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カテゴリー: F1日本GP

  • メルセデスF1、日本GPでのルイス・ハミルトンへのチームオーダーを説明

    メルセデスF1、日本GPでのルイス・ハミルトンへのチームオーダーを説明

    メルセデスF1チームのトラックサイドエンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、日本GPでルイス・ハミルトンがジョージ・ラッセルにDRSを供給したのは、ハミルトンを助けるためだったと語った。

    ハミルトンは最後のピットストップでカルロス・サインツの前に出て、1回しかピットに入っていなかったラッセルに急接近した。

    チームメイトの後ろで時間を費やしたことで、よりフレッシュなタイヤを履いていたサインツも接近。ハミルトンはチーム無線懸念を伝えた。

    ラッセルはファイナルラップでのみ車両を逆転させる可能性を示唆していたが、最終的にメルセデスは譲歩し、ラッセルにハミルトンの通過を許可するよう通告した。

    しかし、ハミルトンはその後、サインツから守るためにDRSでラッセルを助けるために速度を落とすよう指示された。

    だが、サインツは終盤にラッセルを追い抜き、そのサポートは無駄ったことが判明した。

    ハミルトンはレース後、この戦術は「意味がなかった」と明言したが、ショブリンはサインツに対する自分の立場を維持する目的でこの戦術が出されたと説明した。

    「マシンをライブでオーガナイズするのはかなり難しい」とショブリンは語った。

    「彼らを交換することを決断したときは、背後のカルロスの速さを目の当たりにしたことの方が大きかった。真ん中にいたルイスは古いタイヤを履いていたこともあり、危険にさらされる可能性があった」

    「もしかしたらもっとうまくいったかもしれないが、カルロスの前でフィニッシュする可能性が高いルイスがそのポジションを失うのを防ごうとしたということだ」

    鈴鹿でのレース序盤、2台のメルセデスは2度にわたって激しいポジション争いを繰り広げた。

    まず、5周目の最終シケインでラッセルがインに進入し、ハミルトンがターン1でインから抜き返すまで優位に立ったかに見えた。

    その後、ハミルトンがデグナー2でミスを犯し、ラッセルはスプーン・カーブで仕掛けるが、経験豊富なハミルトンは再びチームメイトの攻勢を退け、2台ともはらんでしまう。

    これで対等なタイヤでの戦いは終わり、メルセデスは戦略を分けた。ハミルトンが最適な2ストップ戦略をとったのに対し、ラッセルは1回のピットストップで最後まで走り切ろうとした。

    メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ F1 日本GP

    コース上でのバトルがその決断を促したのかと質問されたショブリンは「いや、そういうわけでもない。このようなレースでチームがやっていることはフェラーリに対してポイントを獲得することだ」と語った。

    「我々が表彰台を目指してマクラーレンに挑戦しているわけではないことに気づいてからは、フェラーリに何が起こっているかに目を向けた」

    「2台のマシンを効果的に使ってチャンスを作ろうとしていたし、レースで2台とも我々より先にスタートしたことを考えると、そのうちの1台を獲得できたことはダメージを抑えるのに有益だった」

    ハミルトンに押しだされた後、ラッセルはチームラジオで『僕たちは誰と戦いたいんだ？お互いか？それとも他の人か？』と叫んだ。

    しかし、メルセデスのコミュニケーション・ディレクターであるブラッドリー・ロードは、白熱した議論を軽視し、チームは非公開で話し合うと付け加えた。

    「彼らはハードなレーサーズサーキットで、激しく競い合った」と彼はSky Sports F1に語った。

    「したがって、その場の勢いで出た無線メッセージを読み取るのはいつでも簡単だと思う」

    「しかし、いつものように、今日ここ鈴鹿で、そして、その後のエンジニアリング・デブリーフィングでは、プレッシャーや高温から少し解放された状態で話をする。そこで整理する必要があることは整理されることになると思う」

  • セルジオ・ペレス、F1日本GPは「とにかく悲惨な週末だった」

    セルジオ・ペレス、F1日本GPは「とにかく悲惨な週末だった」

    レッドブル・レーシングのセルジオ・ペレスは、数々の事件に巻き込まれ、リタイアに終わった「悲惨」なF1日本グランプリを耐え抜いた。

    レッドブルは鈴鹿サーキットで6回目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したものの、チームはマックス・フェルスタッペンに望みを託すことしかできなかった。

    5番グリッドからスタートしたペレスは、ターン1に向けて走行中にルイス・ハミルトン、カルロス・サインツと3ワイドになり、ペレスとメルセデスが接触し、レースはすぐに危うくなった。

    さらに後方でも接触が発生したことでコース上に多くのデブリがまき散らされたため、早々にセーフティカーが出動し、ペレスはピットインしてフロントウイングを交換した。

    しかし、ペレスはセーフティカーの状況下でフェルナンド・アロンソをピットレーンに進入する際に追い抜いたため、5秒のタイムペナルティを科せられた。

    さらにその直後のターン11であまりに野心的な突進でケビン・マグヌッセンと接触。2つ目の5秒のタイムペナルティを受け、再びフロントウイングの交換が必要となった。だが、2度目のペナルティが課される前に15周目にリタイアの決定が下された。

    ペレスは約26周後にコースに戻り、未消化のペナルティを履行した後、2度目のリタイアとなった。これはペナルティがカタールGPの週末に持ち越される可能性を避けるためだったと後に説明されている。

    「とにかく悲惨な週末だった」とペレスはレース後語った。

    「すべてはターン1で本当に悪いスタートから始まった」

    「締め出され、サンドイッチに挟まれた単なるパッセンジャーでした。マシンにも多くのダメージを負ったし、より厳しい状況をもたらした」

    チームメイトのフェルスタッペンとは約177ポイント差ではあるものの、ドライバーズチャンピオンシップで2位に位置するペレスは、レース終了後のマグヌッセンとの接触について次のように語った。

    「フロントエンドのブレーキングにかなり苦労した。間を縫おうとしたけど、ストップさせるのに間に合わなかった。明らかに私のミスだった」

    「全体的に悪い週末だったことは確かだし、何が起こったのかを知るために週末全体を見直す必要がある。理解すべきことがある」

    セルジオ・ペレス F1日本GP レッドブル・レーシング

    レッドブル・レーシングは6レースを残してコンストラクターズチャンピオンシップを獲得できたため、ペレスにとっては悪いニュースばかりではなかった。しかし、この達成にもっと貢献することを望んでいたペレスには複雑な感情があった。

    「素晴らしい一年だった。コンストラクターズに貢献できて本当に嬉しい。チーム全体にとって、ついにタイトルを獲得したのは非常に特別な日であり、これまでのところ素晴らしい年だった」

    「チームは素晴らしい仕事をしてくれた。コンストラクターズを1-2フィニッシュで決められれば本当に良かっただろうけど、仕方ないね」とペレスは結論付けた。

  • 2023年 F1ポイントランキング （第17戦日本GP終了時点）

    2023年 F1ポイントランキング （第17戦日本GP終了時点）

    2023年F1第17戦日本GPが終了。レッドブル・レーシングがコンストラクターズチャンピオン2連覇を達成した。

    鈴鹿サーキットの決勝には10万人を超える観客が来場。ポールポジションからスタートしたマックス・フェルスタッペンが独走状態で2年連続となるポール・トゥ・ウィンで優勝。レッドブルが今季15勝目を挙げ、6レースを残して通算6回目となるコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

    ランキング2位争いは熾烈で、メルセデスとフェラーリの差は20ポイント差に迫り、ダブル表彰台を獲得したマクラーレンは、アストンマーティンに49ポイント差まで縮めた。

    ドライバーズランキングでは、F1初表彰台を獲得したオスカー・ピアストリがランキング9位に浮上。マックス・フェルスタッペンは次戦カタールGPのスプリントでタイトルを獲得する可能性が残る一方で、2位荒尾市はルイス・ハミルトンとセルジオ・ペレスとの差は33ポイント差に縮めた。

    2023年F1ドライバーズポイント
    1．マックス・フェルスタッペン （レッドブル） – 400
    2．セルジオ・ペレス レッドブル） – 223
    3．ルイス・ハミルトン （メルセデス） – 190
    3．フェルナンド・アロンソ （アストンマーティン） – 174
    5．カルロス・サインツ （フェラーリ） – 150
    6．シャルル・ルクレール （フェラーリ） – 135
    7．ランド・ノリス （マクラーレン） – 115
    8．ジョージ・ラッセル （メルセデス） – 115
    9．オスカー・ピアストリ （マクラーレン） – 67
    10．ランス・ストロール （アストンマーティン） – 47
    11．ピエール・ガスリー （アルピーヌ） – 46
    12．エステバン・オコン （アルピーヌ） – 38
    13．アレックス・アルボン （ウィリアムズ） – 21
    14．ニコ・ヒュルケンベルグ （ハース） – 9
    15．バルテリ・ボッタス （アルファロメオ） – 6
    16．周冠宇 （アルファロメオ） – 4
    17．角田裕毅 （アルファタウリ） – 3
    18．ケビン・マグヌッセン （ハース） – 3
    19．リアム・ローソン （アルファタウリ） – 2
    20．ローガン・サージェント （ウィリアムズ） – 0
    21．ニック・デ・フリース （アルファタウリ） – 0
    22．ダニエル・リカルド （アルファタウリ） – 0

    2023年 F1コンストラクターズポイント
    1．レッドブル – 623
    2．メルセデス – 305
    3．フェラーリ – 285
    4．アストンマーティン – 221
    5．マクラーレン – 172
    6．アルピーヌ – 84
    7．ウィリアムズ – 21
    8．ハース – 12
    9．アルファロメオ – 10
    10．アルファタウリ – 5

    F1 日本GP

  • F1日本GP、鈴鹿サーキットからPR用のぼりが無断で持ち去られる

    F1日本GP、鈴鹿サーキットからPR用のぼりが無断で持ち去られる

    2023年F1日本GPで鈴鹿サーキットの会場や周辺に立てられていた“のぼり”の一部が複数人によって無断で持ち去られていたことが分かった。鈴鹿サーキットを運営するホンダモビリティランドが明らかにした。

    鈴鹿サーキットの広報担当者によると、F1日本GPの開催に合わせてF1ドライバー21人の写真が印刷された2パターンのぼりが42種類、計600本を用意、9月22日～24日までの3日間、鈴鹿サーキットとその周辺に立てていたという。

    しかし、X（旧Twitter）に、会場を訪れた人がのぼりをポールから外す動画や画像が投稿された。ホンダモビリティランドは、複数人が無断で持ち去ったことを稿された画像で確認したという。

    鈴鹿サーキットの広報担当者は、会場からのぼりを持ち去ることは認めておらず、盗難は把握しているものの、「今後は使うことがなく、廃棄する予定だった」ため、被害届を出す予定はないという。

    2023年F1日本グランプリにはで22万2000人が来場。マックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブル／ホンダが2年連続でF1コンストラクターズチャンピオンを獲得した。

    2024年のF1日本グランプリは4月に移動。鈴鹿サーキットで4月7日に決勝が行われる。

  • レッドブルF1代表 「イチバン・オラクル・レッドブル・レーシング」

    レッドブルF1代表 「イチバン・オラクル・レッドブル・レーシング」

    レッドブル・レーシングは、2023年F1第17戦日本GPで通算6回目となるコンストラクターズチャンピオンを獲得。チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーが、メンバーを称賛した。

    日曜日、鈴鹿サーキットでマックス・フェルスタッペンが優勝し、レッドブル・レーシングがコンストラクターズチャンピオン2連覇を達成。今季、16戦中15戦をあげる驚異的な強さで6レースを残して通算6回目のタイトルを手にした。

    「今回もチームの驚異的なパフォーマンスだった」とクリスチャン・ホーナーはコメント。

    「この1年ずっと言い続けてきたことだが、ある意味で、ミルトン・キーンズとトラックの両方で、さまざまな部署が舞台裏で行っているハードワークなしには、このようなシーズンはありえない。クレイジーな労働時間から、より良いものを求める絶え間ない努力まで、それは真のチームワークであり、非常に誇りに思えるものだ」

    「我々にとってこれは6回目であり、チームにとって素晴らしい瞬間だ。今夜は祝杯をあげ、明日カタールとドライバーズチャンピオンシップの可能性を見据えて再編成する」

    「レッドブルのドライバーだけが獲得できるのだから、チームの歴史にとって記念碑的なシーズンとなった今シーズンは、まだまだお祝いが続くだろう！」

    日本でのタイトル獲得ということで、クリスチャン・ホーナーは次の言葉で締めくくった。

    「イチバン・オラクル・レッドブル・レーシング」

    レッドブル・レーシング F1 日本GP

  • 2023年 F1日本GP 決勝：ドライバーコメント（11位以降）

    2023年 F1日本GP 決勝：ドライバーコメント（11位以降）

    2023年F1第17戦日本GPの予選で11位以降だったドライバーのコメント。

    スタートから複数台のクラッシュがあり、最終的に5台がリタイアした鈴鹿サーキットのレース。角田裕毅に母国でのポイント獲得の期待がかかったが、アルファタウリはタイヤに苦戦して競争力に欠け、チームメイトのリアム・ローソンとともに周回遅れのポイント圏外でレースを終えた。

    11位：リアム・ローソン（アルファタウリ）
    「今日はロングランでのパフォーマンスにあまり手応えを感じることができず、前方のアルピーヌほどの速さもなかった。この週末はチームと共に、セッションごとにできる限りの改善を重ねてきた。角田とは激しいながらもフェアなバトルができたと思う。残念ながら、2人ともトップ10に入るにはペースが足りなかった。マシンに乗り込むたび、自分の力を発揮して、チームのためにポイントを獲得したいと思っているけど、今日はベストを尽くせたと思う」

    12位：角田裕毅（アルファタウリ）
    「ペースはよかったのですが、それを最大限に発揮できずに憤りを感じています。鈴鹿はタイヤがオーバーヒートしやすいので、前についていくことが難しく、ハードタイヤに変えるタイミングも遅すぎたかもしれません。その結果、後方に沈んでしまい、集団に追いつくのに時間がかかってしまいました。トップ10に入ることは難しかったと思います。日本のファンの皆さんの前でいいパフォーマンスを披露して結果を出せず、とても残念です。それでも、たくさんの応援をいただけたことにとても感謝しています。今日は結果をしっかりと受け止めます」

    13位：周冠宇（アルファロメオ）
    「スタートはとてもうまくいって、集団のなかで順位を上げようとしていた。そのとき前にいる4台が接触し、かなり大きなカーボンの破片がフロントウイングに刺さってしまった。その瞬間から僕のレースは妥協を強いられたし、マシンにダメージを与えないように慎重に走るしかなかった。パフォーマンスに関しては、今日のペースはまずまずだったと思う。おそらく今週末もっと競争力のあるパッケージを持っていると思われるアルファタウリよりも速かったと思う。自分たちのパッケージに関しては、シンガポールからさらに改善したのは確かだし、収集したデータを分析することが重要だ。一般的に、今の僕たちの速さはトップ10のすぐ外で戦えるものだと思うし、それを改善するために努力し続けることが基本になるだろう。残念ながら、この週末はベストではなかった。昨日は予選のチャンスを逃してしまったし、最終的にはレースも同様だった。難しいダブルヘッダーを終えてこれからヨーロッパに戻り、少し休んでから、これからのレースの準備に励むつもりだ」

    14位：ニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）
    「スタートでは、左側で2台前に接触があったけど、混乱した部分には巻き込まれなかった。そのあとイン側のラインで3、4台をパスすることができた。かなり素晴らしく、やりがいがあった。そのあとさらに1つポジションを上げることができたし、楽しかった。僕たちは3ストップのつもりでレースに臨んだけど、明らかにタイヤマネジメントはベストではなかったので、正しい判断だったと思う」

    15位：ケビン・マグヌッセン（ハース）
    「リアタイヤにぶつけられた。かなりやけくそな行動だったね。でも、それが現実だ。スピンしてしまい、ピットインしなければならなかったけど、2ストップ戦略やタイヤのデグラデーションからすると早すぎた。その時点でピットインしたことで状況はさらに悪化し、3ストップはしたくなかったので、実際にはレースが終わってしまった」

    DNF：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
    「あのようなクラッシュに耐えられるほど強いクルマは存在しない。スタートが悪かったことがある意味で引き金になったので、それを改善する必要があるけど、間違ったタイミングで間違った位置にいて、絞られてしまった。1周目からダメージがあり、ゲームオーバーのようなものだった。このレースは消耗戦のようなものだから、プッシュしてレースの展開を見ようとしたんだけれど、最終的にはマシンをリタイアさせる必要があった」

    DNF：ローガン・サージェント（ウィリアムズ）
    最初の数周は確かに慌ただしかった。ピットレーンを出てみると、トラックにはたくさんの破片が落ちていて、パンクを心配していたんだ。11コーナーでブレーキを踏んだ瞬間にフロントをロックさせてしまった。僕のミスだけど、（バルテリ）ボッタスは僕がロックしたことに気づかなかったんだろうね。残念ながら、この接触でマシンをリタイアさせなければならなかった。マシンがかなりいい位置にあり、特に予選ではまずまずのペースだったトラックで、完走すらできなかったのは残念だ。気持ちを切り替えて、次のカタールに集中したい」

    DNF：ランス・ストロール（アストンマーティン）
    「今日はリアウイングの故障でレースが終わってしまった。オープニングラップで5つ順位を上げて良いスタートを切れたので残念だ。1、2ポイント獲得の可能性はあったと思う。レースにはそういうこともある。何が起こったのか調査して、数週間後にカタールでまた頑張るよ」

    DNF：セルジオ・ペレス（レッドブル）
    「別の結果でコンストラクターズチャンピオンを決められればよかったけど、チームにとってすばらしい年になり、とてもうれしい。今日はスタートがうまくいかず、そこから下り坂の難しい一戦になってしまった。接触のダメージが大きかったので、マシンをガレージに戻した。修復後はペナルティー消化のために一度コースに出て、再びガレージへ戻ってレースを終えた。それ以外は、コンストラクターズチャンピオンを勝ち取ったチームにとってすばらしい日となった。チーム一人一人の尽力を誇りに思う」

    DNF：バルテリ・ボッタス（アルファロメオ）
    「今日は波乱に満ちた、でも短いレースだった。スタートはすごく良かったんだけど、1コーナーへの進入でウィリアムズとアルピーヌの2台に挟まれてしまった。十分なスペースがなく、接触して右フロントタイヤがパンクしてしまった。すぐにピットインし、ノーズ交換も行った。セーフティカーが終わった直後、サージェントをアウト側からオーバーテイクしようとした。十分なスペースを残そうとしていたけど、残念ながら彼はロックしてしまい、結局僕を連れ出すことになった。マシンのダメージをチェックするためにもう一度ピットインしたけど、それ以上は無理だった。今日は僕たちの日ではなかった。ウイークエンドのスタート時点では、僕たちのマシンはポテンシャルがあっただけに残念だ。 2、3週間後のドーハで万全の態勢を整え、残りのシーズンに挑むためには、リセットすることが重要だ」

  • マクラーレンF1代表 「日本GPで重要なマイルストーンに到達した」

    マクラーレンF1代表 「日本GPで重要なマイルストーンに到達した」

    マクラーレンF1チームの代表を務めるアンドレア・ステラが、2023年F1第17戦日本GPの決勝レースを振り返った。

    マクラーレンは、鈴鹿サーキットでマックス・フェルスタッペン以降の戦いを支配。フェラーリ、メルセデスを実力で破り、ランド・ノリスが2位、オスカー・ピアストリが3位とダブル表彰台を獲得。ピアストリにとってはF1初表彰台となった。

    「今週の日本GPで、私たちはマクラーレンの旅における重要なマイルストーンに到達した」とアンドレア・ステラは語った。

    今シーズン初めて2台とも表彰台に上った。オスカーにとってもF1初表彰台だ。ルーキーシーズンでの驚異的な成果だ。彼にとっても喜ばしいことだし、チームとしてもそれを実現できたことをとても喜んでいるし、それを可能にすることができたことをチームとしてもとても嬉しく思っている」

    「サーキットサイドとファクトリーサイドでチーム全体が素晴らしい仕事をしてくれたことが、この結果を生んだ。チーム全員に改めて感謝したいと思う。今シーズンの残りを楽観的に楽しみにしている。このような結果を繰り返すのは難しいだろうが、ベストを尽くして、パフォーマンスで最後の一歩を踏み出せることを願っている」

    マクラーレン F1日本GP

  • ルクレール F1日本GP決勝4位「フェルスタッペンがリタイアしたと勘違い」

    ルクレール F1日本GP決勝4位「フェルスタッペンがリタイアしたと勘違い」

    シャルル・ルクレールは、2023年F1第17戦日本GPの決勝を4位でフィニッシュ。低速で走行していたセルジオ・ペレスをマックス・フェルスタッペンだと思い込み、表彰台を獲得できると勘違いしたと明かした。

    ルクレールは鈴鹿サーキットで4番グリッドからスタートし、フェルスタッペンとともに表彰台に上った2台のマクラーレンのペースについていくことができず4位でフィニッシュした。

    しかし、もう一台のレッドブルであるペレスは悪夢のようなレースに耐え、スタート時にルイス・ハミルトンと、そしてヘアピンでケビン・マグヌッセンのハースとの接触しし、修理のために早めにピットレーンに2度も行かなければならなかった。

    レッドブルはペレスをレースからリタイアさせたが、次戦に5秒タイムペナルティが受け継がれないようにするために再びペレスを送り出して、ペナルティを消化することを選択した。

    ルクレールはペースが落ちたレッドブルをフェルスタッペンだと思い込み、最終ラップまで自分が表彰台に上がれると信じていた。

    「マックスのことはフォローさえしていなかったので、セーフティカーか、セーフティカーの後に彼がストップするのが見えた。そこで何が起こったのか分からなかったし、彼はもうレースには出ていないのだと思った」とルクレールは語った。

    「だからファイナルラップまで表彰台に上がれると思っていたけど、実際にボードを見たら4位だった」

    「もちろん、マックスが強いことは予想していた。チェコも予想していたけど、彼に何が起こったのかはわからない。マクラーレンもね。だから何の驚きもなかった。すべて予想通りだったけど、それが今日僕たちができる最大限のことだった」

    テレビ画面でピットレーンにいるレッドブルを見て騙されたのではないかとの質問にルクレールは「いや、彼はある時点でペースを落とした。ターン14の出口だ。あれはVSCだったと思う。彼は基本的に左側に止まって、僕たち全員が彼を追い抜いた」

    それはペレスだったと伝えられると、ルクレールは「あの瞬間、マックスがレースを降りたと思った。混乱したよ」と付け加えた。

    鈴鹿サーキットの路面が再舗装され、気温が上昇したことにより、多くのドライバーが日本GPが3ストップのレースになるのではないかとの懸念を共有していたが、フェラーリを含む上位陣の大半は2ストップでレースを終えた。

    この点でフェラーリの進歩に満足しているかと問われたルクレールは「マクラーレンほどペースが良くなかったという意味で、イエスでもありノーでもある。マクラーレンは超強かったし、タイヤマネジメントも非常に低かった」と答えた。

    「しかし、このような週末がもう一つあるのは、ある意味では良いことだと思う。なぜなら、ここ数レースで僕たちが理解したことを正確に裏付けるものだからだ」

    「マクラーレンと比較すると、セクター1は間違いなく僕たちの主要な弱点の1つであり、そこでほとんどの時間が失われている。そして僕たちは来年に向けて残りのシーズンを通してそれに取り組むつもりだ」

    ルクレールは、さまざまな戦略が駆使され、アンダーステアの脅威が終始つきまとっていたため、「非常に難しい」レースだったことを認めた。

    「そして、すべてのシナリオを実際にカバーすることはできないので、それは常に困難です。そのため、自分の本能に従うだけだ」とルクレールは続けた。

    「それが最後にはうまくいったけど、特にペース管理がかなり難しかった」

    シャルル・ルクレール F1日本GP

    シャルル・ルクレール

    「いいレースだった。4位という結果には満足していないけれど、マクラーレンが強かったし、僕たちには彼らと激しく戦うだけのペースがなかったから、今日は可能な限り最高の結果を持ち帰ることができた。ジョージ（ラッセル）とは楽しいバトルができた。彼はタイヤ、特にリヤのマネジメントがうまく、彼をパスするのが難しかった。第1コーナーで隙を見て彼をパスするチャンスをつかんだけど、うまくいった。このクルマに対する理解が深まったし、学んだことは今後に役立つだろう。これからのレースでライバルたちがどのように進歩していくのか興味深い」

  • ハミルトン F1日本GP決勝5位 「ラッセルにDRSを与えても意味なかった」

    ハミルトン F1日本GP決勝5位 「ラッセルにDRSを与えても意味なかった」

    ルイス・ハミルトンは、2023年第17戦F1日本GPを5位でフィニッシュ。チームメイトを助けるためにペースを落とすしてDRSを使用する機会を与えるというメルセデスの判断は間違っていたと語った。

    日本GPの終盤、2人のメルセデス・ドライバーはカルロス・サインツJr.に追われていた。ジョージ・ラッセルは列の先頭を走ったが、1度しかピットインしていなかったため、タイヤはより摩耗していた。ハミルトンとその後ろのサインツは、よりフレシュなラバーの恩恵を受けていた。

    ハミルトンは、ラッセルがサインツに抜かれるのは避けられなかったと語り、メルセデスは最初のチャンスでラッセルに手を振って自分を先に行かせ、追いかけるフェラーリとのギャップを築くべきだったとしている。

    その代わりにハミルトンはラッセルの後方で数周を過ごし、いったん追い抜きを許した後はラッセルがDRSを使えるように後ろに下がるよう指示された。それでもサインツは2台目のメルセデスをオーバーテイクすることができた。

    サインツは先週のシンガポールGPで同じようなDRSトリックを使ったが、ハミルトンは今日のレースでDRSを使うのは「いいアイデアだとはまったく思わない」と語った。

    「彼らが僕にそれを提案したとき、彼らは明らかに前回のレースからそれを考えていたことがわかったけど、意味がなかった」

    「できる限り前を空ける必要があったし、途中で2秒くらい前にいたんだけど、ジョージにDRSを与えるように言われたので、ジョージを0.8秒後ろにつけるためにストレートでアクセルを緩める必要があった」

    「その後、彼はDRSを取得したけど、その後、追い抜かれた。彼は1ストップで、僕たちは2ストップだったので、それは起こべきことだった。でも、その後、彼は彼を通り過ぎ、そして僕の尻尾にぴったりとくっついた。だから、理想的ではなかった。最後の数周はとてもとても大変だった。でも、チームとしては5位と7位に感謝しなければならないと思う。6位と7位よりはいいからね」

    ハミルトンは、もしラッセルがポジションを争わなければ、チームメイトはサインツの前に留まるチャンスがもっとあっただろうと信じている。

    「もっと早く交換するべきだったし、僕はフェラーリとの差をできるだけ大きく保つために、できるだけ前に出るべきだった」とハミルトンは語った。

    「もし逆転していたら、おそらくジョージは彼を後ろに引き留めるより良い時間を過ごしていただろう。でも、彼は僕と戦おうとしてタイヤにダメージを与えたので、それが事態をさらに複雑にしたと思う」

    「実際のところ、僕たちはチーム選手権で争っているわけではない。ドライバーにとって、我々がどこにいるかは重要ではない。重要なのは、どちらかがフェラーリより前でフィニッシュしてポジションをキープすることだ。今日は本当にチームとして働く必要があった」

    しかしラッセルは、サインツを引き留めるためにできることはほとんどなかったと信じている。

    「僕たちは一緒に取り組んでいるけれど、レースがどうなったかというと、最後までタイヤがヘロヘロだった」。

    ラッセルは最終ラップでサインツを封じ込めるにはどうするのがベストなのかを「チームが判断が難しい」と語った。

    「でも、僕自身の目標はひとつ、チームのためにコンストラクターズ選手権で2位になることだ。ルイスは本当に安定したシーズンを送っていて、ドライバーズ選手権でも3位争いに加わっている」

    「最悪の場合、あそこで2ポイントを余計に失うことになったけど、4ポイント差で終わる可能性もあった。僕としては恨みっこなしだ。僕たちはマシンに取り組まなければならないし、5位と6位の可能性があったとしても、6位と7位の可能性があったとしても、動揺するつもりはない」

    ルイス・ハミルトン F1日本GP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ルイス・ハミルトン

    「あの一戦で疲れ切ってしまった！フェラーリは今週末にアップグレードを持ち込んでいて、僕たちよりほんの少し速かった。すごい戦いだった。懸命に耐えた。サインツの前に出ることができたのは、ピットストップとストラテジーグループの素晴らしいチームワークのおかげだ。これが今日の僕たちの最大限の成果だ。コンストラクターズ選手権の2位争いがどれだけ重要かはわかっている。そのためにブラックリーとブリックスワースのみんながどれだけ懸命に働いているかは分かっている。今日はフェラーリとのポイント差を最小限に抑えることが非常に重要だった。シーズン終了までまだ長い道のりがある」

  • ジョージ・ラッセル F1日本GP7位 「無線はフラストレーション発散ツール」

    ジョージ・ラッセル F1日本GP7位 「無線はフラストレーション発散ツール」

    ジョージ・ラッセルは、2023年F117戦日本GPの決勝を7位でフィニッシュ。チームラジオでの発言について、「フラストレーションを発散させるためのツール」と説明した。

    ラッセルは、鈴鹿サーキットで野心的な1ストップ作戦に挑み、7位に終わった。チームメイトのルイス・ハミルトンと対決したラッセルにとって、それは波乱万丈のレースだった。

    レース序盤、スプーンでハミルトンに押し出されたラッセルは『ここ僕たちは誰と戦いたいの？お互い、それとも他の誰か？』という激しい無線メッセージが流れた。

    このドラマはこれだけにとどまらず、メルセデスは、ハミルトンを最終ラップまで自分の後ろに留めておきたいという提案を断り、急追するカルロス・サインツから守るために前に出された。

    悔しさをにじませながらも、ラッセルはレース後、『Sky』に冷静な反応を示した。

    「間違いなく、賭けてみる価値はあった」とラッセルは語った。

    「3ストップのほうが1ストップよりも近かったし、速かった」

    「でも、1ストップはセーフティカーや赤旗が出た場合には3位に入るチャンスがあった」

    「結局、僕たちにもチャンスはあったけど、最終的な結果は妥当なものだった」

    「マシンの中で48周を走り、全力を尽くし、最適とは言えない戦略を成功させようとしているとき、無線はフラストレーションを発散させるツールになる。オーバーテイクは難しかったし、ピアストリはもっとフレッシュなタイヤを履いていた。後から考えれば簡単なことだ」

    「僕の今の目標は、コンストラクターズでチームとしてウィを達成することです。個人的なことを言えば、ドライバーズは窓の外だ。多くのチャンスを逃した」

    ジョージ・ラッセル F1日本GP メルセデスAMG・ペトロナス・モータースポーツ

    ジョージ・ラッセル

    「今日のことはポジティブに受け止めたい。1ストップ戦略はスタート時点では最適とは思えなかったけど、予想以上にうまくいった。でも最終的には、上位に食い込むだけのペースがなかった。いつもと違うことを試せたのは良かったけど、最終的には僕たちのスピードがどの程度なのかを正しく表現することができた。今日は最大限のことができたと思う。今日はハードだけどフェアなレースが多かった。序盤はペースが良かったので、前進しようとしていた。終盤はプッシュしていたえこｄ、最終的には何をやっても結果は変わらなかったと思う。それはそれでいいことだし、モータースポーツの一部だ。ここ鈴鹿では、全体的に難しい週末だった。なぜそうなったのかを理解し、次のカタールに向けてより強くなって戻ってくるつもりだ」