カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスのF1チーム代表を務めるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンがチームを去ることを決めた場合、メルセデスは代わりに優れたドライバーを引き付けることができるが、6回のF1ワールドチャンピオンを保持することがチームの最優先事項だと認める。

3強チームのなかで、フェラーリはシャルル・ルクレール、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンとの契約を複数年延長。ルイス・ハミルトンは新たに2年間契約を延長するとの噂が浮上している。

だが、ルイス・ハミルトンはフェラーリへの移籍が噂されており、その一方でメルセデスはワークスチームとしてのF1参戦を取りやめて、トト・ヴォルフはローレンス・ストロールと組んでブラックリーのF1チームを買収する可能性もある。

しかし、メルセデスは少なくとも2020年までF1にコミットすると予想されており、トト・ヴォルフはルイス・ハミルトンがチームを離れてもメルセデスは対処できると語る。

「どのスポーツも静的ではないと思う。つまり、常になんらかの変化はあるし、変化は機会を提供するものでもある」とトト・ヴォルフはコメント。

「私はまだ関係を継続していくことを強く望んでいるが、私がそれを完全にコントロールできるわけではない。ルイスがチーム内で非常に強力な柱であることは間違いない」

「我々が持っている道徳と誠実さという価値観は、絶対的にナンバー1だと思っている。ルイスの立場と目的を理解を理解することが我々が決断を下す鍵となるだろう」

だが、今のところ、トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの後任候補について推測することはないと語る。

「ルイスと私、ルイスと我々の前に潜在的なドライバーを確保するというミッションには乗り出すことはない。その後、会話をしていくことになるだろう」

「しかし、速いマシンと強力なエンジンを生産できる限り、我々には常に誰がマシンを運転するかを決定する機会があると思う。そして、ルイスが我々の優先事項であることは間違いない」

ルイス・ハミルトンは、7回目のF1ワールドチャンピオン獲得に挑む2020年のF1世界選手権にむけて“これまで以上に調子はいい”と感じているが、若手ドライバーと対決するためには“2倍の努力が必要”だと語る。

今年で35歳になったルイス・ハミルトンはF1グリッドに2番目に年長のドライバーとなり、昨年はマックス・フェルスタッペンやシャルル・ルクレールといった若手から真剣な挑戦を受ける立場となった。

「キミにこのまま続けるよう金を払い始める必要がある。そうすれば僕が最年長にはならないからね。幸いなことに彼は続けると僕は思っている」とルイス・ハミルトンは GQ Hype に冗談交じりにコメント。

「年をとったとは感じていない。これまでと同じくらい若いと感じている。これまで以上に調子はいい。経験によって、今ではすべてがうまく機能している」

「フィジカル面を整えるのが難しいとは思わないけど、ある時点で必然的に衰えてくると確信している」

ルイス・ハミルトンは2021年にフェラーリに移籍する可能性があると考えられていたが、最新の報道では、メルセデスとともに2022年まで延長することが示唆されている。

「僕は自分がやっていることが大好きだ」とルイス・ハミルトンは主張する。

「常に挑戦を受けるものだ。僕ははチャンピオンシップに勝ったし、改善できる点を洗い出すためにすでにボノと連絡を取り合っている」

ルイス・ハミルトンは、昨年のメルセデスのF1マシンがすべてが“完璧”だったわけではないとし、2020年にはそれらを完璧にするためにモチベーションを高めている。

「2019年は比較的一貫していたけど、いくつかの浮き沈みがあった」とルイス・ハミルトンは語る。

「僕たちは常に、予選からもっと多くの力を引き出したいと思っている。特に、タイヤをもう少し理解し、テクノロジーからより多くのものを引き出したいと思っている」

「そして、いろいろと若手ドライバーたちが台頭してきて、どんどん激しくなっている。だから、僕は2倍の努力をしなければならない」

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ルイス・ハミルトンは、メルセデスとの契約を2022年まで2年間延長する交渉が“かなり進行した段階”にあると Gazzetta dello Sport が報じている。

2020年にメルセデスとの現在の契約が失効するルイス・ハミルトンは、昨年末、フェラーリの会長と面談したことが報じられており、2021年のフェラーリ移籍が強く噂されている。

しかし、フェラーリは昨年のクリスマス直前にシャルル・ルクレールとの契約を2024年まで延長。レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンとの契約を2023年まで延長してトップチームの2つのシートが確定したことで、ルイス・ハミルトンもメルセデスとの契約を延長することでその動きに追随すると考えられている。

ルイス・ハミルトンは、2020年でのタイトル連覇にむけて“マシン”になると語っているが、同紙は「その間、ルイス・ハミルトンは契約の延長についてメルセデスと議論中だ」と報道。

「ハミルトンは2022年末まで残留を延長する交渉を進めており、契約はボーナスを含めれば年間4500万ユーロの価値がある」

シャルル・ルクレールとマックス・フェルスタッペンは、事実上メルセデスにとってマーケットから離れたため、7回目のF1ワールドチャンピオンを目指すルイス・ハミルトンを拘束することを優先している。

ルイス・ハミルトンは、フェラーリとの新たな挑戦の誘惑がある一方で、メルセデスに対する忠誠心へのジレンマについて語っている

「自分が赤でかっこ良く見えることはわかっている」とルイス・ハミルトンは昨年10月に Channel 4 に語った。

「しかし、それは非常に難しいシナリオだ。僕は13歳の時からメルセデスにいた。変化はいつもクールなことだけど、忠誠心が重要だ。だから僕はこのタトゥーを左腕に入れている」

「永遠にレースをするつもりはない・・・僕は将来何をするつもりだろう？　メルセデスの一部であり続け、レースを超えた非常に壮大な何かをしたいか？」

「たとえば、チームを移籍した場合、それがどのようになるかはわからない」

メルセデスのF1ドライバーであるルイス・ハミルトンは、大規模の山火事が続いているオーストラリアに50万ドル（約5500万円）を寄付した
。
オーストラリアのニューサウスウェールズ州では、昨年9月から熱波による森林火災が継続。1月2日には州政府が今季3回目の非常事態を宣言。昨年9月以降、1月4日までで死者は計18人、家屋の焼失は1300棟以上に上る。

また、同州だけでコアラは8000匹が死亡、動物の犠牲は5億匹に及ぶと報じられている。

6回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、このような深刻な状況に懸念を表明し、WIRESとWWFオーストラリアに50万ドルを寄付したことを明らかにした。

「動物への僕の愛は秘密ではない。僕が助けることはできないけど、これまでに死んだと考えられていた無防備な動物たち、特定の種を絶滅に近づけていることに悲しんでいる。僕は幸運にもオーストラリアを頻繁に訪れ、その国がどれほど美しいかを直接知っている。オーストラリア、戦いを続けてください。僕はオーストラリアの中心で働いている人々と話をする時間がったけど、彼らがしていることすべてに感心している」とルイス・ハミルトンはコメント。

「僕たちが地球に与えている影響について考えてみてください。一緒に小さな変更を加えて、家族や友人にも同じことをするように励ましてください。そうすれば、僕たちが進む方向を変えることができる」

「@wireswildliferescue @wwf_australiaおよびRural Fire Services をサポートするために50万ドルを寄付している。まだできていない場合は寄付することもできる。少しでも助けになろう」

ルイス・ハミルトンだけでなく、ダニエル・リカルドも寄付をしており、今年の開幕戦オーストラリアGPで着用するレーシングスーツにサインを入れてオークションに出品することを発表している。

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Lewis Hamilton(@lewishamilton)がシェアした投稿 – 2020年 1月月9日午前8時49分PST

ルイス・ハミルトンは、メルセデスは2020年F1マシン『W11』に“根本的”な改良を加えなければならないとし、パンプや縁石ではセバスチャン・ベッテルのフェラーリの方が優れていたと振り返る。

メルセデスは、2019年のF1世界選手権でルイス・ハミルトンが6回目のドライバーズタイトルを獲得、チームもコンストラクターズタイトルを制し、両方のタイトルで前人未到の6連覇を成し遂げた。

しかし、ルイス・ハミルトンは、メルセデスW10は完璧なマシンではなかったと主張。縁石を使った走行ではセバスチャン・ベッテルが運転するフェラーリ SF90の方がスムーズに走っていたと語る。

「昨年よりは良いマシンだった」とルイス・ハミルトンは Auto Motor und Sport に語った。

「昨年、エンジニアとのブリーフィングで求めた多くのものが、2019年のマシンに投入された。しかし、空力とドライビングのダイナミクスに関する多くの改善の余地がある」

「マシンにはまだ完璧ではない基本的なものがある。たとえば、バンプや縁石の特性はまだ目を見張るものではない」

「（セバスチャン）ベッテルが運転するフェラーリの車載カメラ映像を見ると、彼のクルマの方がずっと穏やかだ。僕にとってマシンはあまりに動き回っていたし、縁石がかろうじて見えるときもあった」

「他の側面を見れば、僕たちは強くなっている。タイヤを理解することは、非常に多くの関わってくるのでより難しくなっている」

「そこを調べていくのは魅力的なことだ。ブレーキの温度、タイヤ自体の温度、タイヤの内圧。エンジニアはその点で僕より数マイル先を行っている。それでも、彼らは僕がマシンで何をやっているかを計算することはできない」

「僕たちは異なる周波数で互いに通信しているかもしれないけど、まだお互いに見つけられる場所があることをわかっています。最も重要なことは、彼らが僕のインプレッションから何を得ることができるかについて明確にすることだ」

ルイス・ハミルトンは、2019年に11勝を挙げてタイトルを獲得したが、21戦中でポールポジションからのスタートは5回しかなく、1周でW10から“100％”を見つけられなかったと認める。

「レースのトリムではかなり速かった。バーレーンから、私はレースでタイヤをどのように扱えばいいかを把握できていた」とルイス・ハミルトンは語る。

「予選ではシーズンの終わりまでに100％を達成することができなかった。すべてを理解していると思う瞬間もあるけど、そうすると新しいルートが出てきて、すべてが再び異なったものになる」

「1年の間にこれまで存在しなかったバンプがあった。あるタイプのアスファルトに対するタイヤの反応を理解しようとする。それが芸術だ。サーキットでグリップがどのように発達するかについて、まだ自分のやり方で取り組んでいきたい」