カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPの赤旗中断中にF1レースディレクターのマイケル・マシに会いに行き、10秒のストップ＆ゴーペナルティを抗議した。

ルイス・ハミルトンは、F1イタリアGPで1回目のセーフティカーが出た際、ピットがクローズされているにも関わらず、ピットレーンに侵入したとして10秒のストップ＆ゴーペナルティを科せられた。

リスタート後にペナルティを消化したルイス・ハミルトンは、トップから30秒差の最後尾でコースに復帰したが、そこから強力な挽回をみせ、7位でフィニッシュ。ファステストラップも記録し、チャンピオンシップのダメージを最低限に抑えた。

ルイス・ハミルトンは、赤旗中断中にレースコントロールに向かった。その目的はF1レースディレクターのマイケル・マシに会うことであり、ピットレーンがクローズされていることを警告する信号を見ていなかったとして、ペナルティに反対した。

「彼はそれを見ていなかったと言っていたので、我々はそれを議論した。それは事実だ」とメルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは語った。

「彼は真実ではないことを言うことはない」

「その黄色の十字はコーナーの外側にありました。内側には何もなかった。ピットレーンの入り口に赤信号はなかった。それが彼がマイケルを会いに行って『それを見なかった』と伝えた理由だ」

最終的にルイス・ハミルトンは、自分のミスを認め、ボード上の黄色の十字を見つけられなかったことを語った。

ルイス・ハミルトンは第1スティントで15秒ものリードを築いていた。トト・ヴォルフはチームのミスについて説明した。

「一連の奇妙な出来事だった。もしかしたらもっと早くに発見できていたかもしれない」とトト・ヴォルフは語った。

「決定は非常に珍しいものだったが、完全にルールの範囲内だった」

「ハースの1台がエントリー近く、パラボリカの内側の右側に駐車されていて、シングルーイエローが出た。11秒後、セーフティーカーが配備された」

「セーフティカーが配備されると、ピットレーンへのエントリーは赤で表示されたが、厳密には赤ではなく、外側に2つの黄色の十字が出た」

「我々がピットレーンに入っている間、戦略担当者の1人が無線に向かって叫んだ。混乱があった」

「我々はそのサインを見ることができない。そして、これはルイスのレースを台無しにした一連の出来事にすぎない。幸せではないが、我慢しなければならない」

F1イタリアGPの予選でもペースを支配したメルセデスF1のルイス・ハミルトンとバルテリ・ボッタスは、“パーティモード”禁止についてレッドブル・ホンダを皮肉った。

FIA（国際自動車連盟）は、F1イタリアGPに先立ってエンジンモードの使用を制限する新しい技術指令（TD / 037-20）を発令。F1チームは、予選とレースで同じICEモードを使用する必要がある。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、メルセデスの予選におけるアドバンテージは“極端”で“競争を歪めている”として、FIAにパーティモードを禁止するよう圧力をかけたと明かしている。

だが、ルイス・ハミルトンはモンツァのコースレコードを更新するラップタイムで再びポールポジションを獲得。バルテリ・ボッタスも2番手に続き、非メルセデスのマシンに0.8秒以上の差をつけ、パーティモードがなくても十分すぎるほどのペースがあることを証明した。

一方、レッドブル・ホンダはマックス・フェルスタッペンが5番手、アレクサンダー・アルボンが9番手に沈んだ。この結果はメルセデスの両方ドライバーを楽しませたようだ。

「チームとして僕たちが持っているロングランのペースは強いと思う」とバルテリ・ボッタスは予選後の記者会見で語った。

「モードに関するエンジンレギュレーションが変更されたことで、僕たちにとってレースは以前よりもさらに良くなるだろう。良いことかもしれないね」

「レッドブルが今回のエンジン（レギュレーション）変更にどれほど満足しているかはわからないけどね」

ルイス・ハミルトンは「他の誰かが作り上げたものだ。僕たちがスパでそのモードを使用したかどうかさえ誰もわかっていないよね」と付け加えた。

関連：レッドブルF1首脳 「メルセデスのパーティモード禁止に圧力をかけた」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2020年のF1世界選手権 第8戦 F1イタリアGPの予選でモンツァ・サーキットのコースレコードを更新して今季6回目のポールポジションを獲得した。

今週末から予選とレースでは単一のエンジンモードを使用することが義務付けられ、これまでメルセデスが予選で圧倒的な速さをみせる要因と考えられていた“パーティモード”が禁止されることになった。

また、モンツァではスリップストリームを得ることで大きなアドバンテージを得られると考えられており、予選では数台がメルセデスに続いてゾロゾロとコースインするという光景がみられた。

しかし、メルセデスはスリップストリームなどお構いなしでコースイン。予選ラップにむけたタイヤの準備に焦点を置いた。結果としてルイス・ハミルトンはコースレコードを更新する1分18秒887をマークし、今シーズン3戦連続6度目。通算94回目、モンツァでは7回目のポール獲得となる。予選モードもスリップストリームも使わない状態で別次元の走りをみせた。2番手にはチームメイトのバルテリ・ボッタスが0.069秒の僅差で続き、メルセデスが6戦連続となるフロントローを獲得した。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、今週末のF1イタリアGPから“パーティモード”のエンジンセッティングが禁止になることに複雑な心境であることを明らかにした。

先月、FIA（国際自動車連盟）は技術指令を発行。F1イタリアGP以降のすべてのレースで予選とレースで単一のエンジンモードで走行することが義務付けられる。

ルイス・ハイルトンは、予選モードの禁止は実際にはコックピットでの作業が少なくなるため役に立つ可能性があるものの、エンジンモードの管理は自分の強みのひとつだったと嘆いた。

「個人的にはエンジンの寿命をいつ使って、いつセーブかを自分でコントロールするのが好きだ」とルイス・ハミルトンは語った。

「ある意味、年間を通してエンジンのマイレージをセーブして、エンジンを長持ちさせるという点は僕の強みのようなものだった。それを少し奪われることになるけど、他のモードに切り替えることについて心配する必要がより少なくなることを意味する」

「結局のところ、予選モードの禁止は褒め言葉だと思う。ファクトリーのスタッフたちがエンジンで素晴らしい仕事をしたことをほめたたえたい。でも、僕たちは与えられた状況で作業を続け、改善していく。それが週末にどのように機能するかを見るのは興味深いだろう・・・でも、我々はより良いレースペースを持っているはずだ」

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