カテゴリー: インディカー

ステファン・ウィルソンの不運な負傷により、インディアナポリス500への挑戦が復活したグラハム・レイホールは、ドレイヤー＆ラインボルドとの契約が成立したことを「信じられない」と語った。

火曜日にインディアナポリス・モータースピードウェイで行われた、ドレイヤー＆ラインボルドが運営するキュージック・モータースポーツの24号車をドライブするという発表の中で、レイホールはチームオーナーのデニス・ラインボルド、父ボビー（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングを運営）、エンジンサプライヤーのホンダとシボレーに賛辞を送った。

レイホールは長年ホンダのパワーでレースをしてきたが、エンジンサプライヤーとスポンサーの双方と合意に達したため、シボレーを搭載したドレイヤー＆ラインボルドに乗り換えることになった。

彼は、日曜日のラストチャンス予選で、自分のレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのチームメイトであるジャック・ハーヴェイにバンプされ、インディ500の出場権を逃していた。

「デニスから電話があったとき、僕は『あなたの時間を無駄にしたくないので、父と話すのが一番だろう』と言った」とレイホールJr.は語った。

「とてもありがたかったが、ハードルが非常に高いことは分かっていた。これは僕が『イエス』と言えるような簡単なことではなかった」

「昨日の夜10時半に一緒に座って、『こんなことが実際に起こるなんて信じられない』と心の中で思っていた。ホンダもシボレーもこんなことを許すなんてね」

「課題は僕よりもはるかに大きいことはわかっていた。契約上、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングとホンダ、そしてすべてのパートナーとの間に何があるかわからないので、身を引かなければならないことは分かっていた」

「ラインボルドがハイクラスな人物であることは知っているし、彼と父がすぐに物事を解決したことも知っている。驚いているけど、昨夜遅く、これを実現できると知ったときは、本当にに興奮した」

レイホールは、2008年にニューマン/ハース・レーシングで亡き弟ジャスティンとパートナーを組んでいたため、月曜の事故で脊椎骨折を負ったウィルソンの代役としてのオファーを「引き受けざるを得ない」と感じたと語った。ドレイヤー＆ラインボルドからは、2010年のアイオワで1度だけ出走したことがある。

「もし、それが違うものであったなら、自分がどの程度コンプレックスを抱いていたかわからない」とレイホールは決断について語った。

「特にこの2～3日の後では『やるべきか、やらないべきか、それは適切なのか』と考えるのはほろ苦い瞬間だった。でも、この状況ではそれが正しいと感じた」

「ホンダとシボレー、そしてスポンサーの皆様にはどれだけ感謝してもしきれないけど、僕をここに来るために解放してくれた彼らにとっては大変な一週間だった。本当に感謝している」

ホンダとシボレーの両チーム間の交渉がどのようなものだったのか説明を求められたラインボルドは 「シボレーのメンバーとは彼らの感覚をつかむために私が話し合い、ホンダの話し合いはボビーが引き継いだ」と語った。

「私たちはある意味で、このゴールを目指して、それが可能かどうかを探るために、別々の道を歩んでいった。そして、いくつかのハードルを越えた後、状況は良くなり始めた」

「私たちはチェックリストで、この目標が可能になるために起こらなければならないものを消し続けた。たくさんのことが関係していて、昨日から昨夜にかけて、それらのことを検討するのに多くの時間を費やした」

グラハム・レイホールは、負傷したステファン・ウィルソンの代役として、キュージック・モータースポーツから2023年のインディ500に参戦する。

火曜日の朝、インディアナポリス・モーター・スピードウェイで、ウィルソンが2023年のインディ500で予選25位だったマシンのドライビングをレイホールが担当する契約が発表された。

レイホールは、予選でレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのチームメイトであるジャック・ハーヴェイによって、インディ500のフィールドからはじき出された。

しかし、レイホールのファミリーチームがホンダを走らせ、キュージック／ドレイヤー＆ラインボルドがシボレーエンジンを走らせるという事実にもかかわらず、ウィルソンの負傷が彼のグリッド再参加の扉を開いた。

チームオーナーのデニス・ラインボルドは「グラハムをマシンに乗せることができて興奮している。これは難しい取引だ。ステファンは今日病院でさらなる評価を受ける予定だ」と語った

「たくさんのハードルがあった。たくさんの衝突があった。だが、これがインディ 500 であり、人々が団結してこのイベントを特別なものにしている」

グラハム・レイホールは「まず、ステフに同情している。彼の身に起こったことを見るのは、決して良いことではない。僕は彼が今、感情的にジェットコースターに乗っていることを知っている。そしてウィルソン一家は、私の人生に非常に強い影響を与えた」

「昨日の午後、デニスから電話をもらったとき、僕はここにいて、手助けをしなければならないと思った。これは明らかに、ステフの車であり、彼のシートだ。だから、この電話を受けるのは名誉なことだ」

ウィルソンは、月曜日のプラクティスで高速走行中にクラッシュし、椎骨を骨折した。ターン1で先行車がスタックした後、キャサリン・レッグのレイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのマシンに後ろから追突された。

2台ともスピンし、その後、異なる角度で壁に激突した。レッグのマシンは横から壁にぶつかり、怪我はなかったが、ウィルソンのマシンはSAFERバリアに正面からぶつかった。

33歳の彼はメディカルセンターに運ばれ、さらに地元の病院に搬送され、高度な画像診断を受けた結果、第12胸椎の骨折と診断された。第12胸椎は、背骨の中で最も体重がかかり、最も強い骨である一方、ストレスによる損傷を受けやすい部位でもある。

ステファン・ウィルソンは、2015年シーズンの第15戦ポコノのレースでの事故で逝去したジャスティン・ウィルソンの弟。

アレックス・パロウ(Chip Ganassi Racing)は、第107回インディアナポリス500マイルの予選2日目、1909年に完成されたスピードのメッカで最も勇猛果敢な走りを見せ、ポールポジションを獲得した。

ホンダにとってインディ500で4年連続の獲得となるポールポジションは、見事なまでの快晴に恵まれ、最高気温が27℃まで上がったコンディション下での極めて激しい戦いとなった。

気温が今年一番高くなり、照りつける日差しによってコース路面の温度も上昇。時速230マイルを超える高速で走るインディカーにとって、ダウンフォースの確保が難しくなるコンディションでしたが、驚くべきマシンコントロール能力を発揮して戦った。

ポールウイナーとなったパロウと、予選2番手のリナス・ヴィーケイ(シボレー)との間にあったのは、わずか0.006マイルという小さなスピード差でした。インディカーの長い歴史において最も僅差の予選1、2位となった。

昨年のパロウは、チームメートのスコット・ディクソン(Chip Ganassi Racing)に僅差で敗れての予選2番手だったが、今年は6人の間で争われた予選ファイナルに空気抵抗をできる限り減らすようセッティングされたマシンで挑んだ。ぎりぎりのダウンフォースしか発生していないマシンでアクセル全開の走行を続けるのは至難の業だが、パロウはほぼ完ぺきと言っていい4周連続走行によるアタックを行い、時速234.217マイルの4ラップ平均を記録した。

これは昨年のディクソンによるポールポジションスピードを上回るもので、インディ500史上で2番目に速いポールポジション獲得スピードとなった。

「今日の予選結果は自分にとって最高のものだ。それはカーナンバー10のマシンを担当するクルーたちと、チームスタッフ全員にとっても同じことだと思う」とアレックス・パロウはコメント。

「予選がし烈な接近戦になることは分かっていた。そして実際に驚くべき接近戦になった」

「僕のマシンについてくれているクルーはすばらしい仕事をしてくれた。今日は彼らが世界最速マシンを作り上げてくれた。今月の最初から彼らがしている仕事を誇りに感じる」

「予選アタックでは攻撃的に走らないとならない。それは事前に分かっていた。超高速のアタック1ラップを実現し、後は安定感の確保を目指す。それが今日の目標だった」

「アタック4周目のコーナリングでアクセル全開を保つのが極めて難しくなっていたけど、僕たちはそれをやってのけました。今晩はPP獲得をお祝いして、その後には来週のレースに向けた準備を進めたいと思う」

第107回インディ500のファスト6シュートアウトが日曜日の午後に行われ、アレックス・パロウがポールポジションを獲得した。

チップ・ガナッシのドライバーが2名、アロー・マクラーレンのドライバーが2名、エド・カーペンター・レーシングから1名、AJフォイト・レーシングから1名がファスト6に進出。

パト・オワードは最初に周回を重ね、2.5マイルのオーバルを4周して2分34秒4015、平均時速233.158MPHで走破した。ピットに入った後、彼は車から降りて、他の選手が自分の走行を終えるのを緊張して待っていた。

2番目に走ったスコット・ディクソンは、オワードよりわずかに遅いペースで周回を重ね、メキシコ人ドライバーは様子を見続けることになった。

次のアレックス・パロウは、1周目を平均時速235.131kmで走り抜けた。次の3ラップも速く、オワードを暫定ポールの座から引きずり下ろした。パロウは、残りの3人のドライバーの走行を緊張して見守ることになった。

リヌス・ヴィーケイ、サンティノ・フェルッチ、フェリックス・ローゼンクヴィストの3人が順番に走り出したが、誰もパロウが設定した平均速度を上回ることはできなかった。

カメラが何度もパロウの顔を映した後、パロウはようやくピットレーンでクルーと祝杯をあげることができた。平均速度234.317MPHを超えることはできないと確信していた。

パロウは、他のドライバーやチップ・ガナッシのクルー、そしてチップ・ガナッシのボスなど、何十人もの人々から祝福された。

パロウは2022年のインディ500で2番手からスタートし、それをトップ10フィニッシュにつなげることができた。その前年、彼はこの有名なレースで優勝を逃し、500マイルを走って2位でゴールしている。

パロウは4周の平均時速234.217マイルを記録した。

パロウは1列目の内側、ライナス・ヴィーケイはその横、フェリックス・ローゼンクヴィストはその外側に位置することになる。3つのチームがフロントストレッチを走り、後続を引き離す。

サンティノ・フェルッチは2列目の内側からスタートし、パト・オワードとスコット・ディクソンはその横に並ぶ。

ポールポジションからスタートするパロウは、来週末のレースをコントロールする絶好の機会を得るとともに、チャンピオンシップで12ポイントのボーナスを得ることができる。

「楽しかった、とても楽しかった」とチーム無線で語ったアレックス・パロウは「僕にとって大きな意味がある。タイトになることは分かっていたけど、最速のマシンを僕に与えてくれた」

「4周するよりも他のドライバーを見ている方が大変だった」

パロウより0.004秒、0.006mphだけ遅い234.211mphのスピードで2番手となったリナス・ヴィーケイは「全てを出し切ったけど、とにかくタイトだった」とヴィーケイは語った。「本当にポールポジションが狙えると思ったんだけどね」

パト・オワードは、ホンダエンジンを搭載したアロー・マクラーレンを233.756mphで周回し、5番手となった。「初めてのファストシックスで、チームにとって素晴らしいことだ」とオワードは語った。

3年連続ポールを狙ったスコット・ディクソンは、ルーズなハンドリングと戦い、233.151mphで6番手となった。「僕たちの走りはノーズが強すぎて、超ルーズで、最初からスピードを削り取るような感じだった」と報告した。

ファストシックスに入らなかった選手のうち、アレキサンダー・ロッシ（マクラーレン）は、佐藤琢磨（CGR）、トニー・カナーン（マクラーレン）、マーカス・エリクソン（CGR）、トップルーキーのベンジャミン・ペデルセン（AJフォイトレーシング）、ウィル・パワー（チームペンスキー）を抑え、インディ500では7番手スタートとなる。

One of the most stressful weekends on the planet @AlexPalou has the the fastest #Indy500 pole speed ever! #PoweredbyHonda // #WarpSpeed pic.twitter.com/pelbL5UEZy

— HPD-North American Motorsport (@HondaRacing_HPD) May 21, 2023

第107回インディ500のLast Chance Qualifyingが日曜日の午後に行われ、グラハム・レイホール（Rahal Letterman Lanigan Raciing）が出場権を逃した。

この日は敗退圏内にいた4人のドライバーがインディ500出場のチャンスを守るために戦わなければならなかった。最終列の争奪戦には1時間が設けられ、ドライバーは時間の許す限り、何度でも挑戦することができた。

34人のドライバーが33のポジションを争っていたため、この日を終えて悔しがるドライバーが常に1人だった。

4人のドライバー全員が最初の4ラップ走行を行ったが、すぐにジャック・ハーベイが最も遅く、ドロップスポットに入った。

最初の走行がそのままであれば大半のドライバーは安全だったため、走行最後の1時間に複数回の試行を行ったドライバーは1人だけだった。

ハーベイは合計3回の走行を行ったが、タイムウィンドウが終了して最後の最後の走行を行うまで前進することができなかった。

彼は最後の10分間に何度も走行し、チームはピットレーンでホンダのエンジンを冷却する適切な時間を与えないことを選択した。

しかし、最後の最後にチームから提案された、オンボードアジャストメントのセッティングを変えてみたことが功を奏し、最後の最後でチームメイトのグラハム・レイホールに差をつけることができた。

ハーヴェイの最終ラップは平均229.166MPHで、レイホールの平均229.159MPHをわずかに上回った。

15年ぶりにインディ500に出場できないことを知ったレイホールは、涙で考えをまとめることができず、インタビューを打ち切らざるを得なかった。

RLLチームオーナーのボビー・レイホールは、ノックアウトセッションが行われている間、ピットウォールでかなり緊張していた。

バンプゾーンにいた4人のうち、レイホール・レターマン・ラニガン・レーシングのドライバーは3人だったので、そのうちの1人がカットを逃す可能性が高かった。

RLLのマシンがインディアナポリスのカットオフを逃したのは、ミシェル・ジュルダンJr.が33位以内に入れなかった2013年以来である。

ジャック・ハーベイとともに、同じRLLドライバーのクリスチャン・ルンガーとデイル・コイン・レーシングのルーキー、スティング・レイ・ロブは、最終列とはいえ、レースでのポジションを固めた。

2023年インディ500の予選1日目が5月20日（土）にインディアナポリス・モーター・スピードウェイで行われ、アロー・マクラーレンのフェリックス・ローゼンクビストが最速タイムをマークし、日曜日のファスト12への出場権を獲得した。

インディ500の予選は2日間にわたって行われ、最速の12人のドライバーが日曜日にポールポジションを争う権利を獲得し、同様に下位4人のドライバーはグリッド上のスポットを争うために日曜日にコースに戻ることを余儀なくされる。

予選タイムはアウトラップ＋ウォームアップラップ1周に続いて、4周での平均スピードによって決定する。

この日の最速ドライバーはフェリックス・ローゼンクヴィストで、アロー・マクラーレン・シボレーで平均速度233.947MPHを記録した。

ローゼンクヴィストは午後に完璧な走りでチームメイトを追い詰め、アレキサンダー・ロッシはリーダーボードの上位に名前を連ねる名誉を失った。

土曜日の順位は技術的には重要ではなく、ポールシッターを決定するために、すべてのフロントランナーがコースに戻り、6人のドライバーに絞られる。

アロー・マクラーレンチームのドライバー4名全員、佐藤琢磨を含めたチップ・ガナッシ・レーシングのドライバー4名全員、AJ・フォイトの両ドライバー、エド・カーペンター・レーシングからリナス・ヴィーケイ経由でエントリーする1名、そしてウィル・パワーのチームペンスキーが1人、日曜日へ進むことになった。

一方、最後の3位を争う4人のドライバーは、そのほとんどが1つのチームで構成されている。

レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング陣営は、なかなか足並みが揃わず、グラハム・レイホール、ジャック・ハーベイ、クリスチャン・ルンガーが日曜日のラストチャンス予選で互いにしのぎを削ることになる。

デイル・コイン・レーシングにもバンプゾーンにいたドライバーが1人おり、ルーキーのスティング・レイ・ロブも不運なグループの中に入っている。

4人のドライバーは日曜の午後に2時間の努力を捧げ、1人はインディ500に参加することなく帰されることになる。そして、これらのドライバーは全員チャンピオンシップにフルタイムで参加しているため、彼らの早期離脱はポイントにも壊滅的な影響を与えることになる。

デビッド・マルカスは、もう少しで最下位になるところだったが、残り数分のところで周回を重ね、23位まで順位を上げ、インディ500への出場が決定した。

彼はスコット・マクラフリン、カイル・カークウッドとともに、3ワイドグリッドの5列目からスタートすることになる。コナー・デイリー、ジョセフ・ニューガーデン、ライアン・ハンター-レイが後列を構成する。

ニューガーデンはこの日最大の賭けに出て、それまでのタイムを捨てて、太陽が地平線に沈む最後の数分間を走りきることを選択した。彼は以前のタイムより速くなかったが、幸運なことにわずかに遅くなっただけで、ポジションを一つ失うだけだった。

エイベル・モータースポーツのRCエナーソンとRLLのキャサリン・レッジを含め、シングルイベントのドライバーは全員ロックインしている。この2人のドライバーは、レースへの出場権を保証する最後の数分間を、非常に緊張した面持ちで過ごしていた。

フィールドの前後は日曜日に決定され、最初の滑走は東部時間午後2時に行われる。ポールは午後の遅い時間、およそ5時15分に決定する予定だ。

2023年 インディ500 予選1日目 結果

Felix Rosenqvist – 233.947mph
Alexander Rossi – 233.528
Alex Palou – 233.398
Rinus VeeKay – 233.395
Scott Dixon – 233.375
Tony Kanaan – 233.347
Takuma Sato – 233.322
Pato O’Ward – 233.252
Santino Ferrucci – 233.147
Marcus Ericsson – 233.030
Benjamin Pedersen – 232.739
Will Power – 232.719

Ed Carpenter – 232.689
Scott McLaughlin – 232.677
Kyle Kirkwood – 232.662
Conor Daly – 232.433
Josef Newgarden – 232.402
Ryan Hunter-Reay – 232.133
Romain Grosjean – 231.997
Helio Castroneves – 231.954
Colton Herta – 231.951
Simon Pagenaud – 231.878
David Malukas – 231.769
Marco Andretti – 231.682
Stefan Wilson – 231.648
Devlin DeFrancesco – 231.353
Agustin Canapino – 231.320
Callum Ilott – 231.182
RC Enerson – 231.129
Katherine Legge – 231.070
Christian Lundgaard （BUMPED）
Jack Harvey （BUMPED）
Sting Ray Robb （BUMPED）
Graham Rahal （BUMPED）