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カテゴリー: リバティ・メディア

  • FIA会長、2026年の次世代F1マシンの軽量化を要求

    FIA会長、2026年の次世代F1マシンの軽量化を要求

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、2026年に制定される次期F1技術規則において、F1マシンをより軽量化するよう呼びかけた。

    昨年、F1のレギュレーションが大きく見直され、グランドエフェクト・エアロダイナミクスが復活したことで、マシンの最低重量は800kg近くにまで増加した。

    現在、マシンは10年前より150kg以上重くなり、エネルギー回生システムKERSが初めて導入された前年の2008年よりも200kg近く重くなっている。

    新しいエアロパッケージと、現在のV6ターボハイブリッドパワーユニットに搭載された重いハイブリッドシステムが、近年の天文学的な重量増の一因となっている。

    自身もラリードライバーとして活躍したモハメド・ビン・スライエムは、現在のフォーミュラが安全性や燃費に適していないことを感じている。そこで彼は、3年後のルール改正の際に、変更することを提案している。

    「私が非常に明確にしたいことの1つは、より軽い車が必要だということだ」とモハメド・ビン・スライエムはMotorsportに語った。

    「その方がいいと思う。私はモータースポーツ出身で、軽いクルマはより安全で、同じ量の燃料を使わなくても済む」

    「実現は難しいだろうが、誰もがそれを望んでいる。私はラリー出身で、重いクルマほど悪いものはないと思っているので、プッシュしている」

    F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、今後の車重の増加は持続可能ではない可能性があることに同意した。

    「常に議論されてきたポイントの1つが重量だった」とドメニカリは語った。

    「ご存知のように、ハイブリッドエンジンやバッテリーによって重量は増加し、それはF1の本質にそぐわないものである。したがって、それは将来の議論のテーマだ

  • F1、南アフリカGP計画を断念…ベルギーGPに猶予

    F1、南アフリカGP計画を断念…ベルギーGPに猶予

    キャラミでF1南アフリカGPを復活させる試みが断念されたとRacingNews365が報じた。

    リバティ・メディアのグレッグ・マフェイCEOが今季のアフリカ大陸でのレース開催を早々に宣言するなど、1993年以来となるキャラミへの復帰はここ数年、大きく取り沙汰されてきた。

    しかし、F1と当時のプロモーターであったウォーレン・シェクターとの間で交わされた当初の交渉は、契約に関わる金銭的な詳細をめぐって決裂した。

    その後、新たなプロモーターとして、マイアミに本社を置くスポーツ投資会社で、キャラミ9時間レースのプロモーターでもあるアダム・ブラウンが率、サッカーのビジネスベンチャーとして知られる777が南アフリカをカレンダーに加えるという希望を再燃させた。

    このイベントの希望は、7度のワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンが、F1をアフリカに戻すよう後押ししていることで推進された。

    しかし、RacingNews365は、政治的な理由により、近い将来、南アフリカGPの計画を断念することが決定されたことを明らかにした。

    情報筋によると、南アフリカはロシアと密接に連携しているため、この決定が下されたという。

    F1はこの噂についてコメントしなかったが、この決定によりスパ・フランコルシャンは猶予を与えられ、F1ベルギーGPは少なくともあと1年はカレンダーに残ることになりそうだ。

    F1のヒエラルキーが抱える問題は、南アフリカがロシアと密接な政治的関係にあることに起因している。

    F1は昨年、ウクライナへの侵攻とそれに続く戦争の後、F1は速やかにロシアGPからの撤退を余儀なくされた一方、FIAは中立協定に署名しないロシア人とベラルーシ人の参加を全面禁止した。

    南アフリカの統治とプーチン大統領政権との連携は、777とF1との間で条件がまとまりかけていたにもかかわらず、予想外の障害となることが判明した。

    キャラミがその施設を777に貸し出し、777がレースを宣伝するということで、会場の使用が合意されていたと理解されているが、最終的には署名は実現しなかった。

    しかし、この1年、米国は南アフリカがロシアとクレムリンの戦争に武器を供給していると非難し、緊張が高まっている。

    そのため、南アフリカGPは近い将来実現不可能と判断され、スパに猶予が与えられることになった。

    RacingNews365は、キャラミの広報担当者とは連絡が取れていないとしている。

  • F1 CEO 「ホンダの復帰はF1がブランドに可能性がもたらしている証拠」

    F1 CEO 「ホンダの復帰はF1がブランドに可能性がもたらしている証拠」

    F1のCEO、ステファノ・ドメニカリは、ホンダとアストンマーティンのパワーユニット契約は、持続可能性を重視した新しいF1エンジンレギュレーションの正当性を証明するものであると称賛した。

    ホンダは5月24日（水）、2026年に施行される新しいルールセットに従うことを約束し、アストンマーティンを事実上のファクトリーチームとする契約を発表した。

    これは、2026年から少なくとも6つのファクトリーチームが存在することを意味する。すなわち、レッドブル/フォードパートナーシップ、メルセデスベンツ、フェラーリ、アウディ/ザウバー、アルピーヌ/ルノー、そして今回のアストンマーティン/ホンダである。

    ホンダは現在、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリと提携しており、2021年末にF1から撤退すると発表していたが、最終的には「レッドブル・パワートレインズ」用のパワーユニットの製造とサービスを継続することで合意に達した。

    しかし、アストンマーティンとの契約は、アストンマーティンが現在よりもさらに大きな能力でこのカテゴリーに継続的に関与していることを裏付けるものである。

    「ホンダがアストンマーティンと提携して2026年からパワーユニットを供給することは、F1にとって素晴らしいニュースだ」とステファノ・ドメニカリは語った。

    「これは、我々のグローバルなプラットフォームと成長がブランドに大きな可能性をもたらしているというさらなる証拠であり、2026年に持続可能な燃料に移行するという我々の計画が、地球を脱炭素化するための代替ソリューションを自動車業界に提供する正しいアプローチであることも示している」

    「我々は皆、アストンマーティンが我々のスポーツに対して信じられないほどの取り組みを行っているのを目にしているし、エキサイティングなパートナーシップが実際に行われるのを見るのが待ちきれない。このエキサイティングなニュースについて双方に祝福を送りたいと思う」

    ホンダの三部敏宏社長も、F1の持続可能性への取り組みがF1に再チャレンジする理由のひとつだと語った。

    「F1が、ホンダの目指すカーボンニュートラルの方向性と合致する、サステナブルな存在となり、私たちの電動化技術を促進するプラットフォームになること。これが、ホンダとして再びF1にチャレンジする大きな理由の一つとなりました」と三部敏宏は語った。

    「ホンダは世界のレースに挑戦し、勝利することで成長してきた企業です。2026年からの新レギュレーションでは、小型・軽量・高出力のモーターや、大電力を扱える高性能バッテリーとそのマネジメント技術が勝利への鍵となりますが、ここから得られる技術やノウハウは、電動フラッグシップスポーツを始め、これからの量産電動車の競争力に直結する可能性を秘めています。さらに、現在研究開発を進めているeVTOLなど、さまざまな分野にも生かすことができると考えます」

    「新たなパートナーとなるアストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチームとは、勝利への真摯な姿勢と情熱で大いに共感し、アストンマーティン・アラムコ・ホンダとして、2026年からともにチャンピオンを目指すことになりました。地球環境の保全とレース活動が共存できるよう、チャレンジングな新レギュレーション導入の英断を下されたFIA、また、F1のブランド価値を高め、発展させてきたFormula One Groupには大きな敬意を表します」

    アストンマーティンは、さまざまな名目を通じて、2009年以来メルセデスの顧客であったが、グループCEOのマーティン・ウィットマーシュは、メルセデスとの「相容れないこと」と独立という競争上の必然性を分割決定の鍵として挙げた。

    その新しいエンジン関係により、フェルナンド・アロンソが再びホンダエンジン搭載車を運転する可能性も考えられるが、マクラーレンでの最後の任期中にアロンソから辛辣な批判があったにもかかわらず、HRC社長の渡辺康治は「異論はない」と語った。

    一方、アストンマーティンも新しい工場を建設し、2024 年半ばに真新しい風洞が稼動する予定となっている。

  • F1王者フェルスタッペンの引退脅迫に「利己的になってはならない」とCEO

    F1王者フェルスタッペンの引退脅迫に「利己的になってはならない」とCEO

    ステファノ・ドメニカリは、F1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの脅迫に対処する一方で、F1に対して「利己的になってはならない」と警告した。

    F1 CEOのドメニカリは、スプリントレースや先日のF1マイアミGPでのレース前のショーなど、グランプリレースが新しい形式を導入することに貢献してきたものの、レースが始まる前に気が散ると考えるドライバーもいるなど、その評判は散々だった。

    しかし、ドメニカリは、ドライバーは自分たちが「より広い視野の一部」であることを認識する必要があり、F1はレース週末を通じてファンにもっと応えなければならないと感じている。

    「私は、人々が言いたいことを言えないような社会は望んでいない」とドメニカリはDaily Mailに説明した。

    「しかし、ドライバーは時に、自分たちがより広い視野の一部であることを思い出す必要がある。利己的になる必要はない」

    「彼らはこのスポーツとビジネスの一部であり、我々がより大きく考えるからこそ成長する」

    「コンフォートゾーンから外れることは時には簡単ではないが、怠けたり満足したりすることはできない。スプリント・ウィークエンドのフォーマットについては、予定されている6回の機会にそれを試してみたら、シーズンの終わりにの一部を見直すことができる」

    「毎週末にスプリントがあるわけでもない」

    「しかし、我々は新しいオーディエンスを獲得しており、すべてのセッションでお金に見合った価値を提供する必要がある。エンジニアとドライバーの利益のためにだけにみんなをぐるぐる回らせるようなことはしない」

    マックス・フェルスタッペン F1 ステファノ・ドメニカリドライバーを批判し、フェルスタッペンの引退の脅迫については語ったステファノ・ドメニカリ

    2度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンは、F1が伝統的なグランプリの週末を離れて行った変更に対して批判的で、2023年最初の週末となるアゼルバイジャンのスプリントレースでその不快感を露わにした。

    このフォーマットはオーストリア、ベルギー、カタール、アメリカ、サンパウロの各グランプリでも実施される予定となっている。

    フェルスタッペンは、中国とエミリア・ロマーニャのレースがキャンセルされる前の2023年のカレンダーでは24戦と、グランプリの数が増えていることにも不満を抱いており、2028年シーズン終了後に契約が切れる際にはレッドブルと新たに契約しないかもしれないと話している。

    しかし、ドメニカリはレッドブルのドライバーとの間に「問題はない」と語った。

    「マイアミGPの前にマックスと問題について話し合った」とドメニカリは説明した。

    「彼はこのスポーツを愛し、自分がやっていることを愛していると言った」

    「彼はワールドチャンピオンであり、3つ目のタイトルを目指して戦っている。彼はクルマの中で生まれたのだから、おそら私よりも長くF1にとどまるだろう。それは問題ない」

  • リバティ・メディアCEO 「F1を売却するなどあり得ないこと」

    リバティ・メディアCEO 「F1を売却するなどあり得ないこと」

    リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、以前からサウジアラビア王国の公共投資ファンドがF1選手権に200億ドル以上を支払う意向があると噂されていたにもかかわらず、F1の商業権保有者がサウジアラビアにF1を売却する予定はないことを示唆している。

    サウジアラビア王国はすでにF1内での存在感を高めており、2021年からはジェッダ・コーニッシュ・サーキットでサウジアラビアGPを開催している。

    キディアでの第2のレースでF1カレンダー上での存在感を高める取り組みがすでに進められており、サウジアラビアの国営石油・ガス会社であるアラムコは、2020年からスポーツへの関与を高めることを継続しています。

    Bloombergは、2022年に200億ドルという高額なF1入札が行われ、サウジアラビアは 「引き上げに前向き」であると伝えた。

    FIA会長のモハメド・ビン・スレイエムが「F1につけられた200億ドルという誇張された値札に注意するように」と買い手候補に呼びかける声明を出したことで、入札をめぐる憶測が表面化した。

    同氏は「潜在的な買い手は常識を適用し、スポーツのより大きな利益を考慮し、単に大金を投じるだけでなく、明確で持続可能な計画を立てるようアドバイスされる」と述べ、そのような動きはファンに悪影響を与える可能性があることを示唆した。

    リバティメディア F1

    しかし、MoffettNathanson Technology,のMedia and Telecom conferenceで講演したグレッグ・マフェイは、リバティ・メディアがF1を売却する準備をしているという意見にブレーキをかけた。

    「これを売って法人税がかかる可能性はあるだろうか？　そうすれば、それで、友人であるサウジアラビアが来週にもF1を買収するとか、そんな話をする人はいなくなるはずだだ」とグレッグ・マフェイは語った。

    「我々を知っている人なら、そんなことはあり得ないということがわかるはずだ」

    「私たちはF1の現状にとても興奮しているが、同時にF1の行く末にも期待している。F1の大きな収益源を見てみると、どれも良い方向に向かっている」

    「放送では、ファンが増え、新しいデジタル配信業者など、製品をプッシュしたい配信業者が増えている。我々のパートナーであるプロモーターもいる」

  • F1、レッドブルF1の独走状態もルール変更でのパフォーマンス介入を除外

    F1、レッドブルF1の独走状態もルール変更でのパフォーマンス介入を除外

    F1がレッドブルを減速させるために「介入」することはなく、圧倒的な強さを誇るチームのライバルたちがパフォーマンスの差を縮めるのを手助けするもない。

    F1はレッドブルのペースを遅らせ、支配的なチームのライバルがパフォーマンスの差を縮めるのを助けるために「介入」するつもりはない。

    これまで5つのグランプリで5勝という全勝を収めてきたレッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、2023年にチームが他のすべてのレースでも勝利するとの見方を軽視している。

    「23レースで優勝することは想像を絶することだと思う」とホーナーはFinancial Timesに語った。

    「23レースもあれば、信頼性、天候、戦略、そして運の要素もある」

    第6戦F1エミリア・ロマーニャGPは、イモラ・サーキットのパドックを含むエミリア・ロマーニャ州全域で異常な降雨による洪水が発生し、シリーズは水曜日未明にレースを中止する決定を下したため、実際には22戦となったが、メルセデスとフェラーリも今週末のイモララウンドに向けて車両の大幅なアップグレードの準備を整えていた。

    「メルセデスは、聞くところによると、完全に新しいマシンを用意しているようだ」とホーナーは語った。「フェラーリもいくつかのアップデートがある。今ここで起きていることに夢中になるのは簡単なことだ」

    しかし、2023年シーズンをより競争力のあるものにするために、F1やFIAがレギュレーション変更に介入すべきだという意見さえある。

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは「この先、どのような解決策があるのかはわからないけど、このレギュレーションを適応させ続ける必要があると思う。そうでなければ、2026年まで何年も今と同じ状態が続くことになりかねない。僕たちはもっと良い仕事を実現するために取り組んでいる」と語った。

    しかし、F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは「我々はチームのパフォーマンスに介入することはできない」と主張する。

    「財務規則を変更したことで、技術的なギャップを最小限に抑えることができると確信している。しかし、実際のところ、レッドブルは他のチームよりも良い仕事をしたに過ぎない」

    「同時に、シーズンが終わったと言うのは愚かなことだ」

    「F1が歩んできた上限予算の設定や、各チームのさまざまな開発オプションによって、遅かれ早かれレベルは平準化されると確信している」

  • F1エミリア・ロマーニャGPの中止が決定

    F1エミリア・ロマーニャGPの中止が決定

    F1、FIA会長、関係当局（関係閣僚、イタリア自動車クラブ会長、エミリア・ロマーニャ州大統領、市長、プロモーター）が協議した結果、イモラ・サーキットでのF1エミリア・ロマーニャGPを実施しないことを決定した。

    イタリア北部では依然として異常気象が続いており、浸水した地域の約900人が避難し、屋上に避難している人もいる。

    火曜日には予防措置として、イモラ・サーキットのスタッフ全員とF1関係者はアウトドローモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリから避難するよう命じられ、追って通知があるまでサーキットに近づかないように通達されており、今週末のイベントの準備は中断された。

    F1は「F1コミュニティは、エミリア・ロマーニャ州での最近の出来事の影響を受けた人々やコミュニティにその考えを送りたいと考えています。また、困っている人たちを助けるために全力を尽くしている救急隊の働きにも敬意を表したいと思います」と述べた。

    「この決定は、ファン、チーム、関係者のために安全にイベントを開催することができないためであり、地域の町や都市が直面している状況を考えれば、正しい、責任ある行動である。この困難な時期に、自治体や救急隊にこれ以上の負担をかけることは、正しいことではありません」

    F1の社長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは「私が育った町と地域であるイモラとエミリア・ロマーニャに起きたことは悲劇であり、私の思いと祈りは、洪水の犠牲者、影響を受けた家族と地域社会に向けられています」と語った。

    「助けを必要とする人々を助け、状況を緩和するためにたゆまぬ努力を続けている素晴らしい救急隊に感謝と賞賛の意を表したいと思います」

    「私たちは安全を確保し、この非常にひどい状況に対処している間、当局に余計な負担をかけないようにする必要があるためです」

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは 「エミリア・ロマーニャ地方で起きた恐ろしい事態に影響を受けている人々に、私とFIAファミリーの全員が思いを寄せています。関係者の安全と復旧作業が、現時点での最優先事項です」と述べた。

    FIA会長のモハメド・ベン・スライエムは「私とFIAファミリー全員の思いは、エミリア・ロマーニャ州の悲惨な状況に影響を受けた人々とともにある。現時点では関係者全員の安全と復旧努力が最優先事項です」と述べた。

  • エディ・ジョーダン 「リバティはF1カレンダー拡大を慎重に考えるべき」

    エディ・ジョーダン 「リバティはF1カレンダー拡大を慎重に考えるべき」

    元F1チームオーナーのエディ・ジョーダンは、将来的にF1カレンンダーを拡大することの影響について、F1とその商業権保有者のリバティ・メディアに警告した。

    2023年シーズンの最初の5レースを終え、11月末にアブダビで終了するF1の記録的な23レースキャンペーンでは、チームはまだ18レースも残っていることになる。

    そして、国内で継続している新型コロナウイルス感染症の規制により上海での中国GPが中止されていなかったら、今年のパドックの過酷なスケジュール24の会場で開催される予定だった。

    この拡大されたF1カレンダーは、世界中のF1に対する揺るぎない需要を反映している。

    しかし、チームオーナー時代にピーク時の19レースに対処していたジョーダンは、当時すでにスケジュールに伴う物流や移動の負担がクルーに多大な負担を与えていたが、より重要なことに、それが自分の家族を含む家族全員の健康に影響を与えたと語った。

    「年を取ってから、本当に熱心な家族主義者になった」とエディ・ジョーダンはデビッド・クルサードのポッドキャスト『Formula for Success』で語った。

    「公正を期すために、これはすべてのクルー、すべての人々、F1関係者の代表として言及する価値があるが、もし私が人を失望させたと感じることがあるとすれば、それはおそらく私の家族だろう」

    「80年代半ばから2000年代初頭まで、私は1日18時間、週7日、ジョーダンを浮かせようと、成功させようと、ドライバーを育てようと、お金を稼ごうと、未来を見ようと、あらゆることに取り組んできたからだ！

    「なぜなら、80年代半ばから2000年代初頭まで、私は1日18時間を週7日費やして、ジョーダンを何とか続けよう、成功しよう、ドライバーを育成しよう、お金を稼ごう、未来を見ようと、あらゆることに取り組んできたからだ！」

    「そして私の子供たち、ある日ゾーイが私に言ったことを思い出す。本当に辛いことだが、彼女は『お父さん、今現来たばかりよ』と言ったんだ。面白いけど、傷ついた」
    今のところ、F1最高責任者のステファノ・ドメニカルは、24レースというスケジュールをチームや関係者の上限と呼んでいる。

    しかし、スポーツの人気と商業的成功を背景にオファーが殺到しているため、F1は2026年開幕に発効する次のコンコルド協定で、この数字を超えるハードルを引き上げる誘惑に駆られるかもしれない。

    「問題は、新たなレースが起こっているということだ。そして、私はこれをみんなに言ってるし、もし彼らが聞いてくれたらリバティにも言ってるつもりだ。『みんな、気をつけろ。自分が何を望んでいるのか考えなさい。多くの場合、少ないほど良い』とね。人や馬が死ぬまで鞭打ちすることはできないと私は思う」

  • F1、MotoGPに追随して全週末でスプリントを導入する計画はなし

    F1、MotoGPに追随して全週末でスプリントを導入する計画はなし

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、MotoGPに追随して全レース週末にスプリントイベントを導入する計画はないと主張している。

    アゼルバイジャンでのフォーマット変更後初めて、ドメニカリはレースの3分の1でスプリントを行うことが自分の希望だと示唆した。

    F1カレンダーが24戦になる見込みであることから、1シーズンあたり8戦となり、今年の6戦より若干増えることになる。

    ドメニカリは、ウォール街のアナリストとの電話会談で「将来的に、すべてのレースをスプリント形式で行われるような状況には陥りたくない」と語った。

    「我々はカレンダーの3分の1程度の限られた数を維持し、トロフィーというスポーツ的な価値と、もちろん商業的な機会を与えることができるような、何か特別な競技を作りたい。それが正しいやり方だと思う」

    ドメニカリは、ルールが調整された他のスポーツの例を挙げ、すべてのスポーツは時代とともに変化していかなければならないと主張した。

    「今日、すべてのスポーツにおいて、安定しない、言ってみれば、古いレギュレーションにこだわらないという大きな流れがあると見ている」とドメニカリは語った。

    「つまり、野球がやったことをそのまま踏襲し、NBAがやったことをそのまま踏襲しているだけだ」

    「すべてのプロスポーツは、ファンやプロモーター、パートナーが求めている、ゲームをもっと盛り上げるための要望や新しい意見に耳を傾ける必要があるということだ」
    ドメニカリはまた、長期的なファンを喜ばせるのは難しいことを認めつつも、新しいスタンドアローン形式について肯定的なフィードバックを受けていることを示した。

    彼は、オーストリアとベルギーで開催される次のスプリントに向けて、新フォーマットの微調整を行うことを排除しなかった。

    「もちろん、チームやFIAの意向を汲んでのことだ」とドメニカリは語った。

    「ご存知のように、我々の考えは、レースウィークエンドに、常にトラック上でアクションが起こるようにすることだ」

    「実際、今年の第1回目の結果は、とても勇気づけられるものだった。そして、我々のパートナー、プロモーター、メディアパートナー、そしてチームの誰もが、そのことについて非常にポジティブに考えている」

    「もちろん、我々が学んだ教訓として取り入れたいことはあり、夏の終わりに、さらに良いことを行うために学ぶことができるものがあるかどうかを確認したいと思っている」

    「しかし、一般的に言えば、スプリント形式の最初の週末は素晴らしかった」

    「いつものように、非常に標準化されたエコシステムで何か違うことをしたいとき、従来のファンの反応は長期的に待つ必要がある」

    「しかし、通常、新しいファンには非常に肯定的な反応が見られた。プロモーターはそれを推進していた」

    一方、金曜日、リバティ・メディアは、バーレーンとサウジアラビアでのシーズン最初の2つのイベントからの収入を含む、1月から3月までの期間をカバーするF1の2023年第1四半期の結果を発表した。

    全体の収益は前年同期比でわずかに増加し、3億6,000 万ドルから3億8,100 万ドルへ6％増加した。一方、営業利益は3,500 万ドルから3,600 万ドルへ 3％増加した。横ばいだったのはラスベガスGPの計画で600万ドルの費用が発生したためとみられる。

  • F1、賛否両論のドライバー紹介についてGPDAとの協議に前向きな姿勢

    F1、賛否両論のドライバー紹介についてGPDAとの協議に前向きな姿勢

    F1は、FIA（国際自動車連盟）およびGPDA（グランプリ・ドライバー・アソシエーション）と協力して、今後のイベントにおける決勝前のドライバー紹介をより洗練されたものにしていく。

    レース前のグリッドの手順がレギュレーションで変更され、セレモニーの時間を増やすため、ビルドアップが10分延長された。これは、レース開始の2時間前に行われる通常のドライバーズパレードに加えて行われるものである。

    新しい導入の最初の例はマイアミで行われ、LL・クール・Jが各ドライバーを紹介し、ウィル・アイ・アムが最近リリースした曲「The Formula」のオーケストラバージョンを演奏した。

    F1ドライバーは、スターティンググリッド前に設置された仮設のガントリーを通って、チャンピオンシップの逆順で一人ずつ紹介され、国歌斉唱の際にはいつものポジションに着いた。

    当日はファンからの温かい歓迎を受けたものの、多くのF1ドライバーは、レース開始間際に行われるのは気が散るという理由で、このアイデアに特に賛同していない。

    F1ドライバーたちは、金曜日の夜に行われたGPDAの会議で、すでにこのアイデアに抵抗感を示していた。

    その中でも特に批判的だったのが、イントロダクションの時間帯だが、マイアミでトライアルしたことで、フォーマットをどのように調整できるかを確認することに大筋の同意が得られたという。

    ドライバー紹介はすべてのグランプリで行われるわけではないが、2023年シーズンの残り期間中に最大で6～7回（開催地に合わせて個別に調整）行われる可能性がある。つまり、F1の注目度の高いアメリカのレース専用に予約されるわけではない。

    F1は、サーキットに来場するファンにさらなるスペクタクルを提供するために、ドライバー紹介のトライアルを継続することに熱心であるが、この問題で意見が分かれていることを認識しており、ドライバーとファンのためになるようなフォーマットの変更方法について、ド次戦エミリア・ロマーニャGPでは、GPDAとの話し合いが行われ、どのように修正するのがベストなのかが検討されることになりそうだ。

    また、一部のドライバーは実際に良いステップだと感じている。

    ルイス・ハミルトンは「過去と同じことをするだけでなく、スポーツが継続的に成長し、進化していることは素晴らしいことだと思う。彼らは新しいことに挑戦している。彼らはショーを改善しようとしており、僕はそれを全面的にサポートしている」とコメント。

    「僕はLL・クール・Jを聴いて育ったけど、彼はそこにいた。かっこよかった。そして、ふと見ると、素晴らしいアーティストであるウィル・アイ・アムがいる。誰も信じられないほどのアーティストだ。そこにはセリーナとビーナス（ウィリアムズ、テニスチャンピオン）が立っている。クールだと思ったし、僕には何の問題もない」

    F1マイアミGPのマネージングパートナーであるトム・ガーフィンケルは、F1のNetflixショーがゲームチェンジャーとして受け入れられる前に集まった最初の批判と比較しながら、レース前のショーにデメリットはないと考えている。

    「結局のところ、これはショーなんだ」とガーファンケルは語った。

    「Netflixシリーズが実現すると発表された当初は、おそらくF1内部で快く思っていない人たちがたくさんいたと思う。そして、それがスポーツ全体にポジティブな影響を与えたのは確かだ」

    「マイアミでレースをやるという話をしたとき、F1がもっとエンターテインメントや華やかさを求めるという話もあったくらいだ。だから、我々はそれを実現しようとしている」

    「最終的には、レース中にサーキットを走るクルマとドライバーの競争が最も重要だが、その前に、人々を楽しませ、華やかさや興奮を作り出すことができれば、それは良いことだと思う」

    F1チームの代表も、新しいことに挑戦し、新しいファンの注目を集めようとするリバティ・メディアの努力を同様に支持している。

    メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「彼ら（ドライバー）にとっては、それほど悪いことではなかったと思う。我々はいろいろなことに挑戦していかなければならないと思っている」と語った。

    「みんなベストを尽くそうとするし、ドライバーたちが次々と出てくるのを見るのはファンにとってエキサイティングなことだった。喜劇のように見えるやり方ではなかったと思う」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レース前のドライバーに適したものと、お金を払う観客に最適なものとのバランスを見つけることが重要だと考えている。

    「もしそれがビジネスにとって良いことなら、私にとっては問題ない。ライトが消えてからの2時間が重要だ」とホーナーは語った。

    「我々は明らかに違うマーケットにいる。ドライバーの中には、少し気まずそうな顔をした人もいただろう。だが、新しい観客を受け入れることができるのなら、それはプロモーター次第だ。私は、ライトが消えた瞬間に何が起こるのかに興味がある」。

    「多くの実験が行われていると思います。これは新しい市場であり、アメリカのスポーツは違う。シルバーストーンでドライアイスの上を走るドライバーを見ることはないだろう」

    「市場によって違うものなんだ。もちろん、リバティやプロモーターが他のスポーツと競合しているため、さまざまなことを模索するのは理解できる。しかし、そのバランスを見つけることが、正しく、適切なのだと思う」