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カテゴリー: F1日本GP

  • ルイス・ハミルトン 「今日の僕たちにできる最大限でオコンと戦った」

    ルイス・ハミルトン 「今日の僕たちにできる最大限でオコンと戦った」

    ルイス・ハミルトン（メルセデス）は、2022年F1日本GPの決勝を5位でフィニッシュした。

    「今日は一旦レースが始まってしまえば、とても楽しかった。コンディションはかなりタフだったし、見るのも困難な状況だったけど、まさにそれはモーターレーシングのあるべき姿だ。僕たち全員にとって真のチャレンジだった」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「辛抱強く待ってくれたファンのためにも、もっと長く、もっと多くラップを走れれば良かったけど、時間がなくなってきていたし、光を失い始めていた」

    「レースに関しては、エステバンに対して全力を尽くしたけど、昨日目にしたように僕たちはとにかくストレートであまりに遅すぎた。僕がトウから出ると彼はすぐに引き離すことができたし、僕たちは大きなペースアドバンテージを持っていたにも関わらず、抜くことができなかった」

    「すべてのラインを試し、かなり近づくことはできたけど、彼はとてもいい走りをしていたし、ミスをしなかった。だから、あれが今日の僕たちにできる最大限だった」

    「これから僕たちはこの2つのレースから理解を深めて、最後の4レースで獲得できるポイントを最大化するための教訓を学ぶ必要がある」

    「最後にマックスを祝福したい。彼はまさに2度目のタイトルを獲得するために必要が仕事をこなした。僕たちはこのクルマの問題を分かっているし、来シーズンはチームがもっと強くなって戻ってくると信じている」

    ルイス・ハミルトン メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • ジョージ・ラッセル 「ダブルスタック以外に選択肢はなかったのか」

    ジョージ・ラッセル 「ダブルスタック以外に選択肢はなかったのか」

    メルセデスF1のジョージ・ラッセルは、2022年F1日本GPを8位で終えた。

    中断後のレース再開時には7番手を走行していたジョージ・ラッセルだったが、メルセデスF1チームはインターに交換するタイミングでダブルスタックピットストップを敢行。2番目だったラッセルはそれで14番手までポジションを落とした。

    「今日はもっとうまくやれたことがなかったかを見直し、確認する必要がある」とジョージ・ラッセルは語った。

    「結果が反映しているよりも強いクルマを持っていたと思うし、今日は6位だったかもしれない。ピットレーンでスタックしたことでポジションが犠牲になったし、それによってフラストレーションの溜まる午後になったので、他の選択肢がなかったのか調べて、確認する必要がある」

    「その後、いくつかの良いオーバーテイクができたけど、それは失ったものを取り戻そうとするケースだった。全体的に奇妙な午後だった。序盤のコンディションは、グリップではなく、この世代の車が生成する視界とスプレーの量の点で不可能だったし、セーフティカーの後ろを走っている間にコース上に回収車両が入っていた件んから正しい教訓を学ぶ必要がある」

    「全体として、僕たちにとって難しいダブルヘッダーあったし、必要なポイントを獲得できなかった。そのため、再編成し、残りの 4 レースに集中し、僕たちが持っているマシンからすべてを引き出すように努める必要がある」

    「そして、もちろん、マックスの2回目の優勝を祝福する。 結果はしばらく明らかだったけど、彼とレッドブルは今年、並外れた仕事をした」

    ジョージ・ラッセル メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本グランプリ

  • 【動画】 ランス・ストロール、雨の鈴鹿で驚異的なスタート / F1日本GP

    【動画】 ランス・ストロール、雨の鈴鹿で驚異的なスタート / F1日本GP

    ランス・ストロール（アストンマーティン）は、2022年F1日本GPの決勝レースを12位で終えた。

    19番グリッドからスタートしたランス・ストロールは、雨となった鈴鹿サーキットのスタートでイン側のウオールすれすれのラインを選び、視界が悪い中で驚異的な走りをみせて1周目に11番手まで順位を上げた。

    「スタートする前に、アスファルトが乾いている部分があるのに気づいて、最初からそれを選ぶことにしていた。それが本当にうまくいった」とランス・ストロールは語った。

    「最初のラップは本当に楽しかった。序盤のラップはあまりグリップがなく、視界もほとんどなかった。レースコントロールにとって厳しい判断だったと思うけど、カルロス（サインツ）がクラッシュしたとき、レースを中断しなければならなかったことは明らかだった」

    「再開時も視界はあまり良くなかったと思うけど、終盤にかけて良くなっていった」

    「全体として波乱に富んだレースであり、あの天候でもファンは素晴らしかった。今はオースティンとメキシコシティを楽しみにしている」

  • 2022年 F1日本グランプリ 決勝：タイヤ戦略解説

    2022年 F1日本グランプリ 決勝：タイヤ戦略解説

    2022年F1第18戦日本グランプリ 決勝でのタイヤ戦略をF1公式タイヤサプライヤーのピレリが解説した。

    ドライコンディションで行われた予選でポールポジションを獲得したレッドブルのマックス・フェルスタッペンは、Cinturatoブルー・フルウエットを装着した再スタートでもトップを堅持した。

    再スタートから数周後、マックス・フェルスタッペンは、Cinturatoグリーン・インターミディエイトへ交換した。同じタイミングで2位を走行していたフェラーリのシャルル・ルクレールもピットストップを行ったが、フェルスタッペンがリードを守ってコースに戻った。その後、フィニッシュまで、フェルスタッペンはインターミディエイトで走行した。

    ウエットコンディション下、セーフティカー先導の再スタートによるスプリントレースでは、戦略の幅は限定されていた。しかし、大半のドライバーがインターミディエイトへ交換するなか、フルウエットでステイアウトするドライバーが数名見られた。

    彼らは、トラックポジションのゲインと新たなセーフティカー導入時のアドバンテージを期待していたが、その後はセーフティカーの導入はなく、5名のドライバー以外は1回のみのピットストップを行った。再スタート後の2ストッパー中の最上位ドライバーは、7位を獲得したアルピーヌのフェルナンド・アロンソだった。

    各チームは、これからアメリカ大陸で行われる3戦に臨む。アメリカとメキシコでの連戦、その2週間後にブラジルでのレースが控えている。日本でのFP2で2023年型タイヤのテストが予定されていたが、雨のためキャンセルされ、メキシコでの実施に変更された。同様のテストがオースティンのFP2でも行われる予定。

    マリオ・イゾラ（モータースポーツディレクター）
    「マックス・フェルスタッペンの2度目のドライバーズタイトル獲得を祝福します。ウエットコンディション下、視界の悪化によりレースの再開が遅れ、今年の日本グランプリは40分間のスプリントレースとなりました。コンディションがすべてのドライバーの戦略に影響を及ぼしました。セーフティカー先導の再スタート時、全ドライバーはレギュレーションによってフルウエットタイヤを装着する義務がありました。しかし、再スタート後間もなく、インターミディエイトがコンディションに最適であることが明らかになりました。インターミディエイトは、変化するコンディションの下、素晴らしいペースで強力な性能を発揮しました。フロントタイヤをケアすることが必須の状況のなか、ドライバーたちは、レース終盤に多くの周回を重ねたインターミディエイトをマネージするスキルを示しました。素晴らしい日本のファンに心から感謝しています。チャレンジングな天候にも関わらず、静かに待ち続け、F1への情熱とコミットメントを示してくれたファンに、長い中断の後、アクション満載のスプリントレースをお見せすることができました。日本のファンは、我々から愛され、支持される存在です」

    2022 F1日本GP2022 F1 日本グランプリ

  • ニコラス・ラティフィ 鈴鹿F1史に爪痕を残したコースミスと今季初入賞

    ニコラス・ラティフィ 鈴鹿F1史に爪痕を残したコースミスと今季初入賞

    ウィリアムズF1のニコラス・ラティフィは、F1日本GPの金曜フリー走行で鈴鹿サーキットでコースを間違えて最終シケイン手前の旧ピットレーン入り口を曲がってしまい切り返すという記憶に残るシーンを提供した。

    F1 TV放送では、ニコラス・ラティフィが車を非難しているように見えるラジオクリップが流れたが、彼は今、それが自分のミスだったことを正直に告白した。

    「最終的には僕のミスだったんだけど、テレビで放送された無線は実際のものより少し遅れていた」とニコラス・ラティフィはF1日本GP予選後にメディアに語った。

    「完全に僕のせいだったのですが、エンジニアからいくつか指示があった。もう1周するはずだったんだけど、土壇場でボックスすることになった。そのため、ステアリングホイールで変更していて、下を向いていた。見上げると、ターンが見えた。もちろん、それは正しいターンではなかった！」

    「でも、まだ適切な周回を重ねていなかったし、まだトラックに慣れているところだったので、曲がってしまった。基本的に、右ターンだったので、すぐには気づきなかった。随分と急なターンだったし、車はアンダーステアのまま直進し続けた」

    「すぐにラジオで『ああ、あそこで何が起こっているの？』と言ったけど、その後、これは間違ったターンであり、はるかに遅いターンであることに気付いた」

    「僕の間違いだった。面白いミスだよね！　でも、ラジオのメッセージは少し歪んでいる」

    確かに珍しいミスだったが、少なくともニコラス・ラティフィはそれについて笑う能力は持っているようだ。

    「トレーナーに少しからかわれたけど、悪意のあるものはなかったし、不快なものでもなかったよ」とニコラス・ラティフィは語った。


    そんなニコラス・ラティフィは、決勝で9位入賞を果たし、今シーズン初ポイントを獲得。セーフティカーが引っ込むと同時にインターミディエイトに交換するという作戦が見事に当たった。

    「序盤は赤旗と遅延でかなりトリッキーだった。インターに交換するためにすぐにピットインするという正しい決断をしたことは、前のマシンをジャンプさせる上で重要だった」とニコラス・ラティフィはコメント。

    「最後はフロントタイヤにかなり苦戦したけど、持ちこたえてシーズン初ポイントを獲得できてとてもうれしい。 全体として、チームのために本当にうれしいし、士気を高めるのにとても良い結果だ」

    今シーズン限りでウィリアムズF1チームを退団することが決まっているニコラス・ラティフィは、最初で最後の鈴鹿サーキットになるかもしれないが、その歴史にしっかりと爪痕を残した。

  • アレクサンダー・アルボン 「キャリアで経験した最も危険なコンディション」

    アレクサンダー・アルボン 「キャリアで経験した最も危険なコンディション」

    2022年F1日本GPの決勝をリタイアで終えたウィリアムズF1のアレクサンダー・アルボンは、「キャリアで経験したなかで最も危険なコンディション」だったと指摘した。

    16番グリッドからスタートしたアレクサンダー・アルボンのF1日本GPはケビン・マグヌッセン（ハースF1）との接触でラジエーターを把捉したことで1周もすることなく終了した。

    「今日はポイントを獲得するチャンスだと思っていたので本当に残念だ」とアレクサンダー・アルボンは語った。

    「実際、とても良いスタートを切ることができて、とても満足していたけど、視界が悪くて隣の車が見えなかった。路面も見えていなかった」

    「ケビン（マグヌッセン）と軽く触れたけど、当たったところがラジエーターで、水圧が失われて漏れていたので、車を止めなければならなかった」

    「本当に危険だったし、視認性が非常に悪く、実際、これまでのキャリアで経験した中で最悪だった。僕たちはあの天候で時速200キロ以上で運転しており、みなさんが外部や搭載カメラなどで見ているものよりも、コックピットからの視界は100倍悪い」

    アレクサンダー・アルボン ウィリアムズ・レーシング F1 日本グランプリ

  • アルファタウリF1、2セット目のインター投入は裏目「厳しい日曜日」

    アルファタウリF1、2セット目のインター投入は裏目「厳しい日曜日」

    スクーデリア・アルファタウリのF1マシンパフォーマンス責任者を務めるギヨーム・ドゥゾトゥが、2022年F1日本GPの決勝レースを振り返った。

    雨に翻弄され、長丁場となったF1日本GP。スクーデリア・アルファタウリは、リスタート後の路面コンディションを見て両方のドライバーに2セット目のインターミディエイトを投入したが、角田裕毅は13位、ピエール・ガスリーは18位でレースを終えた。

    「私たちにとって厳しい日曜日になりました。鈴鹿で1ポイントも取れずに終わってしまいました」とギヨーム・ドゥゾトゥはコメント。

    「ピエールはピットレーンスタートからすぐに追いつきましたが、カルロス（サインツ）のクラッシュで吹き飛んだパネルが当たってしまいました。これでフロントウイングとフロントホイールのウイングレットが壊れてしまいましたが、赤旗中断中に修復することができました」

    「リスタート時の視界は相当悪かったですが、グリップは十分だったので、すぐにインターミディエイトへ交換してウェットを履いたままのマシンを追い始めました」

    「そのあと、デグラデーションのスピードが速かったので、もう一度ピットインさせましたが、残念ながら前走するマシンたちに追いつけませんでした」

    「裕毅のレースですが、ファーストスティントはランド（ノリス）の後方で少しタイムを失ってしまいました。それで裕毅もピットインさせて2セット目のインターミディエイトでニコラス（ラティフィ）の集団を追走させました」

    「裕毅はいくつかのオーバーテイクを成功させてポジションを上げましたが、残念ながらポイント圏内には入れませんでした」

    「次のレースで向上できることを願っていますが、まずは2回目のワールドチャンピオンを獲得したマックスを祝したいです」

    スクーデリア・アルファタウリ F1 日本グランプリ

  • F1日本GP：キンプリと岩橋玄樹の“6人”の姿にファン感涙

    F1日本GP：キンプリと岩橋玄樹の“6人”の姿にファン感涙

    F1日本GPが開催された鈴鹿サーキットは、人気アイドルグループ『King ＆ Prince(キンプリ)』と元メンバーの岩橋玄樹の加えた6人が揃うという思わぬサプライズでそれぞれのファンを感涙させた。

    ホンダが大会スポンサーを務めた2022年のF1日本GPでは、『HONDAハート』のキャンペーンで起用しているキンプリのメンバーが来場。さらに同じ場所に元メンバーの岩橋玄樹も訪れた。

    元々キンプリは、平野紫耀、永瀬廉、髙橋海人、岸優太、神宮寺勇太と岩橋玄樹の6人でデビューしたが、岩橋はパニック障害療養中の2021年3月末をもってグループを脱退。現在はソロで活動している。

    6人が揃うのは久しぶりであり、何も知らずに鈴鹿サーキットにF1を観戦しにきていたファンは思わぬ展開に歓喜。スタンドの上の階から身を乗り出して手を振る岩橋玄樹を、下の階にいる5人が指をさして一緒に収まるように写真を撮る姿は“ロミジュリ”として話題になった。

    岩橋玄樹がSNSで『「幸せ」「感謝」「大好き」今日はそんな1日でした。King & Princeのみんな、ありがとう』とF1日本グランプリの観戦を報告した投稿には、18.7 万件のいいねがついている。

    ファンは「HONDAさんほんとにありがとう」やHONDAハートの「きょう、だれかをしあわせにできた？」のキャッチコピーにかけて「きょう、だれかをしあわせにしすぎ！」とコメントもあり、マックス・フェルスタッペンがホンダのF1エンジンをワールドチャンピオンを獲得した日に、ホンダは別のところでも株を上げたようだ。

  • レッドブルF1代表 「日本でホンダと獲得したタイトルはスペシャル」

    レッドブルF1代表 「日本でホンダと獲得したタイトルはスペシャル」

    レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、マックス・フェルスタッペンが2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した2022年F1日本GPの決勝レースを振り返った。

    3年ぶりの開催となったF1日本GP。ホンダF1最後の年となった昨年は残念ながら新型コロナウイルスの影響によってF1日本GPは中止となった。だが、今年のF1日本GPでレッドブル・レーシングのマシンにはHONDAロゴが復活。チームにとって事実上のホームレースとなった。

    雨に翻弄された長丁場のF1日本GPでマックス・フェルスタッペンがレースを見事にコントロールして優勝し、2シーズン連続のドライバーズチャンピオンを決めた。チームメイトのセルジオ・ペレスは雨のために短縮されたレース終盤でマックスのタイトル獲得をアシストした。

    「すごいレースだった。レース終了後、フルポイントが得られるかどうか確かではなかったので、このような形で終えられるなど夢にも思っていなかった」とクリスチャン・ホーナーは語った。

    「マックスは完全に支配していた。彼はシーズンを通じて支配してきたが、今日はこの星のものとは思えないドライビングをしていた。2位に約27秒差をつけるというのは大変な努力の結果で、彼の今シーズンをパーフェクトに表現している」

    「この勝利でチームはシーズン14勝目を記録した。これはチーム史上最多で、マックスとチームがレースごとにレベルアップしてきたことを示すひとつの例だ。彼と、ガレージとミルトンキーンズのチーム全員、そしてすべてのパートナーのタイトルへ向けたハードワークを大変誇りに思うと同時に感謝している」

    「このタイトルは本当にスペシャルだ。日本でホンダと一緒に獲得できたことがさらにスペシャルにしている。チェコも素晴らしいドライブを見せてくれた。彼の今シーズンもマックスと同様に素晴らしい。これでドライバーズランキングの2位に立ったので、彼をこのポジションに留めるために全力を尽くしていく」

    「同時に、2013シーズン以来のコンストラクターズタイトル奪還に向けて努力していく。というわけで、シーズンはまだ終わっていない。レースもまだかなり残っている。オースティンへ戻るのが楽しみだ」

    レッドブル・レーシング F1 日本グランプリ

  • シャルル・ルクレール 「フェルスタッペンの2度目のタイトルを心から祝福」

    シャルル・ルクレール 「フェルスタッペンの2度目のタイトルを心から祝福」

    シャルル・ルクレールは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがF1日本GPで2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得したことに敬意を表した。

    シャルル・ルクレールは、鈴鹿サーキットでの雨で短縮されたレースの終盤でマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で走り、セルジオ・ペレスが接近して彼をミスに追いやるまで、フェルスタッペンのチャンピオンシップのお祝いを次のラウンドに遅らせるように見えた。

    だが、最後のシケインを横切ってセルジオ・ペレスの前でチェッカーフラッグを受けたシャルル・ルクレールは、トラックを離れてアドバンテージを得たとして、すぐに5秒のタイムペナルティを与えられ、3位に降格された。ポイントが入れ替わったことで、マックス・フェルスタッペンがチャンピオンであることが確認された。

    「マックスの2度目のワールドチャンピオンシップに心から祝福する。今日は明らかにフラストレーションが溜まっているし、4周後からペースがなかった。でも、こんな感じだ」とシャルル・ルクレールは語った。

    「5周目からはずっと下り坂。タイヤに本当に苦労していた。前回のレースと少し似ていて、タイヤのウォーミングアップは非常に強力だけど、3～4周後にタイヤを壊してしまうし、今回は苦戦した。」

    スチュワードから出されたペナルティについての考えについて質問されたシャルル・ルクレールは「言うことはあまりない。 最終ラップだとは知らなかった。正直に言うと、5秒のペナルティは正しい決断だった」

    シャルル・ルクレールの関心は今、シーズン最後の4戦を最大限に活用し、2023年のチャンピオンシップへの攻撃に向けて再編成する前に、バーレーン、オーストラリア、オーストリアに加えて、勝利に追加することに切り替えている。

    「まさに、それが目標だ。今年のマックスのタイトルは時間の問題だったと思う。彼がタイトルを獲得することを予想していた。今は、もっと良いチームになるために最後のレースを利用する必要があるし、来年はもう少し挑戦する必要がある」とシャルル・ルクレールは締めくくった。

    シャルル・ルクレール スクーデリア・フェラーリ F1 日本グランプリ