レーシングブルズのリアム・ローソンは、カナダGP初日を「楽しい一日だった」と総括。FP1では8番手、FP2では10番手と安定してトップ10圏内に入り、予選Q3進出への手応えを語った。
「個人的に今日はポジティブで楽しい一日だった。ずっと来たかったサーキットだったから、本当に走れてよかったと思う」とローソンは振り返る。
「非常に接戦になっているから、限界を攻め続けて、少しでもスピードを絞り出す必要がある。狭いサーキットなのでトラフィックはやっかいだけど、それはみんな同じ条件だ」
「クルマの調子は最近とても良いから、週末を通じてバランスを追求し続ければ、明日のQ3進出も期待できると思う」
チームのレーシングディレクター、アラン・パーメインも「トラフィックに苦しんだが、それ以外は良い内容だった。ローソンも初めてのモントリオールに素早く順応してくれた」とコメントしており、さらなる上位進出への期待が高まっている。
F1カナダGPの木曜記者会見パート2には、ニコ・ヒュルケンベルグ、キミ・アントネッリ、リアム・ローソンが登壇。
ヒュルケンベルグはスペインでの5位に手応えを示し、アントネッリはC6タイヤへの苦戦と精神面での学びを語った。ローソンはモントリオールへの期待を述べ、3人はルーキー・オブ・ザ・イヤーにハジャーの名を挙げたほか、F1映画や2026年レギュレーションにも言及した。
Q：ニコ、あなたから始めましょう。スペインGPでの5位フィニッシュおめでとうございます。2019年以来のベストリザルトであり、ザウバーにとっても2022年以来の最高順位でした。今シーズンはチームにとって過渡期だと思いますが、この結果はどれほど重要でしたか？
ニコ・ヒュルケンベルグ：そうだね、こういう結果はどんな時でも歓迎されるし、とてもポジティブだよ。メルボルンからバルセロナまでの間は正直ちょっと厳しかったし、結果が出ていなかったからね。今回の結果はチーム全体にとって、とても成功であり、士気を高める意味でも大きな意味があった。
バルセロナではアップデートを導入したんだけど、それが大きな効果を発揮して、パフォーマンスが大きく向上したんだ。もちろん、レース中の状況、例えば終盤のセーフティカーやキミのリタイアなど、いくつかの幸運もあった。でも、実力で得た結果だとも感じてる。ペースも良かったし、ポイントに値する走りだった。あの結果をしっかりものにできたことを嬉しく思っている。
Q：あのパフォーマンスはサーキット特有のものだったと思いますか？それとも今後も維持できると考えていますか？
ヒュルケンベルグ：それは今後見ていく必要があるね。バルセロナはハイスピードなサーキットだけど、ここ（モントリオール）は全く違う。ロースピードでバンピーだし、縁石も大きい。だからかなり違った条件になると思う。今は様子を見ながら、どうなるか確認する段階だね。
Q：キミ、次はあなたです。3連戦はメルセデスのあなたの側にとって厳しいものでした。この3戦で何を学びましたか？
キミ・アントネッリ：確かに、僕の側にとってはかなり厳しい3連戦だった。パフォーマンス面でもうまくいかなかったし、いくつかの問題もあった。でもその中でも学びは大きかった。特に、忙しい週末のマネジメントについて学んだよ。イモラは本当に忙しくて、しかも母国の観客の前だったからプレッシャーも大きくて、正直うまく対応できなかった。全体的に、僕にとっては望んでいたような内容ではなかったけど、それでも週末を通じて多くのことを吸収できた。3戦連続での厳しいレースの後に1週間の休みがあったのは助かったし、今はまた明日からの走行に向けて準備万端だよ。
Q：自分のパフォーマンスについてもう少し詳しく教えてください。イモラまではレースごとに順調に成長していたように見えましたが、この3戦では何が足かせになっていたのですか？
アントネッリ：一番大きかったのは、イモラとモナコで使われた新しいC6タイヤとの相性だったと思う。パフォーマンスを安定して引き出すのが本当に難しかった。C6はとにかく扱いがシビアなタイヤで、アウトラップからすでに正しいウインドウに入れてあげないといけない。それが本当に難しくてね。イモラではセッション間でパフォーマンスが大きく振れて、FP3では上位にいたのに、予選では突然コンマ5～6秒も遅くなってしまった。だから、タイヤの理解と使い方にすごく苦しんだ。それで自信も少し失ったしね。バルセロナでは少しリズムを取り戻せたけど、セッション序盤ではやっぱり時間がかかってしまった。それは前の2戦で難しい予選が続いていた影響もあると思う。これが主な問題だったかな。
Q：C6がまた今週モントリオールで使われますが、今回はうまく対応できそうですか？
アントネッリ：この1週間の間にファクトリーで何日かシミュレーター作業をして、C6について詳しく分析してきた。うまくいった時となぜうまくいったのか、うまくいかなかった時には何が違ったのかを細かく見直した。いろいろ理解できたと思う。モントリオールはまた全然違うサーキットで、路面も閉じているし、ロースピードが多いし、気温もかなり低くなる可能性がある。だからそういった点も踏まえて、今回はより良い対応ができるように準備してきたつもりだ。
Q：ありがとう。ではリアム、あなたに伺います。今週末に向けて、あなた自身やチームの自信はどれくらいありますか？昨年はリカルドが予選5番手、決勝8位と好走しましたね。
リアム・ローソン：去年クルマが速かったっていうのはもちろん良い材料なんだけど、正直言って最近は去年の結果がそのまま再現されることってあまりないんだよね。今年は、去年苦戦したコースで速かったり、逆に去年良かったところで苦戦したりしている。だから、どの週末もゼロから始めるつもりで臨んでる。
個人的にはこのコースをすごく楽しみにしてる。伝統ある場所だし、走るのが楽しそうなサーキットだ。先週ダニエルと話したんだけど、彼もこのコースのことをすごく気に入ってたよ。だから僕もすごくワクワクしてる。
Q：ダニエルからアドバイスはありましたか？
ローソン：たくさん縁石を使え、って言ってたよ（笑）。このコースは他とはちょっと違っていて、バンピーだし、縁石もかなり使う必要があるからね。そういう意味でもユニークで、ドライバーとしてはみんな楽しめる場所だと思う。僕も走るのが楽しみだよ。
Q：このサーキットはオーバーテイクも多くて、“エルボーを張れる”場所でもありますよね。あなたは今年、バーレーンでのニコとの件など、攻めの走りで注目されています。今回もその点を楽しみにしていますか？
ローソン：ああ、あれはペナルティを受けたやつだね（笑）。あれ以来、何度かそういうシーンがあったけど、ちょっと控えめにしなきゃいけないなとは思ってる。でもこのコースはバトルが起きやすいから楽しい。連続したDRSゾーンがあるし、大きなブレーキングゾーンもあって、例えばヘアピンへの進入なんかは絶好のチャンスになる。
あと天候も重要で、今は良さそうだけど、ここは過去にも急に天候が変わったりするから、しっかり備えておく必要があると思ってる。
記者からの質疑応答
Q：3人に質問です（ただし1人は対象外ですが）。仮に自分自身に投票できないとして、今シーズンここまでの「ルーキー・オブ・ザ・イヤー」を挙げるとしたら誰を選びますか？
アントネッリ：アイザック・ハジャーはかなり印象的だったと思う。特に予選での走りがすごく安定している。だから彼を選ぶね。確実に前の方で、いい仕事をしている。
ローソン：正直、僕も同意するよ。僕は彼と実際に戦ってる立場だから、よくわかってる。今年の彼は本当にいいパフォーマンスを見せてる。特に予選ではね。ここ最近の3連戦でも、すごく強かった。
ヒュルケンベルグ：うん、2人と同じ意見だね。アイザックはこれまでのところ、すごくいいシーズンを送ってると思う。もちろん、マシンの力もあるだろうけど、それも含めて良い流れに乗ってる。それに正直言って、今シーズンのルーキーたちはみんな良い仕事をしてるよ。グリッドのどこにいてもね。自分のデビュー当時を思い返すと、いろんな困難があったから、今の若手たちはみんなよくやってると思う。
Q：キミ、明らかにあなたのクルマは暑い気候を苦手としていますが、今回のように涼しいコンディションではチームとしてもっと戦えると考えていますか？また、あなた自身にとっても整った週末が必要だと思いますか？
アントネッリ：もちろん、整った週末にしたいよ。この3連戦は本当に厳しかったからね。気温が下がるのは僕たちにとっては良い方向に働くかもしれない。昨年、ここモントリオールではメルセデスはすごく強かった。でも、今年は違っていて、ちょっと予想外なところもある。
たとえばバーレーンのように気温が高い場所でも、ジョージは速かったし、チームとしての状況も異なる。今年は去年うまくいかなかったコースで良いパフォーマンスを出せていたり、その逆もあったりと、本当に不思議な傾向なんだ。
大事なのは、バランスをしっかり取って、マシンを正しいウィンドウに入れること。最近のマシンは非常にピーキーで、そのウィンドウに入れられるかどうかで結果が大きく変わってくる。だからセットアップの方向性が週末の進展にとって決定的なんだ。チームの雰囲気もすごく良くて、全員がベストなクルマを用意しようと努力してる。あとは僕がその期待に応える番だね。
Q：キミ、パドックではお父さんと一緒にいる姿をよく見かけます。レース週末にお父さんと話すのはいつ、どんなことを話すのですか？
アントネッリ：父は僕にとって大きな存在なんだ。子どもの頃、カートを始めた頃からずっと、すべてを教えてくれた。だから、F1のルーキーイヤーという新しい世界に飛び込んだ今、サーキットに彼がいてくれるのはとても心強い。
ここはまさに“サメのいる海”みたいな世界で、パフォーマンスが出なければすぐに食われる。精神的にも決して楽ではないよ。だから、集中力を保って、鋭くい続けるために父の存在は大きい。
普段は何でも話すよ。一緒にオンボード映像を見返したり、過去のレースのリプレイを分析したりして、次のセッションに向けてどう改善するかを考えている。
Q：ニコ、さきほどF1デビュー当時の話が出ましたが、今の時代と比べて、今のドライバーがF1に入るうえで「簡単になったこと」と「難しくなったこと」は何だと思いますか？
ヒュルケンベルグ：いい質問だね。テクニカルな面では、当時のほうがもっと自由度が高かったんだ。例えばギア比や重量配分など、設定項目が多くて、それらを理解して自分なりに最適化する必要があった。だから、ある意味では複雑だったと思う。
一方で、F1というスポーツ自体は今の方がはるかに大きくなってる。注目度も高いし、メディアの目も厳しい。だから精神的な面では、今の方が新しいドライバーには厳しいかもしれない。僕のデビュー当時は、もう少し小さな世界だったし、もっとリラックスした雰囲気だったと思うよ。
Q：今のマシンは2010年頃のマシンよりも運転が難しいですか？それとも違いますか？
ヒュルケンベルグ：正直、その時々によるかな。今のクルマは非常に速くて、ダウンフォースもすごい。だから、ある瞬間にはすごく安定していて、安全に感じることもある。でも、今のレースを見るとわかるように、接触やイエローフラッグの頻度は昔より少ないよね。ただし、ひとたびクラッシュが起きると、大きなものになる傾向がある。クルマが一気にスナップして、コントロール不能になるんだ。
2010年の頃とはかなり違うよ。うまく説明するのは難しいけど…。
アントネッリ：もっと軽くて、俊敏な感じでしたよね。
ヒュルケンベルグ：そう、小さくて軽くて、挙動も今とは違ってた。
Q：キミ、これまでで最も古いF1マシンを運転したことはありますか？2010年型のマシンには乗ったことは？
アントネッリ：いや、乗ったことない。乗ってみたいとは思ってる。どれだけ違うのか体感したいから。オンボード映像を見ると、クルマがすごく俊敏に動いてて、コーナーへの入りでもかなり動きがあるけど、すごく楽しそうなんだ。
ヒュルケンベルグ：けっこうオンボード見てるんだね（笑）
アントネッリ：うん、かなり見てる（笑）。今のクルマはダウンフォースが大きいから、動きが制限される部分もあるけど、昔のはもっと小さくて自由度が高かった。最近メルセデス・ヘリテージを見に行って、2010年型と今年のクルマのサイズの違いに驚いたよ。あのV8サウンドも、ぜひ体感してみたいな。
Q：ニコ、ルイスが先ほどF1映画について話していました。あなたもブラッド・ピットとの撮影などで関わったかと思いますが、作品についてどう感じましたか？また、F1人気の拡大につながると思いますか？
ヒュルケンベルグ：どう広がるかはこれからだけど、すでに少し映像を見せてもらっていて、とても興味深かったし、素敵な仕上がりだった。観客もきっと気に入ると思うよ。F1チームやドライバーが何をしているのか、レースの合間の準備がどれだけ大変かなど、いろんな側面が描かれている。個人的には、なかなかクールな作品だと思った。
Q：他の2人にも映画について聞かせてください。キミ、どう思いましたか？
アントネッリ：ニコが言ったことに付け加えることはあまりないけど、本当に現場の雰囲気をうまく捉えていたと思う。グリッドでの瞬間だけじゃなく、舞台裏やレース間の準備、フィジカル面だけでなくメンタルの準備、そしてメディア対応も含めて、F1の世界がリアルに表現されていた。観る人にとっては、とても興味深いものになると思う。
ローソン：うん、僕からも特に新しく言えることはないけど、これまでF1をあまり見てこなかった人たちにとっては、きっと良い入り口になると思う。ファンが増えるきっかけになるはずだし、映像もすごく印象的だった。ネタバレは避けるけど、臨場感があって、F1の迫力が伝わる仕上がりだったよ。とにかく、すごくクールだった。
Q：キミ、さっき“サメのいる世界”という表現をしていましたが、あなたのような若手ドライバーが、パフォーマンスを出すプレッシャーの中で学び続けるには、どんなバランス感覚が必要だと感じていますか？
アントネッリ：簡単じゃないね。一番学んでいるのは、「FP1からすでにトップパフォーマンスで臨む必要がある」ってことだ。そこを逃すと、すぐに遅れをとってしまうし、そこから挽回するのは本当に難しい。
でも、他のドライバーたちに気後れする理由はないと思ってる。F1で戦えるということは、世界最高の19人のドライバーたちと走っているということで、その中にはF1の歴史を作ってきた人たちもいる。でも、ルーキーとしてそういう相手と競うのはすごくワクワクする。自分の力を試せる絶好の機会だし、チャレンジでもある。
同時に、まだまだ学ぶべきことが多いのも事実。いろんな状況を経験して、さまざまなシナリオに直面する必要がある。今回の3連戦は、内容としては決して良くはなかったけど、学びとしては本当に大きかった。初めて「うまくいかない」瞬間を経験して、自信もなかったし、タイヤの扱いにも苦しんだ。でもその分、どう対応すべきかをしっかり学べたから、今後に向けて大きな糧になったよ。
Q：ニコ、今の世代のマシンと旧世代のマシンの違いについて話が出ましたが、来年2026年には小型化された新しいマシンが導入されます。現時点で何か感じていることはありますか？シミュレーターで試しましたか？
ヒュルケンベルグ：まだ来年のマシンについては、あまり触れてないんだ。今のところは理論や図面ベースの話ばかりで、実際に試したり、シミュレーターで走ったりした経験はない。
ただ、来年からマシンが大きく変わるというのは分かっているし、それによって全員が“再学習”を迫られることになると思う。特にシーズン序盤は、理解を深めて、どう最適化していくかがカギになるだろうね。いわゆる“スイートスポット”を見つけて、性能を引き出す作業が重要になるはず。今はまだ予測の域を出ないけど、間違いなく全員にとって大きなチャレンジになるよ。
Q：キミ、コンストラクターズ選手権ではフェラーリがわずかにリードしています。今後の戦いについてどう考えていますか？彼らを上回るのは簡単なことではないと思いますが？
アントネッリ：それは本当に簡単じゃないと思う。ここ最近のフェラーリはかなり強いからね。僕自身としても、またパフォーマンスを取り戻す必要がある。ジョージは素晴らしい仕事をしているし、僕はこの3戦で自分の力を発揮できなかった。それにすごく不満を感じてる。
だからこそ、今後は自分の調子を取り戻して、しっかりとした走りを見せることが重要だと思ってる。何よりも大事なのは安定性。毎戦安定して良い結果を出すこと。そのうえで、チームと協力してマシンをさらに良くしていく。そして僕自身もレースごとに成長していくこと。簡単な道のりじゃないけど、チーム一丸となって取り組めば、シーズン終盤までに十分達成可能な目標だと信じてる。
マックス・フェルスタッペンがF1で1戦の出場停止処分を受けた場合、レッドブルはアイザック・ハジャーまたはリアム・ローソンのいずれかを一時的に昇格させることになる。
レッドブルは、RacingNews365に対して、現リザーブドライバーの岩佐歩夢がその場合、レーシングブルズから出走することになると確認した。
そのため、FIAによるスーパーライセンスの特別免除が与えられる可能性のあるアービッド・リンドブラッドは、たとえ特別許可を得たとしてもF1デビューは果たさないことになる。
17歳のリンドブラッドは8月まで18歳にならないものの、スーパーライセンス取得に必要なポイントはすでに満たしており、今週マカオで開催される世界モータースポーツ評議会（WMSC）で審議される予定だ。
ただし、F2の通常活動と重なる週末であっても、リンドブラッドがその週末のリザーブドライバーとして招集される可能性はある。ただし、この点についてはまだ正式に決定されていない。
マックス・フェルスタッペンが出場停止処分を受けた場合、岩佐歩夢がレーシングブルズでグランプリデビューを果たすことになる。フェルスタッペンはスペインGP後、ジョージ・ラッセルとの接触により自身のスーパーライセンスに3ポイントのペナルティを受け、F1での出場停止処分の瀬戸際に立たされている。
これにより、過去12カ月間で認められる最大12点中11点に達しており、次に1ポイント加算されれば1戦の出場停止が科されることになる。彼のポイントが減算されるのは2戦後のオーストリアGP終了後であり、それまではリスクが続く状況だ。
さらに、それ以降のポイント減算は10月まで待たねばならない。昨シーズン終盤にランド・ノリスと複数回接触したことにより、多くのポイントを短期間で受けたためだ。
2025年シーズン序盤、レッドブルF1で開幕2戦を戦ったリアム・ローソンは、オーストラリアと中国での結果を受けて降格となり、代わって角田裕毅が昇格。その後ローソンはレーシングブルズへと復帰した。
しかし復帰後は厳しい展開が続き、新たなチームメイトであるアイザック・ハジャーに対して予選平均0.474秒遅れを取っており、スプリントを含む全セッションでの予選対戦成績も1勝7敗（唯一の勝利はサウジアラビア）と大きく差を付けられている。
それでもローソンは第8戦モナコGPで今季初ポイントとなる8位を獲得し、続くスペインGPでも11位と善戦。ペナルティを受けたマックス・フェルスタッペンに次ぐ順位でフィニッシュした。
レーシングブルズ代表ローラン・メキースは、こうしたローソンのパフォーマンス改善について「チームが再建したわけではない」とSky Sports F1に語った。
「ローソンがここに戻ってきたとき、シーズン中の途中参加だった。それは角田がレッドブルへ行くのが難しかったのと同じように、彼にとっても未知のマシンに飛び込む難しさがあった」
「だから必要だったのは“自信の再建”ではなく、我々のマシンに慣れることだった。ラップタイムはレースごとに引き出されている」
「ただし、それを“自信”と呼ぶのは適切ではないと思う。彼がマシンを理解し、快適に扱えるようになってきたことで、より攻めた走りができるようになっただけのことだ」
レーシングブルズのCEOピーター・バイエルは、リアム・ローソンに対して「立て直す」ことを求めており、彼がチームにおいてブレイクスルー目前であると信じている。
今シーズンはローソンにとって厳しいものとなっている。冬の間に夢であったレッドブルF1のシートを獲得し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトに昇格したものの、わずか2戦で急速に降格されてしまった。
レーシングブルズに戻ってからは、これまで7戦中1戦のみ、モナコGPでの見事な8位入賞という形でしかポイントを獲得できていない。対照的に、チームメイトのアイザック・ハジャーは同期間に5戦でポイントを獲得している。
ニュージーランド出身のローソンは最近の発言で、週末を通じて結果を出すには「すべてを完璧に遂行」する必要があると語っており、特に予選での改善が必要だとスペインGP後に明言した。
この点はバイエルも指摘しており、ローソンがハジャーのようにQ3進出を果たせれば、成績は大きく向上するだろうと認識している。ハジャーは直近3戦で連続してQ3進出を果たしている。
RacingNews365から「ローソンは定常的に結果を出す寸前ではないか」と問われたバイエルは、こう答えた。
「まさにその通りだ。ペースという点では、彼は確実にそこにいる。モナコでは、いくつかのセッションで彼が“そこにいた”のが見て取れたはずだ」
「スペインGPの週末を通して見ても、彼はいくつかのセクターで素晴らしい走りを見せていた。あとはそれをひとつにまとめるだけだ」
「レース1周目でも、あちこちでちょっと混乱があったけど、もし彼がトップグループに加われれば、間違いなくそのペースを持っているし、確実に前に進めると思っている」
スペインでの「ベリーフロップ」から巻き返したレーシングブルズ
シーズンのこの段階で、イモラ、モナコ、スペインの3連戦はすべてのチームにとって厳しいものだった。
しかしバイエルは、自身のチームがレースごとに進歩したと感じており、特にイモラのエミリア・ロマーニャGPで投入したアップグレードと、スペインで導入した新型フロントウイングが大きな役割を果たしたと述べた。スペインでのアップグレードのうち80％は新しいテクニカルレギュレーションに対応したもので、残りの20％は空力性能に特化したものである。
ハジャーは3連戦すべてでポイントを獲得しており、ローソンはスペインで11位とわずかに届かなかったが、バイエルはチーム全体の成果に満足している。
「この3連戦に入る時点で、厳しいものになると分かっていた」とバイエルは語った。「理由はたくさんある。ホームレースのための小規模アップグレードがあり、それが最初の試験だった。そしてうまくいった」
「マシンを壊すことなく、少しのパフォーマンス向上も得られたことに非常に満足している」
「モナコは言うまでもなく、チームにとってハイライトとなった。ポイントを持ち帰ることができた。そしてスペインは、ある意味で今回のハイライトだった。なぜならこのトラックには懸念があったからだ。昨年は完全に“ベリーフロップ（大失敗）”だったからね」
その前年には、当時のドライバーであった角田裕毅とダニエル・リカルドがそれぞれ19位と15位、1周遅れでレースを終えていた。
バイエルは今年のスペインGPについてこう振り返った。
「ここはあらゆる要素を備えた本格的なサーキットで、非常に高い路面温度にもなる。でも見ての通り、マシンのペースは非常に良かった」
「だから全体としては非常に満足している。上向きの流れの中でトリプルヘッダーを戦えるのは、逆の流れで戦うよりもずっと楽だからね」
レーシングブルズのリアム・ローソンは、F1スペインGPでポイント獲得目前だったにもかかわらず、セーフティカーの導入によってそのチャンスを失い、落胆の表情を見せた。
ローソンはレース終盤、セーフティカーが出る11周前に最後のピットストップを済ませ、10番手までポジションを上げていた。しかしセーフティカー導入のタイミングが、彼の戦略には不利に働いた。
「僕らにとってはとても良いレースだったけど、結局ポジション取りが裏目に出てしまった」とローソンはF1公式チャンネルに語った。「セーフティカーラインまであとコンマ5秒くらいだったと思う。ほんの少し届かなくて、その前にいた全員がピットに入れて、僕らは完全に損をした」
「ここまで頑張ってきて、こんな形で終わるのは本当にがっかりだ」
ローソンのすぐ後方を走っていたアストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、セーフティカー中にピットインし、フレッシュなタイヤで追い上げを見せ、残り2周のところでローソンを抜いて最終ポイント圏の10位を奪った。
「最終的に僕らはポイントを獲るために走っているわけで、それを逃したのはフラストレーションがたまる」とローソンは語った。
レース中、ローソンは他の2人のドライバーとの接触について審議対象となったが、いずれも問題なしと判断された。
まず、アレクサンダー・アルボンがターン1でベアマンをオーバーテイクしようとした際、ハースと接触したが、スチュワードはこの接触について「ベアマンの責任ではない」と結論づけた。
さらに、ローソンがアイザック・ハジャーに仕掛けた際の接触も、「軽微な接触」として処理され、ベアマンに対しても処分は下されなかった。
スチュワードの説明によれば、「カーナンバー30（ローソン）は、ターン1の内側からカーナンバー87（ベアマン）を追い越そうとしていたが、アペックスの時点でローソンはベアマンのミラーにも映らないほど後方にいた」
「2台の間に軽微な接触があったが、ベアマンはそのままエスケープロードを通り、両者ともポジションを維持していた。このため、この件はレースインシデントと判断し、さらなる措置は取らなかった」
ただし、ベアマンには別件で10秒のタイムペナルティが科された。これは、ローソンとのバトル中にトラック外を通過し、アドバンテージを得たと見なされたためだった。
リアム・ローソンは、F1スペインGP初日の走行後、レーシングブルズが「バランスの追求」に取り組んでいると語った。今週末から導入された新たなフレキシブルウイング規制の影響も指摘している。
FIA（国際自動車連盟）は、バルセロナでの高速走行時にフロントウイングがどれほどしなるかを抑制するための新規制を導入。各チームにはこれに対応するための準備期間が数か月与えられていた。
金曜のプラクティス後、多くのドライバーはこの新レギュレーションに対する影響について控えめなコメントに留めたが、ローソンは「明確な変化を感じる」と語っている。
「確かに違いはある。はっきり分かる」とローソン。
「チームごとに違うとは思うけど、僕らのクルマは今のところいい状態にある。ただ、他のチームもどんどん良くなっていくだろうからね」
レーシングブルズは前戦モナコGPでダブルポイントを獲得しており、好調を維持したままスペインGPに臨んでいる。バルセロナでのFP2ではローソンが10番手、チームメイトのアイザック・ハジャーがその1つ上の9番手に入った。
この結果について、ローソンは週末の滑り出しとして「前向きな内容だった」と述べている。
「いいスタートになったと思う。これを土台にして積み上げていける」
「土曜、特に午後が本番だ。マシンの改善に引き続き取り組んでいくよ。みんなが追いかけているからね」
「新しいフロントウイングの影響もあって、FP1の時点では全体的にバランスが少しずつずれていたと思う。僕らも少しずつ調整を進めているところだ」
角田裕毅がレッドブルF1マシンで苦戦している現状についてリアム・ローソンは、「自分にとって状況が好転するわけではない」と語った。
2025年シーズンの開幕直後、ローソンはわずか2戦でレッドブルから降格させられ、レーシングブルズに戻される形となった。そして角田裕毅が昇格し、マックス・フェルスタッペンのチームメイトとしてRB21をドライブすることになった。
このドライバー交代は、当初こそ成功を収めた。角田裕毅はRB21にすぐに適応し、バーレーンGPでは予選でQ3進出、決勝でもポイント圏内でのフィニッシュを果たした。しかし、その後数戦では日本人ドライバーにとって厳しい週末が続いている。
イモラではフェルスタッペンがマクラーレンのオスカー・ピアストリを破って優勝する中、角田裕毅は10位にとどまった。さらにモナコでは12番手からのスタートで、レースでは2周遅れの17位という結果に終わった。
それでも、ローソンにとっては状況が好転するわけではないと語る。
「結局のところ、自分がレッドブルで何ができたかを本当の意味で見せるチャンスは与えられなかった。だから他の誰かがそのマシンで苦戦しても、自分にとってはあまり意味がない」と、ローソンはバルセロナでCrash.netを含むメディアに対して語った。
「それで何かが大きく変わるわけじゃない。他の誰かがあのクルマで苦しんでも、自分に影響はないし、状況が良くなるわけでもない」
「だから自分としては、今自分が乗っているマシンでベストな仕事をすることに集中している。それが今やっていることだ」
ローソンは、前戦モナコGPで2025年シーズン初のポイントを獲得。8位入賞を果たした。
さらにローソンは、チームメイトのアイザック・ハジャーが2回の義務ピットストップをこなしても順位を失わないよう、レース中に後続を巧みに抑える戦術をとった。これによりレーシングブルズはダブル入賞を果たし、ハジャーは自己最高位の6位でフィニッシュしている。
ただしローソン本人は、このモナコでの走りが特別に自信を高めたとは感じていない。
「正直なところ、去年から自信は変わっていない。レッドブルにいたときも、RB（レーシングブルズ）での最初の2戦でも、自信のレベルに変化はなかった」と語る。
「モナコでポイントを獲得できたのは素晴らしいけど、それで自信が大きく高まったかのように見えるかもしれない。でも実際のところ、自分の中では変わっていない」
レッドブルのアドバイザーであるヘルムート・マルコとチーム代表クリスチャン・ホーナーは、ローソンがRB21で力を発揮できなかった要因として「自信の欠如」を挙げていた。RB21は非常に繊細な挙動を示す難しいマシンとして知られている。
だが、ローソンは自らの苦戦の原因が自信にあったという見方を否定する。
「それは自分の物語じゃない」と、ローソンは明言した。
リアム・ローソンは、F1モナコGPで今季自身最高のパフォーマンスを披露したにもかかわらず、レーシングブルズのチームオーダーによって「少しがっかりした」と語った。
モナコ市街地で開催された伝統の一戦で、ローソンは8位でフィニッシュし、今シーズン初のポイントを獲得。自身のF1キャリアにおいても最良の結果を収めたが、週末全体の展開には複雑な思いを抱いているという。
23歳のニュージーランド出身ドライバーは、予選で9番手を獲得。しかし、チームメイトのアイザック・ハジャーが6番手と好位置を確保したことにより、自身の予選パフォーマンスには「もっと良い仕事ができたはず」と振り返った。
この結果、ローソンは決勝レースで“リアガンナー”としての役割を担うことになり、78周にわたるレースでチームは「完璧に」チームオーダーを実行したと自身も認めている。その戦略により、ハジャーは2回の義務的ピットストップを安全に終え、最終的に6位でフィニッシュすることに成功した。
この戦略が結果として報われたのかと問われると、ローソンは「チームにとっては、少なくとも1台を確実にポイント圏内に入れるための手段だった」と語り、次のように続けた。
「要するに、前の2、3台とのレースになって、自分とそれ以降のマシンがひとまとめになるんだ」
「でも、ウィリアムズも同じことをやってたし、結局みんな同じ状況にいたって感じだね」
フェルナンド・アロンソのリタイアにも助けられたローソンは、最終的にスタート時より1つ上のポジションでチェッカーを受けたものの、「作戦の“受け手”となったこと」に対しては本音を漏らした。
「自分のガレージ側としては、正直言って予選でもう少し良い結果を出すべきだった。だからこそ、こういう展開になってしまったことに少しがっかりしている」
「でもチームとしては、2台ともポイントを取れたのは本当に良かったと思うよ」
レーシングブルズのリアム・ローソンは、F1モナコGP金曜プラクティスで好走を見せ、FP2で5番手タイムを記録。フェラーリ勢とマクラーレン勢に次ぐ位置につけ、初日のセッションでチームの力強い存在感を示した。
ローソンのベストタイムは、フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトン、そしてマクラーレンのオスカー・ピアストリとランド・ノリスに次ぐもので、チームメイトのアイザック・ハジャーをコンマ数秒上回る内容だった。
「今日は間違いなくポジティブな1日だった」とローソンは語る。「モナコのようなサーキットでは、週末を通して少しずつ積み重ねていくのが常なんだ」
「午前からは大きな前進があったけど、当然ながら明日になればみんなまたさらに速くなるから、僕たちもそれに追いつかないといけない。だから引き続き取り組んでいくよ」
「今日は正直、たくさんの変更を加えた。明日もまた状況に合わせて調整していくつもりだし、でも全体としては良い一日だったと思う」
F1マシンで初めてモナコを走行した感想についてはこう振り返った。
「F1カーで走る方がやっぱりいいね。F2でも走ったことはあるけど、F1の方が速いにもかかわらず、よりコントロールしやすくて、やっぱり洗練されたマシンだし、すごく楽しいよ」
「ここでドライブできるのは本当に特別なことだけど、大事なのは明日だから、FP3でもう一歩前進して、予選で良い位置を狙いたい」