ダニエル・リカルドが、F1日本GPが開催される鈴鹿サーキットについて語った。
ダニエル・リカルド （レッドブル）
「速くて、流れがあるし、全てを兼ね備えている。高速、低速、傾斜、下り。ラップを正しくまとめる鍵はおそらく第1セクターだ。クルマをいいバランスに仕上げて、全ての左右、左右のコーナーを繋ぐことができれば、だいたいは残りのラップに向けていいポジション取りができる。クルマのセットアップを優先させるなら、そのセクターだね」
「日本に行くのが大好きだし、東京には本当に魅了させられるね。完全に観光客になっていまうし、その場所に見とれてしまう。人々、食べ物は本当に信じられないくらいにクールだ。個人的に小さなバーふらっと行くのが好きだ。たった5?のクレイジーな場所なんだ。本当にいい経験だね。お勧めだ」
ダニール・クビアトが、F1日本GPが開催される鈴鹿サーキットについて語った。
ダニール・クビアト （レッドブル）
「とても特別なトラックだ。素晴らしい歴史があるし、フィーリングもいい。僕が好きな素晴らしいコーナーもたくさんある。本当にクールなサーキットだ。それに、去年、僕がレッドブルのドライバーになることを発表した場所だなので、良い思い出もある。もちろん、去年のレースはジュール･ビアンキのアクシデントがあったのでとても辛いレースだったし、今年あそこを走るときは全員が彼のことを思い浮かべながら走るだろうね」
「高速セクションがとても多い。スプーン型のダブルの左の130Rはウェットだとかなりチャレンジングだ。“S字”はとてもトリッキーだ。どんな小さなミスでもラップ全体がダメになる。とにかく正確性が求められる。正直、ラップ全体が面白いと思ってる。大好きだね。僕は高速コーナーが大好きだし、鈴鹿にはたくさんあるので、楽しむのはとても簡単だ。もし、流れとラインをしっかり走ることができれば最高の気分だ」
「日本のファンはとても暖かく歓迎してくれるし、素晴らしい雰囲気だ。いつも変わったプレゼントをもらえる。去年はたくさんのファンを貰ったよ。もちろん人ではなくて物（扇子）だよ。扇いで涼しくなるやつね！ それから物凄い数のサインを頼まれる。そういうふうにファンが熱心でいてくれることに本当に感謝してる。彼らはF1にとても熱心だし、それが本当によくわかる」
2015年 第14戦 F1日本グランプリが、9月25日（金）から鈴鹿サーキットで行われる。
今年F1復帰を果たしたホンダにとって、お膝元の鈴鹿サーキットで開催されるF1日本GPはまさにホームレースとなる。
大きな8の字を描いたような鈴鹿サーキットは、世界でも珍しい立体交差が特徴。低・中・高速とバラエティーに富んだチャレンジングなコーナーがレイアウトされ、高度なドライビングテクニックが求められる。
左右のカーブ数がほとんど同じだけレイアウトされ、高速かつテクニカルなコースとして名高い鈴鹿は、ドライバーにもファンにも人気がある。
CSフジテレビでは、26日（土）の夜に前夜祭、27日（日）の決勝日の午前中にはドライバーズパレード模様を放送する。
また、フジテレビ地上波では、昨年に引き続き、録画ではあるが決勝レースの放送が決定している。
| 9月25日（金） | フリー走行1回目 | 10：00〜11：30 |
| フリー走行2回目 | 14：00〜15：30 | |
| 9月26日（土） | フリー走行3回目 | 12：00〜13：00 |
| 予選 | 15：00〜 | |
| 9月27日（日） | 決勝 | 14：00〜 |
| 【フリー走行1】 | 9月25日（金） | 9：55〜11：40 |
| 【フリー走行2】 | 9月25日（金） | 13：55〜15：40 |
| 【フリー走行3】 | 9月26日（土） | 11：55〜13：10 |
| 【予選】 | 9月26日（土） | 14：50〜17：00 |
| 【前夜祭】 | 9月26日（土） | 17：30〜19：30 |
| 【ドライバーズパレード】 | 9月27日（日） | 12：30〜13：00 |
| 【直前生中継】 | 9月27日（日） | 13：30〜13：50 |
| 【決勝】 | 9月27日（日） | 13：50〜16：50 |
| 【予選】 | 9月26日（土） | 19：00〜20：00 |
| 【決勝】 | 9月27日（日） | 19：00〜20：50 |
| 【決勝】 | 9月27日（日） | 25 ：15〜 |
地域密着型求人メディア「タウンワーク」は、F1日本GPのホンダブースのサポートスタッフを募集する。
今回募集しているのは、F1日本グランプリ会場の鈴鹿サーキットに出展される、ホンダF1ブースでの仕事。
レース前にブースに並ぶF1展示マシンのボディを磨く仕事や、来場客の案内やアンケートの回収など、現場でのアテンド業務などを実施。レース中は、観客席よりレースを観戦しながらレポートを書く。
日給3万円、交通費規定支給。勤務日は9月27日で最大10時間（休憩1時間含む）。実施日の集合に際し、前泊の必要がある場合、宿泊施設が用意される。
応募は、8月31日から9月13日まで、タウンワークサイト内の応募フォームから受け付ける。
2015年 F1日本GPは、9月25日(金) 〜27日（日）に鈴鹿サーキットで開催される。
27回目となる2015年大会は、「JAPAN RISING 夢、再び。」をテーマに、再び世界に挑戦する“日本のチカラ”への期待とともに、鈴鹿サーキットの会場全体が一体となり盛り上がる鈴鹿ならではの様々な観戦環境を用意。
特別な日本グランプリとして、これまで来場いただいた多くのファンの皆様、そして次世代ファンの皆様にF1の魅力を感じていただけるイベントを作り上げていく。
2015年シーズン最大の注目はホンダの参戦。マクラーレンにパワーユニットを供給し、2008年以来7年ぶりにF1に参戦する。
マクラーレンには1988年からエンジンを供給し、その年にアイルトン・セナがチャンピオンを獲得したのを皮切りに、4年連続でドライバーズとコンストラクターズのダブルタイトルを獲得する歴史を刻んだ。
そのマクラーレンとホンダのタッグによるマシンの雄姿がサーキットに帰ってくる。また、マシンを操るのはともにチャンピオン経験のあるフェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトンのコンビに決定。2014年シーズン中からホンダのパワーユニットの開発状況がニュースになるなど、ホンダの参戦は世界中から熱い視線が注がれている。2015年シーズン、そしてホンダの母国グランプリとなる鈴鹿サーキットのF1日本グランプリでの活躍が期待されている。
2015年 F1日本GPのチケットは、3月7日（土）・8日（日）開催の「2015モータースポーツファン感謝デー」に合わせて販売が開始される。
曽田 浩 （株式会社モビリティランド 取締役社長）
平素は当社事業に多大なるご支援、ご協力を賜り厚くお礼申し上げます。
今年も「Ｆ１日本グランプリレース」を9月25日から27日の3日間、鈴鹿サーキットで開催させていただきます。
2014年シーズンは、F1グランプリシリーズにおいて、これまでとは一線を画す、環境と効率の融合を目指した新たなパワーユニットが導入され、大きな転換期を迎えました。このレギュレーションの変革は、チャンピオン争いの勢力図を一変させ、新たな世代のドライバーが台頭するなど、F1新時代の到来を印象づけるシーズンとなりました。
そして、今年はついに、HondaがパワーユニットサプライヤーとしてF1に参戦します。1988年から1991年にかけて4年連続でダブルチャンピオン（ドライバーズ・コンストラクターズ）を獲得し、F1の歴史にその名を刻んだ伝説のMcLaren Honda（マクラーレン・ホンダ）が23年ぶりに復活します。またドライバーにはワールドチャンピオン獲得経験のあるフェルナンド・アロンソ選手とジェンソン・バトン選手がタッグを組み、また新たな歴史を築いていくことになるでしょう。
さて、27回目となる今大会は、「JAPAN RISING 夢、再び。」をテーマに、再び世界に挑戦する“日本のチカラ”への期待とともに、鈴鹿サーキットの会場全体が一体となり盛り上がる鈴鹿ならではの様々な観戦環境をご用意することで、特別な日本グランプリとして、これまで来場いただいた多くのファンの皆様、そして次世代ファンの皆様にF1の魅力を感じていただけるイベントを作り上げてまいります。
我々は主催者として、F1日本グランプリの価値を高め、その魅力をお伝えし、ひとりでも多くのファンの皆様にお越しいただけるよう努力を続けて参ります。そのためにも、メディアの皆様ならびに関係各位には、今後も長きにわたり、弊社へのご支援、ご協力を賜りますよう、心よりお願い申し上げます。
2015年のF1日本GPの決勝レースは、例年よりも1時間早くスタートすることになるようだ。
昨年10月、激しい雨が降りしきる日没の迫る鈴鹿で、ジュール・ビアンキが事故によって重い頭部外傷を負った。レースは、悪天候のためにスタートの時点ですでに遅れが出ていた。
FIAは、ジュール・ビアンキの事故調査委員会を立ち上げており、ナイトレースを除く日中のレースの開始時間を義務的に繰り上げることを提案。
日暮れや日没の時刻から4時間を切った後でレースをスタートしないようにする新しい4時間ルールを提言している。
Sky Sports によると、フォーミュラワン・マネジメントが発行した書類のなかで2015年の決勝スタート時刻が記載されており、F1日本GPのスｔ−アト時刻は例年の15時ではなく14時と記されていたと報道。
また、日本だけでなく、オーストラリア、マレーシア、中国、ロシアの決勝レースも昨年より1時間早い時刻が設定されており、オーストラリアは16時、マレーシアは15時、中国は14時、ロシアは14時スタートに変更されるという。
これまでアジア圏のグランプリは、ヨーロッパのテレビ視聴者にあわせて午後の遅め時間帯で決勝のスタート時刻が定められていた。
ジュール・ビアンキのF1日本GPの事故について motorsport.com が検証。クラッシュ時に振られていたグリーンフラッグについての考察を述べた。
YouTubeに投稿された観客の動画では、ジュール・ビアンキが、エイドリアン・スーティルのマシンを撤去しようとしている重機に衝突したことがはっきり確認することができる。
そして、クラッシュが起きた際とその後もマーシャルポストにいる男性がグリーンフラッグを振っており、多くの人々が、グリーンフラッグが振られている理由に当惑した。
だが、マーシャルは規約に従ってやるべきことをしており、間違っていたのはFIAだと同サイトは分析する。
1周前にエイドリアン・スーティルがクラッシュした際、このマーシャルはレース管制官からの指示通りにダブルイエローを振っていた。重機はザウバーを持ち上げ、壁の開口部に向かってバックし始めた。マーシャルは、重機がマーシャルポストを通過すると規約通りグリーンフラッグに持ち替えた。
グリーンフラッグが出てから11秒後、ジュール・ビアンキが事故現場に差し掛かった。
エイドリアン・スーティルと同様、ジュール・ビアンキはリアのコントロールを失い、アクアプレーニングを起こしてコースアウト。ジュール・ビアンキはマシンに修正を当てたが、マシンは濡れたグラベルを時速210km以上で横切って重機に衝突し、マシンの大半を破壊するほどの衝撃を受けた。
グリーンフラッグはジュール・ビアンキのクラッシュと関係があったのだろうか？
グリーンフラッグは、この区域から先は加速できることを意味している。テレメトリーを見ると、ジュール・ビアンキはすでに加速していたという。
だが、旗が切り換えられたとき、重機はマーシャルポストからわずか数フィート先におり、決して安全な位置にいたわけではなかった。また、数人の作業員が重機と一緒に歩いており、ロープで吊ったザウバーのバランスをとっていた。
技術的には、この区域は事故現場を越えてはいた。しかし、マーシャルポストがグリーンフラッグを振るには、クラッシュ現場にあまりに近すぎた。直前の区域は依然としてイエローのままだった。
だが、この事故は誰も責めることはできない。天候、ビアンキ、FIAの規約、重機の位置、消えゆく日の光、その他未知の要因が「最悪の状況」を生み出してしまった。
鈴鹿サーキットは、F1日本GPでのジュール・ビアンキの事故はレースオフシャルの判断ミスではなく「不運」だったと述べた。
レースオフシャルは、事故は政治にセーフティカー出動が遅かったこと、そして、大雨を避けるためにレースのスタート時間を早めなかったことを批判されている。
レース当日、台風18号が鈴鹿に接近していることはわかっており、レースはセーフティカー先導でスタートしたが、雨が激く、1周半で赤旗が出た。
だが、鈴鹿サーキットのスポークスマンは、この事故はレースオフシャルの判断ミスではなく、不運だったと主張した。
鈴鹿サーキットのスポースクマンを務める宮崎昌道は「オフシャルは、スーティルの事故後、『ダブルイエロー』を振っていました。これは、ドライバーはすぐに停止できるようなスピードまで減速しなければならないということです。しかし残念ながら、ビアンキのマシンはそのときアクアプレーニングを起こして、事故現場に衝突しました。不運でした」と述べた。
「確かに、雨が降っていて路面は濡れていましたが、レースを中止するほどの雨ではなく、レースオフィシャルは正しい判断を下したと思います」
F1日本GPでのジュール・ビアンキのクラッシュの瞬間をとらえた動画がYouTubeに投稿されている。
ジュール・ビアンキは、43周目に同じ場所でクラッシュしたエイドリアン・スーティルのマシンを撤去中のクレーンのリアにノーズから突っ込んだと伝えられているが、国際映像では、F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングによって公開禁止の措置がとられた。
動画は、観客がQ2グランドスタンドから撮影したもの。クラッシュ時の速度は約260km/hとされ、クレーンが浮き上がるほどの衝撃が確認できる。
＜動画の公開は終了しました＞
ジュール・ビアンキの父フィリップは、フランス紙 L’Equipe の取材を受け、ジュール・ビアンキが危篤状態にあると語った。
F1日本GPの決勝レースでクレーン車両にクラッシュして頭部に深刻な外傷を負ったジュール・ビアンキは、意識不明のまま三重県内の総合病院に搬送され、緊急手術を受けた。
ジュール・ビアンキの父フィリップは「息子は急性硬膜下血腫の症状を起こした」と述べた。
Le Figaro は、ジュール・ビアンキは救急車で病院に運ばれたときから昏睡状態だったが、「呼吸サポートの必要はなかった」と報じている。
ジュール・ビアンキの事故映像は、F1レースディレクターのチャーリー・ホワイティングによって放映または公開禁止の措置がとられた。
ジュール・ビアンキは、ターン7でコントロールを失い、1周前に同じ場所で事故を起こしたエイドリアン・スーティルのマシンを撤去中のクレーン車両の下に潜り込むように衝突した。
Auto Motor und Sport は、事故の衝撃でジュール・ビアンキのマシンは、衝撃緩衝エリアやロールバーを含めて左側が激しく破損していたと報道。現場にいた目撃者の「あれほどひどい壊れ方をしたマシンは見たことがない」との証言を伝えた。
ジュール・ビアンキの容体に関しては、正式に発表され次第、お伝えします。