カテゴリー: リバティ・メディア

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1のコストキャップ規定に違反したF1チームは、金銭的な罰則ではなく、競技的な制裁を受けるべきだと考えている。

昨年、FIAはレッドブルが2021年シーズンに適用される1億4,500万ドルの予算上限を破ったとして、700万ドルの罰金を科すことを決定した。

また、レッドブルには風洞開発時間の10％削減も言い渡されたが、これは過剰支出による潜在的な利益を考えると制裁が弱すぎるとライバルチームが感じたため、物議を醸した。

2023年シーズンの開幕戦でレッドブルが圧倒的な強さを見せたことで、チームプリンシパルたちはこのペナルティに対する批判をさらに強め、制裁が何のマイナス面も生み出していないことを明確に示していると主張した。

FIAは現在、2022年シーズンに向けて各チームの提出書類を査定しており、F1以外の活動から得られたアイデアがグランプリ運営にフィードバックされることを含め、スポーツ的に有利となるような巧妙な回避策があるかどうかをより厳しくチェックしている。

レッドブルの制裁金が物議を醸したことを受け、F1 CEOのステファノ・ドメニカリは、ルール違反には金銭的な制裁ではなく、具体的なスポーツ制裁を科すことを望むと述べた。

「違反があった場合のペナルティはスポーツ的なものであってほしい。それは我々が明確に求めたことだ」とドメニカリは語った。

「尊重すべきレギュレーションは3つある。スポーツ、技術、財政の3つのレギュレーションを尊重しなければならない。いかなる違反も姜妃上の措置で処罰されなければならない。他の方向に進むべきではない」

F1のコストキャップ規則はFIAの財務規則によって規定されており、違反した場合の罰則が定められている。その中には、公的懲戒、コンストラクターズポイントやドライバーズポイントの減点、グランプリセッションの出場停止、空力テストの縮小、コストキャップの縮小などが含まれている。

レッドブルの2021年の規則違反が決着するまでには2022年10月までかかったが、ドメニカリはFIAの調査が迅速に行われることを望んでいる。

「コントロールはFIAの手にある」とドメニカリは続けた。

「個人的に私がお願いしているのは、FIAのスタッフによる調査ができるだけ早く発表されることだ」

「しかし、私がそう言ったのは、このようにすることで、憶測や誰にとっても好ましくないコメントを生むことがなくなるからだ」

Motorsportイタリア版は、3チームが2022年シーズンのコスト上限を破ったとみられると報じた。そうであれば、昨年のFIAとレッドブルの交渉によって引き起こされた論争の繰り返しを避けるために、ルールのより強力な施行が不可欠となるだろう。

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1グリッドに11番目のチームを必要としないという信念を堅持しており、同じ見解を共有する大多数のチームと足並みを揃えている。

FIA（国際自動車連盟）は現在、モハメド・ベン・スライエム会長の公的支援を受けて取り組みを進めてきたアンドレッティ・キャデラックを含むF1新規参入候補チームから提出された「関心表明」の審査を行っている。

F1チームは、新規参入によって各チームが共有する重要な賞金基金が希薄化することになるため、新しいチームを入れることに消極的である。

ドメニカリは、新規参入チームはF1に付加価値を与えなければならず、11番目のチームを加えることが「ビジネスとして正しい」ものでなければならないと主張している。

「それに関して、私は考えを変えるつもりはない」とドメニカリは語る。

「我々が言ってきたように、お金の問題ではないし、何も予想したくない。プロセスは存在しており、FIAがプロセスを開始したという事実を尊重している。間もなく結論に達するだろう」

「我々がいつも言っているように、その決定がビジネスにとって正しいものであることを確認する必要がある。そして、これがFIAと我々が共に果たすべき義務だと思う」

「つまり、それも今後数か月以内に決定されることになるだろう」

ゼネラルモーターズ（GM）が支援するアンドレッティ・キャデラックについて、ドメニカリはアメリカのチームがグリッドにもたらす可能性のある利益についてコメントすることを避けた。

「プラスの面もマイナスの面もあるが、それは我々が行っている評価の一部だ」とドメニカリは語った。

「だから、ネタバレも予想もできない」

「私たちは非常に真剣かつ正確に物事を進めている。そのため、その議論の準備が整い次第、FIAと協力して議論するつもりであることを報告するつもりだ」

マイケル・アンドレッティは、今後数週間のうちにFIAからチームの立候補に関する審査を受ける予定であることを示唆している。

F1は、レースウイークエンドにさらなる興奮をもたらすべく、2024年のスプリントレースに特別賞「グランドスラム」を設ける案を検討しているとAutosportが報じている。

F1は現在、F1カレンダー全体に厳選されたスプリントレースを組み込むことに全力で取り組んでおり、2024年にスペクタクルをさらに微調整する方法について話し合いが行われることになりそうだ。

グランプリ首脳陣は2024年のスプリントレース数を6戦に維持することに満足しているが、F1ベルギーGPの週末に予定されているF1委員会の会合ではスプリント計画の調整について話し合うことになりそうだ。

F1最高経営責任者（CEO）のステファノ・ドメニカリは現在、検討されているアイデアの1つとして、スプリントウイークエンドに特別な「グランドスラム」要素を導入することを明かしていた。スプリントとメイングランプリの両方でポールポジションと勝利を獲得したドライバーにその要素が与えられることになる。

2024年のスプリント計画についてドメニカリは「スプリントは6戦になる。9月には発表できると思う。というのも、ベルギーGPの週末にF1委員会の会議が予定されているからだ」と語った。

「グランドスラム のコンセプトに沿った提案がある。それは、週末に2つのポールポジションと2つのレースで優勝したドライバーには、彼らが達成したスポーツ事業をよく表すような特別な何かを与えるべきだというものだ」

「グランドスラムのアイデアはまだ初期段階にあり、F1は最終的な賞のあり方に焦点を当てる前に、まず一般的なコンセプトについてチームと話し合いたいと考えていることが理解されている」

チャンピオンシップポイントが追加される可能性は低いと考えられているが、最終的にはドライバーが圧倒的な強さを見せた場合に与えられる特別なトロフィーやその他の報酬となる可能性もある。

「グランドスラム」のアイデアと同様に、F1チームはスプリントウィークエンドのフォーマットを来年に向けて改良すべきかどうかも議論することになっている。

タイヤ配分やパルクフェルメのルールを変更するかどうか、さらには日曜日のレースに向けて勢いをつけるために週末の流れを変えるかどうかなどが検討されているようだ。

現時点では、スプリントレースの週末の土曜日は完全に独立しており、午前中に予選のスプリントシュートアウトが行われ、午後に短いレースが行われる。

一部のチーム代表から提案されているアイデアのひとつが、スプリントウィークエンドの金曜予選でスプリントレースのグリッドを決めるというものだ。そして土曜日の午後は実際のグランプリの予選に充てられる。

一部のチーム代表が提案しているアイデアの1つは、スプリント週末の金曜日の予選でスプリントレースのグリッドを決定し、午後ではなく土曜日の午前中に行われるというものだ。そして土曜日の午後は、実際のグランプリそのものの予選に充てられることになる。

スプリント形式に何らかの変更が加えられた場合、週末のタイムテーブルにさらなる変更が加えられることになり、ファンを混乱させる危険性がある。

しかしドメニカリは、このフォーマットを変更しても多くのファンが混乱するリスクはないという調査結果を示していると主張する。

「我々はこの点を分析した。そのリスクは、変化に対して寛容な新しいファンよりも、独自の習慣を持つ忠実な視聴者に関係するものだと私は考えている」とドメニカリは述べた。

「しかし、フォーマット面では大きなニュースはない。我々はスプリントレースがある6つの週末を安定させ、長年のファンの習慣を尊重したいと考えている」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、2024年のチャンピオンシップを全24戦にすることを目指しており、これは現在の市場において必要な数字だと考えている。

以前、ドメニカリは30レースのカレンダーを作れるくらいイベントプロモーターから十分な真剣な関心があると主張。その後、ドメニカリは、24レースがF1の「最大値」であり、「それ以上の数字を議論するつもりはない」と明言した。

ドメニカリは、F1のポッドキャスト『Beyond the Grid』に出演した際、24戦シーズンを目指す決意を改めて表明した。

「来年やりたいのは24戦であり、24戦は正しい数字だと思う」とドメニカリは語った。

「それが市場の中で必要とされている数字だ。そして、ロジスティクスや働く人々の複雑さとの間で、適切なバランスが保たれていると言えるだろう」

「これは長期にわたって安定するために目標とすべき数字だと思う」

モンツァ、スパ、シルバーストーンといった歴史的なレースは、F1カレンダーの座を争う新しい場所の脅威にさらされてきた。

しかし、ドメニカリは、これらの歴史的イベントがスポーツとともに進化することができれば、スポーツの中でその場所を守ることができると主張している。

「歴史的なレースに独自の個性があることはとても重要なことだ。F1が歴史的なレースを尊重していないと言っている人たちの話を聞くと笑ってしまう」とドメニカリは語った。

「その逆だ。私たちが望むのは、F1が成長しているこの素晴らしい瞬間を利用して、みんなが正しいことをしているかどうかを確認することだ」

「世界は進化しているということを理解する必要がある。したがって、歴史的なレースは常にカレンダーの一部であるが、例えば、インフラストラクチャーに加えなければならない変化を認識する必要がある」

「それは伝統的なレースのレイアウトを変えるわけではない。しかし、ファンのニーズは多様化しており、それに見合ったものを提供しなければ、それはもはや歴史的なものではない」

「2年前、ベルギーはカレンダーから外れるという話があったのを覚えているだろうか。ちなみに、答えはベルギーがカレンダーに載っているというものだったが、彼らの反応はとても良かった。彼らは、私たちがファンに提供したい最高の体験に関連するインフラストラクチャに投資してくれた」

F1のCEOであるステファノ・ドメニカリは、F1が成功するためには「10チームで十分」だとし、個人的には20台を超えるグリッド拡大は望んでいないと述べた。

FIA（国際自動車連盟）は、F1への参加を希望する新規参入希望者の手続きを終了し、現在、現在、申請者を調べて承認を推奨するかどうかを検討している。

FIAと商業権所有者であるリバティ・メディアの両方がグリッド拡大に関して発言権を持つことになるが、ドメニカリは、現在の10チームという数は、F1がすでに理想的な数に達していると考えている。

ドメニカリはF1の『Beyond the Grid』ポッドキャストに「適切なチーム数はどれくらいかいうのは非常に興味深い質問だ。なぜなら、さまざまな立場があり、我々が言わなければならないことには法的な影響もあるからだ」と語った。

「正直なところ、スポーツにもたらす本当の価値が重要で、将来にわたって安定しているのであれば、もう1つ考慮しなければならないことがある。もし、コンテストが成長しているのであれば、それは今日見ることができるものだが、トラックで見たいショーやビジネス、注目を作り出すには、10チームでも十分すぎるほどだと思う」

「今日、FIAや我々も巻き込んで、将来に向けて正しい判断を下すための評価が行われている。これは、2025年に期限切れとなるコンコルド協定の更新に伴う将来の議論にもつながるもので、まだ先は長いということだ」

「しかし、過去には、参入してきたチームがゼロの価値で撤退するようなことがあったので、この時期に考慮すべき評価だ。現在、チームは安定しており、非常に収益性が高く、トラックで競争力を発揮するための技術的な能力も非常に高い」

「したがって、正しい答えは、今後数ヶ月の間に、我々が取り組むべき非常に重要な論点になる。つまり、10チームのままでいいのか、もっと多くのチームを持つ必要があるのか、それともF1に参加できる本当に非常に強力な将来のチームに免除を与えることができるのか？　これはすべて、今後の議論の一部となるトピックだ」

彼自身は20台以上のマシンを見たいのかと追及されたドメニカリは「ノー、そうは思っていない。これは個人的な意見なので、そう言わっておきたい。なぜなら、いいショーができれば、20台で十分だからだ」

「2台のマシン、または2人のドライバーが戦えば、注目度はメガ級になる。つまり、すでに2つのチームが戦っている場合、4台のマシンが戦っているということは、信じられないことだ。では、20台、10チームがトラックで競争するレベルにあることを想像できるだろうか？それは素晴らしいことだ」

「様子を見てみるしかないというのが私の考えだ。私の『ノー』は、参加したい人に対するものではない。そうでないと、私が保護主義者であるかのように思われてしまう。そこを明確にしておく必要がある。そうではない」

「私は適切なものを見たいと思っているし、過去の期間にF1に投資した人たちにも敬意を払う必要がある。なぜなら、我々はその点についてすぐに忘れてしまうからだ」

「今、誰もがとても速い長距離バスに飛びつきたがっている。しかし、我々は慎重でなければならないし、正しい決断をしなければならない。それが私が言いたいことだ

ドメニカリは、既存のF1チームの価値を構築することがスポーツの管理の中心であると感じている

ドメニカリは、既存のチームへの関心の高さが示すように、ビジネスの観点からF1をより良い方向へ導くのに貢献したと語る、チームの買収提案が10億ドルに迫っている。
「私の役割としては、全チームの大多数が成長できてこそ、スポーツが成長できると考える必要がある。それが、バジェットキャップの基本的な考え方のひとつであり、チームのフランチャイズの価値に信頼できる財務上の安定性を与えることだ」

「競争力のあるフィールドがあればあるほど、面白いレースができ、このスポーツに興味を持たせることができる。それは確かに非常に重要だ」

「F1への関心が高いチームがあることは確かだ。なぜなら、彼らは投資をしていて、これが他のものを開発するための本当のプロジェクトだと信じているからだ。そのため、各チームに持続可能な財政的安定性を与え、全員がそれを実現できるようにすることが重要だ」

このような短期間で何が起こったかというと、チームの価値について言えば、何年も前、つまり新しいコンコルド協定が結ばれた2年前にも、『F1に参入しなければならないチームの価値はどれくらいか』ということが話題になったことがある。コンコルド協定には2億ドルという数字が掲げられていたが、過去には1ポンドで売られたチームもあったのだから、手の届かないもののように思える」

「現在、市場はチームに数十億ドル近い資金を提供しているが、彼らはそれを拒否している。それを想像できますか？」

「我々がエコシステムとして構築しているものは、このようなものだということがおわかりいただけると思う。我々は、重要な構造、重要なダイナミクスを構築しており、その中で皆が成長すればするほど、我々全員が働いているビジネスプラットフォームはより良く、より強くなる」