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カテゴリー: F1日本GP

  • フェルスタッペン 「1周目にマクラーレンの攻撃をかわせたのは幸運だった」

    フェルスタッペン 「1周目にマクラーレンの攻撃をかわせたのは幸運だった」

    2023年F1日本GPのウィナーであるマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、マクラーレンの両ドライバーからのプレッシャーにさらされたレース序盤にトップをキープできたのは「ラッキー」だったと認めた。

    ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、オープニングラップからレースをリード。しかし、ターン1への進入でオスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレン勢の攻撃を受けた。

    右側グリッドからスタートした2番手のピアストリは、1コーナー進入でイン側からフェルスタッペンに並びかける。一方、3番手グリッドのノリスはレッドブルのアウト側をうかがいながらターン1で先頭に立ったが、最終的にはターン2で跳ね返された。

    フェルスタッペンは、1コーナーへの進入でマクラーレンの2台からのプレッシャーをどのように感じたかを説明した。

    「右のミラーでオスカーが僕に少し飛びかかってくるのが見えたと同時に、左のミラーでランドが僕に本気で飛びかかってきたのが見えた」とフェルスタッペンは語った。
    「僕はオスカーを塞ごうとしたけど、彼はまだそこにいた。そのとき、左側からランドがさらにスピードを上げてやってくるのが見えたんだ。彼は少し右に動いたから、僕は『これ以上右には行けない』と思った」

    「だからまっすぐ進もうとした。幸運なことに、もちろん何も起こらなかった。全員がかなり近づいたけど、これがレースというもので、スタートではそういうものなんだ」

    ノリスは後退する前に「実際には0.5秒ほどリードを保った」と語った。フェルスタッペンは次のコーナーのイン側でライバルよりも良いグリップを見つけた。

    「ターン1、ターン2でも良い戦いができた」とフェルスタッペンは語った。「幸運でした。ターン2では外側を回ろうとするのではなく、通常のライン上にもう少しグリップがあったと思う」

    スタートでチームメイトに先行されたピアストリは、無理に追い抜こうとせず、安全策をとってターン1に入った。

    「今思えば、セナやプロストの真似をするのに完璧なポジションにいたのにね…」とピアストリはジョークを飛ばした。

    「スタートはうまくいった。スタートの後半はスロットルペダルを踏み込みすぎてすぎてしまった。あの時点では、マックスの横に並ぶにはまだ距離が足りないとわかっていた。ランドがアウトから追い上げてくるのが見えたから、あの時点では3位に落ち着くのが一番安全な選択だったと思う」

    このトリオは最終的に、オープニングラップでターン2を抜けた順番でレースを終えた。ノリスは勝者のフェルスタッペンに続き、チームメイトのピアストリが3位でキャリア初表彰台を獲得した。

    マックス・フェルスタッペン F1日本GP

  • 2023年 F1日本GP：鈴鹿サーキットに3日間で22万2000人が来場

    2023年 F1日本GP：鈴鹿サーキットに3日間で22万2000人が来場

    鈴鹿サーキットは、2023年 F1日本GPの入場者数を発表。3日間で22万2000人が来場し、昨年に続いて2年連続で20万人を超えた。決勝日には11年ぶりに10万人を超える観客が詰めかけた。

    8年ぶりの9月開催となったF1日本GPは、金曜日に小雨が降るもあったが、基本的に晴れ、3日間ともに30度近い天候に恵まれた。

    2023年のF1日本GPは、フリー走行が行われた22日（金）は4万2000人（前年比＋4000人）が来場。予選が行われた23日（土）は7万9000人（前年比＋1万1000人）が来場した。

    24日（日）の決勝日は10万1000人が来場（前年比＋7000人）という数字となった。10万人を超えたのは9万人を超えたのは2012年以来。この年は小林可夢偉（ザウバー）が好調で3位表彰台を獲得している。

    鈴鹿でのグランプリは、2006年には36万人を超え、決勝日だけでも16万1000人を動員していたが、過去数年は落ち込み、2018年は過去最低となる13万7000人まで減少していた。

    ホンダはF1から撤退したが、今年もレッドブル/アルファタウリにF1パワーユニットを供給しており、日本人ドライバーの角田裕毅の2024年の参戦継続も発表された。レース前にブルーインパルスに展示飛行が多な割れた決勝では。マックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブル／ホンダが2年連続でF1コンストラクターズチャンピオンを獲得した。

    2024年のF1日本GPは4月に移動。鈴鹿サーキットで4月7日に決勝が行われる。

    F1日本グランプリ 観客数の推移

    　 3日間 フリー走行 予選日 決勝日
    2023年 220,000 42,000 79,000 101,000
    2022年 200,000 38,000 68,000 94,000
    2019年 122,000 33,000 0 ※2 8.9000
    2018年 165,000 31,000 53,000 81,000
    2017年 137,000 26,000 43,000 68,000
    2016年 145,000 27,000 46,000 72,000
    2015年 165,000 30.000 54,000 81,000
    2014年 150,000 30,000 48,000 72,000
    2013年 171,000 33,000 52,000 86,000
    2012年 208,000 41,000 63,000 103,000
    2011年 199,000 34,000 63,000 102,000
    2010年 190,000 33,000 61,000 96,000
    2009年 210,000 31,000 78,000 101,000
    2008年 ※1 213,000 37,000 71,000 100,000
    2007年 ※1 282,000 52,000 90,000 140,000
    2006年 361,000 57,000 143,000 161,000
    2005年 320,000 54,000 110,000 156,000
    2004年 210,000 54,000 0 ※2 156,000
    2003年 329,000 54,000 120,000 155,000
    2002年 326,000 53,000 118,000 155,000
    2001年 310,000 50,000 110,000 150,000
    2000年 318,000 52,000 115,000 151,000
    1999年 318,000 52,000 120,000 146,000
    1998年 318,000 50,000 120,000 148,000
    1997年 317,000 65,000 112,000 140,000
    1996年 303,000 54,000 110,000 139,000
    1995年 330,000 60,000 125,000 145,000
    1994年 357,000 67,000 135,000 155,000
    1993年 350,000 67,000 132,000 151,000
    1992年 332,000 56,000 126,000 150,000
    1991年 337,000 69,000 120,000 148,000
    1990年 316,000 60,000 115,000 141,000
    1989年 283,000 51,000 100,000 132,000
    1988年 233.000 37,000 75,000 121,000
    1987年 225,000 36,000 74,000 112,000

    ※1 富士スピードウェイ
    ※2 台風により土曜日のセッションが全てキャンセル

  • FIA、F1日本GPでレッドブルがペレスに実施したルールの抜け穴は塞がず？

    FIA、F1日本GPでレッドブルがペレスに実施したルールの抜け穴は塞がず？

    FIA（国際自動車連盟）は、レッドブル・レーシングがF1日本グランプリ中にセルジオ・ペレスとともに暴露したレギュレーションの抜け穴を早急に塞ぐ計画を否定した。

    ペレスは鈴鹿サーキットで、1周目にルイス・ハミルトンと衝突し、その後、不器用にもケビン・マグヌッセンと衝突した悪夢のようなレースを耐え抜いた。

    ペレスは2つの5秒タイムペナルティを受け、マグヌッセンとの接触直後の15周目にリタイアを命じられた。

    しかし、ペナルティが次のグランプリに持ち越され、グリッド降格の可能性があることが明らかになったため、ペレスは2度目のタイムペナルティを消化するために26周後にレースに戻された。

    ペナルティを受けるためにピットインした後、ペレスは再びピットに呼び戻され、43周目にリタイアとなった。

    Sky F1のピットレーンレポーター、テッド・クラヴィッツは、FIAがカタールでの次のレースに間に合うように抜け穴に対処することに熱心であると報告した。

    「彼（ペレス）はDNFだったが、その後DNFではなくなり、またDNFとなった」とクラヴィッツはレース後に語った。

    「彼はスタート時にハミルトンと衝突し、新しいノーズに交換するためにセーフティカーの下でピットインしなければならなかった。彼はペナルティを1回受けたが、すべてではなかった。セーフティカーの下でオーバーテイクして5秒のペナルティを受け、マグヌッセンと接触して、最後ピットストップを行った」

    彼らは7、8周にわたって彼を止めてからルールに抜け穴があることに気づいた..”ルールには『スチュワードは、特定の違反行為に対して5秒ペナルティを受けなかった場合、次のレースでグリッドペナルティを課すことができる』と書かれている」

    「彼らは彼を7、8周止めてから、ルールに抜け穴があることに気づいた。つまり…ルールにはこう書かれている。『5秒ペナルティを履行しない場合、スチュワードは次のレースでグリッドペナルティを課す可能性がある』特定の違反。」

    「『May』は『Will』という意味ではない」

    「ジョナサン・ウィートリー（レッドブル・スポーツディレクター）とチームは、ペナルティを履行しなかった場合、スチュワードが次のレースでグリッドペナルティを課す可能性があり、おそらくそうなるだろうと考えていた」

    「彼らはその抜け穴を見た。彼らはFIAに対し、レースに復帰してペナルティを履行すればペナルティが解除されることに同意するかどうかを尋ねた。FIAは『イエス』と答えたので、それを実行し、うまくいった」

    「チェコはすでにジーンズを履いてアイスクリームを食べていたと思う！」

    「FIAはこの抜け穴を発見した後、次のレースに向けて早急にこの抜け穴を塞ぐつもりであると言える」

    「特定の違反に対してペナルティが課されなかった場合、次のレースでグリッドペナルティが課せられるはずだ」

    「彼らはレッドブルにルールの悪用を許さないだろう。誤解しないでほしい！本当に賢い。僕がチームマネジャーだったら『絶対にやれ！』と言うだろうね」

    「素晴らしかったけど、FIAはどうやらそれをあまり満足していないようだ」

    しかし、Daily Mirrorは後に「これは事実ではなく、ルールの変更を急ぐことはないだろう」と報じている。

  • ランド・ノリス F1日本GP決勝2位 「マクラーレンの実力でダブル表彰台」

    ランド・ノリス F1日本GP決勝2位 「マクラーレンの実力でダブル表彰台」

    ランド・ノリスは、2023年F1第17戦日本GPで2位表彰台を獲得。鈴鹿サーキットでのマクラーレンのダブル表彰台フィニッシュは、チームが2年前のモンツァで達成した成績よりも「価値がある」ものだったと考えている。

    マクラーレンは、最近改良されたMCL60マシンの高速コーナーでの強さを最大限に引き出し、日曜日の午後、鈴鹿で2台のマシンをトップ3内に送り込んだ。

    2位はランド・ノリスで今季4度目の表彰台。3位にはオスカー・ピアトリが入り、F1初表彰台に立った。

    マクラーレンとしては、2021年イタリアGPでメルセデスとレッドブルのトラブルに乗じて1-2フィニッシュを決めて以来となるダブル表彰台を達成した。モンツァではダニエル・リカルドがノリスをリードした。

    しかし、2019年にマクラーレンからF1にやってきたノリスは、日本GPの結果は本物のペースで達成されたものであり、それ以上のメリットがあると主張する。

    「チーム側からすれば、そうだね、はるかにハッピーだ」とノリスは語った。

    「数年前のモンツァ以来だ。でも、ある意味、純粋なペースでそこにいるという点で最も価値がある」

    「何かが僕たちの有利に進む必要はなかった。みんなにとって、そして僕自身にとっても信じられないような一日だった。物事は必ずしも計画通りに進んだわけではないけど、ペースは非常に強かった」

    「マックス（フェルスタッペン）に挑むことはできなかったけど、0.5秒くらいはリードを奪えたのでそれを受け入れるつもりだ。ペースが速なったので、ある意味、気分が良くなり、プッシュすることができた」

    「僕たちはいるべき場所にいた。チーム全体が完璧なレースを実行するために良い仕事をしてくれた」

    3番手でレースをスタートしたノリスだったが、ターン1へのアプローチでチームメイトが絞められたのを利用して2番手に上がり、一時リードを奪った。

    しかしその後、ノリスは2セルジオ・ペレス（レッドブル）の動きの鈍さに阻まれ、ピアストリは最初のピットストップが同じバーチャルセーフティカーのタイミングと重なった後、前に出ることができた。

    しかし、ノリスはルーキーよりもはるかに速いことを証明し、最終的にはチームオーダーによって追い抜きを許可され、ピアストリに17秒の差をつけ、チェッカーフラッグを受けた。

    フェルスタッペンが最後に惰性で走った可能性が高いことは認めるものの、マクラーレンにとっては、中断がないなかで、レースウィナーのピットストップ圏内に留まり続けたことはマクラーレンにとって励みになったと考えている。

    レッドブルとの19秒差について尋ねられたノリスは「いや、2～3回は周回遅れになると思っていたんだけど…そうはならなかった！だから…つまり、もっと大きなギャップを予想していたんだ」とノリスは答えた。

    「本当にそう思っていた。チーム全員がそう考えていたと思う」

    「もっと接近していたと思う。VSCでペレスから8～10秒も遅れてしまった。マックスがどれだけハードにプッシュしていたかはわからないけど、その気になればもう少し速く走れたはずだ。わずか19秒差だったし、彼がフリーピットストップができなかったのは素晴らしいことだった」

    「これは我々の進歩の兆候だと思う。クルマに非常によく合っているトラックだ。金曜日以来、とても快適にプッシュして良いリズムに乗ることができた。クルマに快適に感じて良いリズムに乗ることが、おそらくここで最も重要なことの一つだと思う」

    「昨日もそうだったし、今日もそうだった。僕たちのスピードでパフォーマンスができることを示した。また表彰台に上がれたし、素晴らしい結果だ。たくさんのポイントを獲得できたので、とても良い一日だった」

    ランド・ノリス マクラーレン F1日本GP

    ランド・ノリス

    「今日も素晴らしい1日だった。2位と3位。チームは素晴らしい仕事をしてくれたし、毎週末、前進していることをとても誇りに思う。僕たちは近づいている。今日のペースは非常に強かった。マックスの近くにはいないけれど、何マイルも離されているわけでもない。とてもいい1日だったし、とてもハッピーだ。オスカーにとってはF1初表彰台、僕たちにとっては初のダブル表彰台だ。僕たちにとってもいい瞬間だ」

  • サインツ F1日本GP決勝6位「メルセデスにDRSトリックをパクられて笑った」

    サインツ F1日本GP決勝6位「メルセデスにDRSトリックをパクられて笑った」

    カルロス・サインツは、2023年F1第17戦日本GPの決勝を6位でフィニッシュ。終盤にメルセデスが前戦で自分が実行したDRS戦略を駆使してきたことに「マシンの中で笑っていた」と明かした。

    先週末シンガポールで勝利し、レッドブル以外で唯一2023年の勝者となったサインツは、鈴鹿でサーキットではそれを再現することができず、マックス・フェルスタッペンがが快勝し、マクラーレン勢が素晴らしいペースを見せてダブル表彰台を隠した。

    しかし、「スタート直後から」速さを感じたというサインツは、第2スティントを延長して終盤に2番手を走行していた。

    サインツは、2回目のピットストップまでにジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンの2台のメルセデス勢を上回っていたが、その後でコース復帰したことで、最終的には犠牲となった。

    ラッセルをハミルトンの前に置くべきかどうかをめぐる混乱は、最終的にサインツがラッセルを抜き、6位を獲得する機会を与えた。

    「少しリズムに乗った後はすべてがうまくいっていると感じていた。マシンのこともよく理解できたし、ドライビングもうまくいった」とサインツは語った。

    「最後のピットストップでレースタイムを少し失ってしまったのは残念だけど、仕方ないことだ」

    メルセデスに先を越されたことにやや落胆しながらも、サインツはレースペースに重点を置き、鈴鹿でのレース後もポジティブな姿勢を崩さなかった。

    「正直なところ、今日はとても速かった。1周目からペースに余裕があるように感じたし、前のみんながボクシングをしているときでも、自分の中に十分なペースがあると感じていた。ラップタイムをコンマ2～3秒縮めることができたので、それにはとても満足している。

    「このようなサーキットで最も重要なのは予選だから、トラックポジションは昨日の代償を払ってしまった」

    「でも今日はリズムを取り戻せたし、ペースも良かったので良かったと思う」

    レース終盤、1ストップのラッセルにハミルトンが接近してきたため、メルセデスは2台のマシンを入れ替え、サインツがラッセルに襲いかかるのを許した。

    そこでメルセデスは、先週末のシンガポールで被害に遭ったDRSトリックで、サインツと戦うラッセルをDRSで守るためにハミルトンを使用することを選択した。

    だが、サインツとノリスとは異なり、ハミルトンとラッセルはDRSトウを効果的に使うことができず、フェラーリは2台目のメルセデスをかわすことができ、ハミルトンのすぐ後ろでフィニッシュした。

    サインツは、ライバルが彼のトレードマークとなった動きを真似するのを見て面白かったと認めた。

    「ルイスがジョージにDRSを与えるために130Rで後退しているのが見えたので、マシンの中で笑っていた」とサインツは語った。

    「ジョージをシケインで確実にアタックする必要があると思った。彼をラインから外さなければ、彼らをパスするのは不可能になるからね」

    「シケインでかなり奥まで入って、なんとか少しスイッチバックして、DRSとスリップストリームなどあらゆるものを駆使して彼をパスした」

    「とても楽しかった。自分のトリックで自分のポジションを失うところだったよ！」

    メルセデスの挑戦はさておき、今日はタイヤデグラデーションとマクラーレンの高速コーナーでの強さが一役買った。だが、サインツは両方の問題についてポジティブに感じており、残りのシーズンに向けてもポジティブな考え方を持っている。

    「予想よりも少し低いデグだったけれど、タイヤはうまくコントロールできたし、今はそこでいい仕事を続けることに集中する必要がある」とサインツは認めた。

    マクラーレンのペースについてサインツは、今後も高速サーキットでは安定した脅威となると見ているが、「メキシコやオースティンのような低速の多い場所に行けば、マクラーレンとレースをする自信はある」と語った。

    「今日は特に、ランドが1周あたりコンマ数秒速かったと思う」

    「ピアストリはクリーンな空気があればいつでも彼に匹敵するような力強いラップができたと思う。ただ、僕がクリーンな空気に恵まれなかっただけだ」

    カルロス・サインツ F1日本GP スクーデリア・フェラーリ

  • ピエール・ガスリー F1日本GP決勝10位でチームオーダーに不満爆発

    ピエール・ガスリー F1日本GP決勝10位でチームオーダーに不満爆発

    ピエール・ガスリーは、2023年F1日本GPの決勝を10位でフィニッシュ。終盤、チームメイトのエステバン・オコンを9位に通過させるように指示され、悔しさをにじませた。

    レース終盤、オコンは8番手を走っていたフェルナンド・アロンソに接近するチャンスを与えるため、ガスリーに道を譲った。ガスリーはオコンよりもフレッシュなタイヤを履いていた。

    オコンはオープニングラップにハードコンパウンドに履き替えてレース最初のピットストップを行った。早めのストップは、オコンがガスリーをアンダーカットし、コース上で前に進むことができたが、これは事前に計画された決断だった。

    ガスリーは「エステバンと一緒に、彼らは戦略で僕をアンダーカットさせることを決定すると言われていた」とガスリーはメディアに語った。

    「彼らはトップカーをアンダーカットし、時間をロスしないように僕をパスさせるということだった」

    オコンはガスリーの6周前に2回目のピットストップを行い、2人が最後にピットインするまでまだチームメイトを上回っていた。

    最後のスティントでは、47周目にマシンの入れ替えが決定されたとき、ガスリーはオコンに迫っていた。しかし、ガスリーがアロンソに挑戦できるほど早くは進歩しないことが明らかになると、アルピーヌは再び車両を交換するよう命令し、オコンに9位を譲った。

    「僕は常に前にいたし、もう一度入れ替える必要があるとは言われなかった」とガスリーは付け加えた。

    「チームにとっては9位でも10位でも同じだけど、僕が予想していたことではなかったのは間違いないし、僕自身もよく理解していない。でも、話し合うつもりだ」

    ガスリーは最終ラップ開始直前のチームオーダーについてレースエンジニアのカレル・ロースに即座に異議を唱えた。

    ロース『ピットウォールからの指示です。交換してもらえるか？』

    ガスリー『待てよ、どういうこと？　冗談だろ。何を言っているんだ？　僕のほうが速かった。ラバーも新しいし。いずれにしろ彼を追い抜いていた』

    ロース 『オフィスで話し合おう。交換してくれ』

    ガスリー『本気か？本気なのか？僕は前からスタートしたし、レース中もずっと前にいた。彼をアンダーカットさせたのは君だ』

    ロース『冗談ではない。ピットウォールからの指示だ。次のターン16で頼む』

    その後、いくつかのコーナーで無線は沈黙した。

    ガスリー：『確認だけど、本当に交換させたいの？』

    ロース：『Affirm（YES）、Affirm、プリーズ』

    ガスリー『はい、ありがとう。完全に冗談だ』

    ロース：『ピエール、頼む』

    ガスリー：『やっているよ』

    ロース: 『今は何も言う必要はない。後で話し合おう』

    レース後のクールダウンラップで、車載カメラにはガスリーがイライラして両手を上げてヘイローを叩く姿が映っており、チームが聞く耳を持たずにガスリーが不満を叫んでいたことが示唆された。

    ガスリーは10位に甘んじることを余儀なくされ、アルピーヌはレース週末で3ポイントを確保した。

    そして将来このような状況が再び起こった場合、ガスリーはオコンに対し公正なプレーを確保するよう求めた。

    「彼らが計画していた戦略では、ある時点でエステバンが僕をアンダーカットさせることは明らかだった」とガスリーは断言した。

    「でも、レースは僕の方が速かった。僕のほうが新しいタイヤを履いていたので、いずれにしてもレーストラックで彼を追い抜いていただろう」

    「これはレース前に行われた戦略の一部だった。それまでは似たような状況で、ちょうどファイナルラップだっただった。とにかく、それは僕たちが一緒に話し合うことだし、次回はエステバンがフェアに対応してくれると確信している」

  • フェルナンド・アロンソ F1日本GP決勝8位「FOMの無線放送は文脈を無視」

    フェルナンド・アロンソ F1日本GP決勝8位「FOMの無線放送は文脈を無視」

    フェルナンド・アロンソは、2023年F1第17戦日本GPの決勝を8位でフィニッシュ。レース中に国際映像で流れた自身の無線メッセージは「完全に文脈を無視」していたとして、状況を軽視た。

    アロンソは時折、辛辣な、あるいは対立的なメッセージを世界のフィードで流されるという過去があり、日曜日の鈴鹿サーキットでのレース中にそのような状況が発生した。

    アロンソは、トップ10勢の中で最初となる11周目ピットインしたが、その中で『あんなに早くピットインするなんて信じられない。僕をライオンの前に投げ出した』というメッセージが放送された。

    その後、アルピーヌのエステバン・オコンの後ろで立ち往生していたとき、アストンマーティンの直線スピード不足がこの苦境を際立たせた。

    『ストレートで離されているから、何か考えろ！』とアロンソは苛立ちを露わにした。

    レース後、アロンソは状況について「同じだよ。古典的なこと、古典的なFOMの無線だ。完全に文脈を無視している」と説明した。

    「遅いクルマの後ろにいて、ストレートでDRSを開いても引き離されているときに、他のドライバーが何を言っているのかは正確にはわからない」

    「たぶん他のドライバーたちは『大丈夫、後ろにいるけど問題ない』と言っているかもしれないけど、僕はコース上で彼らを追い越すというモチベーションを持ちたい。DRSを開けても遅かったし、別の戦略を要求して止まり、彼らを打ち負かした。それが僕らのやり方だし、たとえ無線がハイライトだったとしても、僕たちはコース上でみんなを打ち負かしている」

    アストンマーティンのF1チーム代表であるマイク・クラックは、「もしドライバーがそのようなことをしないとしたら、ある意味でそれはどういうドライバーなのか？”と語り、特にアロンソの無線メッセージについては問題視していない。

    「問題はない。我々にとってはモチベーションになるし、物事を違った角度から見ることもできる」

    アロンソはオコンを追い抜き、8位でフィニッシュした。

    「もしかしたら早めのストップは間違いだったかもしれないけど、今になって言うのは簡単なことで、最終的な結果は間違いなくトップチームの後の8位だと思う。僕たちレースに大きな変化はなかった。次のレースに進む」とアロンソは語った。

    フェルナンド・アロンソ F1日本GP アストンマーティン・コグニザント・フォーミュラワンチーム

    フェルナンド・アロンソ

    「今日はいいレースだった。メガスタートで6位に浮上できたし、マシンのフィーリングも昨日のパフォーマンス不足にもかかわらず良かった。ソフトタイヤでスタートしたので、ピットインするタイミングが周りより少し早かった。2セット目のハードではかなり競争力があったので、最後までプッシュしてアルピーヌを引き離すことができた。トラックでもAMRTCでもみんなが全力で頑張ってくれている。これからもプッシュし続けるし、カタールを楽しみにしている」

  • 角田裕毅 F1日本GP 「メリハリのないよく分からないストラテジー」

    角田裕毅 F1日本GP 「メリハリのないよく分からないストラテジー」

    角田裕毅は、2023年F1日本GPでのアルファタウリの戦略を嘆いた。

    ユーズドのソフトタイヤで9番グリッドからスタートした角田裕毅は、前で起こった接触事故の影響でターン1でフェルナンド・アロンソとチームメイトのリアム・ローソンに抜かれて11番手に順位を下げた。

    その後、オープニングラップではローソンとあわや接触の抜きつ抜かれつのチームメイト同士のバトルを展開。2024年の残留が決まった角田裕毅に対し、レースシートを得られなかったローソンの意地がみえた。

    「あのまま行っていたらクラッシュしていたと思います。あそこで引いたのは良かったと思います」と角田裕毅はローソンとのバトルを振り返る。

    その後、1回目のピットストップでローソンをアンダーカットした角田裕毅だが、ミディアムタイヤでペースがあがらず、フェルナンド・アロンソとアルピーヌの2台にコース上で成すすべなく抜かれる。

    だが、アルファタウリは角田裕毅をすぐにはピットにいれず、31周目ようやくハードタイヤに交換。あげく、5周早くピットインしていたローソンにアンダーカットを許してしまう。

    「かなり引っ張りすぎたと思います。何のメリハリのないよく分からないストラテジーでした」と角田裕毅は嘆いた。

    ハードタイヤの最終スティントで、特に終盤は角田裕毅は目の前を走るローソンよりも速かったが、チームから順位を交換する支持はなく、ローソンが11位、角田が12位でレースをフィニッシュした。

    「速さはありましたが、（ローソンに）引っかかってしまったし、高速コーナーでタイヤがオーバーヒートして抜けなくて、どうしようもありませんでした」と角田裕毅は語る。

    「チャンスとパッケージを最大化ができなかったのは残念です。自分としてはすべて出し切りましたが、レース週末全体を通して戦略としてはもっとやれたことがあったと思います」

    鈴鹿サーキットには決勝日に10万人を超えるファンが訪れた。

    「ファンのみなさんの前で結果を出せなかったこと、ポイントを獲ることができなかったのが本当に残念です」と角田裕毅は語る。

    「レース内容は楽しめませんでしたけど、とにかく鈴鹿は楽しめました。日本のファンのみなさんの存在は本当に特別でしたし、予選・決勝は特にエネルギーを頂きました。あの声援は忘れることはないでしょう」

    角田裕毅

    角田裕毅

    ペースはよかったのですが、それを最大限に発揮できずに憤りを感じています。鈴鹿はタイヤがオーバーヒートしやすいので、前に付いていくことが難しく、ハードタイヤに変えるタイミングも遅すぎたかもしれません。その結果、後方に沈んでしまい、集団に追いつくのに時間がかかってしまいました。トップ10に入ることは難しかったと思います。日本のファンの皆さんの前でいいパフォーマンスを披露して結果を出せず、とても残念です。それでも、たくさんの応援を頂けたことにとても感謝しています。今日は結果をしっかりと受け止めます。

  • レッドブルF1代表、セルジオ・ペレスのF1日本GPを嘆く「衝撃的なレース」

    レッドブルF1代表、セルジオ・ペレスのF1日本GPを嘆く「衝撃的なレース」

    レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、セルジオ・ペレスにとって2つのコース上での事故が原因でレースを早めに終了したF1日本GPは「衝撃的なレース」だったと評した。

    スタートで出遅れたペレスは、ターン1への下りでカルロス・サインツとルイス・ハミルトンに挟まれ、ハミルトンに接触してウイングにダメージを負って順位を落とした。

    その後、順位を挽回しようとしたペレスは、ヘアピンでケビン・マグヌッセンにイン側から仕掛けたが接触。衝突を引き起こしたとして5秒加算のペナルティを受けた。

    また、ペレスはイエローフラッグの状況下でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクし、2つ目のペナルティを受け、10秒のタイムペナルティとスーパーライセンスに4点の追加ペナルティポイントを課せられた。

    リタイアに加え、ペレスはマシンの中にとどまるよう指示され、ペナルティを消化して次回は白紙の状態で出場できるように、レース後半に再び1周だけコースに戻るという屈辱を味わった、

    ペレスがノーポイントに終わったことで、フェルスタッペンは次戦のスプリントでワールドチャンピオンを獲得する可能性がある。

    レッドブルは鈴鹿で6レースを残してコンストラクターズ選手権を制覇したが、チームプリンシパルのホーナーはペレス側のガレージではタフな1日だったと認めた。

    「彼にとって今日は衝撃的なレースだった」とホーナーはレース後にSky Sports F1に語った。

    「スタートが悪く、ターン1への下りで挟まれ、フロントウイングにダメージを負ったため、フロントウイングを交換する必要があった」

    「彼はピットレーンに入る途中でフェルナンド（アロンソ）を追い越し、ペナルティをもらってから出てきて、もちろん、そのあとハースの1台だと思うが、彼は急降下爆撃を仕掛けた。まさにそんな週末だった」

    「唯一良かったのは、ここでペナルティを消化できたことだ。彼はペナルティをここ日本に置いていった」

    レッドブル F1 セルジオ・ペレス

  • フェルスタッペン F1日本GP優勝「当たり前の結果とは思っていない」

    フェルスタッペン F1日本GP優勝「当たり前の結果とは思っていない」

    マックス・フェルスタッペンは、2023年F1第17戦日本GPの決勝で優勝を飾った。

    ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、スタートこそマクラーレンとのバトルとなるが、トップをキープした後は独走。後続に約20秒差をつけて2年連続のポール・トゥ・ウィン。今季13勝目、通算49勝目を挙げた。

    この結果により、レッドブル・レーシングは、2023年のコンストラクターズチャンピオンを獲得。ホンダの地元である鈴鹿サーキットでタイトル連覇を達成した。

    「すばらしいレースウイークになった！」とフェルスタッペンはコメント。

    「たくさんの人たちとチームの努力が実り、コンストラクターズチャンピオンを獲得することができた」

    「サーキットには限られた人しかいませんが、私たちの最高のパフォーマンスをみせるために、多くの人たちがファクトリーで支えてくれている」

    「今シーズンの結果は私たちの実力で成し遂げたもので、誇りに思う。戻ってくるときに、ガレージのみんなが喜んでいる姿をトラックサイドのモニターで見て、とてもうれしかった」

    「これが当たり前の結果とは思っていない。今はチームと共に喜びたい」

    マックス・フェルスタッペン F1日本GP レッドブル・レーシング