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カテゴリー: リバティ・メディア

  • F1統括団体、Twitterのイーロン・マスクとネット上の誹謗中傷について議論

    F1統括団体、Twitterのイーロン・マスクとネット上の誹謗中傷について議論

    F1統括団体であるFIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1マイアミGPの週末にイーロン・マスクと会談し、ネット上の誹謗中傷について話し合った。

    イーロン・マスクは昨年10月にTwitterを買収し、人気のソーシャルメディアサイトの改革の一環として、より自由な発言を可能にすることを計画しているが、プラットフォーム上でのヘイトスピーチや誹謗中傷がより多く行われるようになると感じるユーザーから否定的な反発を受けている。

    FIAは昨年、スポーツの統括団体として初めて、オンラインヘイトに関する独自の研究センターを立ち上げ、『A Strategic Response To Online Hate Speech In Sport （スポーツにおけるオンラインのヘイトスピーチへの戦略的対応）』と題する白書を発表しました。

    この白書では、とうかつ　団体がオンライン上の有害性に立ち向かうために採用する「持続的かつ協力的なアプローチ」が示されており、AI技術を活用してソーシャルチャンネルのコンテンツをモデレートしている。

    メルセデスF1は、試用期間中、有害で不要なコメントがソーシャルメディア・チャンネル全体で約70％減少したことを確認した。

    モハメド・ビン・スライエムは「マイアミGPで@elonmuskに会い、オンラインの誹謗中傷と戦うための我々の相互の取り組みについて話し合うことができて嬉しい」とTwitterに書いた。

    イーロン・マスクは土曜日、レースの予選前にレッドブルのガレージでも目撃されており、ドライバーのマックス・フェルスタッペンやセルジオ・ペレスとともにクリスチャン・ホーナーと話をした。

    イーロン・マスクとレッドブル・レーシング：2023年F1マイアミGP

    モータースポーツ界において、競技者がファンから非難を浴びるという懸念される傾向に続いている。

    ニコラス・ラティフィは、2021年アブダビGPでクラッシュした後、殺害予告を受けた。この事件は、ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのセーフティカーと最終ラップの対決が物議を醸すことになった。

    元FIAレースディレクターのマイケル・マシも激しい憎悪にさらされ、昨シーズンにはマクラーレンのランド・ノリスも殺害予告を送られたことを明かしている。

    The Female DriveとAreto Labsが行った調査では、シーズン最終戦のアブダビGPの週末に295,000件のコメントを検証し、25,000件のメッセージを有毒、2,100件を重度の有毒とみなした。

    特にマックス・フェルスタッペンとレッドブルは、ブラジルのチームオーダー騒動の余波を受け、コメントの20％がフェルスタッペンを罵倒し、9％がハイリスクと分類された。

  • F1コンコルド協定の交渉は今が好機？ 「鉄は熱いうちに打て」

    F1コンコルド協定の交渉は今が好機？ 「鉄は熱いうちに打て」

    リバティ・メディアのボスであるグレッグ・マフェイは、次のコンコルド協定の交渉に着手したいと考えている。

    FIAとF1のリバティ・メディアが所有する商業権にチームを縛る最後の商業協定は新型コロナウイルスが猛威を振るった2020年に結ばれた。

    当時、最終的に2025年までの全チームとの契約が合意されたものの、交渉は難航していた。

    当時、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは「私がイライラしたのは、チームとして、共通の立場を持つために団結することができないということだった」と語った。

    しかし、F1の人気が沸騰している今、リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイはマイアミで、「鉄が熱いうち」にチームと2025年以降のコンコルド協議を始めたいと語った。

    「FIA、チーム、そして我々の間には、今がその良い時期だというコンセンサスがあると思う」と彼は言った。

    「今すぐやらなければならない義務はないし、やらなければならないリスクもないが、以前のようにギリギリまで延期する理由もない」

    トト・ヴォルフが指摘した、典型的な問題を抱えた以前の交渉について、マフェイは、F1新CEOのステファノ・ドメニカリが、権利者とチームとの関係の「力学を変える」ことに成功した、と考えている。

    「今、我々はよりポジティブな関係を築いており、すべての参加者に確実性をもたらす契約の早期更新の利点を誰もが理解している」

    リバティ・メディアが早期の協議を望んでいることについて尋ねられたトト・ヴォルフは、現在、交渉が「密室で」行われることを望むと答えた。

    「まだきちんとした話し合いは始まっていない」とメルセデスF1のボスは語った。

    「しかし、それはすぐにでも行われることになるだろう」

    「だ、それは建設的な方法で行われるべきで、生中継されたり、論争を引き起こしたりするようなことはない」

  • F1、FIAとの2026年コンコルド協定の早期締結を希望

    F1、FIAとの2026年コンコルド協定の早期締結を希望

    F1の商業権保有者であるリバティ・メディアは、グランプリレースの次期コンコルド協定について、F1チームおよびFIAとの交渉を速やかに進めたいと考えている。

    F1チームをスポーツと結びつける商業的、財政的、おとび統治的条件を規定する次の重要な契約は、2022年に始まった現在の契約が終了する2026年に発効される。

    以前のコンコルド協定の各当事者間の交渉は、1年以上にわたる激しいもので、FIAが設定した期限を目前にした2020年夏に終結しました。

    先日のリバティ・メディアの投資家会議で、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、新たな条項を調整するプロセスであらゆるドラマが展開すると確信していると語った。

    「我々は新しいコンコルド協定に署名したばかりだが、いつものように非常に迅速な対応を考えている」とドメニカリは述べた。

    「このテーブルの上にあるもののバランスは、エコシステムにとって非常に重要だと思う。思い返せば、2チーム以上、5チーム以下が、F1が生き残るために、そしてグランプリに参加するために、F1に融資を求めていた」

    「今日、我々が行ったことにより、エコシステムは非常に健全で、財政的にも持続可能なものとなり、これが我々のビジネスの価値を高めている」

    「それは、すべてのチームによって認識されていることだ」

    「だから適切な時期に、我々はテーブルを囲むと思う。チームは我々が彼らのために書いたものを理解すると思うし、それに取り組むための正しい戦略であると我々が信じるものを理解すると思う」

    「それは遅かれ早かれ起こりうることだが、我々は新しいものにサインしたばかりだ。だから、我々が配置した要素が正しいものであることを理解した上で、最善の方法でその準備をする必要がある」

    F1 コンコルド協定 リバティ・メディア

    F1とFIAの関係は最近良好とは言えず、冬の間の軋轢はF1とFIA会長のモハメド・ビン・スライエムの関係にも影響を与えた。

    しかし、リバティ・メディアの最高経営責任者であるグレッグ・マフェイは、ドメニカリのコメントを引用しながら、2030年まで続くであろう新協定を成立させることが、すべての関係者の利益につながると主張した。

    「ステファノと私は、これ（次のコンコルド協定）について、何を望むか、いつ行くかを話している」

    「チーム、我々、FIAのすべての人々にとって、これまでの成功を確固たるものにし、我々が共に前進していることを世界に示すことは利益になると考えている」

    「だから、これまでのように最後まで行くとは思えない」

  • F1、インディカーを買収してアメリカでのフィーダーカテゴリー化を検討？

    F1、インディカーを買収してアメリカでのフィーダーカテゴリー化を検討？

    F1のオーナー企業であるリバティ・メディアが、インディカーを買収し、アメリカを拠点とするF1のフィーダーカテゴリーにしたいと考えているとの噂が浮上した。

    2020年からレース界のレジェンドであるロジャー・ペンスキーが所有するインディカー・シリーズは、アメリカを代表するシングルシーターカテゴリーであり、歴史的なレースであるインディ500の本拠地でもある。

    F1は、2017年にリバティが買収して以来、アメリカを重要な拡大エリアとしてターゲットにしており、2023年のシーズンにはマイアミ、テキサス、ラスベガスと、アメリカ国内で少なくとも3つのレースを開催する予定だ。

    NetflixのF1ドキュメンタリー『Drive to Survive』などのマーケティング施策により、アメリカではF1人気が爆発し、昨年オースティンで開催されたアメリカGPでは記録的な44万人のファンが参加した。

    F1史上2番目に成功したチームであるマクラーレンがすでにインディカーで存在感を示している中、2010年にUSF1チームを立ち上げようとして実現しなかったF1解説者兼アナリストのピーター・ウィンザーは、リバティのアメリカ制覇の次のステップとして、インディカー・シリーズの完全買収に動く可能性があると明らかにした。

    ウィンザーは自身のYouTubeチャンネルを通じて、買収の可能性がある場合、インディカーのカレンダーがオーバルサーキットから遠ざかり、より目的に応じたストリートベースの会場に移行し、マシンのデザインはF1マシンに近づけられると推測した。

    「リバティが現在検討していることの1つは、これはかなり良いアイデアだが、インディカーを買収して、事実上F1のためのアメリカのフィーダーシリーズとすることだ」とピーター・ウィンザーは語った。

    「彼らがどうやってそれを行うのか、私にはわからないが…オーバルのいくつかを廃止して、さらにロードコース的にするのもいいかもしれない。カーボンブレーキにしろ、何にしろ、もう少しF1的なクルマにするかもしれない」

    「たぶんそれがザク（ブラウン／マクラーレン・レーシング CEO）がそこにいる理由かもしれない」

    「それは完全にばかげた考えではない」

    「F1には入れない優れた才能のあるドライバーを多く配置し、アメリカのシリーズに参加させることができる場所になるし、それは実際には非常にクールなアイデアだと思う」

    「それをすることは私にとって理にかなっている」

    以前はF1キャリア終了後のドライバーの行き先とされていたインディカーだが、近年はF1とのクロスオーバーが活発になっている。

    インディカーで最もエキサイティングな才能を持つアレックス・パロウとコルトン・ハータは、過去1年以内にマクラーレンF1のマシンをドライブしており、2度のF1ワールドチャンピオンであるフェルナンド・アロンソは2017年にモナコGPの欠場を決め、モータースポーツのいわゆる3冠を目指し、インディ500に参戦した。

    これまで2023年のインディカー・シーズンに参加した29人のドライバーのうち、チャンピオンシップ・リーダーのマーカス・エリクソン、ロマン・グロージャン、アレキサンダー・ロッシ、佐藤琢磨の4人は、過去にF1に参戦していたことがある。

  • ドメニカリCEO、2022年F1予算上限の結果は「緊張どころの騒ぎではない」

    ドメニカリCEO、2022年F1予算上限の結果は「緊張どころの騒ぎではない」

    F1のステファノ・ドメニカリCEOは、スポーツの信頼性に関わるFIAの2022年コストキャップ監査の結果を知ることに「緊張どころの話ではない 」と認める。

    各チームは3月31日までに決算書を提出することになっており、F1の統治機関であるコストキャップ管理局は現在、そのコンプライアンスを検証するために数字を掘り下げている。

    F1の予算上限は、新しい財務規則の初年度である2021年の1億4500万ドルから、昨年は1億4000万ドルに下がったが、世界的なインフレの予想外の急上昇を考慮して、3％の物価上昇率が追加された。

    昨年11月、レッドブル・レーシングが220万ドルもの上限を違反していたことが明るみになり、700万ドルの金銭的ペナルティとチームの空力開発時間の10％削減が課された。

    レッドブル自身は、昨年の支出超過はなかったと確信しているが、主にインフレ率の上昇が原因で、ライバルのうち6チームが、2022年の義務的な上限を超過した可能性があると推測している。

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは「2022年の危険は、6つのチームが上限を超過する可能性があることだ」と述べた。

    「エネルギー価格は指数関数的に上昇しているが、ありがたいことに、我々はそこから守られている」

    「しかし、いくつかのチームが、F1委員会の会議でそれを表明しているが、今年はキャップを破る可能性がある」

    F1 予算上限（コストキャップ）

    各F1チームの会計の運命は、FIAの財務アナリストの手に委ねられているが、ステファノ・ドメニカリは緊張していることを認めている。

    「緊張どころの話ではない 」とドメニカリはSky Sportsに語った。

    「もし違反があった場合、どのような影響があるのか、誰もが理解していると思うし、この件への注目度が非常に高くなることにも完全に同意

    「それは重荷信頼性と全員がそのルールを守っているかどうかを確認するためことが注意するポイントだと思うが、後よりも早く行われた方がいい」

    昨年は、FIAの監査結果がシーズン終盤に伝えられたが、その遅さはチームから当然のように批判を浴びた。

    ドメニカリは、FIAは今回、チームの認証をもっと早く公表する必要性を認識していると語った。

    「我々は、FIAの側で、コントロールと認証がもっと早く行われるように議論している。というのも、その効果は、もし一部のチームがそれを超えるとしても、より信頼性を高めるために、できるだけ短期間で適切な方法で行われなければならないからだ」

  • サウジアラビア、F1商業権買収オファーを否定「単なる憶測に過ぎない」

    サウジアラビア、F1商業権買収オファーを否定「単なる憶測に過ぎない」

    サウジアラビアは、F1の商業権買収を望んでいるという以前の報道を「単なる憶測」だと一蹴した。

    1月には、サウジアラビアのドライバーとチーム、そして既存のF1投資に加え、2つ目のグランプリを視野に入れていると同時に、同国の公共投資ファンドがリバティ・メディアにF1そのものを200億ドル（約2兆6000億円）で買い取ると提案したことが明らかにされた。

    リバティ・メディアはこの申し出を断り、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは懸念を表明してF1から猛反発に喰らい、公の場ではかなり控えめになった。

    「モータースポーツの管理者として、FIAは非営利団体として、F1に200億ドルという水増しされた値札が付けられることに慎重である」とスライエムは語った。

    しかし、サウジアラビアのスポーツ大臣であるサウド王子（Abdulaziz bin Turki bin Faisal bin Abdulaziz Al Saud）は、このオファーを確認していない。

    「私はニュースで読んだことしか知らない “と彼はドイツの新聞TZに語った。

    「そして、それは単なる憶測に過ぎないと考えている」

    彼は、公共投資ファンドとF1関係者の間で「真剣な話し合い」が行われたことはないと否定した。

    「しかし、この問題はまだ波紋を広げている」とサウジアラビアのスポーツ大臣は付け加えた。

    また、近い将来、『トップガン』のプロデューサーであるジェリー・ブラッカイマーとジョセフ・コシンスキーが手がけるハリウッド長編映画も話題を呼びそうだ。

    主演はブラッド・ピットで、ルイス・ハミルトンがコンサルタントとして参加する。撮影は、今後数ヶ月のうちにシルバーストーンで開始される予定だ。

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、フィンランドの新聞Ilta Sanomatに「撮影はかなり侵襲的なものになるだろうから、何らかの方法でコントロールしなければならないだろう」と語った。

    「しかし、それはF1が決して止まらないことを示す一つの方法だ」

    一方、リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マッフェイは、Drive to SurviveのNetflixでの成功を受けて、F1の現在の商業所有者はスロットルにを踏み続けるだろうと述べている。

    「我々は、ゲームを変え続けなければならない」と彼は言いました。

    「例えば、InstagramやTiktokでのマーケティングを増やしたのは、常に違うことをやり続けたいからだ」

  • F1参入チーム選定、スプリント…F1の未来を形作る重要なミーティング

    F1参入チーム選定、スプリント…F1の未来を形作る重要なミーティング

    近々開催される重要な会議が、F1の当面の、そして長期的な未来に大きな影響を与えることになりそうだ。

    F1委員会は4月下旬に開催される予定で、そこでチームはどの新チームがF1への参戦を希望しているかについての最新情報を得ることになっている。

    マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは「明るみに出たのは、3～4チームがエントリーを出すということだと思う。適切な条件下でグリッドが拡大するのを見たいね」とWashington Postに語った。

    他のモーターレースへの投資で、マイケル・アンドレッティの米国を拠点とする帝国とすでに取引をしており、応募者の中では圧倒的に著名である。

    「私がマイケルとキャデラックのサポーターであることは知っているし、彼らがこのスポーツにとって健全であると思う」とザク・ブラウンは語った。

    「その考え方は、おそらく少数派だろう」

    既存チームからの圧力は、新チームが支払う2億ドルの希釈防止基金の増額と関連しているが、ザク・ブラウンは最終的な決定を下すのはF1とFIAであると主張している。

    「誰もがF1のガバナンスを完全に理解しているとは思わない」とブラウンは語った。「結局のところ、この特別な問題に関してチームは投票権を持っていない」

    また、プラクティスセッションの代わりに予選セッションを追加する「スプリントレース」ウィークエンドの新フォーマットについても、今後さらに議論されることになりそうである。

    「ウィリアムズの代表であるジェームス・ボウルズは「私と他のチームマネジャーが座って、このスポーツにとって何が良いかを議論する非常に良い会議があった」とSiriusXMに語った。

    「現在のFP2は良くないということで合意した。その1時間はあまり多くことをしない。ぐるぐる回るが、あまり学ぶことはない」

    ボウルズによれば、F1が「より面白くなる」という理由で、チームはこの変更に基本的に同意しており、次のステップは、「ルールを決める」ことだという。

    「それから、全員が満足できるように投票が行われる」とボウルズは付け加えた。

    「したがって、この新しいフォーマットは現在提案の段階であり、後に完全な段階に移行することを望んでいる」

    ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンを含む、この変更に対する最大の反対派は、このスポーツの「DNA」が単なる娯楽のために危険にさらされることを心配している。

    アストンマーティンF1のチーム代表であるマイク・クラックは「F1は全般的に進化していかなければならない」と語った。

    「しかし、F1はそのDNAも守らなければならない」

    「それを達成する方法について建設的な議論が行われた。関係者全員の利益を理解し、スケジュールやタイヤの供給、エンジンの走行距離など、すべてをおろそかにできないことを考慮しなければならないからだ」

    「妥当な妥協点を見つける必要があり、ある時点では、個々のチームの利益を後回しにして、全体像に目を向ける必要があるかもしれない」

  • ステファノ・ドメニカリ 「新しいファンはレッドブルF1の支配を気にしない」

    ステファノ・ドメニカリ 「新しいファンはレッドブルF1の支配を気にしない」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2023年シーズン序盤のレースでレッドブル・レーシングが支配的であることに、新しいF1ファンは失望していないと主張している。

    また、ドメニカリは、2023年F1シーズンの展開を判断するのはまだ時期尚早であると述べ、シーズン終了までの競争激化と「大きなサプリズ」が見られると予想している。

    近年の競争的なシーズンにおいて「Drive to Surviveの時代」に魅了されたファンは、1つのチームが結果を独占するのを楽しむことができないかもしれないと指摘する意見もある。

    しかし、ドメニカリは、1つのチームが勝利することは、むしろF1の長期的なフォロワーに失望感を与える可能性が高いと指摘する。

    FIAはこの状況を見直すべきかという質問に対し、ドメニカリはF1投資家向け電話会議で「まず第一に、チームが他のチームよりも速い場合、おめでとう、彼らは他のチームよりも良い仕事をした」と語った。

    「マシンがレギュレーションに準拠しているかどうかを確認するのは、規制当局であるFIAの義務だ」

    「他を見れば、他のチームは非常に接近にしている。予算上限が設定されたことで、状況はより良い競争のために最善の方法で進化していくと確信している」

    「しかし、一方で興味深いことが1つあります。新しいオーディエンスが参入している新しい市場では、それはあまり重要な要素ではない」

    「熱心なファンにとっては、圧倒的な強さを見せるクルマがあれば、それだけで関心が低くなる。だが、新しい市場、新しいファンにとっては、これはあまり重要なことではない」

    「そして、我々にとってそれは重要だ。なぜなら、エコシステム内で大きな競争があることを確認したいからだ」

    「しかし、今日、我々が成長している市場を見ると、この要素は皆さんが思っているほど関係ないと言えるだろう。そして、これはある意味、共有するのがとても興味深いことだ。だが、それが真実だ」

    ドメニカリは、10月までレッドブルの空力テストプログラムに課されるコストキャップペナルティを引き合いに出し、勢力図が変わるための時間はあることを示唆した。

    「最初の3レースでは、レッドブルの競争力が非常に高かったことは確かだ」とドメニカリは語った。

    「他のマシンが追いついてくることを期待している」

    「昨年、風洞の縮小によって彼らが受けたペナルティの影響を待つ必要がある。チャンピオンシップは非常に長い。そして、最後まで良いサプライズが待っていると思う」
    リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、2023年のコース上で強力な競争が存在していると主張した。

    「F1の歴史は、走らなければならなかったチームがあり、レッドブルは走り、メルセデスはロングランをした」と彼は語った。

    「しかし、その裏側では、かつてないほど多くのオーバーテイクと競争が繰り広げられている」

    「統計的に見て、今年は過去数年よりも多くのオーバーテイクが見られると思う。そして、それをもっと見ることになると思う」

    「だから、サーキットには興奮があるんだ。そして、ステファノが言うように、まだ3戦目だ。1年がどうなるか見てみよう」

  • ステファノ・ドメニカリ 「F1会場は歴史だけに頼ることはできない」

    ステファノ・ドメニカリ 「F1会場は歴史だけに頼ることはできない」

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、古くからある会場はその歴史だけに頼ることはできず、スケジュールに残り続けるためには進化し続けなければならないと語る。

    F1は近年、カレンダーを拡大しており、2021年にはサウジアラビアとカタールが長期契約を結び、2022年にはマイアミが加わり、2023年にはラスベガスがチャンピオンシップのフラッグシップとしてデビューする。

    2024年のカレンダーは、記録的な24グランプリが予定されており、2023年からの23のイベントと、新型コロナウイルスのパンデミックのために2019年以来行われていなかった契約済みの中国GPが特徴となる。

    リバティ・メディアの投資家向け電話会議でドメニカリは、現在のカレンダーについて「かなり良い。数で言えば、24（イベント）は正しい数で、今日ある大陸の組み合わせは良い感じだ」と評しした。

    ドメニカリは「アフリカに行くチャンスがあるかどうか、まだ調べていることは秘密ではない」と説明した。

    歴史的なグランプリと新しい開催地のバランスについて聞かれたドメニカリは「歴史的なサーキットが後ろばかり見ているようではダメで、歴史的なサーキットが良い基盤を持っていて、違う未来を見据えることができれば、それは美しいことだ」と語った。

    「だから、いわゆるヒストリックグランプリでは、未来の景色を理解することに重点を置いている」

    「傲慢になり、100年前からレースをしているから未来は決まっていると考えるのは、正直なところ十分ではない」

    「現時点では、誰もがそれを理解していると思う。我々は駆け引きをしているだけではない。彼らに対して非常に透明性を持っている。彼らがカレンダーに参加したいのであれば、我々が彼らにとって正しいと信じていることをする必要があると言っている。そして、それはF1としての私たちにとっても同じだ」

    「ここ数年で、これらの歴史的な場所の認識が変化したことは明らかだ。彼らは風景が異なることに気づいている」

    現在のカレンダーには、米国での3つのラウンド (マイアミ、ラスベガス、オースティン) が含まれているが、ドメニカリは、トリオが互いに悪影響を与える可能性があるという懸念を一蹴した。

    「アメリカだけでなく、どのレースも個性があり、質が異なり、ファン層も異なる」とドメニカリは語った。

    「カニバリゼーション（共食い）はないと思う。みんな違う、すべてが違う、イベントが違う、そこに何の問題もないと思う」

  • F1、新規参入チームの希釈防止料の値上げをCEOが強く示唆

    F1、新規参入チームの希釈防止料の値上げをCEOが強く示唆

    F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、新しいF1チームの参入コストが現在規定されているレベルよりも上昇する可能性があることをこれまでで最も強く示唆した。

    FIA（国際自動車連盟）は2月にエントリープロセスを開始し、F1に参戦する新しいチームはまだオープンな状態であり、すべての入札を検討した後、6月に結果を出す予定である。

    現在、新規F1参入が認められた場合、既存の10チームで共有される2億ドルの「希釈防止料」を支払う必要がある。

    この金額は、F1の収入のパイを占めるチームが増えることで、各チームが被る可能性のある損失を反映したものだと公式には言われている。

    また、ある情報筋によると、前回のコンコルド協定が結ばれた時のウィリアムズのようなチームのおおよその底値に関連しているとも言われている。

    しかし、コストキャップやDrive to Survive、新型コロナウイルスのパンデミックからの力強い回復も手伝って、現在F1は2億ドルという数字が合意されたときよりもはるかに健全な状態にあり、それに伴ってチームの価値も上昇している。

    現存するチームは、参入コストと既存事業の理論的価値を等しくする新しい数字を求めており、6億ドルという高い数字も挙がっている。

    ステファノ・ドメニカリは、新しいF1チームはスポーツに付加価値を与えなければならないと主張してきたが、当初の数字が合意されたときとは時代が変わったと強調した。

    「新たなチームのプロセスがFIAによって開始された」とドメニカリはF1の投資家に語った。

    「我々のガバナンス、我々のコンコルドには、それができる可能性がある」

    「しかし、技術的な観点、スポーツ的な観点、財政的な安定性、そして新しいチームがリーグやスポーツに価値を与えるかどうかという大局的な観点から、評価は一緒に行われなければならない。異なる立場をとることになる」

    「1つ話を戻すと、いわゆる希薄化防止のための支払いは、ほんの数年前、2億ドルで行われた。当時は、このビジネスの価値がこれほどまでに上昇するとは誰も予想していなかったからだ」

    「今日、状況がまったく違うのは確かだ。そして、このビジネスを最善の方法で守り、より大きな視野を持つことが我々の義務だ」

    アンドレッティ・キャデラックの入札が最もよく知られているが、ドメニカリは、いくつかの潜在的な参入者が関心を示していることを強調した。

    「今日現在、参入したいと言っているチームはたくさんある」とドメニカリは語った。

    「他のチームよりも声が大きいチームもあるし、もっと静かなチームもあるが、彼らは本当に関心を示している」

    「人生では常に、誰かがその評価を下さなければならない。そして、我々はこのプロセスの一部であり、今年を通して適切な時期に正しいことをするつもりだ」

    リバティ・メディアのCEOであるグレッグ・マフェイは、ドメニカーリの意見を支持し、チームの価値がいかに上昇しているかを指摘した。

    「2億ドルの話に戻るが、マノーは11番目のチームだった。そして、我々がF1に参入する直前（2016年末）に、英国で行政処分を受け、1ポンドで売却された。 世界は劇的に変化した」