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カテゴリー: F1日本GP

  • バルテリ・ボッタス、F1日本GPでネオンをテーマにしたヘルメット

    バルテリ・ボッタス、F1日本GPでネオンをテーマにしたヘルメット

    バルテリ・ボッタスは、2022年のF1日本GPに日本のネオンをテーマにしたスペシャルヘルメットを用意した。

    デザインしたのはバルテリ・ボッタスのパートナーであるティファニー・クロムウェルだ。「今週末の鈴鹿での日本GPのバルテリ・ボッタスのヘルメットは日本のネオンライトがテーマです」と彼女は説明した。

    石畳が背景に敷かれた夜の日本を表現したヘルメットには、富士山や鳥居、ラーメン、寿司、芸者、相撲、天ぷらなど日本テイストが満載。「ありがとう」に加えて、「神戸市」の文字も。

    バルテリ・ボッタスは「鈴鹿はお気に入りのトラックだし、スペシャルヘルメットが必要だった。I love Japan」とこのヘルメットを紹介。

    また、鈴鹿サーキットについては「一番恋しく思っていたトラックだ。ベストトラックだと思っているからね。戻ってこれて本当にうれしい」と語った。

    「コンスタントに素晴らしいコーナーが続いていて、高速コーナーのコンビネーションが楽しい。ちょっと急ぎ足で、このトラックには流れるという言葉がぴったりだ」

    「とにかく流れが素晴らしいし、標高が上がるところもシルバーストンよりはるかに楽しく感じるんだと思う。これらの組み合わせは最高だ」

    バルテリ・ボッタスは、2019年のF1日本GPで優勝しており、現時点で最後に鈴鹿で勝ったF1ドライバーとなっている。

    「ある意味で変なことではないけど、うまくやったし、ポジティブな記憶があるのは素晴らしいことだ」とバルテリ・ボッタスは語った。

    「天気予報（雨の予報）を見るまではエキサイトしていた」

    「でも、ドライなら素晴らしいものにあるのは確かだし、少なくとも今のところ土曜日と日曜日は天候的にずっと良さそうなので、本当に楽しみにしている」

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  • カルロス・サインツJr. 「日本のファンの礼儀正しさと服装は対照的」

    カルロス・サインツJr. 「日本のファンの礼儀正しさと服装は対照的」

    フェラーリF1のカルロス・サインツが、2022年F1日本GPについての意気込み、鈴鹿サーキット、そして、日本のファンについて語った。

    「どれも本当に素晴らしくて、とても要求が厳しいので、選ぶのは難しすぎる。モーターレースを素晴らしいものにするタイプの“オールドスクール”なトラックだ。理論上では、この新世代の車は鈴鹿で運転するのが本当に楽しいように見える」とカルロス・サインツはコメント。

    今年のフェラーリについてカルロス・サインツJr.は「チームは今シーズン、少なくとももう1勝する価値があると思う」とコメント。

    「ポテンシャルの面で今年はハイブリッド時代におけるフェラーリのベストシーズンだと本当に信じているからね。来シーズンに向けた準備としては理想的だ」

    また、日本のファンについては「日本のファンの礼儀正しさと落ち着きは、非常に珍しい帽子や服を着た彼らの情熱とは対照的だ」と語った。

  • 角田裕毅 2022年 F1日本グランプリ 木曜記者会見

    角田裕毅 2022年 F1日本グランプリ 木曜記者会見

    角田裕毅が2022年F1日本グランプリの木曜記者会見に出席。初めての母国GPについて質問に答えた。

    地元のヒーロー。初めての日本グランプリにどれくらい興奮していますか？
    物凄いです。空港に降り立った途端、たくさんの人がいました。ホテルの周辺にもいましたね。今朝、Netflixの人たちとグランドスタンドに行って少し撮影したのですが、木曜日のチケットは限られていたにも関わらず、たくさんの人がいました。

    これまでのところ、素晴らしい日々です。F1で最高の日々を過ごしていることは間違いありません。今週末は楽しみです。

    鈴鹿レーシングスクールの卒業生ですが、このトラックでレースをした思い出を教えてください。
    F4で走っています。4年前だったと思います。ここでドライブしていましたし、前回の鈴鹿ではここで優勝しています。良い思い出ですし、ここに鈴鹿にいるのは間違いなく良いことです。当時ここでは2分06秒～2分07秒で走っていたので、40秒くらい違います。大きな違いですよね。シミュレータでさえ、当時運転していたときよりもはるかに速く、多くのことが速く進んでいるように感じました。鈴鹿は本当に好きです。さっきも言いましたが、2016年からここで運転しています。1万ラップ以上は運転しました。だから多くのトリックを学んでいます。でも、同時にさっきも言ったようにF1をするときは大きな違いがあります。だから、良いビルドアップが必要ですが、それでも、僕の経験ではベストトラックのひとつです。

    現在、F1で起こっていることについて簡単に質問させてください。来年アルファタウリに残留することが発表されて以来、FIA記者会見は初めてですよね。2023年にチームを率いる準備はできていますか？それはあなりに要求されるべきことですか？
    そうですね。例えばですが、残りの5レースでピエールからまだ多くのことを学ばなければならないと思っています。シンガポールで犯したようなミスは確実に減らさなければなりません。例えば、ペナルティなどの多くのことです。そのようなことは不要です。それらのこと確実に改善しなければなりませんが、同時にぺーす、特にワンラップにはかなり満足していますし、ここまで良い進歩を遂げていると思っています。だから、来年までこの勢いを維持していきたいです。レースに関してはもっと経験を積むだけだと思っています。シーズン前半のような通常リズム、良いリズムに戻らなければならないのは確かです。リズムを取り戻すための良い機会になると思います。もしくはそうしなければなりません。ですが、まだ学んでいるところだと思っていますし、学ばなければならない多くのことがありますが、それができるとかなり自信を持っています。

    トラックに到着し、自分の顔が描かれた巨大なポスターを見たときの気持ちはどうしたか？　今週末に何かプレッシャーを感じていますか?
    今のところ、ノーです。それは間違いなくクールなことです…ええ、とてもクールです。今はプレッシャーを感じていません。なぜなら、ここで運転しているとはとても想像しがたいからです。先ほど言ったように、ちょうど4年前、僕はこれらの人たちを見ている観客の1人でした。そして、今、僕は日本のファンの前で運転しているので、想像するのは本当に難しいですが、間違いなくクールなことです。正直なところ、グランドスタンドには巨大な写真のようなものがあるとは思っていませんでした。それはとても支えになっていて、追加のエネルギーを与えてくれます。

  • 角田裕毅、ヘルメットに感激「めちゃめちゃかっこよくて早くも走りたい」

    角田裕毅、ヘルメットに感激「めちゃめちゃかっこよくて早くも走りたい」

    角田裕毅は、2022年のF1日本GPにファンがデザインしたスペシャルヘルメットで挑む。

    レッドブル・ジャパンは、『#待ってたぞ鈴鹿』企画として、F1日本グランプリで角田裕毅が使用するヘルメットのデザインコンテストを実施。応募されたなかから長岡宏美さんの作品が日本GP 2022年 記念ヘルメットのデザインに選ばれた。

    このヘルメットは、「水墨画」と「鯉」がモチーフとなっていると長岡宏美さんは語った。

    「日本GPヘルメット！」と角田裕毅はスペシャルヘルメットの画像を投稿。

    「沢山のユニークなデザインの応募の中から長岡宏美さんのデザインを選ばせていただきました。めちゃめちゃかっこよくて早くも走りたいです」

    「ありがとうございます、頑張ります!」

    金曜日の鈴鹿サーキットは生憎の雨だが「いよいよ今日！レインコンディションの鈴鹿もいいよね」と角田裕毅はTwitterに投稿。

    「皆様も出来る限り風邪引かないように！」

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  • セバスチャン・ベッテル 「鈴鹿だけは最後であることを少し寂しく感じる」

    セバスチャン・ベッテル 「鈴鹿だけは最後であることを少し寂しく感じる」

    セバスチャン・ベッテルは、鈴鹿サーキットだけは最後にF1で走ることを寂しく感じると語る。

    今シーズン限りでF1から引退するセバスチャン・ベッテル。これまで鈴鹿サーキットで4勝を挙げている「鈴鹿は神が作ったコース」と称賛するベッテルは、鈴鹿だけは最後であることを感じてしまうと語った。

    「久しぶりに鈴鹿に来られて嬉しいし、僕にとって最後の鈴鹿だからすごく楽しみにしている」とセバスチャン・ベッテルはコメント。

    「他のサーキットでは大丈夫だったけれど、鈴鹿に来ると少し寂しく感じるね」

    「明日から始まるセッションに集中して、鈴鹿を走る楽しさを考えるようにするけど、日曜日には少し寂しくなるだろうね」

    これまでF1引退後についてあまり詳しく口にしていないセバスチャン・ベッテルだが、鈴鹿サーキットであれば、1戦限りのF1復帰も真剣に検討したいと語っている。

    「誰かが喜んで1レースのドライバーにサインアップしてくれればね。彼らは喜んで立ち去ることはないと確信しているけどね。でも、それは僕が真剣に検討したいことだ」

    セバスチャン・ベッテル F1 鈴鹿サーキット

  • ピエール・ガスリー 「角田裕毅とのカラオケが1週間のハイライト」

    ピエール・ガスリー 「角田裕毅とのカラオケが1週間のハイライト」

    ピエール・ガスリーは、火曜日に東京で行われたアルファタウリF1のチームメイトである角田裕毅とのカラオケが1週間のハイライトだったと語った。

    角田裕毅はカラオケルームを予約し、ピエール・ガスリーと他のチームメンバーを夜に招待し、その様子がソーシャルメディアに投稿された。この集まりは、ガスリーの2023年のアルピーヌF1チームへの移籍が間もなく確認されると予想されているため、ある意味で非公式な送別会だったとも見られている。

    角田裕毅とのカラオケについて質問されたピエール・ガスリーは「間違いなく、これまでの僕の1週間のハイライトだった！」と語った。

    「カラオケの経験はすべて日本にあった。それを踏まえると、僕は自分をかなり酷いシンガー、かなり下手なシンガーと呼ぶだろうね」

    「でも、いいえ、僕たちは楽しむためだけにそこに行った。まるで飛び込んでいるような感じだった。僕たち日本にいるというね」

    「裕毅が僕をカラオケに連れて行ってくれて、チームの何人かのメンバーが一緒にそこにいて、裕毅と一緒にとてもロマンチックな歌を歌った。彼はとても感情を込めて、、すべての人生を捧げてくれた！」

    「どうやら彼は頭が痛くなり始めて、部屋を出なければならなかったほど多くのエネルギーを費やしていたみたいだ」

    ピエール・ガスリーは、一緒に働く人々とのオフトラックの瞬間は、レーシングドライバーの仕事の重要な部分であると強調した。

    「それはある意味でチームの一員であることを楽しんいる瞬間だ。家族のように感じている。僕たちは一緒に世界中を旅するからね。もちろん、ほとんどの場合、それは仕事のためだ」.

    「でも、このようなオフの日があれば、結局のところ、僕たちは皆人間であり、この種の経験を共有する必要がある」

    「そして、これらの瞬間は、木曜日にトラックですることよりも、僕が覚えている瞬間だ。本当に楽しい時間だった」

    角田裕毅の歌唱力については、「特に日本語では、彼が僕たちを罵っているのか、きちんと歌っているのかはまったく分からなかった。でも、かなりうまかったね」と語った。

    ピエール・ガスリーは、鈴鹿での角田裕毅の注目度の高さに感銘を受けたと語った。

    「もちろん、彼はまだかなり新人だけど、ホームでレースをするのは非常にユニークな感覚だ。僕たちは実際にそれについて話し合ったし、僕は彼にすべてのサポートとすべてのエネルギーにすぐに圧倒される可能性があると言っていた。かなりのエネルギー消費だとね」

    「それはやる気にさせてくれるけど、ファンとの時間と注意を向ける必要があり、同時にレースに集中し続けるために適切なバランスを見つける必要がある。つまり、ここに来るすべての人で、日曜日にパフォーマンスを発揮してもらいたいと考えている」

    「でも、それは本当にクールなことだと思う。彼は、すべての若い日本人にとってある種の模範となり、彼らに、3～4年でF1に到達できるという希望を与えた。本当にクールだと思います。だから、彼のためにハッピーだ」

  • アロンソ、鈴鹿といえば「130Rでのシューマッハへのオーバーテイク」

    アロンソ、鈴鹿といえば「130Rでのシューマッハへのオーバーテイク」

    フェルナンド・アロンソは、鈴鹿サーキットでの最高の瞬間として2005年のF1日本GPで130Rでミハエル・シューマッハをオーバーテイクした瞬間を挙げた。

    「鈴鹿にはたくさんの良い思い出がある。僕の最高の瞬間の1つは、ミハエル（シューマッハ）への有名な130Rコーナーでのオーバーテイクだと思う。あれは良いオーバーテイクだったね」とフェルナンド・アロンソはコメント。

    「2006年にレースに勝ったこともそうだね。ブラジルでのシーズンフィナーレに向けてチャンピオンシップにとって大きな瞬間だった。鈴鹿は僕にとって良い思い出があるし、ファンはいつもとても素晴らしい」

    鈴鹿サーキットで気に入っている部分について「鈴鹿は F1 ドライバーにとってスリリングなテストだ」とフェルナンド・アロンソは語る。

    「歴史的なトラックであり、ドライブするのが最も楽しい場所の 1 つだ。今週末、ストリート サーキットからより伝統的なトラックに移動するけど、いくつかのチャレンジングなコーナーとシーケンスがある」

    「天気も変わりやすいので、何が起こるかわからない。日本の文化も大好きだし、ファンは特別な雰囲気を作り出すことができる。間違いなく今年のお気に入りの1つだ」

  • レッドブルF1代表 「2022年はチーム史上最高のシーズンになる」

    レッドブルF1代表 「2022年はチーム史上最高のシーズンになる」

    マックス・フェルスタッペンは、今週末のF1日本グランプリで 2度目のF1世界選手権を制覇する可能性がある。鈴鹿サーキットでタイトルを獲得することはフェルスタッペンにとって特別な理由がいくつかある。

    マックス・フェルスタッペンが日本でタイトルを確定させるには、3年ぶりにF1カレンダーに戻ってくる鈴鹿サーキットで勝利とファステストラップが必要となる。

    マックス・フェルスタッペンは、過去6レース中5勝している。前戦シンガポールでもチャンピオンシップを獲得できた可能性があったが、「日本で勝った獲得できた方が素晴らしいだろう」と語る。

    「あの場所に戻れることに本当に興奮している」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「久しぶりだけど、素晴らしいトラックだし、とにかく僕にとってはとても特別な思い出がある。FP1で初めてF1カーを運転したときのことは、ずっと覚えている」

    「それに加えて、ホンダとのホームグランプリのようなものだし、鈴鹿はタイトルを獲得する最初の本格的なチャンスになると思う」

    チャンピオンシップのリーダーであるマックス・フェルスタッペンは、ライバルのルイス・ハミルトンとの1年間にわたる激しい戦いの末に獲得した2021年のタイトルへの挑戦よりも、今シーズンを楽しんでいると付け加えた。

    「本当に特別なシーズンだったし、とても楽しんでいるけど、シーズンが終わった後に振り返ってときには、もっと楽しめるだろう」とマックス・フェルスタッペンは語った。

    「でも、チーム全体として、今年の初めに困難を抱えた後、それを好転させるために、実際に車に取り組んできた…最初は車が重く太りすぎていたので、それが現在の競争力のあるウィンドウにあることは素晴らしいだ」

    「今年はみんなと一緒に仕事ができて本当に楽しかった」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーも、今シーズンのチームの仕事を称賛し、2022年はレッドブルにとって「史上最高の」年になる可能性があると語った。

    「このチームは驚異的なチームであり、ピットレーンで最高のチームだ。それは現場だけのことではない。ミルトン・キーンズの全員がたゆまぬ努力を続け、すばらしい素晴らしい仕事をしている。我々は達成されたすべてのことを非常に誇りに思っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「今年はF1で過去最高のシーズンになる可能性があるし、プッシュし続け、レースで攻撃し続ける。すべてのためにプレーしする。そして、これら2つのチャンピオンシップを家に持ち帰ることは我々にとって非常に大きなことだ」

  • F1日本GP：常識？初耳？鈴鹿サーキットにまつわる5つのトリビア

    F1日本GP：常識？初耳？鈴鹿サーキットにまつわる5つのトリビア

    2022年のF1日本GPがいよいよ開幕！3年ぶりのF1カレンダー復帰を果たす鈴鹿サーキットにまつわるトリビアを紹介する。

    F1ドライバーたちをはじめとする誰もが鈴鹿サーキットのカレンダー復帰を喜んでいる。1960年代初頭の建造以来、鈴鹿サーキットは素晴らしい歴史を築いてきた。常識？　初耳？　レッドブルが、この伝説的サーキットに関する知られざるトリビアを紹介した。

    1．鈴鹿サーキットはホンダの出資で作られた
    本田技研工業は1948年に創業し、1950年代後半になると創業者本田宗一郎は三重県内に常設テストコースの建設を決定した。
    コース設計はオランダ人のジョン・フーゲンホルツが手がけ、ユニークな8の字型レイアウトを特徴としていた。

    鈴鹿では1964年と1965年に第1回・第2回日本グランプリが開催されたが、これらはF1ではなくスポーツカーレースで、日本グランプリの名称はその後フォーミュラリブレでも使用された。

    鈴鹿は1987シーズンに初めてF1カレンダーに加わり、富士スピードウェイで日本GPが開催された2シーズンとCOVID-19によって開催が中止された過去2シーズンを除いてF1カレンダーの常連となっている。

    2．日本GPはホンダ（鈴鹿）とトヨタ（富士）の交互開催が予定されていた
    2007シーズンと2008シーズンの日本GPは、トヨタ自動車が所有する富士スピードウェイで開催された。鈴鹿と同じく1960年代に建造され、1976シーズンと1977シーズンのF1開催実績を持っていた富士スピードウェイは2000年にトヨタ傘下となったことで、ヘルマン・ティルケにコース改修を要請した。

    そして、それまで20年間鈴鹿で開催されてきた日本GPは富士で2シーズン開催されることになり、2009シーズン以降は富士と鈴鹿の間で交互開催される予定になっていた。しかし2009年7月、富士が当時の世界的な金融危機を理由に日本GP開催を白紙撤回したため、日本GPは鈴鹿サーキットでの単独開催に戻ることになった。

    3．日本GPで優勝した日本人ドライバーはまだいない
    F1日本GPは過去35回開催されており、22人の日本人ドライバーがF1参戦を果たしてきたが、日本GPで優勝を飾った日本人ドライバーはまだいない。
    日本GPにおける日本人ドライバー歴代最上位は3位で、鈴木亜久里（ラルース / ローラ）が1990シーズン、小林可夢偉（ザウバー）が2012シーズンに母国表彰台を獲得している。

    今シーズンは角田裕毅が初めての母国レースを迎えるため、2014シーズンの小林以来に日本人ドライバーが鈴鹿を走ることになる。

    4．オリジナルレイアウトには立体交差が3つあった
    鈴鹿は8の字型レイアウトが名物で、コース上に立体交差を備えているF1カレンダー唯一のサーキットだ（アブダビのピットレーンはメインストレート下をくぐっているが、本コース同士が立体交差しているサーキットは鈴鹿だけ）。

    しかし、さらに興味深いのは、ジョン・フーゲンホルツのオリジナルレイアウトでは立体交差が3つもあったという事実だ。1つめの立体交差はターン1の直後、2つめはターン1のその少し先に置かれ、連続するタイトなコーナーを経て戻るようになっていた。そして3つめは現在とほぼ同じ位置に配置されていた。

    5．デグナーカーブにまつわる逸話
    鈴鹿のコースマップを眺めると、コース全体の流れの中でデグナーカーブが少し突飛に思えるはずだ。これは、1980年代のF1招致に向けてひとつの高速コーナーだったデグナーが改修されたことが原因だ。

    このコーナー名称は、ドイツ人ライダーのエルンスト・デグナーにちなんでいる。東ドイツ出身のデグナーはキャリア初期を母国メーカーのMZで過ごしていたが、1961年にスズキの助力で西側へ亡命。尚、このときにスズキのエンジニア側にMZの技術情報が流出したとされている。

    そして翌1962シーズン、デグナーはスズキで125ccワールドタイトルを獲得したが、鈴鹿で転倒したデグナーは深刻な火傷を負ってしまった。鈴鹿はホンダが所有するサーキットだが、スズキのレジェンドライダーに敬意を表してそのコーナーにデグナーの名が冠された。

  • マックス・フェルスタッペン 「ホンダがF1にワークス復帰したら歓迎する」

    マックス・フェルスタッペン 「ホンダがF1にワークス復帰したら歓迎する」

    マックス・フェルスタッペンは、ホンダがレッドブルを「本当に離れたと感じたことはなかった」とし、日本グランプリで関係を強化しているホンダがF1ワークス復帰すれば歓迎すると語る。

    ホンダは、2021年末に正式にF1から撤退したにもかかわらず、レッドブルはホンダのモータースポーツ部門の支援を受けて、2025年末までメーカーのパワートレインを使用する予定となっている。

    新型コロナウイルスのパンデミックによる混乱の後、鈴鹿サーキットは今週末、ホンダがレッドブルへのサポートを強化した2019年以来初めてF1カレンダーに復帰する。

    ホームレースに先立ち、ホンダのフルロゴがレッドブルとアルファタウリのF1マシンに使用され、セルジオ・ペレスはホンダ・レーシング・スクールのドライビング・アカデミーのアンバサダーとなることが発表された。

    2026年に向けてポルシェとのパートナーシップが正式に解消されたことを受けて、ホンダはレッドブル・パワートレインズをサポートするためにワークスペースでF1に復帰する可能性があるという憶測がある。

    ホンダのサポートの増加について 質問されたマックス・フェルスタッペンは「クルマにフルネームが戻ってくるのは素晴らしいことだ」とコメント。

    「HRC（ホンダ・レーシング・コーポレーション）がすでにクルマに掲載されていたので、ホンダが本当に離れたと感じたことはなかった。

    「ホンダの名前がホームグランプリの直前にマシンに戻ってきたことは特別なことだ」

    「僕たちは一緒に本当にうまく働いてきました。仕事上の関係という点では、本当に楽しかった。昨年と比較すると、とにかく多くは変わっていない」

    「ホンダの名前が戻ってきて、より目立つようになったことをとても嬉しく思う」

    「将来については、今それについて話すのは時期尚早だ。でも、一般的に、F1のホンダの名前は素晴らしいと思う。彼らが再び戻ってくるのを見るのはとても素晴らしいことだろうね」

    アルファタウリのF1ドライバーであるピエール・ガスリーは、2023年にアルピーヌに移籍すると予想されており、早ければ日本で発表される可能性があるが、フランス人レーサーはフェルスタッペンの支持に同意した。

    「エンジンについて話すときは、常にホンダのパワーユニットと呼んでいる」とピエール・ガスリーは語る。

    「僕たちにとっても、ちょっとした事務処理を除いて、物事が実際に変わったことは一度もないように感じてい」

    「彼らが戻ってきて、100％存在するように完全にコミットしていることを嬉しく思う」

    ピエール・ガスリーは、マックス・フェルスタッペンがホンダ RA621H パワーユニットでドライバーズチャンピオンを獲得する前にF1 から撤退する意向を発表したホンダのF1撤退への驚きを付け加えた。

    「世界選手権で優勝した彼らが去ったときはとても驚いた。『よし、今こそ彼らが輝く時だ』と思ったからね… 彼らには辞める理由があった」

    「彼らはすぐに、『OK、我々はまだ足場を維持し、レッドブルとの契約に資金を提供して、スポーツにコミットし続けたい』と言った」

    「全体像として、パドックではホンダを本格的なメーカーとして見ることを望んでいると思う」

    「彼らはF1でトップチームのように運営するためのすべての設備とリソースを持っているし、将来的にはそれが見られることを願っている」