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カテゴリー: リバティ・メディア

  • ブラッド・ピット主演のF1映画、7月のイギリスGPで撮影スタート

    ブラッド・ピット主演のF1映画、7月のイギリスGPで撮影スタート

    ブラッド・ピット主演のF1を題材にした映画の撮影が、7月に開催されるF1イギリスGPの一環としてシルバーストーンで開始される予定だ。

    ジェリー・ブラッカイマーがプロデュースし、ブラッド・ピットとルイス・ハミルトンが関与するこの映画は、『トップガン・マーベリック』を担当したジョセフ・コシンスキーが監督する予定である。

    F1の商業的権利保有者にとっては、より多くの観客にスポーツを広めるための新たな手段となる。

    Netflixのドミュメンタリーである『Drive to Survive』は、F1のマーケティング活動において強力な役割を果たしたが、リバティ・メディアはメインストリームへのさらなる浸透を図りたい考えだ。

    ブラッド・ピットのような有名俳優が主演する高予算のハリウッド映画は、その条件を満たしている。

    F1のCEO兼社長のステファノ・ドメニカリは、「我々がやりたいことを示す、また別の方法だ」と説明する。

    「Netflixとのコラボレーションを始めたとき、コミュニティは『何が起こっているのだ? ここは我々の居場所ではない』と言っていた」

    「今、我々はその力を理解している」

    「そして、ソーシャルメディアにおける非常に強力な存在感を加え、すべてのドライバーとチームがスポーツのプロモーションに積極的であることを確認した」

    「そして、映画はまた新たなツールだ」

    「実は、もうすぐシルバーストーンで撮影を開始する予定だ」

    「基本的に彼らがレースイベントに参加する最初の映画になる」

    「制作の面では、かなり侵食されることになるだろう。ある意味、コントロールする必要があるが、F1が決して止まらないことを示す別の方法となるだろう.」

    『Drive to Survive』の成功を土台にした映画への進出
    F1の幅広い市場へのアピールを強化することに加え、この映画は『Drive to Survive』のセーフティネットとして内部で捉えられている。

    2月にNetflixでドキュメンタリーの第5シーズンが公開され、すでにシーズン6の撮影が行われている。

    しかし、F1は『Drive to Survive』の有効期間が限られていることを認識しており、関連性を維持し、新しいファンを魅了し続けるためには、多様化が必要だと認識している。

    F1の親会社であるリバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは「『シンプソンズ』は20年続いているが、フォックスの連中は知っているように、それほど長く続く番組はそれほど多くない」

    「Drive to Surviveは素晴らしいが、Drive to Surviveを唯一のプロモーション手段としてずっと頼ることはできない」

    「新鮮さを保ち、ゲームを変えなければならない。それは、F1に参入するチームとして我々が成し遂げたと考えたいことの1つだ」

    「この映画は、ある意味でラスベガスのような、まったく別のレベルになる。Drive to Surviveが、この部屋にいる多くの人たちや世界中の多くの人たちにとって大きな存在であるのと同じように、私はいまだに、ある場所に行くと『は？』と言われる。オーディエンスはそれほど多くはない」

    「このグループの中では大きいかもしれませんが、それほど大きくはない」

    「ブラッド・ピットの動きにルイス・ハミルトンのコンサルティング、ブラッカイマー、そして『トップガン・マーベリック』の監督と…すごいことになるだろう」

  • メルセデスF1代表 「スプリント週末の変更には解決すべき課題が山積み」

    メルセデスF1代表 「スプリント週末の変更には解決すべき課題が山積み」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、F1のボスたちは週末フォーマットに「野球のバット」を持ち込むのはやめて、「スタンレーナイフ」でより正確なルール調整を行うべきだと語った。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリが、フリー走行セッションの廃止に賛成するコメントを発表したことで、レース週末のタイムテーブルが脚光を浴びている。

    この発言を受けて、ドライバーや選手権責任者たちは、不評だった土曜日のFP2セッションを廃止し、予選を別個に行うことでスプリントラウンドの構造を見直すよう推進している。

    ヴォルフは、F1の人気を高め続けることが最優先事項だとしながらも、より伝統的なグランプリの週末を好むと述べ、ボスたちはセットアップに「野球のバット」を持ち込むべきではないと警告。その代わり、「スタンレーナイフ」のような精密な道具が必要だと訴えた。

    トト・ヴォルフは、F1のチーフがデータを使って意思決定を行うことに信頼を置いているとし 「私我々は皆、このスポーツが順調に発展し、観客を増やし続けることを望んでいるという同じ目的を共有していると思う」と語った。

    「最善の原則が何であるかという共通項を見つける必要があるだけだ」

    「私はどちらかというと保守的なほうで、予選も好きだし、グランプリや大きな賞も好きだ」

    「しかし、このスポーツがどこへ行こうとしているのか、オープンマインドでなければならないし、いくつかのスプリントレースは素晴らしいものだった」

    「テーブルの上にすべてのデータを置いていると思うので、ステファノが良いと判断したものは、観客にとって良いもの、ブランドにとって良いものだと思う。我々は、バットを使わず、スタンレーナイフで、より正確な切り口で微調整を試みたいだけだ」

    オーストラリアGPの週末、今月末のアゼルバイジャンのスプリントラウンドに間に合うように、2回目の単独予選を実施するためのミーティングが行われた。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1

    しかし、中国での開催がなくなったことで4週間のギャップがあるため、多くの関係者が休暇に入っており、タイヤメーカーのピレリもタイヤの供給を間に合うように供給する競争に直面している。

    したがって、改訂されたスプリントレースの構成は、7月のオーストリアGPまで待つことになりそうだ。

    スプリントレースの週末に2回の予選を行い、1回は土曜日のレースを決定し、もう1回はGPのグリッドを独自に形成することについてどう思うかと尋ねられたヴォルフは「予選を2回行うこと自体は、悪いことではないと思う」と語る。

    「現在のフォーマットに固執すれば、エンジンのマイレージでこれを行うことはできないだろうし、ピレリは十分なタイヤを持っていないと思う。それは解決しなければならないことだ」

    「予選では、クルマをウォールに入れる機会は少ない。しかし、2レースとなれば、そのリスクはより大きくなり、次のレースであるマイアミと連戦であるため、破損したパーツの交換が問題になる可能性がある」

  • F1にフリー走行は不要？ ステファノ・ドメニカリの発言が波紋

    F1にフリー走行は不要？ ステファノ・ドメニカリの発言が波紋

    F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは、週末にフリー走行セッションの中止を支持するという大胆な発言をしたことで波紋を呼んでいる。

    ステファノ・ドメニカリがグランプリの週末に過激なアプローチを提案したのは、これが初めてではない。プクラクティスセッションには間違いなく役割があるが、3日間にわたってスポーツが浸透させようとする重要なエンターテインメント要素に欠けていることが多い。

    昨年9月、イタリアのCorriere della Serraのインタビューに応じたドメニカリは、週末のより広範な改革の一環として、プラクティスセッションでチャンピオンシップポイントを獲得できるようにする可能性を提案した。

    「金曜日のフリー走行1と2で構成される通常の週末では、各セッションでポイントか予選1周のどちらかを獲得できるようにするのはどうだろう」とステファノ・ドメニカリは語った。3回目のフリープラクティスの代わりに、おそらくリバースグリッドのメカニズムを使用して、異なる短いレースの予選にするのはどうだろう」

    6年前にリバティ・メディアがF1のオーナーに就任して以来、F1は新しい観客を獲得し、刺激するための大胆な計画しか立てきたが、ドメニカリは「テーブルの上にたくさんのものがある」と宣言しただけだった。

    週末、ポルトガルで開催されたMotoGP開幕戦に出席したドメニカリは、全国ネットのSportTVとのインタビューで、さらに一歩踏み込んで、数々の問題について再び言及した。

    「私はフリー走行セッションの中止を支持する。エンジニアにとっては非常に有益だが、世間一般には好まれない」とドメニカリは語った。

    スプリントは変更が有効であることを示した

    スプリントは変更が有効であることを示した
    F1が2023年に開催する6つのスプリントイベントの開催地を決定したが、57歳のドメニカリは、このアイデアを実行に移す可能性は低い。

    ドメニカリはある点で正しい。予選とグランプリに先立つチームにとって、新しい開発を確認し、セットアップを微調整し、タイヤの選択に基づいて戦略を進化させるためには、プラクティスは不可欠だ」

    3回の1時間のセッションは、たとえ技術的な問題やアクシデントで走行ができなくなったとしても、チームとドライバーにとっては、どこにいても順応するのに十分な機会である。

    2021年シーズンの前に、金曜日の2回の90分間の外出をそれぞれ1時間に短縮するという決定が下された後でも、それは事実であることが証明されている。

    スプリントレースが導入され、予選前に1時間のセッションしかなくなったことで、プラクティスにさらなるダイナミズムが加わり、関係者はどんな謎でも素早く解決しなければならないという別のプレッシャーにさらされる。

    しかし、その結果、土曜日のプラクティスは、日曜日のグランプリのためのタイヤデータを記録するための平凡なものになってしまった。

    しかし、ドメニカリが観客が「プラクティスが嫌い」というのは間違いである。

    多くのファンにとって、プラクティス走行は、たとえ競争の激しいアクションがなくても、お気に入りのドライバーやチームが複数のラップを記録するのを見る機会が与えられる。

    これは、金曜日の単独のチケット価格が週末自体よりもはるかに手頃であることを考えると、特に重要だ。プラクティスがなければ、F1やスタッフを間近で見ることができない多くのファンがいるだろう。

    絶妙なラインを歩くドメニカリ

    絶妙なラインを歩くドメニカリ
    しかし、Speedcafeは、プラクティスセッションを完全に廃止しようとは考えていないことを理解している。F1委員会では、レースウィークエンドをチーム、ドライバー、そしてファンにとってより魅力的なものにするための議論が続いていることが知られている。

    プラクティスポイントは斬新なアイデアだが、もしそれが導入され、ドライバーがグランプリでのパフォーマンスでタイトルを獲得するのではなく、金曜または土曜に必要なものを確保することでチャンピオンになったとしたら、どのような騒ぎになるか想像できるだろうか？

    F1の革新的な提案の多くがそうであるように、その賛否は推進する前に議論される。

    例えば、スプリントは少なくとも週末にスパイスを与えたが、一見無意味に見える土曜日のプラクティスや、トップ3ではなくトップ8のドライバーにポイントを与える必要性など、その運営を通じて初めて問題が浮かび上がってきた。

    さらに、土曜日を独立させ、金曜日に行われる予選を伝統的なものにし、日曜日の決勝のグリッドを決めるという案も出ている。

    さらなる提案としては、土曜日のスプリントを独立させ、金曜日の予選セッションを伝統的なものにし、日曜日の決勝のグリッドを決めるという案も出ている。

    そして土曜日には、プラクティス2回目の代わりにスプリントレースの前にもう一度予選を行い、スプリントレースの回数を現在の6回から再び増やすという動きもあるようだ。

    ドメニカリが追加の変更を加えることを熱望していることは間違いない。しかし、彼はF1のエンターテインメントレベルを上げることと、チームのニーズを満足させることの間の絶妙なラインを歩いている。

  • 世界初の公式F1エキシビションがマドリードで開幕

    世界初の公式F1エキシビションがマドリードで開幕

    F1は、マドリードに世界初のF1エキシビションをオープンすることを発表し、F1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリも出席して正式に開幕した。

    木曜日、ドメニカリは、3月24日の一般公開に先立ち、展覧会の主任キュレーターであるティモシー・ハービーとともに、正式にテープカットを行った。

    IFEMAマドリッドで開催されるこのエキシビションは、伝説的なチーム、専門家、および著名人からの多数のアーティファクトと寄贈品が展示され、没入型のショーを約束する。

    2020年のバーレーンGPでクラッシュしたロマン・グロージャンのマシン（「サバイバル」ルーム）、ピエール・ガスリーの初優勝マシン（「モンツァの奇跡」）、フェラーリのF1パワーユニットの初公開など、見どころ満載だ。

    F1エキシビジョン

    F1の最も象徴的で決定的な瞬間をとらえた未公開の写真が展示されている「Once Upon A Time In Formula 1」を通り抜けると、展示室はさらに5つの部屋から構成されている。

    「デザインラボ」に移ると、ファンはF1のファクトリー内に連れて行かれ、F1タイヤのサプライヤーであるピレリからの独占的な洞察を得て、デザイン、テスト、および製造プロセスを探索した後、「ドライバーズ・アンド・デュエルズ」は、サーキットにインスパイアされたデザインで、F1が始まって以来、最も象徴的なドライバーと伝説的なレースを讃えている。

    「Revolution By Design」では、F1の歴史における画期的なイノベーションを紹介し、その先にある新しいテクノロジーを探求する。ショーのクライマックスとなる「The Pit Wall」では、映画的で没入感のある体験を提供し、ファンの皆様にF1の歴史における最高の瞬間をこれまでにない形で追体験できる。

    F1エキシビジョン

    「この壮大な展覧会の正式オープンのためにマドリードに来れたことを嬉しく思う。特に、情熱的なスペインのファンの皆さんに、この息を呑むようなショーを初めて体験していただけることを楽しみにしている」とF1会長兼CEOのステファノ・ドメニカリは述べた。

    「このエキシビションで、我々が愛するスポーツの心と魂を捉えることに協力してくれたすべての人に感謝している。この展覧会は、F1の歴史を革新的で魅力的な方法で祝うもので、世界中のファンの皆さんに気に入っていただけると思う」

    リード・キュレーター兼プロデューサーのティモシー・ハーヴェイは、「この日がついに来たことをとてもうれしく思う。本展のコンセプトが最初に議論されたのは2017年であり、長く、しかし信じられない旅だった。私が愛するスポーツの歴史を紐解くことは、私の人生で最大の栄誉の1つだ」

    「このようなものを構築のは大変な仕事であり、今日のような素晴らしいショーを作るために、一生懸命働き、時間を割いてくれたすべての人に感謝したい。私たちが制作を楽しんだのと同じように、みなさんがこのショーを楽しんでくれることを願っている」

    チケットは本日よりF1エキシビションのウェブサイトから購入することができ、ショーは3月24日から数ヶ月間、IFEMAマドリードで開催される。

  • F1マシンは『オール電動化』にはならないとステファノ・ドメニカリ

    F1マシンは『オール電動化』にはならないとステファノ・ドメニカリ

    F1は『オール電動化』を目指すという圧力に抵抗することで、正しい道を歩んでいる。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が燃料を完全に捨てるのではなく、ハイブリッドエンジンやその他の持続可能な方策にこだわることで、賢明な選択をしていると考えている。

    「技術やエネルギーの転換には、精神的な柔軟性が必要だ」とステファノ・ドメニカリはイタリアの放送局Rai2に語った。

    「電気自動車だけのモビリティはありえない」。

    しかし、それは2035年までにガソリン車とディーゼル車の新車を全面的に禁止するという欧州連合の公式方針と矛盾しているように思われる。

    ステファノ・ドメニカリはこう主張する。「経済的なインパクトが持続可能でない以上、持続可能性には別の形があるという考え方が、ますます強くなってきている」

    「政治が挑戦的な目標を設定するのは正しいことだが、その方法は、システムを知り尽くしている企業の世界次第だ」

    「適切な方法で考慮しなければならないサプライチェーンがあるため、慎重に選択する必要があり、この文脈でも欧州は重要な役割を果たす必要がある」

    「ヨーロッパの政策は、この状況を考慮したものでなければならない」

    そこで、F1の立ち位置について具体的に問われると、「2030年までに持続可能でカーボンニュートラルなものにしたい」と繰り返した。

    「F1は今後数年間、こうしたプロセスのアクセラレーター機能を果たすだろう」とドメニカリは語った。

  • F1南アフリカGPは「欲をかいて」2023年の開催を逃したと元F1王者

    F1南アフリカGPは「欲をかいて」2023年の開催を逃したと元F1王者

    1979年のF1ワールドチャンピオンであるジョディ・シェクターは、2023年にF1が南アフリカに戻らなかったのは、キャラミの主催者側の『強欲』のせいだと語った。

    2017年にリバティ・メディアがF1を掌握したほぼその日から、南アフリカへの復帰を望むことを公言しており、この動きは7度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンも全面的に支持している。

    昨年夏には、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリがアゼルバイジャンGPの後に南アフリカに赴き、契約締結に向けた話し合いを行い、ついに実現しそうな気配を見せた。

    2021年の講演で、F1のレースプロモーション担当グローバルディレクターは、F1をアフリカに戻すことがF1にとって「優先事項」であることを認めた。

    「アフリカは、私たちがレースをしていない大陸であり、それは間違っています」とクロエ・ターゲット・アダムスはBlackbookのオンラインセミナーで語った。

    「私たちは、数年前から、可能性のある選択肢について話し合いを続けてきました」

    「最終的には、ある意味で近い将来から中期にかけて、そこでレースができることを望んでいます」

    2020年に向けて、F1が最もレースをしたい場所はどこかと問われたとき、ハミルトンは「簡単だ」と迷うことなく答えた。

    「アフリカだ。アフリカはとても重要な場所なんだ」

    「今のところ、F1は各国を回っているけど、どちらかと言えば、あまり何も残していない」

    「F1は、地域社会を本当に助けることができる場所に行き、何かを残すスポーツに移行する必要がある。 まず、アフリカに注目し、その美しさを強調することだと思う。
    そこが一番大事なところだと思う」

    「お金がすべてではない場所で開催する必要がある」

    「人が重要だけど、ビジネスでは必ずしもそうではない。というわけで、僕はそれを強く望んでいる」

    南アフリカに限って言えば、開催地として最も有力視されていたのはキャラミで、1961年の建設以来、20回にわたって同国のグランプリが開催されてきたが、1993年の大会以降は全面的に建て替えられ、周辺地域も開発されている。

    2023年のレーススケジュールが発表され、合意間近との観測が広まったにもかかわらず、南アフリカが最終選考に残らなかったことに、多くの人が落胆した。

    当時、ステファノ・ドメニカリは「何か新しいことをするときは、適切なパートナーと、より長く滞在できるような安定した基盤が必要だ」と語った。

    「1年だけ行って、条件が整わなければ消えてしまうというのは間違っている。適切な金融資産を持つことはもちろん、その場所で開催したい週末のために、敷地を準備することも必要だ」

    「キャラミとの最初のコンタクトの後、唯一言えることは、アフリカにはF1に興味を持っている場所が他にもあるということだ。それは非常に明確な目標だ。アフリカは戻ってきて、できればすぐにでも我々のカレンダーに載ることを願っている」

    ジョディ・シェクターは今、ドメニカリによるキヤラミへの不可解な言及に光を当てている。

    「私はその内部にいた」と彼はTotal Motorsport.comに語った、「私の甥は6年間それに取り組んだ」

    「とても近づいていた」と彼は付け加えた。「キャラミの男は50万から200万になり、彼はすべてを引き継ぐことを望んでいた」

    「F1が契約にやってきた。彼は政府の支援を受けており、南アフリカで最も裕福な人々の何人かがその背後にいた。すべてが整っていたが、キャラミの男は強欲になった」

    「F1が去るとすぐに、彼はすべてを完全に変えてしまった。政府は争いがあることに気づき、撤退し、それで終わりだった」

    「甥は6年間、ほぼフルタイムでこのプロジェクトに取り組んでいた。政府を動かし、その支持を得て、予算をつけて資金を確保することに全員が同意していた。膨大な労力が必要だ。それが突然、終わってしまい、彼には何も残らなかった」

  • F1オーナーのリバティ・メディア、リバプールFCへの投資に関心との報道

    F1オーナーのリバティ・メディア、リバプールFCへの投資に関心との報道

    F1のオーナーであるリバティ・メディアが、リヴァプールFCへの投資に興味を示していると報じられている。

    プレミアリーグのサッカークラブ、リバプールFCのオーナーであるフェンウェイ・スポーツ・グループ（Fenway Sports Group）は、少数株式を購入する大手メディア企業を探しており、リバティ・メディアがその候補に挙がっているとTelegraphは報じている。

    リバプールは完全な売却の対象ではないため、リバティ・メディアが買収に興味を示している株式の規模がどの程度になるかはまだわからない。

    アメリカに拠点を置くリバティ・メディアは2017年にF1の経営権を取得し、人気の大幅な上昇を監督してきた。

    リバティ・メディアは今年、フォーブスから「世界で最も価値あるスポーツ帝国」に選ばれている。その評価額は210億ドル（約2兆８５００億円）だった。

    アトランタ・ブレーブス、ドローン・レーシング・リーグ、マイヤー・シャンク・レーシングもリバティ・メディアの傘下にある。

    リバプールの現オーナーは、フォーブスによって最も価値のあるスポーツ帝国第4位に選ばれた。

    Bloombergによると、リバティ・メディアは昨年、サウジアラビアからの200億ドルのF1買収の入札を拒否している。

  • F1、ファン入場者数が過去最高を記録した2022年の収益は25億ドルに増加

    F1、ファン入場者数が過去最高を記録した2022年の収益は25億ドルに増加

    F1の収入と利益は、2022年も増加を続けており、グランプリレースが前2年に影響を与えた新型コロナウイルス期間からようやく抜け出した。

    2021年には22レースのフルカレンダーが組まれていたものの、まだ観客動員に関する制限が残っていた。しかし、昨年はそれがようやく解消され、F1が『Drive to Survive』のブーストによって世界的に恩恵を受け続けたこともあり、観客動員数は大幅に増加した。

    F1世界選手権への関心の高まりは、570万人という全体のファン動員数に反映され、2022年以前の新型コロナウイルス制限の影響を受けない最後のシーズンである2019年から36％上昇したことになる。

    昨年の全体収益は21億3600万ドル（約2900億円）から25億7300万ドル（約3500億円）へと20％増加し、チームの支払いやその他のコストを考慮した後に残る数字である事業の営業利益は、9200万ドルから2億3900万ドルへと増加した。

    10チームは、前年の10億6800万ドルと比較して、2022年に11億5700万ドルの支払い総額を分担した。

    F1は、主要な指標である一次収入が18億5000万ドルから21億700万ドルに14％増加したことを指摘。これは、レースプロモーション料（28.6％）、メディア権（36.4％）、スポンサーシップ（16.9％）に分割される。

    この結果について、リバティ・メディアは次のように述べている。

    「レースプロモーション収入は、2021年と比較してヨーロッパ以外で3レースが追加開催され、収容人数が回復した一方で、2021年にはファンの入場制限により開催レース数の契約条件が一時的に変更されたため、開催イベントの構成から生じる手数料が増加し、増収となった」

    「メディア権収入は、F1 TVのサブスクリプション収入の増加と、新規および更新された契約上の契約に基づく料金の増加により通年で増加し、スポンサー収入は、新規スポンサーからの収入計上により増加した」

    「また、その他の収益に該当するストリームも増加しており、2021年中の11イベントに対し、2022年を通して過去最高の観客動員数を記録した19レースで運営されたパドッククラブから発生するホスピタリティ収入の増加、また前年と比較してヨーロッパ以外で開催されるレースが増加し運賃収入の増加、運賃のインフレが請求料に影響を与えたことが要因となっている」

    「通年のその他のF1収益も、パンデミックの影響を受けた2021年上半期に比べ、より広範囲な活動を行えるようになったことが寄与している」

    しかし、収益の増加は、F1が推進している今年の初開催のラスベガスGPにすでにコミットした多額の費用を含む、さまざまな分野での4億2100万ドルから5億9300万ドルへのコストの増加と同時に発生した。

    リバティ・メディアは、「これらの費用は、主にヨーロッパ以外で開催される3つのイベントの増加による運賃の上昇と運賃の基調的なインフレ、ホスピタリティ参加者の増加に伴うパドッククラブ費用の増加、前年と比較して8つのパドッククラブイベントのサービス、主要なF1収益源の増加に伴う手数料とパートナーサービス費用の増加、F2およびF3関連費用の増加によって増加しました」と述べた。

    “販売費および一般管理費は、人件費およびITコストの増加、法務およびその他のアドバイザリー費用の増加、ならびにラスベガスグランプリの企画・立ち上げに関連する費用約1900万ドルにより、通年で増加した」

    F1のステファノ・ドメニカリCEOは、グランプリレースの人気を示す重要な指標として、ソーシャルメディアチャンネルでの存在感が増していることを強調した。

    「F1は2022年のレースで記録的な観客動員数を記録し、再びソーシャルメディア上で最も急速に成長しているメジャースポーツになった」とステファノ・ドメニカリはコメント。

    「我々は、高品質の放送、F1 TV、ソーシャル・チャンネルでの充実したコンテンツ、F1アーケードやF1エキシビション製品を含む新しい没入型体験を通じて、ファンとの関係を築き続けている」

    「F1のグローバルな関連性と持続可能性への取り組みは、2026年にアウディやフォードを含むプレミアOEMの参入を誘致しており、彼らが我々のスポーツに大きな価値をもたらすと確信している」

  • マリオ・アンドレッティ、ドメニカリの批判に反論「それが我々のやり方だ」

    マリオ・アンドレッティ、ドメニカリの批判に反論「それが我々のやり方だ」

    1978年のF1ワールドチャンピオンであるマリオ・アンドレッティが、アンドレッティのアプローチを「スマートではない」と評したステファノ・ドメニカーリのコメントに対して反論している。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは最近、自身の名を冠したチームのF1参入の試みについてマイケル・アンドレッティと話したことを明らかにし、アンドレッティのF1獲得に向けた公然の努力を「スマートではない」と断じた。

    FIAが、将来のF1参入希望チームの関心の表明を可能にすることをオープンにした一方で、アンドレッティ・グローバルは1年の大半を費やしてF1への参入を認めてもらうよう公然と要求してきた。

    彼らの提案は、F1とほとんどのチームから冷淡な反応に遭遇し、クリスチャン・ホーナー、トト・ヴォルフ、ギュンター・シュタイナーらは、アンドレッティの参入が認められた場合、既存チームへの財政的影響を懸念しており、アンドレッティが参入するために支払う2億ドルのエンヨリーフィーの一部が10チームに与えられるものの、11チーム目となればF1の賞金が希薄になると述べている。

    ステファノ・ドメニカリは「マリオ・アンドレッティやマイケル・アンドレッティのように、F1参入の意志を声高に主張するチームもあった」とSky F1に語った。

    マイケル・アンドレッティが既存のチームを「強欲」だと評したことに触れ、ステファオン・ドメニカリは「私の考えでは、（チームが）自分たちを守るために強欲だと言うのはスマートではない。だが、それは私の意見だ」と語った。

    「したがって、尊重すべきプロセスがあり、その人が尊重されるようにFIAと一緒に確認し、すべての要素が揃えば、大歓迎されるでしょう。考慮すべき多くの側面があるだろうし、誰かがシステムを推し進めているからといって過剰に反応する必要はない」

    マリオ・アンドレッティ「アンドレッティがやったことは興奮を示すことだけ」
    「我々がしてきたことは、マイケルがF1に参戦するという見込みに、おそらく私自身が興奮を示すことだけだ」と語った。

    「それが悪いことだとは思っていない。それ以外のことについては、我々はあらゆる手順に則っているし、今はすべてが整っていると思う」

    「それが我々にできるすべてです。このことについてはさまざまな見方ができるが、我々が違反したり、何か悪いことをしたとは感じいない。これを行うことの興奮を示しているだけだ。だから、我々がそれについて少しオープンで、マスコミと話すなど… それが人生であり、それが我々のやり方だ」

    「だが、我々が本当に悪いことをしたと言える人はいないと思う。私はそういう風に見ている」

    アンドレッティ・グローバルは砂金、ゼネラルモーターズのキャデラック・ブランドとの提携を発表し、チームの正当性をさらに強固なものにした。これは、チームが「プロセスを尊重している」ことをさらに証明する重要なステップであるとマリオ・アンドレッティは信じている。

    「我々はアメリカ最大のメーカーであるゼネラル・モーターズとの提携も含め、『システム』が要求することはすべてやってきた」とマリオ・アンドレッティは語った。

    「巨大なメーカーが長期的なコミットメントをしてくれている。もちろん、我々はそのことを話す。大きなニュースだからね。他のメーカーがあまり声を上げないのは、何もエキサイティングなことがないからかもしれない」

    「ゼネラルモーターズは、キャデラックというブランドを本当に大切にしている。キャデラックは、アメリカのスポーツカーレースであるIMSAで大きな成功を収めている。そして今、彼らはル・マンを目指している。そのような企業が、このスポーツに投資してくれることは、私にとってはとてもエキサイティングなことだ」

    「これは長期的なコミットメントであり、すべての関係者の投資を見れば、F1やこのスポーツの他の側面でも歓迎されるべきことだと思う。それは安定をもたらし、確固たるコミットメントを生み出す。つまり、ゼネラルモーターズという巨大なメーカーがF1にコミットしている。願わくば、それがすべての違いを生むだろう。そして、マイケルはそれをもたらした」

    「我々は製造業者がいる場合は別の話だとずっとはっきり言われてした。だからGMはゲームチェンジャーであるべきだ。F1に参戦するために、我々はこれからも戦い続ける。あらゆる面でね。我々は手順に従い、1年以上のプロセスを絶対に尊重し、要件を満たし、メーカーを連れてきた。興奮している」

    アンドレッティ、既存チームは買収できず 「どこも売り物ではない」
    GMがアメリカの「ビッグ3」の1つであることを考えると、ゼネラル・モーターズとの提携はF1にイエスと言うプレッシャーを与えることになるのかとPlanetF1.comは質されたアンドレッティは、キャデラックが加わることで彼らの入札にさらなる重みを与えるはずだと述べた。

    「そう願っています。キャデラックの支援を確保することは、全体的な取り組みの真剣さが増す」とマリオ・アンドレッティは説明した.

    F1内部からの典型的な反応としては、レッドブルのF1チーム代表もクリスチャン・ホーナーなどは、11番目のチームとして参入するのではなく、既存のチームを買収するようにアンドレッティ・グローバルに促している。しかし、アンドレッティによれば、それは不可能なことだという。

    「事実、利用できる既存物件はない」とマイケル・アンドレッティは語った。

    「マイケルと彼のチームは、そのシナリオをあらゆる角度から追求した。利用できるものは何もない。売りに出されている既存のチームはない」

    チームからの否定的な反応に対する皮肉な意見として、2026年末に発効する新しいコンコルド協定がまとまるまで、アンドレッティは参戦を拒否される可能性があるという指摘がある。そうすれば、新チームの参戦費用を現在の2億ドルから引き上げるための交渉の時間ができる。

    この説に根拠があるかどうかという質問に対して、アンドレッティは「今、何が起こっているのかわからない」と答えた。

    「我々にとって最も重要なことは、少なくとも2025年にグリッドを確保することだ。それが明言されたコミットメントだ。キャデラックは、新しいルールが適用される前に、少なくとも1シーズンは彼らのエンジンで戦えるようにしたいと考えている」

    同じアメリカのメーカーであるフォードがF1に参入したこと（事実上、レッドブル・パワートレインズのエンジンメーカーとしてのブランディングであるとはいえ）について、アンドレッティは「別のメーカーがF1に参加することの熱意を分かち合っている」と語った。

  • ステファノ・ドメニカリ 「F1は売りに出されていない」

    ステファノ・ドメニカリ 「F1は売りに出されていない」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が売りに出されているという報道を否定した。

    先月、サウジアラビアの国営投資ファンドが、現在リバティ・メディアが所有するこの資産を、200億ドル（約2兆6000億円）という驚異的な価格で狙っているとの報道がなされた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、価格が「水増し」されていると示唆し、F1の弁護士から強い非難を受けた.

    しかし、リバティ・メディアが任命したF1 CEOのステファノ・ドメニカリは、実際にF1の商業権が売りに出されていることすら否定している。

    「それは株主に聞くべき質問だが、私はそうは思わない」とステファノ・ドメニカリは語った。

    リバティ・メディアは2017年に約40億ドルを支払って権利を取得したが、ステファノ・ドメニカリはF1の人気が急上昇しているのは、継続的な投資によるところも大きいという。

    “我々はF1に投資しており、例えばラスベガスのように実際のお金を投資していることがわかるだろう」と元フェラーリF1のボスは語った。

    「例えば、ラスベガスでは2億4,000万ドルで土地を購入した。我々は5億ドル以上の投資で新しい施設を建設している。だから、我々はとても幸せだ」

    また、リバティ・メディア社の上司は、F1プロジェクトを全面的にサポートしてくれているという。

    「F1は彼らのポートフォリオの中でまさに王冠の宝石であり、彼らはわれわれの活動を完全にサポートしてくれている」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「そして、その価値を見れば、もちろん驚異的だ」

    「それは、我々が一緒に素晴らしい仕事をしているからだと思う。だから、この問題（売却）は株主のテーブルの上にはないと思う」