DBCHECK

カテゴリー: ル・マン24時間レース

  • アストンマーティン WECとIMSAに参戦するヴァルキリーを発表

    アストンマーティン WECとIMSAに参戦するヴァルキリーを発表

    アストンマーティンは、ハイパーカー「ヴァルキリー」を発表し、耐久レースの新たな章に乗り出そうとしている。

    このロードカーをベースにしたレーシングカーは、アストンマーティンを「耐久モータースポーツの頂点」へと引き戻すだろう。 第93回ル・マン24時間レースで優勝を争うことになる。 レースは今年6月14日と15日に開催される。アストンマーティンが最後にル・マン24時間レースに出場したのは1959年のことである。

    公道走行可能なハイパーカーをベースとする唯一の参戦マシンであるヴァルキリーは、FIAの「ハイパーカー」規定に準拠して初めて製造されたレーシングカーである。ヴァルキリーは、FIA世界耐久選手権（WEC）と米国を拠点とするIMSAウェザーテック・スポーツカー選手権の両方に出場する。

    このハイパーカーは、2025年のWEC開幕戦にアストンマーティンTHOR (The Heart of Racing) チームが2台のヴァルキリーをエントリーさせる際に世界デビューを果たす。2月28日には、カタール1812kmイベントに出場する。

    アストンマーティン・ラゴンダのCEO、エイドリアン・ハルマークは「これはアストンマーティンにとって誇らしい瞬間である。ル・マン24時間レースで総合優勝を争うために復帰することは、まさに我々の価値観の核心をなすものである」と語った。

    「これは、我々のモーターレースの歴史における重要なマイルストーンとなる。WECとIMSAの両方でスポーツカーレースの頂点に挑む唯一の公道用ハイパーカーとして、ヴァルキリーは、我々の不変のスポーツ精神を体現するものである。それは、1世紀以上にわたってブランドを定義してきたものである」

    アストンマーティンの耐久レース部門責任者であるアダム・カーターは「アストンマーティン・ヴァルキリーは単なるハイパーカーではなく、自動車工学史上における革命であり、パフォーマンス、デザイン、革新性の頂点を極めた車です。F1の技術とロードカーのノウハウを融合させたヴァルキリーは、レースのために作られた車だ。世界耐久レースの最高レベルへの参戦は、その技術的達成をさらに確固たるものにするだろう」

    「ハイパーカーのルールに準拠しているため、このレースカーはロードカーと多くのDNAを共有しており、心臓部には同じ6.5L V12パワーユニットが搭載されている」

    アストンマーティン・ヴァルキリーアストンマーティン FIA 世界耐久選手権（WEC）
    アストンマーティン・ヴァルキリーを動かすのは、ドライサンプ潤滑方式の希薄燃焼式500kW V12エンジンとレース用に最適化された排気システムである。駆動力はエクストラック製7速シーケンシャル・トランスミッションを介して後輪に伝達される。APレーシングがカーボン製マルチプレート・クラッチを提供している。

    その他のギアには、機械式リミテッド・スリップ・ディファレンシャル、セミオートマチックのパドルシフト、ピットレーンでの発進用モーターが含まれる。APレーシングのカーボンディスクとパッドに作用するアルコン製6ピストンフロントキャリパー、カーボンモノコック生存セル、クイックリリース式カーボンファイバー製ステアリングホイールも装備されている。

    ダブルウィッシュボーン式サスペンションは、フロントとリアの両方にプッシュロッド作動式トーションバースプリングを両端に備えている。18インチの鍛造アルミリムにはミシュランパイロットスポーツタイヤが装着されている。車内には6点式安全ハーネス付きのカーボンファイバー製レーシングシートが備えられている。

    レースカーの総重量は、ドライバーと燃料を含めて1030kgである。これは最低限の許容重量である。

    アストンマーティン・ヴァルキリー IMSAウェザーテック・スポーツカー選手権
    ル・マン24時間レースのドライバーには、マルコ・ソレンセン、トム・ギャンブル、アレックス・リベラス、ハリー・ティンクネルが名を連ねる。ロス・ガンとロマン・デ・アンジェリスはIMSA GTPクラスでレースを行い、ル・マン24時間レースでは他のドライバーたちと合流する。

  • フォード 2027年にWECのLMDhクラスへのフルファクトリー参戦を発表

    フォード 2027年にWECのLMDhクラスへのフルファクトリー参戦を発表

    フォード・モーター・カンパニーは、2027年のFIA世界耐久選手権（WEC）のプロトタイプスポーツカーレースのトップカテゴリーに復帰し、約60年前のフォードレーシングの魔法と成功を再び手に入れようとしている。

    フォード・パフォーマンスは、WECにフルファクトリーチームを率いて参戦し、このスポーツで最も過酷なレースであるル・マン24時間レースに再び挑戦することを目指している。

    1966年から1969年にかけて、フォードはフランスのル・マン市で開催される耐久スポーツカーレースの最高峰で、4年連続総合優勝を果たした。それ以来、フォードはクラス優勝に焦点を絞り、2016年にはフォードGTでGTLM、そして最近ではフォード マスタング GT3でクラス優勝を果たしている。

    フォード ル・マン24時間レース

    ビル・フォード（フォード・モーター・カンパニー会長）
    「フォードでは、パフォーマンスとレースの新たな時代に突入している。それは、私たちがコース上やコース外で行っていることを見れば分かるだろう。レースをするからには、勝つためにレースをする。そして、私たちの歴史にとってル・マン以上に重要なトラックやレースはない。1960年代にはフェラーリと競い合い、勝利を収めた。そして50年後、再びル・マンに戻り、世界を驚かせ、再びフェラーリを打ち負かした。ル・マンに戻り、耐久レースの最高レベルで競い合えることに興奮している。再び世界に挑戦し、全力で走り抜ける準備はできている」

    フレデリック・ルキアン（FIA 世界耐久選手権 CEO）
    「フォードは数十年にわたり、コース上でもコース外でも成功の代名詞であり続けてきました。同社が最新の挑戦の場としてFIA 世界耐久選手権を選んでくれたことを嬉しく思う。2027年のシリーズのトップティアに少なくとも10の主要な自動車ブランドが参戦することは、選手権の勢いと成長の証だ」

    ピエール・フィヨン（ACO 会長）
    「フォードが60年ぶりにル・マン24時間レースのトップレベルに復帰するのは素晴らしいニュースだ。フォードは常にこの特別なレースと密接な関係にあり、フォードは2位でゴールすることはないという歴史がある。フェラーリとの有名なライバル関係が復活するのは、本当にワクワクする見通しだ」

    リチャード・ミル（FIA耐久レース委員会会長）
    「フォードと耐久レースは完璧にマッチする。それは何度も証明されている。フォードはモータースポーツの長い歴史と誇りを持つブランドであり、ヘンリー・フォード自身が競争への情熱を植え付けた。同社がこの分野の最高レベルに復帰することは、現在のハイパーカー規定の成功と魅力をさらに裏付けるものだ。耐久レースの黄金時代は今、まさにここにある！」

  • MotoGPレジェンドのバレンティーノ・ロッシ 2025年もBMWからWECに参戦

    MotoGPレジェンドのバレンティーノ・ロッシ 2025年もBMWからWECに参戦

    MotoGPのレジェンド、バレンティーノ・ロッシは、2021年末のオートバイレースからの引退後、2025年に四輪レースでの偉業を目指して挑戦を続けている。BMWは、今年のFIA 世界耐久選手権（WEC）にバレンティーノ・ロッシを再び起用することを発表した。

    9度のオートバイ世界チャンピオンに輝いたバレンティーノ・ロッシは、LMGT3カテゴリーで参戦し、WECタイトルと象徴的なル・マン24時間レースでの勝利を目指す。

    バレンティーノ・ロッシは、ケルビン・ファン・デル・リンデとアーマド・アル・ハルティを擁する46号車チームの一員となる。ファン・デル・リンデは今年BMWチームに加わった。

    今シーズン、この3人はBMW M4 GT3 EVOを駆り、2月末にカタールで開催されるWEC公式プロローグでシーズンをスタートする。

    このイベントは、過去3回のカタールグランプリの会場となったロサイル・インターナショナル・サーキットで開催される。

    昨年はバレンティーノ・ロッシにとってWEC初年度であり、イタリア人はイモラと富士で表彰台を獲得した。ル・マン・デビュー戦では、残念ながらチームはリタイアとなった。

    バレンティーノ・ロッシは、特に伝説的なフランス・サーキットでの表彰台獲得を目標に、好成績を目指している。

    「昨年は好調なデビューシーズンだったので、FIA WECでの経験を継続できることをとても嬉しく思っている」とロッシは語った。

    「オートバイレースでよく知っている素晴らしいトラックで再びレースができるのは素晴らしい。それがFIA WECでのレースをより楽しくしてくれる」

    「ル・マンは言うまでもなく最も重要なレースだ。昨年は不運だったが、2025年には表彰台を狙って戦うつもりだ！」

  • レッドブルF1解雇のセルジオ・ペレス フェラーリからWEC参戦との報道

    レッドブルF1解雇のセルジオ・ペレス フェラーリからWEC参戦との報道

    セルジオ・ペレスのモータースポーツにおける次の動きはすでに差し迫っている可能性があると情報筋がスペインの権威あるスポーツ新聞に語った。

    セルジオ・ペレスとレッドブルが2025年の契約を終了することに合意したことで、34歳のペレスは約1600万ドルを手にすると言われている。これは合意された報酬の全額と報じられている。

    父親のアントニオ・ペレス・ガリバイは、ペレスは今のところF1とプレミアモータースポーツの扉を閉めるつもりだと語る。

    「何か非常に良い大きなことがあれば、チェコにとってF1への扉は閉ざされていないと確信している」と彼はメキシコの放送局N-plus Foroに語った。

    「チェコがザウバーやハースのようなチームに行くとは思わない。チェコはビッグチームと契約するか、そうでなければ道は閉ざされる。インディカーもNASCARもル・マンもない。私はそのことに100％確信している」

    「だからこそ、もしビッグチームがなかったら、チェコはすでに最後のレースを終えたことになると言いたい。人生にはすべて始まりと終わりがあり、それとともに生きることを学ばなければならない」

    「今のところ、チェコがしなければならないことは、家族と過ごすことに集中することだ。何年もかけて、多くの犠牲を払ってきたが、いつかは終わらせなければならず、その日が今日だ」

    しかし、スポーツ紙Marcaはペレスに近い情報筋の話として、メキシコ人選手が実際には数週間にわたって世界耐久選手権のトップレベルのチームと交渉していたことを明らかにした。

    報道によると、ペレスはル・マンを含むWECの主要レースを選択する計画のようだ。

    「ペレスはモーターレースから引退するつもりはない。トップカテゴリーからさえもね」と特派員マルコ・カンセコは説明した。

    「我々が調べたところによると、このメキシコ人はトップのハイパーカーカテゴリーの最高のチームの一つとWECドライバーになるための交渉がかなり進んでいる」

    「彼はフェラーリとの契約を最終調整しており、ザウバーでF1に参戦する前にフェラーリのアカデミーにいた頃のように、原点に戻ることになる」

  • メルセデスがル・マン24時間レースに復帰 アイアン・リンクスとWECに参戦

    メルセデスがル・マン24時間レースに復帰 アイアン・リンクスとWECに参戦

    メルセデスは、アイアン・リンクス・チームとともに世界耐久選手権キャンペーンの一環として、1999年以来初めてル・マン24時間レースに復帰する。

    メルセデスは、スパとニュルブルクリンクの24時間クラシックレースで優勝した実績のあるメルセデスAMG GT3で、LMGT3クラスに初めてWECに参戦する。これにより、メルセデスはCLR LM-GTPレーサーで最後に参戦してから26年ぶりにル・マンのグリッドに立つことになる。

    これは、1989年にザウバーのファクトリーチームで優勝して以来、メルセデスがフランスのエンデューロに挑戦したのは3回目にすぎず、土曜日の夜にピーター・ダンブレックがル・マン大会でのチームにとって3度目の空中事故でクラッシュして終了した。

    アイアン・リンクスは、2024年に新クラスの初シーズンとなるLMGT3でランボルギーニを代表し、またイタリアのメーカーのSC63 LMDhプロトタイプでハイパーカーにも参戦した後、メルセデスとのパートナーシップを築く。

    メルセデスは同クラスの10番目のメーカーとなる予定で、シリーズのルールに従い、アイアン・リンクスが製造する2台の車両を投入する。

    アイアン・リンクスは、ランボルギーニのファクトリーチームから移籍したマッテオ・クレソーニと、チームのパートナーであるクラウディオ・スキアヴォーニを、2台のメルセデスの最初のドライバーとして発表した。

    メルセデスAMGモータースポーツの責任者、クリストフ・サゲミュラーは水曜日の発表で「我々が以前からスリーポインテッドスターをル・マンに復活させたいと強く望んでいたことは周知の事実だ」と述べた。

    「FIA WECに参戦する2025年シーズンは絶好のタイミングだ。26年ぶりにサルト・サーキットに戻ってくる！」

    「LMGT3カーによる最初のFIA WECシーズンはすでに非常に興味深いものとなっており、今後さらに興奮をフィールドにもたらしたいと考えている」

    「経験豊富なアイアン・リンクス・チームはWECへの参戦に最適な組み合わせだ」

    アイアン・リンクスのチーム代表兼CEOのアンドレア・ピッチーニは「メルセデスAMGをパートナーとして迎えることができて、大変光栄だ。素晴らしいブランドであるだけでなく、彼らは非常に意欲的で、決断力があり、成功を渇望している」と語った。

    メルセデスAMGのカスタマーレーシング責任者、ステファン・ウェンドルは、2度目の要請でメルセデスがLMGT3に参戦することを認めてくれたFIAとフランス西部自動車クラブの協力に感謝の意を表した。

    このブランドは、LMGT3 の初年度にエントリーしようとしたが、FIA と ACO が 9 つのメーカーのみの参加を許可したため、参加を逃した。

    WECのグリッドが今年の37台から40台に拡大され、ハイパーカーのエントリーが予想より少なかったため、メルセデスにスペースができた。

    11月18日にエントリーが締め切られ、2025年のWECグリッドが完全に発表される前に行われたこの発表が、アイアン・リンクスとランボルギーニの関係にどのような影響を与えるかは、完全には明らかではない。

    ランボルギーニのLMDhプログラムは現在検討中であり、同ブランドの最高技術責任者であるルーベン・モールはあらゆる選択肢が可能であることを明らかにした。

    彼は、ランボルギーニがWECで2台のSC63を走らせることを要求する新しいルールは、財政的および技術的な両方のリソース上の理由で問題があることが判明していると説明した。

    最も可能性の高い選択肢は、イタリアのメーカーが最大市場である北米のIMSAスポーツカー選手権のGTPに集中し、WECのハイパーカークラスから撤退することだと思われる。

    アイアン・リンクスはメルセデスの声明と同時に発表したが、その中でランボルギーニについては言及しなかった。

    メルセデスは、長年のパートナーであるHWAを使わず、このクラスの開発を自社で行い、長年使用されてきた現行車両に代わる新しいGT3車両を計画している。

  • セバスチャン・ベッテル ポルシェは2025年のル・マン起用を「除外していない」

    セバスチャン・ベッテル ポルシェは2025年のル・マン起用を「除外していない」

    ポルシェの取締役であるウルス・クラートルは、2025年のル・マン・ドライバーのポテンシャルについて、セバスチャン・ベッテルのことが「頭から離れない」と語っている。

    セバスチャン・ベッテルは2022年のシーズン終了をもってF1を去って以来、レースには出場していないが、ここ数か月間はスポーツカーの世界に足を踏み入れており、ポルシェでのテストも成功を収めている。

    ポルシェは2025年のル・マン24時間レースに3台の963を走らせる予定で、ポルシェのファクトリードライバーの人数が10人から8人に減ったため、3台目のマシンにシートを用意している。

    3台目のマシンにはすでにニック・タンディとIMSAチャンピオンのフェリペ・ナッセがラインナップされているが、3人目のドライバーはまだ発表されていない。ベッテルはドイツのメーカーにとって魅力的な選択肢となり得るだろう。

    セバスチャン・ベッテルはポルシェのハイパーカーでのドライブを「除外されていない」
    Sportscar365.comとのインタビューで、ポルシェLMDhディレクターのウルス・クラートルは、セバスチャン・ベッテルの復帰の可能性について言及した。

    「ドライバーが1人不足しているのは、数学的に正しい」とクラートルは語った。

    「その決定を下した際には、当然、そのことを考えなければならなかった。それは我々が評価していることだが、まだ名前は決まっていない」

    「まだ何も決まっていない。決定事項ではないが、当然、我々の頭の中にはある」

    セバスチャン・ベッテルが空席のシートに就く可能性について直接尋ねられたクラートルは、「可能性は除外していない」と答えた。

    「セバスチャンとポルシェAGは友好的な関係にある。彼らは互いに話し合っている。現時点では可能性を除外できないが、決定事項ではない」

    さらに、クラートルは間もなく承認が下りるだろうと述べたものの、ル・マンへの3台目のエントリーはまだ正式に社内で承認されていないという事実が、不確実性を高めている。

    「承認を得るためのプロセスを模索しているところだ。IMSA選手権で優勝すれば、3台目のエントリーが実現する」

    「運営方法が少し異なり、コストも少し増える。ポルシェと社内で話し合いを行う必要がある」

    「まだ100パーセント確実というわけではない。まずはポルシェと社内で話し合い、全員の合意を得なければならないが、通常ル・マンで3台目のマシンを手に入れる最大の障害となるエントリーは完了している」

    「今、その障害は取り除かれた。残りのステップはすべて行う。しかし、ポルシェがル・マンに3台のマシンを送り込むことは期待できるだろう」

    セバスチャン・ベッテルとポルシェのつながりは今年3月にさかのぼる。今年のル・マン24時間レースを前に、ポルシェが3台目のエントリーマシンのドライバーを募集していた際、ベッテルはスペインのモーターランド・アラゴンで36時間にわたる耐久テストに参加した。

    表向きは単なる興味本位の参加だったが、セバスチャン・ベッテルはトップレベルのモータースポーツの魅力に惹かれたことをほのめかしている。テストでは数百キロを走行し、報道によると、すぐにでも競争力のあるペースで走れることが分かった。

    セバスチャン・ベッテルは、自身が投資家およびアンバサダーを務めるスポーツドリンク「Perple」の投資家向け電話会議で、テストに参加した理由について、PlanetF1.comに次のように語った。

    「僕は、これらのマシンがどのような挙動を示すのか興味があった。それがテストを行った理由だ」とベッテルは語った。

    「とても良い経験だった。とても楽しかったし、かなり楽しめた」

    「これから考え、決断し、将来レースで何をしたいのかを決めなければならない。でも、まだわからない」

    セバスチャン・ベッテル

    2024年には、さまざまな理由によりセバスチャン・ベッテルとポルシェの提携は実現しなかったが、ベッテルは今年、F1レースに数回登場し、トラック外での新しい環境保護イニシアティブをアピールし、5月にはイモラでアイルトン・セナの1993年型マクラーレンのデモ走行を行った。

    メディアの取材に応じたベッテルは、F1から離れたことで「まだ痛みがある」と認めた。

    「引退するという決断は非常に辛かった」とベッテルは語った。

    「1年半の距離を置いた今、今はより良い状態だと思う。でも、僕はとても平穏な気持ちで、新しい生活を楽しんでいると思う」

    「懐かしく思うこともたくさんあるし、そうでもないこともある。だから、常に一長一短だ」

    「最近のF1はとても、とても激しい」

    「スケジュールやレースの数を見れば、ドライバーとしてだけでなく、メカニックやエンジニア、F1パドックで働く人々、そしてメディアの皆さんも同じように感じていると思う」

    「だから、決断するのは大変だった。復帰しようか考えたし、そのことを考えるだろうということは前もってわかっていた」

    「でも結局、何も変わらなかった。自分の決断に今も満足している」

    セバスチャン・ベッテルは妻のハンナと幼い子供たちと暮らしているが、F1のプレッシャーから解放されたことで、新しい取り組みに集中することができた。しかし、元F1ボスのバーニー・エクレストンはつい最近、ベッテルに復帰の夢をあきらめるよう説得しなければならなかったと明かした。

    「私は彼にカムバックの夢をあきらめるよう説得しなければならなかった。4度のワールドチャンピオンがなぜそんなことをしなければならないのか？」とエクレストンはスイス・ドイツ語圏の出版メディアBlickに語った。

    セバスチャン・ベッテルがモータースポーツに関与しないまま2シーズンが経過し、もはや彼の名前はF1の空席のシートと強く結びつけられることはなくなった。

  • 宮田莉朋 初挑戦のル・マンでクラス首位を争うも12位フィニッシュ

    宮田莉朋 初挑戦のル・マンでクラス首位を争うも12位フィニッシュ

    6月15日（土）から16日（日）にかけてフランス・ル・マンのサルト・サーキットで第92回ル・マン24時間レースが行われ、TGR WECチャレンジプログラムのドライバーである宮田莉朋がLMP2クラスで初出場。一時クラス首位を走る快走を見せたが、チームはトラブルにより12位に終わった。

    昨年国内のスーパーフォーミュラとSUPER GTでダブルチャンピオンを獲得した宮田莉朋が、今年はTOYOTA GAZOO Racing WECチャレンジプログラムのドライバーとして世界に舞台を移し、FIA-F2選手権とELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）のLMP2クラスに参戦している。

    宮田莉朋はELMSのLMP2クラスに、スイスのチームであるクール・レーシングから、ロレンツォ・フルクサ、マルテ・ヤコブセンと共に37号車で参戦しており、開幕戦のバルセロナでは、デビュー戦ながら見事初優勝を飾った。

    同チームはこれまでの戦績により、今年のル・マン24時間レースへの出場権を得ており、宮田莉朋は同チームからLMP2クラスでル・マン24時間レースデビューを果たすこととなった。

    【テストデー】
    ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットは、常設サーキットと、ル・マン郊外の公道を組み合わせたレイアウトとなっているため、フルコースを走ることができるのはレースウィークのみ。このため、レースウィークに先立ち、6月9日（日）にはテストデーとしてフルコースを走る機会が参戦チームとドライバーに与えられる。

    宮田莉朋は今回のル・マンでは、TGR WECチームのリザーブドライバーの任も与えられており、そのためにこのテストデーではTGRのGR010 HYBRIDもドライブする必要があったため、序盤にTGRチームで規定の周回をこなしたあと、クール・レーシングへ移動し、LMP2車両でさらに周回を重ね、初めてのコースの習熟に努めた。

    宮田莉朋
    「今日はTGRのハイパーカーにまず午前中数周乗って、その後クール・レーシングのLMP2カーをドライブしました。ル・マンのレースに向けた練習という目的をしっかり達成できるように、着実に周回を重ねることに専念しました。ハイパーカーの方は、まずこのテストデーで数周走ることでリザーブドライバーとして正式に決まるものだったので、とにかく焦らずに、まずはその数周を走り切ることをタスクとしてやってきました。ル・マンは初めての走行でしたが、サーキットと公道を使っての長いサーキットは、僕自身今までも他のカテゴリーで市街地を走ったことがあるのでもっとドライビングに苦労するのかなと思っていましたが、意外とル・マンはグリップが高く走りやすかったです。クルマのトップスピードを伸ばしたいのでダウンフォースもかなり低い状態でのエアロキットを使いました。そのあたりの限界を見極めるのが難しいのかなと思っていたのですが、意外と攻め甲斐のあるコーナーが多かったです。特にポルシェコーナーは本当に奥が深いというか、攻めすぎるとそのミスが大きなクラッシュにつながるコーナーでもありますし、逆に守りすぎるとタイムロスも大きいので、本当にステップバイステップで学べたと思います。初めてのル・マンはとても楽しめましたし、この良い状態で、テストデーで学んだことを振り返り、レースウィークもフリー走行から、レースに向けて準備したいと思います」

    宮田莉朋 ル・マン24時間レース

    【練習走行＆予選】
    ル・マンの公式な走行セッションは、12日（水）のフリー走行から開始された。ナイトセッションを含む2度にわたるフリー走行の間に、翌日のハイパーポール進出をかけた予選が行われ、37号車はヤコブセンがアタックを担当。クラストップタイムをマークし、ハイパーポール進出を決めた。宮田莉朋は着実に夜間走行もこなし、決勝への準備を進めた。

    13日（木）も2度の練習走行と、その間にハイパーポールセッションが行われた。ハイパーポールもヤコブセンが担当。不運な赤旗のタイミングもあり、37号車はクラス6番手グリッドからのスタートが決まった。

    14日（金）の走行はなかったが、宮田莉朋はル・マン市街地で行われたドライバーズパレードに参加。集まった多くのファンの皆様との、交流の時間を楽しんだ。

    宮田莉朋
    「ハイパーポールはクラス6番手で終わりました。マルテ（ヤコブセン）選手が昨日の予選で素晴らしい走りをしてくれたおかげで、ハイパーポールに行くことができたのですが、今日のハイパーポールは赤旗もあって、チームの作戦も少し運がなく6番手でした。とはいえレースは24時間と長いので、6番手からのスタート位置は悪くないですし、天気もまだまだ荒れそうな予報でもあるので、しっかりとチームと共に準備して、いいレースにしたいなと思っています。僕はル・マンのナイトプラクティスは初めてだったのですが、過去にナイト走行の経験は何度もありましたし、ル・マンは結構コースが暗いというか、本当にクルマのヘッドライトのみで走るようなコーナーが多いので、その辺は少し慣れが必要なところもあります。でも自分としてはスーパー耐久24時間やデイトナ、それに耐久テストでのハイパーカーの経験もかなり活きていますし、今のところ自分としては順調なので、引き続きチームと準備していきたいと思います」

    【決勝】
    15日（土）午後4時から24時間にわたる長い決勝レースのスタートが切られた。直前のウォームアップ走行時は雨に見舞われたが、その後路面は乾き、スタート時はドライコンディション。

    37号車はヤコブセンがスタートを担当し、6番手グリッドから着実にポジションアップ。首位に浮上してスタートから1時間45分で宮田莉朋へと交代した。宮田は雨が降り始めた難コンディションの中首位争いを繰り広げ、3スティントを走ってフルクサへとバトンを渡した。

    宮田莉朋はまた、深夜の午前1時過ぎから2時間にわたって3スティントを担当。断続的な雨と、フルコースイエローやセーフティカーが多発する厳しい時間帯を着実に走り切り、上位争いのポジションを堅守した。

    朝方、長いセーフティカー走行の後にレースが再開され、宮田莉朋は午前11時過ぎから3度目の走行を引き継いだ。セーフティカーで上位勢のマージンが無くなり、接近戦が繰り広げられる中、宮田莉朋はトップ5圏内のバトルを継続し、最後はライバルをパスし首位を奪取し、ヤコブセンへと交代した。

    37号車は終盤まで僅差の上位争いを繰り広げたが、残り1時間を切ったところで突然トラブルに見舞われピットイン。ガレージでの修復を余儀なくされ、上位争いからは脱落することとなってしまった。チームはなんとか車両を修復してコースへ復帰し、首位からは8周遅れながら12位で、長い24時間レースのチェッカーを受け、完走を果たした。

    宮田莉朋
    「チェッカーは受けたものの、最後の残り45分ぐらいで車両トラブルに見舞われトップ争いから離脱してしまいました。結果は残念ですが、ル・マン24時間を戦えたことはすごく自分にとっていい経験になりました。今まで経験してきた24時間の耐久レースと比較してみると、やはりル・マン24時間のレベルは高いですし、公道を使っているので、天候にもかなり左右されやすく、リスクを背負いながらも走り切るというのが、ル・マンは一番難しいところだなと感じました。結果は別として、この経験を自分の将来にしっかり繋げたいと思います。また僕は翌週末F2バルセロナがあるので、切り替えてF2バルセロナでまた頑張ります。応援ありがとうございました」

    第92回ル・マン24時間レース 宮田莉朋 個人成績（LMP2クラス）
    予選） 走行せず
    決勝） Fastest Time 3:39.377（LMP2クラス決勝出走48人中21位）
    走行周回数 96周（全289周中）

  • ルイス・ハミルトン フェラーリとのル・マン24時間レースは「興味なし」

    ルイス・ハミルトン フェラーリとのル・マン24時間レースは「興味なし」

    ルイス・ハミルトンは、2025年F1シーズンにメルセデスからスクーデリア・フェラーリに移籍するが、フェラーリとル・マン24時間レースに出場することに興味はないようだ。

    フェラーリは日曜日、ニクラス・ニールセン、アントニオ・フォーコ、ミゲル・モリーナの50号車が世界耐久選手権の名物イベントでトップでチェッカーフラッグを受け、ル・マン24時間レースで2年連続の優勝を果たした。

    フェラーリは、トヨタ7号車を14.2秒差で破り、2011年以来のル・マン24時間レースでの最も僅差のフィニッシュとなった。昨年優勝したアントニオ・ジョビナッツィ、ジェームス・カラド、アレッサンドロ・ピエール・グイディ組のフェラーリは3位に入った。

    ルイス・ハミルトンは2月に、2025年からスクーデリア・フェラーリと複数年契約で移籍することを発表し、メルセデスとの長く成功した関係に終止符を打った。

    ル・マン24時間レースとF1カナダFPが重なるため、ルイス・ハミルトンが2025年に耐久レースデビューを果たす可能性は非常に低い。だが、現在39歳のハミルトンは、2017年10月に、クラシックレースやアメリカの歴史的なインディアナポリス500に出場する情熱は「全くない」と主張しており、ル・マンに出場することはおそらくないだろう。

    「他のレースに出たいという気持ちはまったくない」とルイス・ハミルトンは語った。

    「僕がレースを止める頃には30年になるかもしれない（ノンストップでレースを続けてきた）。他のことはすべて、階段を一段降りるようなものだ」

    「他に走りたいと思うレースシリーズはない。残念だけどね」

    「インディカーやル・マンに出場する情熱がもっとあればよかったんだけどね。でも、ゼロだ。何もない」

    「僕は他にもっとエキサイティングなことをしている。自分が情熱を傾けられることは、他にもたくさんあるんだ」

    ルイス・ハミルトンの姿勢は、トヨタでル・マン24時間レースを2度制し、F1を休んでいる間にインディ500やダカールラリーにも参加したフェルナンド・アロンソや、他のカテゴリーのモータースポーツでレースをしたいと度々発言しているマックス・フェルスタッペンとは対照的だ。

    インディカーのスター選手たちに敬意を払っているものの、ハミルトンはF1でのキャリアを終えた後も、他のシリーズでレースをするつもりはない。

    「僕はずっとインディ500を尊敬し、高く評価してきた。フェルナンドが出場したときは、その一部を観戦したけど、とても興奮した。ドライバーが複数のシリーズで競い合うというアイデアは素晴らしいと思う」

    「僕はそうしたドライバーたちに大きな敬意を抱いている。彼らが走るようなスピードでバンクに接近するのは非常に恐ろしいことだ」

    「もちろん、そういった機会はたくさんあるけど、そこに行って真剣に取り組むつもりはない」

    「僕の人生はモーターレース一色だったので、それが人生からなくなることは想像しにくいし、もちろん観戦する時間が増えるだろう」

    「おそらく、F1レースにもっと行くだろうし、NBAなど、自分が憧れるスポーツにもっと行くようになるだろう」

    「でも、レースに関しては、レースには出ないと思う」

  • フェラーリ F1モナコGPとル・マン同年制覇は自動車メーカーで90年ぶり

    フェラーリ F1モナコGPとル・マン同年制覇は自動車メーカーで90年ぶり

    フェラーリのハイパーカーチームは、2024年のル・マン24時間レースで歴史的な勝利を収め、1934年以来、90年ぶりに同じ年にF1モナコGPとル・マン24時間レースを制した自動車メーカーとなった。

    フェラーリは、まさにそのブランドが体現しているように、レースに関して言えば最も象徴的な名前であるに違いない。レースをDNAに持つフェラーリは、世界で最も権威のある2つのレース、F1とル・マン24時間レースに参加している。

    フェラーリは現在、F1のコンストラクターズランキングで2位につけているが、カレンダー上最も重要なレースのひとつであるモナコグランプリで優勝を果たした。

    シャルル・ルクレールのホームレースでの勝利に加え、跳ね馬はル・マンでも勝利を収め、フェラーリにとって歴史的な一日となった。ルクレールは、フェラーリのために90年ぶりに記録を更新したアントニオ・フォッコと喜びを分かち合い、ウィナーへの賛辞を述べた。

    モナコグランプリとル・マン24時間レースの両方で優勝したメーカーは、アルファロメオが最後であり、それは今から90年前の1934年のことだ。

    アルファロメオが偉業を成し遂げたとき、ル・マンでカップを持ち帰ったのはルイジ・チーネッティ、モナコグランプリで優勝したのはガイ・モールだった。今年、シャルル・ルクレールが母国グランプリで初優勝を果たし、24時間レースのル・マンでは、アントニオ・フォコが父の日に亡くなった父に思いを馳せた。

    両ドライバーは20代で父親を亡くしており、そのことを誇りに思っている。フェラーリは今年、星が揃い、全体的に好調だ。これまでのところ、フェラーリは9戦中2戦で優勝しており、これはすでに昨シーズンの22戦での結果を上回っている。

    これは素晴らしい結果だ。現在、レッドブルとのポイント差はわずか24ポイントであり、徐々に差を縮めている。つまり、スペインでコンストラクターズ選手権でトップに立つチャンスがある。もちろん、そのためにはレッドブルがレース中に大きな問題を抱える必要がある。しかし、それはあまりあり得ないだろう。

    チームはスペイングランプリで勢いをつけることができる。カナダでダブルDNFを経験したチームは勝利を必要としているからだ。これはチームの成績に影響しているが、フェラーリは依然として世界選手権で優勝できる非常に強いポジションにある。また、ドライバーズ選手権では、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンと31ポイント差となっており、難しいが、不可能ではない。

    スクーデリア・フェラーリ

  • ピエール・ガスリー 「いつかル・マン24時間レースで優勝するのが夢」

    ピエール・ガスリー 「いつかル・マン24時間レースで優勝するのが夢」

    ピエール・ガスリーの現在の目標はル・マンでのレースではない。しかし、アルピーヌF1チームのドライバーである彼の夢は、いつか伝説の耐久レースに挑戦することだ

    サルト・サーキットで開催される24時間レースの魅力と、その壮大な光景はF1ドライバーたちにも伝わっている。マックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールは、ともにこの過酷なイベントに挑戦してみたいという意欲を表明している。

    土曜日、ル・マン24時間レース第92回大会の開催に先立ち、ガスリーはアルピーヌのハイパーカーチームメイトたちを激励するためにグリッドに並んだ。

    残念ながら、フランスチームの活躍への期待は、レース序盤でアルピーヌの2台がエンジントラブルに見舞われたことで打ち砕かれた。しかし、この挫折は、ガスリーの耐久レースへの長年の野望をくじくには至らなかった。

    「これは子供なら誰もが夢見るレースだ。僕はこのレースを、あのくらいの背丈（地面を指差して）の頃からずっと見てきたんだ」とガスリーはEurosportに語った。

    「実は5年間ル・マンに住んでいたんだ。ここで勉強していたし、この街とこのトラックにも近い距離に住んでいた。いつかル・マンで優勝することが夢であることは間違いない」

    「今はF1に全力を注いでいる。まだその予定はないけど、今日、普通のスニーカーとジーンズ姿の彼らを見ると、違和感を覚える」

    「いつか良い車に乗ってル・マンに参加できたらいいなと思ている」

    ピエール・ガスリー アルピーヌF1チーム

    グリッド上で多くの馴染みの顔や友人と出会ったガスリーは、ル・マンでの経験に対する興味と、その後レースに大混乱をもたらすことになる天候は言うまでもなく、そのような極限の状況下で集中してパフォーマンスを発揮する同僚たちの能力に対する賞賛を表明した。

    「とても魅力的だと思う」とガスリーは付け加えた。「今日は多くの友人がレースに出ているから、グリッドにいると、かつてレースで戦った多くの選手たちを見かけるから、さらに素晴らしい気分になる」

    「午前4時、睡眠時間は1時間。雨が降りそうだし、とても過酷な状況になるだろう」

    「レーシングドライバーとして、その大変さを本当に理解している。テレビを見ている人たちにも、それがいかに大変なことか理解してもらいたい」

    「1時間半集中し続けるのも大きな挑戦だけど、24時間集中して車を共有するのはさらに難しい。彼らには大きな敬意を感じている」