カテゴリー: ルイス・ハミルトン

  • ルイス・ハミルトン 「2021年はタフなシーズンになるだろう」

    ルイス・ハミルトン 「2021年はタフなシーズンになるだろう」

    F1プレシーズンテストで苦戦したルイス・ハミルトンは、2021年のF1世界選手権が“タフなシーズンになる”だろうと認める。

    2021年のF1プレシーズンテストでは、ターボハイブリッド時代に投入して以来、初めてメルセデスF1が脆弱な姿をみせた。新車W12には多くの問題が発生し、スピード、信頼性、ドライバビリティのいずれも優れてはいなかった。

    また、メルセデスは、過去数年間、誰よりも多くの周回を記録することで有名だった。だが、今年は周回数に関して最下位のチームだった。

    当然、それは今季8回目のF1ワールドチャンピオンにもルイスハミルトンに関係している。テストのファンではないハミルトンだが、王座が脅威に晒される可能性がある。

    「やるべきことはたくさんある。タフなシーズンになるだろう」

    だが、F1プレシーズンテストで不調でも、シーズンが開幕する挽回した例もある。2019年のフェラーリはテストで躓いたが、シーズン中にF1エンジンを改善し、8勝を挙げた。

    したがって、ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1がこの障害を克服することができると感じている。

    「現時点ではおそらく十分な速さではないようだけど、僕はチームを信頼している。僕たちは挑戦が大好きだし、これは間違いなくルールの変更を伴う僕たちにとっての挑戦だ」とルイス・ハミルトンは語った。

    一方で、F1グリッドでルイス・ハミルトンほどスムーズなドライバーはいない。近年、ハミルトンはめったにぐらついたり、バリアにクラッシュすることはない。しかし、彼はバーレーン・インターナショナル・サーキットでヒヤリとした瞬間がだった。

    コーナー13への進入でルイス・ハミルトンはW12をグラベルにスピンアウトさせた。グラベルから抜け出すことができなかったハミルトンは赤旗の原因となった。

    ルイス・ハミルトンは、それをW12のバランスの悪さと神経質なリアに起因すると考えている。

    「僕にとっては珍しいスピンだったけど、総合的にマシンのバランスに不満があり、苦労している。それでも、マシンがバラバラになるようなことはなかったし、僕たちはプログラムを完了させた」

  • ルイス・ハミルトン 「2021年のレッドブル・ホンダはまったくの別物」

    ルイス・ハミルトン 「2021年のレッドブル・ホンダはまったくの別物」

    王者メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、セルジオ・ペレスの加入とF1プレシーズンテストでRB16Bが有望なパフォーマンスを発揮したレッドブル・ホンダは昨年とは“まったくの別物”になると考えているが、それによってシーズンを楽しめるだろうと語る。

    メルセデスF1は、ハイブリッド時代に投入してからの7年間ですべてのタイトルを獲得し、昨年は17戦中13勝を収める圧倒的な強さで前人未踏のダブルタイトル7連覇という記録を打ち立てた。

    唯一の挑戦者はレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンだったが、アレクサンダー・アルボンは上位争いに絡むことができずに孤軍奮闘。結果的にコンストラクターズ選手権2位のレッドブル・ホンダは254ポイントもの大差をつけられた。

    だが、今年はアレクサンダー・アルボンに代わって、レース巧者として定評のセルジオ・ペレスが加入。すでにレッドブル・ホンダのF1マシンをうまく乗りこなしており、最終日の午前中にタイムシートのトップに立った

    「彼らは本当に良い走りをしていたと思う。両方のドライバーがかなり強そうだ」とルイス・ハミルトンはコメント。

    「今年、マシンは違っているし、本当に強い2人のドライバーをラインナップし、本当に良いマシンを備えた全くの別チームになるだろう」

    「彼らが最後のレースで優勝するのを目にしているし、彼らが最初のレースの最前線ではないにしても、すぐそこにいると思う。そして、一年を通して彼らとの素晴らしい、長い戦いになるだろう」

    メルセデスF1は、F1バーレーンテスト初日の午前にバルテリ・ボッタスがギアボックストラブルに見舞われて走行時間を失い、ルイス・ハミルトンは何度もスピンを喫してきたが、それでも最終日には進歩がみられていた。

    ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1はその躓きに関心はなく、他のいくつかのチームの初期のパフォーマンスに“興奮”していたことを強調する。

    「僕たちにとって、トラブルを見つけて、問題を抱えるには最適な時期だし、僕はそれを歓迎している。全員がとにかく集中していると思う」。

    「誰もそれによって心を乱している人はいない。僕たちは複数回のチャンピオンシップを勝ち取ったチームであり、一体となって仕事に集中する方法を知っている」

    「他のいくつかのチームのスピードを見るのは間違いなく非常に印象的です。レッドブルは特に力強く見える。マクラーレン、そしてルノーも力強く見えるのは素晴らしいことだ。もっと楽しくなるということだからね。僕も興奮しているよ」

  • ルイス・ハミルトン 「W12のリアのスイートスポットを見つけられていない」

    ルイス・ハミルトン 「W12のリアのスイートスポットを見つけられていない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1プレシーズンテスト2日目を終えて、チームがまだ2021年F1マシン『W12』のリアエンドの“スイートスポット”を見つけられていないと認める。

    テスト初日はギアボックストラブルによって多くの走行時間を失ったメルセデスF1だが、2日目は二人のドライバーで2倍以上となる116周を走破。失望の初日から挽回を果たした。

    それでも、ルイス・ハミルトンは、低速のターン13で赤旗の原因となるスピンを喫して約45分をロス。コースに復帰して最終的に総合15番手でセッションを終えた。一方、午後からW12を引き継いだバルテリ・ボッタスは2日目のタイムシートのトップに立っている。

    スピンについてルイス・ハミルトンは「今日は風向きが180度違ったと思うので、コースは大きく異なっていた」とサーキットのコンディションに言及。

    「昨日プッシュできなかったいくつかの場所でプッシュできた。ターン13は非常に突風が吹いていた」

    「この新しいレギュレーション変更によって、リアのフィーリングはとりわけ素晴らしいものではないけど、僕たちはスイートスポットを見つけようとしている」

    メルセデスF1にとって、2021年はチャレンジングなスタートになっているように見えるが、ルイス・ハミルトンはまだパニックに陥るようなことはないと語る。

    「まだテスト2日目だ。僕たちはとにかく自分たちの仕事をすることに集中している。現時点ではまだ全然だけどね」とルイス・ハミルトンは付け加えた。

    「僕たちはとにかくマシンを理解することに集中しているところだ。まだ心配しても意味はない」

    「全員が自分たちのプログラムに集中しているし、それが僕たちが行っていることだ」

    メルセデスF1は3日間ともに午前と午後にドライバーを分担しており、ルイス・ハミルトンは最終日の午後に再び走行を行う。

  • ルイス・ハミルトン、長年の親友でもあるマネージャーと決別

    ルイス・ハミルトン、長年の親友でもあるマネージャーと決別

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2021年のF1世界選手権がスタートするわずか数週間前に、信頼できる右腕としてともに仕事をしてきたマネージャーのマーク・ハインズと袂を分かつことになったと伝えられている。

    Daily Mail のF1特派員ジョナサン・マケボイからの報告によると、ルイス・ハミルトンとマーク・ハインズは冬に行われた議論の末、先週、別々の道を歩みことを決断したという。だが、この別れは“友好的”なものだと表現された。

    元英国F3チャンピオンであるマーク・ハインズは、7回のF1ワールドチャンピオンの長年の親友であり、ルイス・ハミルトンの「プロジェクト44」管理会社を率いて、英国の商取引とロジスティクスを監督。理学療法士のアンジェラ・カレンとともに。レース週末でハミルトン陣営のなかで重要な人物だった。

    マーク・ハインズは、最近、ルイス・ハミルトンがメルセデスと締結した1年契約には関与していないが、その契約交渉が、ドライバーと親密なアドバイザーである彼らの関係を見直すきっかけになったのではないかと推測されている。

    Daily Mail の記事でルイス・ハミルトンに近い情報筋は次のように述べている。

    「マークは、モータースポーツ内の他の機会を追求するためにプロジェクト44を去った。ルイスは、彼がプロジェクト44と同じように、次の挑戦でも価値がある人物であることを分かっており、活躍を願っている」

    「ルイスは、個人的にも会社の設立を支援する上でも、過去5年間のすべてのサポートに非常に感謝している」

    「その間、ルイスは4回の世界選手権で優勝し、数々の記録を更新した。マークはその成功の一部であり、その成功を分かち合った」

    「マークとルイスは若い頃からお互いを知っており、最初は友人、次にビジネスパートナーとなかった。ビジネスの意味では別れを告げるが、彼らは親しい友人のままだ」

    マーク・ハインズは、来月サウジアラビアで開幕するエクストリームEに参戦するルイス・ハミルトンの『X44』チームの運営を監督すると考えられていた。マーク・ハインズの離脱後、誰がチームを管理するかは現在のところは不明だ。

  • ルイス・ハミルトン 「8回目のタイトルは将来の決定要因にはならない」

    ルイス・ハミルトン 「8回目のタイトルは将来の決定要因にはならない」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、記録的な8回目のF1ワールドチャンピオン獲得への追及が自身のF1での将来を決定づけることはないと断言する。

    以前のメルセデスの契約が2020年末で満了したルイス・ハミルトンは、冬休み中に1年だけチームとの契約を延長。F1への長期的なコミットメントについての憶測へと繋がっている。

    2020年、ルイス・ハミルトンは、ミハエル・シューマッハの総勝利数を上回り、7回のF1ワールドタイトル獲得数に並んだ。

    しかし、ルイス・ハミルトンは、自分のレースへの愛情が、8回目のF1タイトル獲得という数字に惑わされることはないと断言する。

    「心の中でそれを決定要因にしたくないという本当に重要な決断を下した」とルイス・ハミルトンは語った。

    「僕はレースが好きでレースを始めた。それが僕がすることのコアにいなければならない。レースへの愛情がなくなり、称賛のためだけ、タイトルのためだけにやるつもりならば、道に迷う可能性があると思う」

    「もちろん、それは究極の夢だ。でも、それが僕が残留するか、もしくは続けるかを決定する要因になるとは思わない」

    「ヘルメットをかぶって、ガレージを出たときにまだ自分が笑顔かどうかの方が重要だ。去年は僕を含めてみんなにとって本当に大変な年だった」

    「それでもいくつかの本当に影響力のある瞬間があった。今年はそうなるだろうか? どうなるか見てみよう。同じくらい楽しめるだろうか? 今はワクワクしているし、きっとそうなると思う」

    ルイス・ハミルトンは、1年間だけの契約延長にもかかわらず、F1にコミットしていると感じていると付け加えた。

    「今シーズン、そして、結果を出すことに完全に努力を注いでいる」とルイス・ハミルトンは語った。

    「僕は今でも自分の仕事が大好きだ。全体的に僕は複数年契約にコミットする必要のない幸運なタイバニいるので1年契約を結ぶことにした」

    「シーズンがどのように進み、シーズンの中盤、もしくは終盤に僕たちがどのような位置にいるかがわかる」

    「僕たちがまだパンデミックに陥るかどうかは誰にもわからない。でも、それは僕がコミットしていないという意味ではない。僕はまだこのスポーツに非常に熱心に取り組んでいる」

  • メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「僕が1年だけの契約を望んだ」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトン 「僕が1年だけの契約を望んだ」

    メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、3月2日(火)に発表された新車『W12』を「コース上で走らせるのが待ち切れない」と語り、2021年の1年だけの新契約についても語った。

    7回絵のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、オフシーズンにメルセデスと1年間の契約延長に署名し、記録破りの8回目のF1ドライバーズチャンピオンシップを目指して2021年シーズンに挑む。

    2021年のF1世界選手権では、チームメイトのバルテリ・ボッタスに加え、昨シーズンに改善の兆しを見せたレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスの新コンビが王者ルイス・ハミルトンに挑むことが期待されている。

    「新車の発売日はいつも本当にエキサイティングな日だ」とルイス・ハミルトンは語った。

    「ファクトリーでの全員の努力の結果を世界に披露し、過去1年間は滅多に会うことができなかったチームの人たちに直接会えるのは素晴らしいことだ」

    「冬の間はずっとエンジニアと連絡を取り、次のシーズンに向けて準備を進めながら、彼らの準備のの経過を追っていた。興奮度はどんどん高まっているし、今はW12でコースに出るのが待ち切れない」

    ルイス・ハミルトンは、1年契約に署名した理由について次のように述べた。「まず、僕はこの時点でこれまでに達成したいと思っていたほとんどのことを達成できた幸運な立場にある」と説明。

    「したがって、将来のあまりにも先の計画を立てる必要はない。僕たちは人生で非常に珍しい時期に生きていると思う。そして、僕が1年だけを望んだ。その後、さらに多くのことを行うかどうかについて話し合い、必要に応じて追加し続けることができる」

  • アストンマーティンF1 「2022年のルイス・ハミルトン獲得の機会は魅力的」

    アストンマーティンF1 「2022年のルイス・ハミルトン獲得の機会は魅力的」

    アストンマーティンF1のチームオーナーであるローレンス・ストロールは、2022年にルイス・ハミルトンが獲得可能になる可能性は7回のF1ワールドチャンピオンをメルセデスF1から引き離す“魅力的”な機会だと見なしている。

    ローレンス・ストロールは、アストンマーティン・ラゴンダのエグゼクティブチェアマンおよび主要株主として、伝説的なスポーツカーメーカーの市販車部門の復活だけでなく、61年ぶりにアストンマーティンをF1グランプリの舞台に引き戻し、サーキットでも野心を持っている。

    ローレンス・ストロールは、アストンマーティンをF1の優勝候補に位置づけ、将来的にワールドタイトルを目指して戦うことを目標としている。鋭敏なファッション界の大物は、チームを昇格させるための努力を惜しまず、4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルを獲得し、息子のランス・ストロールとともに、アストンマーティンF1を前進させようとしている。

    しかし、メルセデスF1がルイス・ハミルトンと1年契約しか結ばず、2021年にハミルトンがフリーとなる可能性は、ランス・ストロールを誘惑している。

    「それは間違いなく魅力的だ」とローレンス・ストロールは Independent に語った。

    「ルイスはどんなマシンでも素晴らしい。彼は7回のF1ワールドチャンピオンなので、誰もがそう言うだろう」

    「しかし、今、私は今年のスタートに非常に集中している」

    将来がどうなるか、またはルイス・ハミルトンにアストンマーティンF1に加入するよう説得するわずかなチャンスがある一方で、ローレンス・ストロールは、フェラーリと悲惨なシーズンを送ってとしても、セバスチャン・ベッテルの経験と才能のブレンドが、アストンマーティンF1にとって貴重な資産になると確信していると語る。

    「このチームは多くのことを成し遂げてきたが、成し遂げていないことの1つはワールドチャンピオンになることだ。セブがもたらすのは、ワールドチャンピオンになるための考え方、方法論、労働倫理、プランであり、それは非常に貴重だ」とローレンス・ストロールは語った。

    「彼は、F1に復活するアストンマーティンの一員として信じられないほどの意欲を持っている。4回のF1ワールドチャンピオンはなれるものではないし、運転の仕方を忘れることはない」

    「昨年、彼の頭の中にはいくつかの要因があったが、彼がこれまでになく速くなると言うことについて、私にはためらうものはひとつもない」

    アストンマーティンF1が次のレベルに進む計画のもう1つの重要な要素は、今年のF1の予算上限の導入となる。ローレンス・ストロールは、予算上限がF1の真のゲームチェンジャーになると考えている。

    「競争の観点から、予算上限はF1を劇的に変える」とローレンス・ストロールは語る。

    「3つのビッグチームは全員が大幅に上回っており、おそらく400〜500名くらいスタッフが多かった。そのすべてがもうなくなった」

    「ここでは、まったく新しい最先端の施設を建設している。これは、F1で最も近代的な施設になる」

    「このチームは、大幅に少ないリソースで自分たちよりもランクの高い相手と争ってきた。同じ人数と同じ予算であれば、ワールドチャンピオンが実現しない理由はない。そう考えるのは非常に現実的だ」

  • アルファタウリF1代表 「F1ドライバーは数十億円も稼ぐべきではない」

    アルファタウリF1代表 「F1ドライバーは数十億円も稼ぐべきではない」

    スクーデリア・アルファタウリのF1チーム代表を務めるフランツ・トストは、F1ドライバーは“数十億円”も稼ぐべきではないと語る。

    昨年、フランツ・トストがF1ドライバーのサラリーキャップへのサポートした表明した際、F1の最高給取りであるルイス・ハミルトンは「フランツ・トストって誰?」と皮肉っていた。

    その件とルイス・ハミルトンの発言について質問されたフランツ・トストは「あれは正当な疑問だった」と n-tv コメント。

    「我々はお互いに何の関係もないからね。それについて笑うことができるし、面白いエピソードだったと思う。それ以上でもそれ以下でもない」

    フランツ・トストは、今でもF1ドライバーのサラリーキャップのアイデアを非常に支持していると語る。

    「マシン、チーム、エンジンのコスト制限がある。なぜドライバーのために無限の金額を利用できるだろうか?」とフランツ・トストは疑問を呈した。

    「ドライバーも何かしらのものを得るべきだし、それはかなり論理的ことだ。しかし、何百万ドルもの金額について議論が行われるべきではない」

    「さもなければ、私なら彼らに選べと言うだろう。競争力を高めるためにマシンにお金を費やすか、あるいはドライバーがその金を受け取って走り回るか、そのどちらかをね」

    「本当のレーシングドライバーならクルマに金を注ぎ込んで欲しいと思うはずだ」

    また、フランツ・トストは、ルイス・ハミルトンが2021年の世界選手権に敗れることを望んでいると認める。

    「マックス・フェルスタッペンが勝つことを願っている」とフランツ・トストは語る。

    「主要なグループで戦いがあることが重要だ。何よりも最悪のことは、メルセデスが支配を続けることだ」

  • レッドブルF1首脳 「ルイス・ハミルトンの給与はF1には高すぎる」

    レッドブルF1首脳 「ルイス・ハミルトンの給与はF1には高すぎる」

    レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは、ルイス・ハミルトンがメルセデスF1で稼いでいる金額は正常ではないと考えている。

    ルイス・ハミルトンはメルセデスF1と2021年をカバーする1年契約を締結。新しい契約では3000万ユーロから4500万ユーロを受け取ると報じられている。

    2月11日(木)にFIA、FOM、F1チームが参加したF1コミッションの会議では、サラリーキャップについても話し合われ、ワーキンググループの設置が発表された。会議は概して前向きなものであり、次の会議では、ドライバーのサラリーキャップの可能性について話し合われる。

    ヘルムート・マルコは、F1はサラリーキャップを導入するべきだと主張する。

    「ルイス・ハミルトンはF1には高すぎる」とヘルムート・マルコは RTL とのインタビューで語った。

    ヘルムート・マルコは、給与も予算上限を下回るとより論理的になる考えている。

    現在、予算上限は1億4500万ドルに設定されている。2022年には1億4000万ドルに減少し、2023年から2025年には最大1億3500万ドルになる。

    F1が予算に給与を含めることを決定した場合、チームはグリッドで最高のドライバーの1人により多くのお金を費やすのか、それともより少ないドライバーを選び、マシンの開発に追加のお金を投資するか選択を行う必要がある。

    関連:2021年 F1ドライバーの推定年俸…角田裕毅はいくら?

  • メルセデスF1代表 「2022年のドライバーラインナップは早期に決断したい」

    メルセデスF1代表 「2022年のドライバーラインナップは早期に決断したい」

    メルセデスF1は、ルイス・ハミルトンと2021年シーズンをカバーする新しい1年契約を結んだが、2022年には長期にわたる契約交渉の繰り返しは避けたいと考えている。

    2013年にメルセデスF1に加入したルイス・ハミルトンは、2018年7月に2019年と2020年シーズンをカバーする2年間の契約延長にサインした。

    しかし、新型コロナウイルスによるシーズンの延期と短縮、さらにはルイス・ハミルトン自身が新型コロナウイルスに感染したこともあり、将来に関する交渉は2020年を通して延期が続き、正式には12月下旬まで議論は開始されなかった。

    2月8日(月)、プレシーズンテストまであと5週間弱となったタイミングで、メルセデスF1はルイス・ハミルトンと2021年をカバーするための1年契約の合意に至ったことを発表した。

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、1年だけの契約を締結するという決定は、交渉の遅れが原因のひとつであるとして「とにかく進めて、2021年中に将来について話し合う時間を見つけたい」と説明したが、チームは将来の長期にわたる心配事を避けられることを願っていると述べた。

    「レースをしつつ、時間を見つけるのは常に難しいが、議論が遅れさせる外的要因がある可能性があり、再び1月に終わるようなことはしたくないという教訓を学んだ」とトト・ヴォルフは語った。

    「そのため、おそらく我々はずっと早くに2022年について話し合いを始めるつもりだ」

    「我々は、できるだけ今回のように引っ張りたいはない、長く時間をかけたくないというに共同で合意した。シーズン中に一緒に時間を見つけるつもりだ」

    ルイス・ハミルトンの契約締結により、メルセデスF1はドライバーラインナップさせ、2017年にニコ・ロズベルグの代わりに加入したバルテリ・ボッタスと再びペアを組むことが確定した。

    トト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトン、そして、同じく2021年の1年契約であるバルテリ・ボッタスと条件について話し合うことが優先事項であることを繰り返したが、長期的な選択肢も検討しなければならないことをほのめかした。

    ライバルのレッドブルとフェラーリは、それぞれマックス・フェルスタッペンとシャルル・ルクレールという若者に信頼を置いており、メルセデスがサポートするジョージ・ラッセルは3年間のウィリアムズF1との契約の最後のシーズンに入っている。

    「バルテリとルイスは2021年に100%のコミットメントと忠誠心を持っており、我々が持っているすべてのもので彼らをサポートする」とトト・ヴォルフは語った。

    「その後、今年以降を見据えて、2022年以降に我々が想像するラインナップは何であるかを言うつもりだ」

    「我々の最初の話し合いは、忠誠心と誠実さへの我々の価値観を尊重して、バルテリとルイスと行われる」

    「しかし、一方で若いドライバーは未来であるため、我々は今後何年にもわたって自分たちをどのようにセットアップしたいかを検討する必要がある」