGP（モンツァ）：2025年
アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されるイタリアGPは、契約にさらに1年追加され、2025年シーズンまでF1と契約した。この複合施設は、近年施設に多額の投資を行っており、今後数年間でさらに改装される予定となっている。フェラーリにとって非常に重要なレースだ。

F1メキシコGP（アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス）：2025年
メキシコグランプリは、2022年のレースの直前にメキシコシティが契約延長に署名し、少なくとも2025シーズンまでカレンダーに残る。

F1サンパウロGP（インテルラゴス）：2025年
サンパウロのインテルラゴス・サーキットとのF1契約は2025年まで続く。延長は2020年末に合意された。F1がリオデジャネイロの真新しいサーキットに移転すると長い間噂されていたが、そのプロジェクトは延期された。

F1エミリア・ロマーニャGP（イモラ）：2025年
イモラのアウトドローモ・エンツォ・エディノ・フェラーリは、少なくとも2025年までF1カレンダーに含まれている。イタリアのサーキットは、コロナ危機の間にスケジュールに戻り、複数年契約を確保した。

F1オランダGP（ザントフォールト）：2025年
ザントフォールト・サーキットで開催されるオランダGPは、2023年末までの契約があり、契約をさらに2年間延長するオプションがあった。2022年シーズンに30万5000人の観客動員数を記録し、2022年12月に2025年までの延長が発表された。

F1アメリカGP（サーキット・オブ・ジ・アメリカズ）：2026年
オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、少なくとも2026年末までF1レースを開催する。契約は2022年初頭に延長された。F1は近年、特にNetflixのヒットシリーズ『Drive to Survive』を通じてアメリカでの非常に人気が高まっている。

F1スペインGP（サーキット・デ・バルセロナ-カタルーニャ）：2026年
2021年末、F1はバルセロナとの契約を2026年末までの5年間延長した。大都市でのレースは、設備の老朽化と資金不足により、長い間プレッシャーにさらされていた。コロナ危機の中で、両当事者はお互いを発見し、結果として契約が延長された。しかし、複合施設を改修することが合意された。

F1ハンガリーGP（ハンガロリンク）：2027年
ハンガロリンクは、1986年からハンガリーのF1レースの会場となっている。現在の契約は2027年末までとなっている。以前の契約は2026年まで続いたが、2020年のレースが新型コロナウイルスのために無観客で行われなければならなかったため、1年延長された.

F1シンガポールGP（マリーナ・ベイ・ストリートサーキット）：2028年
F1は今後数年間、シンガポールのユニークなストリートサーキットでレースを続ける。ナイトレースは2028年まで予定されている。2022年初頭に、新しい7年間の契約が調印された。新型コロナウイルスのパンデミックのため、2020年と2021年のレースはカレンダーになかった。

F1アブダビGP（ヤス・マリーナ・サーキット）：2030年
2021年12月、F1はアブダビとの複数年契約を発表した。マックス・フェルスタッペンが2021年に初のF1ワールドタイトルを獲得し、神経をすり減らすフィナーレとなったヤス・マリーナ・サーキットは、少なくとも2030年末までF1を開催する。このサーキットは、今後数年間でシーズンフィナーレも開催する予定となっている」

F1サウジアラビアGP（ジェッダ・コーニシュ・サーキット）：2030年
サウジアラビアでのF1レースは、少なくとも2030年末まで予定されている。国はこのスポーツと10年間の契約を結んだ。最初の数年間は、ジッダのストリートサーキットがレースに使用され、その後、カディヤの真新しい複合施設が会場になる。

F1カナダGP（サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ）：2031年
モントリオールのセミストリートサーキットは、2031年までF1カレンダーに残る。2017年3月、2029年末までの複数年契約が締結された。ただし、F1は新型コロナウイルスのパンデミックにより、2020年と2021年にカナダに旅行することができなかった。これらの年数は、現在2031年まで続く既存の契約に追加された。

F1マイアミGP（マイアミ・インターナショナル・オートドローム）：2031年
F1は2022年に初めてマイアミを訪れた。スペクタクル、チケット販売、サーキットの質に関する不確実性にもかかわらず、最初のレースの前に10年間の契約が締結された。これは、マイアミでのレースが少なくとも2031年までプログラムにあることを意味する。

F1オーストラリアGP（アルバートパーク）：2035年
F1は、1996年以来、2020年と2021年の新型コロナウイルスによる中止を除いて、毎年メルボルンを訪れている。2025年末までの継続的な契約にもかかわらず、新しい契約が交渉された。これは2022年6月に発表され、2035年まで延長された。その期間中、オーストラリアグランプリはシーズン開幕戦として少なくとも5回開催される。

F1バーレーンGP（バーレーン・インターナショナル・サーキット）：2036年
F1との契約が最も長く続いているレースはバーレーンGPだ。このレースは、少なくとも2036年まで予定されている。契約は2022年2月に発表された。F1の歴史の中で、これほどの期間の契約が締結されたことはない。

F1で契約を結んでいるニューカマーおよびその他のレース
F1組織はまた、2023年にカレンダーに戻るように設定された新しいサーキットと既存のトラックとの契約を結んでいる。

F1中国GP（上海インターナショナル・サーキット）：2025年
F1は中国で3シーズンレースをしていないが、チャンピオンシップは新型コロナウイルスのパンデミックの後、上海に戻ることを固く決意している。2021年11月、契約は2025年まで延長された。中国はF1にとって重要な市場だ。

F1ラスベガスGP（ラスベガス）：2025年
F1は何年も前からラスベガスに戻ることを望んでいたが、2023年11月についにそれが実現する。レースは新しいストリートサーキットで開催され、ドライバーはザ・ストリップに沿って走る。もう1つの特別な詳細：レースは土曜日の夜、ゴールデンタイムに開催される。契約は当初3年間でとなっている。

F1カタールGP（ロサイル）：2032年
カタールは、キャンセルされたオーストラリアGPに代わって、2021年に初めてカレンダーに登場した。初戦前に10年契約を結んだ。2022年はFIFAワールドカップの影響でF1レースは開催されないが、その後は毎年カタールでGPが開催される。最初の数年間はロサイルのサーキットで行われる予定だが、新しい複合施設が建設されている。

グランプリ	契約終了
ベルギーGP	2023年
日本GP	2024年
イギリスGP	2024年
モナコGP	2025年
オランダGP	2025年
メキシコシティGP	2025年
アゼルバイジャンGP	2024年
イタリアGP	2025年
サンパウロGP	2025年
エミリアロマーニャGP	2025年
中国GP	2025年
ラスベガスGP	2025年
アメリカGP	2026年
スペインGP	2026年
ハンガリーGP	2027年
シンガポールGP	2028年
アブダビGP	2030年
サウジアラビアGP	2030年
カナダGP	2031年
マイアミGP	2031年
カタールGP	2032年
オーストラリアGP	2035年
バーレーンGP	2036年
オーストリアGP	わからない
フランスGP	2022年

2022年12月12日

ロス・ブラウン、F1マネージングディレクターを退任して引退を発表

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターであるロス・ブラウンは、F1から引退することを発表した。

F1のデザイナーおよびテクニカルディレクターとしてのロス・ブラウンの輝かしいキャリアは、ベネトンとフェラーリで大成功を収め、チームオーナーとしてあ2009年にブラウンGPでワールドタイトルを獲得した。

ロス・ブラウンは、メルセデスF1チームを離れた後、2014年にF1から引退したが、2017年にF1の商権所有者であるリバティメディアから、スポーツの新しい時代の幕開けを管理するよう求められた。

何年にもわたって、ロス・ブラウンはF1のレギュレーションと技術の変革を監督。今年のF1レギュレーションのオーバーホールとグラウンドエフェクトに基づく新世代F1マシンの導入につながった。

F1公式ウェブサイトに掲載されたコラムの中で、ロス・ブラウンはF1から引退することを発表。F1の指揮を執っていた近年だけでなく、モータースポーツのキャリア全体を愛情を込めて振り返った。

「ここ数年でやってきたことすべてが大好きだ」とロス・ブラウンは語った。

「私はチームの一員になりたいという気持ちから離れていた。私はそれを十分にやり切ったと決めた！　そして、これがおそらくアピールできた唯一のものだった」

「私はリバティから機会を与えられたことを非常に幸運に思っており、愛の労働だった」

「今こそ引退するのにふさわしい時だ。仕事の大部分は完了し、今は統合期間にある」

「2026年に新車が登場するが、それは4年先で、私にとってはかなり遠い。だから、次のグループの人々がそのマントを引き継ぐ方が良い。私は素晴らしい場所でF1を去ると信じている」

「私は46年間のキャリアのほぼすべての時間を愛しており、多くの素晴らしいチーム、素晴らしいドライバー、そして、素晴らしい人々と仕事ができて幸運だった」

「私は何かを変えることはできなかっただろう。1つの確かなことは、妻と家族のサポートがなければ、私はそれを成し遂げることができなかったということだ」

「私はこれからソファでF1を観戦し、F1ファンとして歓声を上げ、ののしっていく。このスポーツが素晴らしい場所にあり、素晴らしい未来があることを嬉しく思う」

「さあ、素晴らしいレースを」

これまでのところ、F1は、スポーツのマネージングディレクターまたはF1のテクニカルディレクターとして、最終的に誰がロス・ブラウンの後任となる可能性があるかについて言及していない。

さらに、ロス・ブラウンのF1引退発表は、マッティア・ビノットの後任としてフェラーリの新しいチーム代表としてマラネッロに戻るという週末に現れた噂を鎮めるものでもある。

2022年11月29日
「F1は世界的な景気後退に対応できる」とステファノ・ドメニカリCEO

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは、F1が景気後退の影響を受けないわけではないが、長期契約とグランプリレーシングの国際的な存在感によって世界的なリセッションのリスクから守られていると語る。

インフレ率は依然として上昇傾向にあり、エネルギー価格は大幅な下落の兆しを見せていないため、世界の市場で警告の兆候が点滅し続けている。

したがって、世界的な景気後退の問題は、もはや「起こるかどうか」ではなく、「いつ起こるか」だ。

ステファノ・ドメニカリは、F1に対する景気後退の影響について現在の不況を注意深く監視していることを認めつつも、耐えうる基盤があると強調する。

「まず第一に、世界選手権であるため、この種の状況に対処するリスクは世界中に分散させることができる」とステファノ・ドメニカリは言いました。

「一方で、我々が長期的な合意を結んでいるという事実は、このリスクにさらされる度合いを減らす。そして、私が言えることは、来年のチケットに関しては、信じられないほどの数の事前登録がすでに見られている」

「つまり、これは主に私が住んでいるヨーロッパで見られる良い兆候だ。この不況が起こっていることは明らかだが、我々が構造化している方法、取引を行ってきた方法により、この方向に進むことができると思う」

「したがって、この状況でも楽観的であるべきだと考えることができる。もちろん、我々は監視しているが、それが今日我々が見ているものだ」

F1の最新の数字は、スポーツの継続的な成長を反映しており、チームやプロモーターが受け入れ続けている人気の高まりに後押しされている。

「観客の増加は、F1を主に新しい観客にもたらすものという点で、まさに素晴らしいものだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

「確かに、特定のプロモーターとのビジネスモデルは、彼らが支払わなければならない手数料があるという事実に関連しており、そこにはハイエンドのパドッククラブが我々の側にある」

「課題はないが、前進する大きなチャンスは、F1がますます魅力的になっているという事実から得られる収益を最大化し、収益化する方法だ」

「それは実際に我々が将来やろうとしていることだ」

「我々はそれを行うための様々な方法を持っており、今後数年間でできる最善の方法でこの成長を活用すると確信している」

2022年11月10日
レッドブル/フェルスタッペンの圧勝は残り2戦のF1への関心に影響せず？

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2022年の世界選手権の戦いの早期決着がシーズンの最終レースへの関心に影響を与えるという提案を軽視した.

昨年の最終戦アブダビGPのファイナルラップまでの激戦とはまったく対照的に、2022年はマックス・フェルスタッペンが 4戦残してF1日本GPでドライバーズタイトルを制し、レッドブル・チームは次のF1アメリカGPでコンストラクターズタイトルを獲得した。

ステファノ・ドメニカリは、2022年の残りのレースにはまだ多くの関心があり、F1ビジネスに悪影響はないと主張。また、来年の戦いはより競争力があり、再び最終ラウンドまでもつれ込む可能性があると確信していると語った。

ウォール街のアナリストとの電話会議で、タイトル対決の欠如がF1の財政に悪影響を与えるかどうか質問されたステファノ・ドメニカリは「実際には、いかなる種類のリスクもまったく目にしていない」と語った。

「まず第一に、最後のレースはチケットが完売し、数字は本当に良い。もちろん、スポーツの観点から、他の戦いにも注意が向けられる。それはレースの一部だ」

「付け加えておきたいのは、レギュレーションの変更が今年もたらした影響について、我々は完全にポジティブだということだ。そして、チーム、特に今回のケースでは、レッドブル、またはマックス・フェルスタッペンは信じられないほどの仕事をしたと言わざるを得ない。他のチームは適切なチャンスをつかめなかっかもしれない」

「しかし、我々がトラックで見たのは、ホイール・トゥ・ホイールのレースだ。それが我々が望んでいたことだ。そして、来年はトラックでの戦いがカレンダーの終わりまで続くと確信している。ご覧のとおり、最近のレースでは、スポーツ面で多くの注目が集まっている」

「チームの観点からも、彼らの財政状態と、彼らがポジションを達成した場合の金銭的報酬に関連する場所をめぐる戦いがある。したがって、ブラジルとアブダビにも問題はなく多くの関心が寄せられると思っている。」

また、ステファノ・ドメニカリは、ヨーロッパの経済問題が F1チケットの販売、ひいては 2023 年の収益に影響を与える可能性があるというあらゆる提案にも反論した。

「まず第一に、世界選手権であるため、この種の状況に対処するリスクは世界中に分散させることができる」とステファノ・ドメニカリは言いました。

「一方で、我々が長期的な合意を結んでいるという事実は、このリスクにさらされる度合いを減らす。そして、私が言えることは、来年のチケットに関しては、信じられないほどの数の事前登録がすでに見られている」

「つまり、これは主に私が住んでいるヨーロッパで見られる良い兆候だ。この不況が起こっていることは明らかだが、我々が構造化している方法、取引を行ってきた方法により、この方向に進むことができると思う」

「したがって、この状況でも楽観的であるべきだと考えることができる。もちろん、我々は監視しているが、それが今日我々が見ているものだ」

2022年11月9日