カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンに追突したF1サウジアラビアGPの後、「コース外から追い越してはいけないというルールを理解できていないドライバーが1人だけいる」とマックス・フェルスタッペンを批判した。

マックス・フェルスタッペンは、F1ブラジルGPでルイス・ハミルトンをコース外に押し出すディフェンスをしたが、スチュワードはこのインシデントを調査しないことを決定し、メルセデスF1の再審請求も棄却された。

レース後、メルセデスF1は、その裁定が先例になることを恐れており、今後はポジションを獲得または維持するためにコースを離れることが許可されると懸念を示していた。

F1サウジアラビアGPでは、マックス・フェルスタッペンがターン1でルイス・ハミルトンに2回にわたってコース外の走行で留まり、FIAは2度彼にポジションを戻すように命じた。

1回目は赤旗後でグリッド上でポジションがリセットされ、2回目はコース上でルイス・ハミルトンにポジションを返すが明示されて減速したが、双方の誤解によってストレートでハミルトンが追突し、フェルスタッペンはレース後に“不安定”なブレーキングだったとして10秒ペナルティを科された。

これは、シルバーストンとモンツァでの2回のクラッシュも含めたインシデントの最新エピソードだ。

ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンのいくつかの行動が「限度を超えていた」と語ったっており、レースコントロールからの明確なガイダンスの欠如が水を濁し、ジェッダでのさらなる論争への扉を開いたと考えている。

ルイス・ハミルトンは、他のすべてのドライバーは、コース外から追い越してポジションを維持することはできないことを理解しているが、「僕たちの1人には当てはまらない」とマックス・フェルスタッペンを暗示した。

「レースのやり方を変えたとは思わない」とルイス・ハミルトンは語った。

「今年、複数のインシデントを目にしてきた。ブラジルでもそうだった。僕たちは白線の中でレースをすることになっているけど、スチュワードはルールを明確できていないので、そのよなこと許可されて、続いている」

「僕の理解では、コースを外れてオーバーテイクやポジションをキープできない。すべてのドライバーがよく理解していると思うけど、“僕たちのひとりにはには当てはまっていないようだね」

周りの他の人が追い越すためにそれをあらゆる種類のレベルに持っていくことをいとわないことは明らかだったので、私はそれを軌道に乗せてトラブルを避けようとしました

「オーバーテイクするためにあらゆるレベルの手段を講じることを厭わないことは明らかだった。だから、僕はコース上に留まり、トラブルを避けようとしていた。できるなら、インシデントは避けるということだ」

　サウジアラビアGPでのフェルスタッペンとの接触後、ハミルトンは無線で”クソッ、なんてクレイジーな奴だ”と不満をこぼしていた。

ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、最終戦F1アブダビGPに同点で乗り込む。

レース中のインシデントでフェルスタッペンのタイトルが決定することを心配する瞬間は合ったかと質問されたルイス・ハミルトンは「そういったシナリオをあのケースで感じていたの確かだ」と答えた。

「衝突を避けなければいけなかったのは今回が初めてではない。でも、あの瞬間はそうも感じたよ」

「熱くなっている時に言ったことは、後から見直せば、違った感想を持つこともある。でも、あの瞬間はそう感じた」

メルセデスF1は、F1サウジアラビアGPでのマックス・フェルスタッペンとの衝突によってフロントウイングにダメージを負ったルイス・ハミルトンのマシンは、ラップあたり最大で0.4秒をロスしていたと考えている。

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、１コーナーで同時に2台がワイドに出てしまう場面が見られ、その際にアドバンテージを築いたという理由で、フェルスタッペンはハミルトンにトップを譲らなければいけないというオーダーが課せられた。

マックス・フェルスタッペンはバックストレートで減速し、ルイス・ハミルトンはDRSで抜く返すことを意図したその選択に追い抜きを躊躇して、フェルスタッペンに追突。フロントウイングを破損した。

ルイス・ハミルトンのマシンは、3回目のスタンディングスタートでエステバン・オコンを接触したときにすでに小さなダメージを受けていたが、フロントウィングのエンドプレートのさらに小さな部分が脱落した。

メルセデスF1のトラックサイドエンジニアリングチーフであるアンドリュー・ショヴリンは、「タイムロスはどんどん増えていった。それは、彼がエステバンに挟まれ、エステバンがウイングを轢いていった後、0.1～0.2秒くらいで始まった」

「マックスとの接触の後、我々はその全体を失ったので、0.4秒近くまでパフォーマンスを失った」

ルイス・ハミルトンはファステストラップのボーナスポイントを獲得するために、ファステストラップを記録し続けた。アンドリー・ショブリンは、その定は完全にハミルトンに委ねられていたと語る。

「彼は非常に決心していて、我々はは2つのことを考えていた。他の人がタイヤに苦しんでいるのを見ていたし、ウイングがマシンに留まることは保証されていなかあ」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「ポイントを狙うか、安全にプレーするかは難しい決断だった。最終的にはルイスが決断を下した。彼は実際にフロントウイングが見えないという事実に助けられたかもしれない。彼が我々のようにテレビを見ていいたら、それについてもっとよく考えていたかもしれない」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPでマックス・フェルスタッペンが自分にポジションを返すために減速したときに抜きにいかなかった理由を説明した。

マックス・フェルスタッペンは、ターン2でコース外に出てルイス・ハミルトンの前に出たことで、レースコントロールはレッドブルにリードをルイス・ハミルトンに返すよう指示した。

マックス・フェルスタッペンは、最終コーナーへのアプローチで減速したが、ルイス・ハミルトンはすぐに抜きにはいかず、フェルスタッペンに追突してフロントウイングにダメージを負った。

ルイス・ハミルトンはダメージを負ったマシンでレースを続行することができ、最終的にマックス・フェルスタッペンをオーバーテイクして優勝。レース後、二人はスチュワードに召喚され、マックス・フェルスタッペンに10秒ペナルティとペナルティポイントが科された。

ルイス・ハミルトンは、チームからマックス・フェルスタッペンが自分にポジションを返そうとしていることは伝えられていなかったが、フェルスタッペンがスタート/フィニッシュストレートで自分のDRS圏内に入ることを警戒していたと説明した。

「 2つのシナリオがあった。1つは明確ではないもので、2つ目は情報を取得できていなかた」とルイス・ハミルトンは語った。

「その後、彼が僕を抜かせようとしていたことが明らかになった。彼はDRSゾーンの前でそうするように指示されていたと思う」

「つまり、彼はDRSの検知ポイントで抜かせて、最終コーナーで僕についてきて、ターン1までDRSを使うという戦術だった」

「でも、最悪のパートは急な激しいブレーキングだった。ある時点でそれが起こり、僕たちは接触した。それは危険なパートだった」

「二人ともリタイアしなかったことに感謝している。僕にとっては、両方のレースを終えて、ポイントを獲得する必要がある。このような状況でそうするのは難しい。でも、なんとかマシンを1ピースに保つことができた」

レースに勝利し、ファステストラップも記録したルイス・ハミルトンは、ドライバーズ選手権でマックス・フェルスタッペンと同点で最終戦アブダビGPを迎える。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPのバトルでマックス・フェルスタッペンが「限度を超えた」と考えており、冷静さを保つのが「困難」だったと認める。

ルイス・ハミルトンは、マックス・フェルスタッペンとの緊迫した戦いの末、初開催となったF1サウジアラビアGPで優勝し、最終戦F1アブダビGPに先立ち、ドライバーズランキングでフェルスタッペンと同ポイントに並んだ。

マックス・フェルスタッペンは、ターン1でのポジション争いでルイス・ハミルトンを2回押し出し、FIAからポジションを返すように2回指示された。

それ以外にも、マックス・フェルスタッペンが最終コーナーで減速し、ルイス・ハミルトンが追突してフロントウイングにダメージを負うというインシデントもあった。

マックス・フェルスタッペンは、ターン1でのインシデントの1つがコース外でアドバンテージを得たと見なされて5秒ペナルティを科された。最終的にルイス・ハミルトンにオーバーテイクされたフェルスタッペンは、11秒遅れの2位でフィニッシュした。

「僕にとって、本当に自分の冷静さ保つ必要があったけど、それは本当に難しいことだった」とルイス・ハミルトンはレース後に語った。

「人生を通して多くのドライバーと競争してきた。28年間で多くの異なるキャラクターに出くわした。限度を超えるようなドライバーも少なからずいる。ルールは適用されないか、ルールについて考えていないようなドライバーがね」

「今日、とにかくコース上で話をしようとしたし、マシンを白線の間に保ち、正しい方法でそれをやろうとした」

マックス・フェルスタッペンが限度を超えたドライバーの一人であるかどうかを尋ねられたルイス・ハミルトンは「彼が限度を超えていたのは確かだ」とコメント。

「その男との衝突を何度も避けてきた。そういうことをする男のことは気にしない。別の日に戦うために生きているからだ。僕は明らかにそうしてきた」

今シーズン、マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンは、モンツァとシルバーストーンを含む多くの機会に接触している。

ルイス・ハミルトンは、パルクフェルメでのレースの直後に、ポジションを返そて突然減速したマックス・フェルスタッペンのことを理解していなかったと語った。

「情報を入手できなかったので、何が起こっているのか本当に理解できなかった」とルイス・ハミルトンはレース直後に語った。

「突然、彼は後退を開始し、それから少し動いた。彼はクレイジーな戦術をプレイしよう？という感じだった。分からないけどね」

「でも、彼がブレーキをかけたくらいで、突然メッセージが届き始めた。彼はブレーキを強くヒットした。彼の後部に乗り上げて、両方ともリタイアするところだった」

「彼にとっては、僕たち両方のレースをフィニッシュしなくても問題ではない。でも、僕としては両方ともフィニッシュする必要がある。でも、何が起こるかを見るのは興味深いだろう」

マックス・フェルスタッペンとルイス・ハミルトンはポイント数で並んでいるが、勝利数でフェルスタッペンが首位に立っている。

最終決戦を見据えて、ルイス・ハミルトンは「個人的には落ち着いている。ボクシングのリングにいるような感じだし、戦う準備はできている」と語った。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPの予選でポールポジションを獲得した。

「この場所は正しく走りのが最も難しいコースのひとつだ。ずっと限界を攻めていたし、マシンもギリギリだった。タイヤのパフォーマンスを最大に引き出すのがとても難しい」とルイス・ハミルトン。

「ここはとても暖かいけど、ラップのスタートでグリップを得るためにフロントとリアに同時に熱を入れるのに苦労した。その理由を理解するのが難しい」

「明日フロントローに並べることをとても誇りに思うし、感謝している。激しいレースになるだろう。1年のこの時期は特に、僕の隣にバルテリがいてくれることがいつだって重要だ。彼は本当に素晴らしい走りをしているし、明日は一緒に良い仕事を果たせることを願っている」

F1サウジアラビアGPでポールポジションを獲得したメルセデスF1のルイスハミルトンは、F1サウジアラビアGPでの最終プラクティスで、ダブルイエローを無視した疑いで調査されたが、グリッド降格ペナルティを回避した。

スチュワードは、ルイス・ハミルトンの「オンボードビデオは、イエローフラッグが表示されておらず、ドライバーにイエローのライトが表示されておらず、ドライバーのステアリングに黄色の警告ライトが表示されていないことを明確に示している」としてお咎めなしとすることを決定した。

FIAレースディレクターのマイケル・マシは、FIAマーシャリングシステムのダブルイエローお警告が「偶然に」そして「1秒未満」に作動したとスチュワードに報告した。

スチュワードの裁定は「今年の他のインシデントとは異なり、ドライバーにイエローフラッグや黄イエローのライトが表示されなかった（システムが一時的にアクティブ化されたときにドライバーはすでにマーシャリングセクターにうまく入っていた）ため、規則違反は発生しなかった」とした。

また、FP3でハースのニキータマゼピンの進歩を妨害した件では、ルイス・ハミルトンは叱責、メルセデスに25,000ユーロの罰金が科された。

「ドライバーは、ターン2で9号車（マゼピン）が接近しているという10秒間の警告を受けた。チームによるコミュニケーションの失敗により、9号車が彼のそばに来るまで、ドライバーは別の警告を受けなかった」とスチュワードのレポートには記されている。

「スチュワードは、このサーキットが、追い越し車のアプローチを決定する方法としてミラーを使用することに関して、ドライバーに課題を提示することを受け入れている」

「スチュワードはこの機会を利用して、このサーキットの性質上、チームがドライバーと効果的かつ積極的にコミュニケーションをとることが不可欠であることを強調する。これは他のサーキットの先例と見なされるべきではない」