ホンダは、マックス・フェルスタッペンのF1ワールドチャンピオン2連覇を祝して日経新聞に全面広告を出した。
3年ぶりに鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPで、マックス・フェルスタッペンは雨天による難しいコンディションを物ともせず今季12勝目を挙げ、ホンダの地元で自身2回目のF1ワールドチャンピオンを獲得した。
ホンダは10月14日（金）に日経新聞に全面広告を掲載。F1日本GPでのゴール後のシーンにF1日本GPまでの今季の戦歴を並べ、「マックス、ありがとう」「その瞬間を、鈴鹿で目撃できて、最高にうれしかった。」のメッセージを掲載した。
アルファロメオF1は、2022年のF1日本GPで3年前にでファンレターをくれた“後藤さん”と感動の対面を果たしたことを報告した。
2019年、アルファロメオF1チームの代表であるフレデリック・バスール宛におそらく子供が頑張って英語で書いたとも思われる一通のファンレターが届いた。
そこには19ユーロが同封され、「チームの改善のためにもっとお金を貯めることができなくてごめんなさい」と書いてあった。
だが、そこにはゴトウとい名前以外に住所もメールアドレスも書いてなかったため、返事ができないとして連絡先を知りたがっていた。
そして、3年ぶりに鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPで、チームはゴトウ君を見つけ出した。
アルファロメオはゴトウ君をパドックに招待。チームのガレージやピットウォールを案内し、F1マシンに乗せてあげて、ドライバーのバルテリ・ボッタスと周冠宇と記念撮影をする動画をアップ。
そして、アルファロメオF1チームは「我々は彼に相応しい場所を与えた」としてF1マシンにフロアに『後藤さんありがとう』というメッセージを掲載してF1日本GPを戦った。
動画は『WELCOME TO THE FAMILY』というメッセージで締めくくられた。
Welcome to the family, Goto. pic.twitter.com/EvPoizhomu
— Alfa Romeo F1 Team ORLEN (@alfaromeoorlen) October 14, 2022
アルファロメオのバルテリ・ボッタスは、フィールドの密集地帯での視界があまりにも悪かったので、レースコントロールはF1日本GPをスタートするべきではなかったと語る。
鈴鹿サーキットはレース開始1時間前から雨に見舞われたが、スタート手順が開始された時点でコンディションは受け入れられるものとみなされ、すべてのドライバーがピレリのインターミディエイトタイヤでレースをスタートすることを選択した。
しかし、1周目の終わりにカルロス・サインツJr.（フェラーリ）がバリアにクラッシュしてセーフティカーが導入された。セバスチャン・ベッテル（アストンマーティン）もランオフ エリアにスピンアウトしたが、復帰することができた。
一方、ピエール・ガスリーはカルロス・サインツJr.のクラッシュで飛んできた看板に衝突し、フロント ウィングが損傷。エレメント交換のためにピットインを余儀なくされた。
12番手からレースをスタートさせたバルテリ・ボッタスは、オープニングラップで2台のマシンに抜かれてしまった。
「最初の2周はレースに耐えられなかった。とにかく何も起こらなかってよかった」とバルテリ・ボッタスはRaceFans.comに語った。
「コンディション、視界が非常に悪かったので、スタートしたことに驚いた。スタートすべきではなかった」
「2回目の再スタートでさえ、6～7番手など後方ではかなりリスクがあったと確信している」
フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、最初からフルウェットタイヤでローリングスタートにした方が、より慎重なアプローチだったのではないかと語る。
「スタンディングスタートでスタートすべきだったのか、それともセーフティカーの後ろでスタートすべきだったのか？ 最初は、セーフティカーの後ろの方が確実に安全だったと思うし、安全性は常に最初の位置に置かれるべきだ」とマッティア・ビノットはコメント。
「なぜそう言っているのかというと、多くのドライバーをスタートさせるとすぐに、明らかにすべてのドライバーがインターミディエイトタイヤを履いていたからで、それは速かったが、グリップはほとんどなく、視界もほとんどなかった」
「おそらく、セーフティカーの後ろでスタートすることで、状況を理解するために少なくとも数周を費やし、それを選ぶ前にドライバーからのフィードバックを得ることができただろう」
シャルル・ルクレールは、ドライバーがグリッドに戻ってから実際にレースが始まるまでの間にコンディションが著しく悪化したため、難しい判断だったと主張した。
「グリッドの周回から実際の最初の周回までにコンディションは実際にはかなり変化した」とシャルル・ルクレールは語った。
「雨がはるかに多く、水が溜まり、特に視界が非常に悪かった。それはすぐに変わった」
セバスチャン・ベッテルは、F1日本GPでのかつてのF1ライバルであるフェルナンド・アロンソとのバトルを振り返り、鈴鹿サーキットの最終シケインでの6位争いでアロンソが「少しアグレッシブだった」と語った。
フェルナンド・アロンソは、レース終盤に新しいインターミディエイトのに交換したことで、ライバルよりも大幅なペースアドバンテージを獲得し、ピットストップで失ったポジションを取り戻し、セバスチャン・ベッテルを射程圏内に捕えた。
そして、ファイナルラップの最終シケインでフェルナンド・アロンソはセバスチャン・ベッテルのイン側に飛び込んだが、縁石で跳ね上がり、アウトサイドを走行していたベッテルは2つ目の左コーナーでアドバンテージを保持した。
その後、2人は並んで坂を下ってフィニッシュ ラインまで加速し、最終的にセバスチャン・ベッテルが0.011秒差で前でチェッカーを受けた。
偶然にも、彼らはスタートでインシデントに巻き込まれ、フェルナンド・アロンソとの接触がセバスチャン・ベッテルをスピンさせた.
赤旗後、後方に順位を下げていたセバスチャン・ベッテルはリスタートで賭けに出て、最初の機会にウェットからインターミディエイトに変更するためにピットインに飛び込んだ。それは奏功し、ベッテルをフィールドに入賞圏内に復帰させた。
「とても接戦だった」とセバスチャン・ベッテルはフェルナンド・アロンソとのバトルについて語った。
「彼は少しアグレッシブだったと思う。無線を失ってピットボードを見ていので、少し混乱があった。レースディレクションは、レースがどれくらい続くかについて彼らの考えを変えたと思うけど、僕はそれを知らなかった。それにとって僕たちはうまくいったと思う」
1周目のインシデントについて、セバスチャン・ベッテルは「僕たちは接触した。彼はスタートが悪かったので僕は左に行き、良いスタートを切った」
「その後、多くのホイールスリップとアクアプレーニングが発生し、車のコントロールを失い、接触して完全に車を失った。でも、最終的には素晴らしい挽回を果たせた」
セバスチャン・ベッテルは、再開時にインターミディエイトにすぐに交換する可能性について、再開前に議論していたと語った。
「そうだね、事前にそれについて話をしていた。チームが考え出した。条件を判断してコールしたけど、本当にうまくいった」
前週末のシンガポールで7位でフィニッシュしていたセバスチャン・ベッテルは、最後の鈴鹿サーキットでのF1日本GPで再び堅実な結果を得ることができて本当に楽しかったと語った。
「そうだね、おそらく僕たちが属していないところまで車を引きずり出した。僕たちよりもはるかに速いアルピーヌに割って入ることさえできたので、週末は本当に楽しかった。そして、僕はこの場所のすべてが大好きだ」
最後の鈴鹿で力強い結果を出し、F1引退を決めて緊張を失ったという見方に反論できたのたのは良いことかと質問されたセバスチャン・ベッテルは「全体像としては、問題ではなかった。それは僕にとってのみ重要だ」とコメント。
「僕は、勝つために結果を求めて生きているし、人生のすべてを捧げてきた。変化はあるけど、特にここで素晴らしい走りができたことをうれしく思う」
元F1ワールドチャンピオンのミカ・ハッキネンは、F1日本GPでの回収車両のトラック侵入事故を「懸念事項」だと語る。
天候の悪化により、レースはスタート直後に赤旗が提示され、オープニングラップでクラッシュしたカルロス・サインツJr.の損傷したフェラーリを取り除くためにクレーンがトラックに登場した。
ピットレーンからレースをスタートして、1周目に飛んできた看板によってマシンを損傷してピットインしていたピエール・ガスリーは、セーフティカーの後ろにいる残りの集団に追いつこうとしていたときに、視界の悪いサーキットでトラクターに遭遇してショックを受けました。
激怒したピエール・ガスリーは、チームラジオでこの事件に対する怒りを表明し、後に、車のコントロールを失っていたら死んでいただろうと語気を強めた。
その後、他のF1ドライバーも起こった出来事について懸念を表明しており、このイベントはFIA（国際自動車連盟）によって調査される予定となっている。
ピエール・ガスリーやセルジオ・ペレスを含むF1ドライバーたちは、この事故に対する批判の中で、2014年の鈴鹿サーキットでのジュール・ビアンキの事故に言及している。ビアンキは2015年7月にF1日本GPでのクラッシュで怪我が原因で亡くなった。
ミカ・ハッキネンもこの議論に発言し、スポーツの安全性に引き続き注力することの重要性を強調した。
「安全性はF の全員にとって最も重要な結果だ」と2回のF1ワールドチャンピオンであるミカ・ハッキネンはUnibetのコラムで述べた。
「これは、ドライバー、チーム、マーシャル、観客にとって意味がある」
「FIAとF1は安全性の向上に懸命に取り組んできたが、2014年のジュール・ビアンキの事故は、誰もが学ぼうとした本当に悲劇的な瞬間だったことを知っている」
「これは過去28年間で唯一のドライバーによる死亡事故であり、我々ははもう2度とそれを望んでいない」
ミカ・ハッキネンは、FIAがインシデントを調査することを喜んでおり、F1日本GPを教訓にsてシステムが改善されることを望んでいる.
「ピエールがサーキットでトラックを見たときに大きなショックを受けたことは明らかだったし、日曜日に起こったことは懸念事項だ」とハッキネンは付け加えた。
「彼は赤旗状態でのスピード違反で罰せられたが、ドライバーが気を散らしたり、信号を見なかったり、何が起こっているのかわからなかったりするのは簡単なので、FIAがイベントの見直しを開始するのを見るのは良いことだ。特に視界の悪い状況ではね」
「何が起こっているのかを誰もが確実に知ることができるシステムが必要だ」
「誰もがこのスポーツを可能な限り安全に保つことを決意しており、すべてのインシデントは我々に学び、改善し、繰り返さないようにする機会を与えてくれる」
3年ぶりに開催されたF1日本GPには多くの著名人が鈴鹿サーキットに観戦に訪れて彩を添えた。
2022年のF1日本GPには3日間合計で20万人が来場。金曜日と日曜日は生憎の雨に見舞われたが、決勝日には9万4000人が鈴鹿サーキットに来場し、マックス・フェルスタッペンの2年連続のF1ワールドチャンピオン確定を見守った。
F1パドックには多くの芸能人が姿をみせて観戦しにきたファンを喜ばせた。
その中の一人が堂本光一。KinKi Kidsとして活躍する堂本光一は、新聞・雑誌等でF1の連載するなど大のF1フリークとして知られている。
「鈴鹿行ってきました 川井さんや浜島さんにも久しぶりにお会いでき そして 山本雅史さんのおかげで何倍も楽しませて頂きました 連載をしている週プレでもその模様が掲載されますのでお楽しみに マックス Red Bull HRC そして山本さん 2022ワールドチャンピオンおめでとうございます！」とレッドブルのF1マシンに一緒に映っている写真を公開。
また、もう一枚の写真では「レッドブルのピットでチャンピオンマシンを撮影してたら ん？ 奥に？？ ん？？ 彼らがいました笑 わかるかなー」と投稿。
堂本光一がほのめかしたのは同じジャニーズ事務所の後輩である『King ＆ Prince(キンプリ)』の5人。ホンダのキャンペーン『HONDAハート』のキャラクターを務めるキンプリは、同じレッドブルを取材していた。
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King & Prince
at F1日本GP
◢||Red Bull ガレージにて、 年間チャンピオンを決めた #フェルスタッペン 選手に #Hondaハート メッセンジャーとしてご挨拶！
King & Prince がF1日本GPをレポートした動画は近日公開予定#Hondaハート_at日本GP#F1jp pic.twitter.com/DyNSezXf2O
— Hondaハート【公式】 (@HondaHeart_JP) October 9, 2022
モデルのマギーは、マクラーレンのガレージからF1を観戦。「What a great experience」とF1マシンを近くから撮影した動画を公開した。
F1日本GPでは、決勝前セレモニーに岸田文雄内閣総理大臣が出席。声優・歌手として活躍する水樹奈々が国歌独唱を務めた。
昨日は3年ぶりのF1日本グランプリ。
圧倒的な会場の迫力、熱気を感じるとともにレースを支える多くの皆さんのご苦労についてお話を伺い、次の技術開発へのデータ分析の現場を拝見しました。 pic.twitter.com/CtHGdJOR1D— 岸田文雄 (@kishida230) October 10, 2022
水樹奈々、F1日本GPで圧巻の国家独唱 「緊張で震えました！！」 https://t.co/KpEB4YbD5l #F1jp | #F1 | #F1GP | #水樹奈々 | #鈴鹿サーキット | #日本GP | #F1日本GPpic.twitter.com/wrz65ST7dA
— F1-Gate.com (@F1Gate) October 11, 2022
F1ドライバーは、F1日本GPでのピエール・ガスリーのスピード違反のインシデントを擁護。濡れた状態で車をゆっくりと運転することがいかに難しいかを強調した。
雨となった鈴鹿サーキットでの決勝レースは、カルロス・サインツJr.（フェラーリ）のクラッシュを受けて、1周目の終わりにセーフティカーが導入された。
ピエール・ガスリーは、カルロス・サインツJr.の衝突によって飛んできた看板にぶつかったため、新しいノーズに交換するためにラップの終わりにピットインしなければならなかった。
その後、赤旗が提示され、議論を生んだ回収車両がコースに入った。ピエール・ガスリーは、唖然としてチームに状況を説明しながらもピットに戻るために運転を続けた。
だが、FIA（国際自動車連盟）は、回収車両よりもピエール・ガスリーのスピードに注目。赤旗中のスピード違反は重大な違反とみなされ、レース後に20秒のペナルティが与えられ、17位から18 位に順位を落とした。
スチュワードは「事故現場を通過した後、10号車は赤旗状態のまま走行を続け、時速200kmを何度も超え、一時は時速251kmに達した」
「ドライバーは、コース上にマーシャルや障害物があった可能性があることを理解したと認め、自分が速すぎたことを認めた」
ペナルティの詳細が明らかになる前に、ピエール・ガスリーの仲間のF1ドライバーの何人かは、ウェットタイヤの温度を維持することが重要な問題であり、セーフティカーが導入されたときは速く走ることを余儀なくしていると強調した.
「ピエールを完全にサポートしている」とフェルナンド・アロンソは語った。
「僕たちはマシンに乗っており、スピードを把握しており、いつコントロールできるかを知っています。
「僕たちが期待していないのは、サーキットでトラクターを目にすることだ。それは、ピエールのせいではない」
ジョージ・ラッセルは、バーチャルセーフティカー（VSC）の状況では、ドライバーは通常、スピードを上げたり下げたりするものだと説明した。
「どれだけ速く走らなければならないかというルールはない」とピエール・ガスリーの件について質問されたジョージ・ラッセルは語った。
「VSC デルタを尊重する必要があるけど、デルタ内で 10 秒遅すぎる場合は、速度を上げてゼロに戻す権利がある」
「それがドライバーのすることだ。なぜなら、タイヤを暖める唯一の方法は後退し、デルタをプラスにして、少し速く走ってタイヤにエネルギーを入れることだからだ」
「彼が時速250kmで走っているという話がある。人々はこれらのF1マシンが時速330kmで走ることを忘れていると思う。そして、僕たちの世界で時速250kmは高速ではない」
ダニエル・リカルドとニコラス・ラティフィも、F1カーがウェットで低速で運転するのはトリッキーであることを認めた。
「このようなコンディションで速度を落としても、車はそれほど安全ではない。温度が下がるからです」とダニエル・リカルドは語った。
ニコラス・ラティフィは「その セーフティカーの速度でも、タイヤは良いレインタイヤではないため、グリップの限界に達していない。これらの車は遅く走るするように作られていない」
マックス・フェルスタッペンが2度目のF1ワールドチャンピオンを獲得して日本で注目を集めた裏で、レッドブルF1のテクニカルチーフのエイドリアン・ニューウェイは彼自身の特別な記録を打ち立てていた。
マックス・フェルスタッペンの今シーズン12回目の勝利により、チームメイトのセルジオ・ペレスの勝利も追加され、レッドブル・レーシングはこれまでに開催された18レースで14勝を挙げ、残り4ラウンドとなった。
この数字は、セバスチャン・ベッテルが 2013年に19戦で達成したレッドブル RB9の13勝を上回っている。
現状で、レッドブル RB18は、エイドリアン・ニューウェイがデザインしたF1マシンの中で最も多くの勝利を収めているだけでなく、77.77% (18 レース中 14 レース) という最高の勝率を保持しており、残りのラウンドは、米国、メキシコ、ブラジル、アブダビでレッドブルが勝つことができれば、81.81% に増加する可能性がある。
全てに勝てない場合でも、その全体的なパーセンテージは、16 レース中12レース (75%) で優勝した 1996年のウィリアムズ FW18を上回る可能性がある。前述のレッドブル RB9は 68.42%で僅差だ。
鈴鹿サーキットでの Sky Sports F1 とのインタビューで勝利のマイルストーンについて知らされた後、エイドリアン・ニューウェイは「数字は苦手だが、それを知ることは非常にやりがいがあるね！ 我々は明らかに良い走りをしてきた」とコメント。
「フェラーリは早い段階で非常に速いクルマを持っていたと思うし、多くのレースで、正直に言うと、おそらく彼らの方が少し速かった。しかし、我々はマシンのパフォーマンスエンベロープを完成させ、すべてのサーキットで機能させることに成功したと思う」
エイドリアン・ニューウェイは「チームの努力」を歓迎し、ミルトンキーンズにあるレッドブルのファクトリーで全力で働いている人々に「非常によくやった」と述べ、新たに戴冠した2度のF1ワールドチャンピオンであるマックス・フェルスタッペンの努力にも敬意を表した。
「今年のマックスは本当に素晴らしかった。シンガポールのトラフィックで彼は少しミスを犯したが、それを除けば、彼はまったくミスを犯していない。彼は非常に成熟しており、常にスピードを持っていたので、彼は今年のすべての成功に完全に値すると思う」とエイドリアン・ニューウェイは付け加えました。
鈴鹿サーキットでのシーズン5回目のワンツーフィニッシュに続いて、レッドブル・レーシングは2022年のタイトルに急速に近づいており、それが達成されれば、エイドリアン・ニューウェイは12回のドライバーズタイトルとともに11回目のコンストラクターズ・クラウンを獲得することになる.
エイドリアン・ニューウェイが設計した最も成功したF1マシン
レッドブルRB18（2022年*） … 14 / 18（77.77％）
ウィリアムズ FW1（1996年） … 12 / 16（75％）
レッドブルRB9（2013年） … 13 / 19（68.42％）
レッドブルRB7（2011年） … 12 / 19（63.15％）
ウィリアムズ FW15C（1993年） … 10 / 16（62.5％）
ウィリアムズ FW14B（1992年） … 10 / 16（62.5％）
マクラーレン MP4/13（1998年） … 9 / 16（56.25％）
マクラーレン MP4-20（2005年） … 10 / 19（52.63％）
レッドブル RB16B（2021年） … 11 / 22（50％）
レッドブルRB6（2010年） … 9 / 19（47.36％）
※シーズン継続中
フェルナンド・アロンソは、F1日本GPでアルピーヌF1チームが戦略において「常に間違った選択」をしていたと振り返る。
赤旗後にレースが再開された後、ドライバーはすぐにウェットタイヤからインターミディエイトタイヤに交換し始め、ほとんどが2回目のフライングラップの終わりに行われた。
そのラップでチームメイトのオコンが入ってきたので、フェルナンド・アロンソは、アルピーヌF1チームからダブルスタックする必要がないようにステイアウトするよう伝えられた。
次のラップでフェルナンド・アロンソがピットインしたとき、ダニエル・リカルドはまだストップしていなかった他の唯一のドライバーであり、アロンソは2つポジションを失った。
その後、すべてのドライバーがインターミディエイトタイヤをキープするのに苦労していたため、フェルナンド・アロンソはレース終盤で新たなセットのためにピットインしたいと考えていた。
周冠宇とランス・ストロールは、どちらもフィールド後方でほとんど失うものはなかったが、それぞれ18周目と20周目に新しいタイヤを購入した最初のドライバーだった。
フェルナンド・アロンソは7位で走っていたが、22周目に最終的に入ることが許可された。彼はいくつかポジションを失ったが、7位を挽回する速さを持っていた。
28周目の終わりに、フェルナンド・アロンソは最終コーナーでセバスチャン ベッテルを追い越すことができず、3時間の制限を超えたため、チームが予想していたよりも早くチェッカー フラッグが出された。
3時間に到達した後、リーダーが最初にフラッグを通過した後、さらに1周することが予想されていた。
セバスチャン ベッテルからわずか 0.011 秒遅れてラインを越えたアロンソは、スローダウン ラップで無線でチームを非難した。
『なんというミステイクだ。戦略的に言えば、あなたは今年僕に何をしているのだ？』とフェルナンド・アロンソは皮肉った。
「今日はコンディションを読むのが難しかったし、視界も最大のトピックだった」とフェルナンド・アロンソは語った。
「ピットインすることを決めるたびに、僕たちは非常に遅くストップした。今日の戦略はうまくいかなかった。我々は継続的に間違った選択をしてきた。
「最初に、僕たちは最後のインターミディエートを入れるのをやめてポジションを失った」
「それから、最後まで6周で2回目のストップをするのが遅すぎた。違いを生む時間はなかったので、同じポジションでフィニッシュしました。両方の機会にもっと早くピットインするように頼んでいたけど、今日はマイクが機能しなかったかもしれない」
アルピーヌF1チームを信頼する必要があるかと質問されたフェルナンド・アロンソは「あと10周か11周か12周でストップするべきだった。言ったように、彼らが何をしていたのかはわからない。最後からで6周ストップした。チャンスを失った」
アルピーヌF1チームのスポーティングディレクターのアラン・パーメインは、チームが予想していたよりも 1 周早くフラグが立てられたことでチームが追いつかれたと述べ、タイヤ交換の結果としてフェルナンド・アロンソはセバスチャン・ベッテルを抜いて、 1 つ順位を上げていただろうと語った。
「レースは1周早く中止されたと思う。チェッカーフラッグは本来あるべきよりも1周早かった」とアラン・パーマメインは語った。
「マックスがラインを越えたとき、時計にはまだ約5秒あったと思うが、次のラップでチェッカーフラグが立てられた」
フェルナンド・アロンソのピットストップのタイミングについてアラン・パーメインは「我々が考えていた距離までレースが進んでいたら、彼はセバスチャンを抜けたか？ そうだね」とコメント。
「そのスティントでは彼のタイヤも同様に消耗していたので、言うのは簡単ではないが、おそらくもう少し早くやるべきだった」
「そして、後から考えると、そうだったかもしれない。しかし、人々を追い抜くことがどれほど簡単かということを我々が間違っていたとは思わない」
「彼は以前にそれについて話していたが、ピットインについて考えるべきか？ そして、彼は5台の車を取らなければならなかっただろうし、それは良くないと思った」
「そして、周がピットインするのを見たと思う。彼は1周5秒速かった。そして、『よし、そうしよう』と話した。様子を見る必要があるだろうが、もしレースがもっと長く走っていたら、実際そうするべきだったと思うが、彼はセバスチャンの前にいただろう」
F1日本GPは、レース後のポイント割り当てだけでなく、チェッカーフラッグがどの周回だったのかについても混乱が生じた。
雨による鈴鹿サーキットのコンディションの悪化により、スタート後に早々に赤旗中断となり、3時間の最大総レース時間の残り40分弱までレースは再開されず、レース距離が走破されることはなかった。
F1チームは、レースが3時間という最大総レース時間に関する大まかな考えは持っていたが、終了を意味する正確なラップについては不意を突かれることになった。
レース終了を定義する文言は競技規則のなかにおおまかに3つある。
（1）通称「2時間ルール」
所定のレース距離が走破される前に2時間が経過してしまう場合は、2時間が経過し終えた周回の次の周回終了時点で先頭車両がコントロールラインを通過した時にセッション終了合図が表示される。
（2）通称「3時間ルール」
レースが中断された場合、中断の長さは3時間の最大総レース時間を上限とし、この時間に追加される。
（3）誤った終了
いかなる理由にせよ先頭車両が所定の周回数を完走する前、または規定の時間が経過する前にセッション終了の合図が出された場合は、その合図が出される前に先頭車両がコントロールラインを最後に横切った時点で決勝レースは終了したものとみなされる。また、いかなる理由にしろ、決勝レース終了の合図が遅れて表示された場合には、決勝レースはそれが終了すべきであった時点で終了したものとみなされる。
一部のF1チームは、F1日本GPが（2）の3時間ルールに該当することは把握していたが、（1）の文言にある『次の周回終了時点』を踏まえてあと1周あると予想していた。
フェルナンド・アロンソが新品のインターミディエイトに交換して、セバスチャン・ベッテルを追いつめていたアルピーヌF1チームがまさにそうだった。スポーティングディレクターを務めるアラン・パーメインは、レースが予想よりも1周早く終わったことにチームは驚いたと語った。
「レースは1周早く中止されたと思う。チェッカーフラッグは本来あるべきよりも1周早かった」とアラン・パーメインは語った。
「マックス（フェルスタッペン）がラインを越えたとき、時計にはまだ約5秒表示されており、次のラップでチェッカーフラグが立てられたと思う。レースが我々が予想していた距離まで進んでいれば、彼はセバスチャンを抜いていただろう」
マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングでさえ、チェッカーフラッグが出たときに驚いたようだ。レースシステムが彼の勝利を示し、チェッカーフラッグが示されているにもかかわらず、フェルスタッペンとチームはレースが終わったかどうか確信が持てなかったため、プッシュを続けた。
デグナーまで到達していたマックス・フェルスタッペンに対し、エンジニアのジャンピエロ・ランビアーゼは「OK、マックス。レースが終わったかどうかについて混乱があるように思う。我々は終わったと思っている。だが、とにかくホームにクルマを持って帰ってきてくれ」と伝えた。
フェラーリのシャルル・ルクレールも無線で「終わったの？」と確認している。
さらに後方では、マクラーレンがダニエル・リカルドに対して、何が起こったのか完全に把握できていないので、チェッカーフラッグ後もスピードを維持するよう伝えていた。
マクラーレンのF1チーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「チェッカーフラッグは適切なタイミングで出されたが、マックス・フェルスタッペンはラインを越えた後も全速力で走り続けていた。そこで何が起こったのか正確には分からない」と語った。
「それがチェッカーフラッグだとピットウォールの全員が同意していた。しかし、マックスはまだプッシュしていたので、最初は何かを逃した可能性があるので、安全を確保してプッシュを続けようと伝えた」
F1パドックでは、実際にはF1日本GPが制限時間付きレースのルールで規定されているよりも1周早く終了したことが示唆され、さらに論争が巻き起こった。
（3）の『規定の時間が経過する前にセッション終了の合図が出された場合』が適用されていれば、28周目は発生せず、シャルル・ルクレールは、マックス・フェルスタッペンのタイトルを決定づけのペナルティを受けることはなかったかもしれない。
しかし、誰もその件を抗議する意欲を持っていないようであり、フェラーリがシャルル・ルクレールのペナルティを受け入れたと述べた後、それ以上の見直しや上訴はありそうにない。
したがって、F1日本GPの余波を台無しにしたポイント配分をめぐる混乱と同様に、レース終了を定義する規則は微調整される可能性がある。