カテゴリー: リアム・ローソン

リアム・ローソンは、2026年F1シーズン開幕を前に、新時代マシンで直面している最大の課題について語った。50％電動化と100％持続可能燃料の導入により、ドライバーにはこれまで以上に繊細なエネルギーマネジメントが求められている。

レッドブル・レーシングでシーズンを開始した昨年とは異なり、今季はレーシングブルズでフル参戦2年目を迎えるローソン。だが、新レギュレーション下での挑戦は、経験値だけでは補いきれない領域に踏み込んでいる。

「バッテリー管理は、理解するうえで間違いなく最も難しい部分だ」とリアム・ローソンは語った。

「昨年とはまったく違うし、はるかに敏感だ。特に予選ラップに向けてバッテリーをどう準備するか、そして長いスティントでどう管理するかが重要になる」

「それに加えて、マシンの空力は大きく減少している。より運転が難しくなり、全体的に許容範囲も狭くなっている」

2026年は内燃エンジンと電力の出力比率が50対50へと移行。これにより、エネルギー回収と放出のタイミングがラップパフォーマンスを左右する重要要素となった。バーレーンでのプレシーズンテストでは、多くのドライバーがグランプリ全体の展開だけでなく、1周の予選アタックすら読みづらいと懸念を示していた。

ローソン自身は、完全に未知の状態でテストに臨んだわけではないと明かす。

「新しいレギュレーションについては昨年の早い段階から把握していて、すぐに準備を始めた」とローソンは述べた。

「だから初めて新車に乗ったときも、何を期待すべきか、2025年型と2026年型の主な違いについては理解していた」

「驚きではなかった部分もあるが、実際にクルマに乗ると最適化の方法をまだ学んでいる段階だ」

開幕戦オーストラリアGPを前に、勢力図の予測は極めて困難だという。

「自分たちの本当のペースがまだはっきりしていないので、現時点でどこにいるのかを言うのは難しい」とローソンは語った。

「もちろん目標はポイントを獲得することだが、個人的には常に最大限を引き出すことに集中している。マシンに乗るたびに、可能な限り最高のパフォーマンスを発揮したい」

エネルギー管理、空力低減、そしてセッティング自由度の拡大。2026年F1は、ドライバーの適応力が例年以上に問われるシーズンとなる。ローソンにとっても、それは極めて“センシティブ”な戦いの始まりを意味している。

レーシングブルズのリアム・ローソンは、2026年F1バーレーンテスト2日目を担当し、サヒールで周回を重ねた。いくつかの小さなトラブルに見舞われながらも、走行自体には前向きな手応えを示している。

この日はプログラムを完全に消化することはできなかったものの、ローソンは明日もアービッド・リンドブラッドとマシンをシェアし、3日間のテストを締めくくる予定だ。

「悪くなかった。いくつか小さな問題があって走行が止まったけど、走れた周回は楽しかった。明日はもっと長くクルマに乗ることになるし、まだ始まったばかりだ」とローソンは語った。

「すべてが新しいから、できるだけ早く学んでいるところだ。こうした問題で止まってもフラストレーションを感じるべきじゃないし、クルマを適切なウインドウに入れることが重要だ。まだ明日もあるし、来週はパフォーマンスをテストすることになる」

新世代マシンのドライビングについて問われると、ローソンは理解すべき点が非常に多いと認めた。

「ドライビングスタイルは違うし、ステアリングを握りながらより多くのことを意識しなければならない。予選でも、サーキットによってはより多くのマネジメントが必要になるだろう。新しいことばかりで、まだ完全には把握できていない。来週はそのための時間にもなる」

現時点での勢力図については慎重な姿勢を崩さない。

「とても難しい。他のチームが何をしているのか分からないからね。自分たちがどれだけ進歩できるかを見ることになる」

リアム・ローソン（レーシングブルズ）は、バルセロナで行われた2026年F1シェイクダウンテストを終え、新レギュレーション下でのマシン理解とチームの前進に手応えを示す一方、勢力図については「しばらく分からないままだ」と語った。

レーシングブルズはバルセロナで3日間の走行を完了し、ローソンは延べ150周以上を担当。新パワーユニットと大幅に変化したマシン特性の中で、信頼性とデータ収集を最優先にプログラムを進めた。

「僕たちはとにかく学び続けている。確実に大きな前進はしているけど、同じことは他のチームもやっている。」

「クルマは本当に大きく変わった。でも月曜日と比べれば、今はずっと良い状態にある。それが一番大事なことだ。」

ローソンは、3日間の走行を通じてチームが着実に前進したと評価しつつも、新世代F1マシンの理解にはまだ時間が必要だと強調した。

「走行距離という意味では、信頼性の面でかなり良いテストができた。そこは一つクリアできた部分だと思う。」

「でも期待値という点では、本当に分からない。他のチームがどこにいるのか、誰も分かっていない。」

2026年F1では、パワーユニット、エネルギーマネジメント、空力特性などが大きく変化し、DRSも廃止された。ローソンは、こうした変化がドライバーに求める役割を大きく変えていると感じている。

「正直に言って、まだ完全には頭の中で整理できていない。これから数週間、数か月かけて学んでいくことになる。」

「でも、ドライバーが違いを生み出せる余地が増えたと感じている。それはポジティブなことだと思う。」

また、新マシンは従来よりダウンフォースが少なく、バッテリー満充電時のパワーも非常に大きい一方、その使い方はまったく新しいものだという。

「ダウンフォースは以前より少ないから、クルマはかなり動く。バッテリーがフルのときは大きなパワーがあるけど、そのマネジメントは完全に新しい。」

「いろいろなことを試しながら、新しいパワーユニットで走行距離を積み重ねている段階だ。」

バルセロナは低温コンディションだったが、次回テストは2月中旬のバーレーンで行われる。路面特性もタイヤへの要求も大きく異なるサーキットであり、ローソンはそこで初めて見えてくるものがあると考えている。

「次はまったく違うコースに行くことになる。バーレーンではまた状況が変わるはずだ。」

「全体像が見えてくるのは、まだ先になると思う。でも僕たちは自分たちの仕事に集中して、クルマを理解し、改善し続けるだけだ。」

レーシングブルズは、バルセロナでのシェイクダウンを通じて確かな土台を築きつつある。だが、2026年F1の本当の序列が明らかになるまでには、まだ時間が必要になりそうだ。