カテゴリー: F1日本GP

2026年F1日本GP予選Q2は、まさかの大波乱となった。マックス・フェルスタッペンが敗退し、さらにルーキーのアービッド・リンドブラッドがQ3進出を決めるという劇的な展開が鈴鹿で繰り広げられた。

メルセデス、フェラーリ、マクラーレンが上位争いを展開する中で、中団グループは再び僅差の攻防となり、最後の1周で明暗が大きく分かれる結果となった。

フェルスタッペン敗退 レッドブルの不調が露呈
最大の衝撃は、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが11番手でQ2敗退を喫したことだ。

セッション中からマシンの挙動に苦しんでおり、「マシンに何か問題があると思う。完全にドライブできない状態だった」と無線で訴える場面もあった。

最終アタックでは一時はQ3圏内に踏みとどまったものの、他車のタイム更新により押し出される形で脱落。今週末を通じて指摘されてきたパフォーマンス不足が決定的に表れた形となった。

リンドブラッド躍進 鈴鹿でQ3進出
その一方で大きなインパクトを残したのが、アービッド・リンドブラッドだ。

最終ラップでタイムを伸ばし10番手に浮上。これによりフェルスタッペンを押し出し、見事Q3進出を果たした。初めて走る鈴鹿でのこの結果は驚きであり、元F1ドライバーのジョリオン・パーマーも「驚異的な仕事だ」と評価した。

フェラーリとマクラーレンが拮抗
上位争いではシャルル・ルクレールとオスカー・ピアストリが互いにトップタイムを更新し合う接戦となった。

ルクレールはセッション終盤にトップに立ち、フェラーリがポール争いに絡む速さを示した。一方でピアストリも新品タイヤで強力なラップを記録し、マクラーレンの競争力も際立った。

メルセデス勢も安定して上位に位置し、キミ・アントネッリは引き続き高いパフォーマンスを維持。三つ巴の争いはQ3に持ち越されることとなった。

中団は再び僅差 勝負は最終ラップへ
中団グループでは最後のアタックまで順位が確定しない混戦となった。

ニコ・ヒュルケンベルグは最終セクターでタイムを伸ばせず12番手に後退。エステバン・オコンやリアム・ローソン、フランコ・コラピント、カルロス・サインツJr.も僅差の中で敗退となった。

わずかなミスやセクタータイムの差が、そのまま脱落に直結するシビアな展開だった。

Q2敗退ドライバー
■ 11番手：マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）
■ 12番手：エステバン・オコン（ハースF1チーム）
■ 13番手：ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）
■ 14番手：リアム・ローソン（レーシングブルズ）
■ 15番手：フランコ・コラピント（アルピーヌ）
■ 16番手：カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ）

フェルスタッペンの敗退という波乱を経て、予選は最終決戦のQ3へ。若手の台頭と勢力図の変化が交錯する中、ポールポジション争いはさらに激しさを増していく。

2026年F1日本GP予選Q1は波乱の展開となったが、その中でも中団勢の明暗と勢力図の変化が色濃く表れるセッションとなった。

鈴鹿サーキットで行われた予選最初の18分間は、上位勢が比較的余裕を持って通過する一方で、中団から下位にかけてはわずかコンマ1秒台の差で順位が入れ替わる緊迫した争いとなった。

ベアマン敗退 中団争いの厳しさ露呈
今回のQ1で最も大きな出来事のひとつは、ハースF1チームのオリバー・ベアマンの敗退だった。

ここまでの2戦で印象的なパフォーマンスを見せてきたベアマンだが、この日はトラフィックやタイミングの影響もあり、Q1で姿を消す結果となった。前日にはトップ10入りが見える速さを示していただけに、わずかな差が結果を大きく左右する現実が浮き彫りとなった。

アストンマーティン低迷 想定内でも深刻さは際立つ
アストンマーティン勢のQ1敗退は、ここまでの流れを踏まえれば決して驚きではない結果だった。

しかし、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールの2台が揃って下位に沈んだ事実は、チームのパフォーマンス不足の深刻さを改めて示している。

信頼性面では改善の兆しが見られる一方で、純粋なスピードでは明確に中団争いから後退しており、鈴鹿でもその傾向が変わらなかった。

僅差の攻防 コラピントが生き残る
中団グループでは最後の最後まで順位が入れ替わる展開となった。

フランコ・コラピントは終盤にタイムを更新し16番手に浮上。これによりアレクサンダー・アルボンがわずか0.052秒差で敗退圏に押し出される形となった。

コンマ1秒に満たない差が明暗を分ける、予選Q1らしいシビアな争いだった。

上位勢は余力 メルセデスとフェラーリが主導
上位ではシャルル・ルクレールがセッション終盤にトップタイムを記録し、フェラーリが存在感を示した。

一方でメルセデス勢は走行タイミングをコントロールしながら確実に通過。キミ・アントネッリとジョージ・ラッセルはいずれも余裕を持ってQ2進出を決めており、依然としてポール争いの中心にいることを印象づけた。

Q1敗退ドライバー
■ 17番手：アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）
■ 18番手：オリバー・ベアマン（ハースF1チーム）
■ 19番手：セルジオ・ペレス（キャデラックF1チーム）
■ 20番手：バルテリ・ボッタス（アウディ）
■ 21番手：フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）
■ 22番手：ランス・ストロール（アストンマーティン）

中団の僅差バトルが勝敗を分けた今回のQ1。勢力図は依然として流動的であり、予選後半ではメルセデス、フェラーリ、マクラーレンによるトップ争いが本格化していく。

鈴鹿サーキットで行われた2026年F1第3戦日本GPのフリー走行3回目は、メルセデス勢が他を圧倒する形で終了した。

ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリが引き続き高いパフォーマンスを維持し、アントネッリが最速タイムを記録。予選に向けて“2強対決”の構図が色濃くなっている。

天候の安定したコンディションの中、各チームは予選シミュレーションを中心に最終調整を進めた。信頼性やセットアップに課題を抱えるチームも多く、勢力図の差が明確に表れたセッションとなった。

アントネッリ最速　メルセデスが完全支配
セッション終盤、アンドレア・キミ・アントネッリが1分29秒362を記録しトップに立った。

チームメイトのジョージ・ラッセルに0.254秒差をつけており、両者ともほぼ同条件でのアタックだったことから、純粋な速さでの優位が証明された。

3番手のシャルル・ルクレールは0.867秒遅れと大きく離され、メルセデスの優位は明確。唯一、1秒以内に入った非メルセデス勢がルクレールのみという状況だった。

トト・ヴォルフは次のように語った。

「今回のパフォーマンスには少し驚いている。マシンはとても良かった。特にエス字とコーナーでの改善が大きい」

「2人が競い合っているのを見るのは素晴らしい」

フェラーリ追走も差は大きく　ハミルトン苦戦続く
フェラーリはマクラーレンを上回り“第2勢力”の位置につけたが、メルセデスとの差は依然として大きい。

シャルル・ルクレールは3番手につけたものの、トップからは約0.8秒遅れ。ルイス・ハミルトンは終盤に5番手まで順位を上げたが、それでも1秒以上の差を抱えている。

鈴鹿で4勝を誇るハミルトンだが、依然としてマシンから最大限のパフォーマンスを引き出しきれていない状況だ。

マクラーレンに再び信頼性の影　ノリスが大幅ロス
マクラーレンは速さを見せつつも、信頼性問題に悩まされ続けている。

ランド・ノリスはバッテリー問題によりセッションの大半を失い、走行開始は残り24分という遅れたタイミングとなった。

前日には油圧トラブルにも見舞われており、走行不足が深刻な状況。決勝でのペースには期待が持たれる一方で、予選では不利な立場に置かれる可能性が高い。

一方、オスカー・ピアストリは4番手を記録したが、メルセデス勢からは1秒遅れと、前日の勢いはやや後退した。

アウディが存在感　トップ10に2台進出
アウディは信頼性問題を抱えながらも、予選前に好パフォーマンスを披露した。

ニコ・ヒュルケンベルグが7番手、ガブリエル・ボルトレトがトップ10入りを果たし、2台揃って上位に食い込んだ。

今季はこれまで決勝で1台しかスタートできていない状況だが、信頼性が確保されれば競争力は十分であることを示した形だ。

マッティア・ビノットはジョナサン・ウィートリーの後任を探していることも明かしており、体制面でも動きが続いている。

レッドブル苦戦　フェルスタッペン苛立ち
レッドブルは依然として苦しい状況が続いている。

マックス・フェルスタッペンは7番手に沈み、トップからは1.5秒差。無線ではシフトについて「ひどい」と不満を爆発させる場面もあった。

前戦中国GPに続き、ドライバビリティへの不満は解消されておらず、予選・決勝に向けても課題が残る。

ハース好調維持　ベアマンはスピンも速さ示す
ハースF1チームは引き続き好調を維持している。

オリバー・ベアマンはターン14でスピンを喫したものの、大きなダメージなく走行を継続。チーム代表の小松礼雄は「少し攻めすぎただけ」と冷静に振り返った。

ヒュルケンベルグの5番手タイムにも影響を与える場面はあったが、チーム全体としては高い競争力を示している。

予選は“メルセデス対決”の様相へ
FP3の結果から、ポールポジション争いはメルセデスの2台による一騎打ちとなる可能性が高い。

フェラーリとマクラーレンが2列目争いを繰り広げる構図の中、アウディやハースがどこまで食い込めるかも注目ポイントとなる。

予選に最も満足して臨むチームは明らかにメルセデスだが、その優位がどこまで続くのか。鈴鹿の一発勝負が、その真価を問うことになる。

2026年F1日本GP フリー走行3回目 結果

1．アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス） – 1分29秒362（18周）
2．ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1分29秒616（17周）
3．シャルル・ルクレール（フェラーリ） – 1分30秒229（20周）
4．オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1分30秒364（19周）
5．ルイス・ハミルトン（フェラーリ） – 1分30秒383（23周）
6．ランド・ノリス（マクラーレン） – 1分30秒600（13周）
7．ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ） – 1分30秒658（21周）
8．マックス・フェルスタッペン（レッドブル） – 1分30秒910（22周）
9．ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – 1分31秒000（21周）
10．ピエール・ガスリー（アルピーヌ） – 1分31秒082（20周）
11．アイザック・ハジャー（レッドブル） – 1分31秒094（21周）
12．リアム・ローソン（レーシングブルズ） – 1分31秒097（21周）
13．アービッド・リンドブラッド（レーシングブルズ） – 1分31秒288（17周）
14．エステバン・オコン（ハース） – 1分31秒326（22周）
15．オリバー・ベアマン（ハース） – 1分31秒558（18周）
16．アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ） – 1分31秒733（20周）
17．カルロス・サインツJr.（ウィリアムズ） – 1分31秒829（25周）
18．フランコ・コラピント（アルピーヌ） – 1分31秒854（26周）
19．バルテリ・ボッタス（キャデラック） – 1分32秒503（20周）
20．セルジオ・ペレス（キャデラック） – 1分32秒540（18周）
21．ランス・ストロール（アストンマーティン） – 1分33秒485（19周）
22．フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン） – 1分33秒529（14周）

2026年F1日本GP フリー走行3回目の結果・タイムシート。3月28日（土）に鈴鹿サーキットで2026年のF1世界選手権 第3戦 日本グランプリのフリープラクティスが行われた。

トップタイムを記録したのはアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）。2番手にジョージ・ラッセル（メルセデス）、3番手にシャルル・ルクレール（フェラーリ）が続いた。アストンマーティン・ホンダは、ランス・ストロールが21番手、フェルナンド・アロンソが22番手だった

■ メルセデスが圧倒的優位 FP3で他を大きく引き離す
アントネッリがトップ、ラッセルも続きワンツー体制。3番手ルクレールは0.867秒差と大きく離され、メルセデスが頭ひとつ抜けた存在となった。

■ ポール争いは“メルセデス内戦”の様相
他チームが僅差で並ぶ中、メルセデスだけが別次元の速さ。予選はアントネッリとラッセルによる一騎打ちの可能性が高まっている。

■ フェラーリとマクラーレンは接戦も差は歴然
ハミルトンはピアストリに0.019秒差、ヒュルケンベルグとノリスも僅差と中団上位は拮抗。ただしトップとの差は依然大きい。

■ ハミルトンは5番手浮上も1秒差の壁
セッション終盤にタイムを伸ばし5番手へ。しかし首位からは1秒以上遅れ、マシンの完成度にはまだ課題が残る。

■ フェルスタッペン苦戦 セットアップに不満爆発
無線で「ひどい」と不満を吐露し、さらに放送できない発言も飛び出す状況。7番手ながらトップから1.5秒差と厳しい内容となった。

■ ベアマンがスピン ソフトアタック不発
ターン14でスピンしタイヤをフラットスポット。ミディアムに戻したことで、ソフトでの代表的タイムを記録できずに終わった。

■ アウディ勢が存在感 ヒュルケンベルグ5番手
ヒュルケンベルグが5番手、ボルトレトもトップ10入り。安定した速さを見せ、予選でも上位争いに加わる可能性を示した。

■ ノリスはトラブルから挽回も出遅れ
バッテリー問題で走行が遅れたが終盤に走行再開。ただし周回不足が響き、十分なアタック準備ができたとは言い難い。

■ アントネッリが絶好調 週末通して安定感
初優勝後の週末でも速さと安定感を維持。ラッセルと互角以上の走りで、チーム内対決の主役として存在感を強めている。

F1日本グランプリ フリー走行3回目 結果・タイムシート