カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選でQ1敗退を喫して16番手だった。

予選Q1の最後の走行で一時的に15番手までタイムを更新していたルイス・ハミルトンだったが、終了間際にランス・ストロール（アストンマーティン）が上回り、再びノックアウトゾーンに転落した。

ルイス・ハミルトンが、Q1敗退を喫したのはクラッシュを喫した2017年のブラジルグランプリ以来。純粋なパフォーマンスでノックアウトとなったのは2009年のイギリスグランプリ以来となる。

「ミックが無事なことを願っている。あのコーナーは170mph（時速273キロ）だし、起こったことを見るのは恐ろしい。これは、このトラックで見た中で最大のクラッシュだ」とルイス・ハミルトンはQ2で大クラッシュを喫したミック・シュマッハを気遣った。

「僕に関しては、今日は車のバランスに苦労した。リアエンドがスナップしていたし、僕たちが望んでいた仕上げりではなかった。今夜はセットアップが間違った方向に進んでいたし、このセッションでは車を乗りこなせなかった」

「FP3では車のフィーリングは良かったけど、突然、予選で運転が難しくなっていたし、ナーバスに感じたので奇妙だ」

「全員が可能な限りハードに仕事をしているし、ポジティブであり続けようとしている。明日はベストを尽くして、何ができるか見ていくつもりだ」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの予選でまさかのQ1敗退を喫した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットでの予選Q1で16番手タイムにとどまり、ノックアウトとなった。セッションを通してペースに苦労したハミルトンは『タイムを出せる気がいない』と無線でコメントしていた。

最後の走行で一時的に15番手までタイムを更新していたルイス・ハミルトンだったが、終了間際にランス・ストロール（アストンマーティン）が上回り、再びノックアウトゾーンに転落した。

ルイス・ハミルトンが、Q1敗退を喫したのはクラッシュを喫した2017年のブラジルグランプリ以来。純粋なパフォーマンスでノックアウトとなったのは2009年のイギリスグランプリ以来となる。

結果を知らされたルイス・ハミルトンは『So sorry guys』と無線でチームに謝罪した。

昨年のサウジアラビアグランプリのポールシッターであるルイス・ハミルトン「車のバランスに苦労していた。僕が望んでいる場所ではない」とSky Sports F1に語った。

ルイス・ハミルトンは、金曜日の深夜のドライバーズミーティングでジェッダでのミサイル攻撃後の安全性について話し合うなど、予選への懸念の高まっていたことに気を散らされていたとの見方を否定した。

「僕たちはプロだ。必要なものは何でもブロックできる」とルイス・ハミルトンは語った。

「セットアップで問題が発生した」

この結果を受け、ルイス・ハミルトンは、セットアップなどすべてを変更してピットレーンからスタートすることを示唆している。

メルセデスF1のチームメイトであるジョージ・ラッセルは、Q3進出を果たして6番手で予選を終えている。

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メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリ初日のフリー走行を終えて、ポーパシングの問題はまだ解決していないものの、今週のメルセデスW13の状態について少し満足しているように見えた。

ルイス・ハミルトンは、フリー走行2回目を5番手でフィニッシュ。ペースセッターのシャルル・ルクレール（フェラーリ）から0.5秒以内と先週のバーレーンでのパフォーマンスよりもはるかに優れていた。

しかし、ルイス・ハミルトンは、メルセデスW13がまだ同じ種類のパフォーマンスの問題、特にグラウンドエフェクト効果の空力のために車が速いストレートで上下に跳ねる「ポーパシング」現象に苦しんでいることをすぐに認めた。

ルイス・ハミルトンのオンボード映像ではヘルメットが激しく揺れていることが映し出され、セッション中にシートの高さを調整することを余儀なくされた。

「今日はOKだった」と走行を終えたルイス・ハミルトンは語った。

「前回のレースと同じ問題がまだたくさんあるけど、僕たちはそれらに取り組んでいる」

「高速コーナーで少し難しいのは確かだけど、路面のグリップは本当にいい。とにかくストレートでスピードを見つける必要がある」

「今夜、今日のデータを理解し、明日の予選に最適なポジションに仕上げていく」

メルセデスF1のチーフレースエンジニアを務めるアンドリュー・ショブリンは、W13の問題を解決するのは大変な作業であることことを認める。

「ここでバウンシングの問題を理解するためにさらにいくつかの実験を試みました。いくつかは悪化させ、いくつかは助けになった」

「明日はわずかに減らすことができるだろう。いくつかのコーナーでドライバーに影響を与え、タイムを犠牲にしている」

「しかし、問題を解決するための解決策はまだない」

「バーレーンと比較して、車のバランスはより良い場所にあり、デグラデーションに関しては、今日見たものに非常に満足している。我々のシングルラップはまだ少し作業が必要だが、明日はそれをするためのセッションがある」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が苦戦しているポーパシング（ポーポイズ現象）はサーキットの特性とは関係がなく、今週末のサウジアラビアでも同じ問題が発生することを考慮に入れていなければならないと語る。

メルセデスW13は、新しいグラウンドエフェクト効果の空力哲学の副産物であるポーポイズ現象に苦しんでおり、車はバーレーンのストレートを目に見えて跳ねていた。

この問題はバーレーングランプリの週末を通してそれほど極端ではないように見えたが、ルイス・ハミルトンは、ポーパシングはサーキット特性によって引き起こされるのではなく、車の基本であるため、ジェッダ・コーニッシュ・サーキットで発生する可能性が高いと述べた。

「バルセロナでも問題があったし、それは間違いなくトラック固有のものではない」とルイス・ハミルトンのRacingNews365.comに語った。

「ここほどバンピーはないけど、それでも問題があった。バーレーンはでバンピーなコースであり、長いストレートがある」

「次のレースでは、ストレートがはるかに長くなる。修正しない限り、同じ問題が発生する。バックグラウンドでは信じられないくらいインテリジェントに24時間体制で働いている人がたくさんいて、適切な解決策を考え出そうとしている」

「僕たちは焦って何かをすることはない決定を下す前にすべてを徹底的に調査する」

メルセデスF1を妨げている主要な問題であるポーパシングについて、ルイス・ハミルトンは車がストレートでバウンシングするときにダウンフォースがどのように悪影響を受けているかを説明した。

「大きな問題だ。これまでF1カーでそんなことは経験したことがない」とルイス・ハミルトンは付け加えた。

「車はあのように上下にジャンプするようには作られていない。そのため、上下するたびに、ダウンフォースを得てし、ダウンフォースを失い、ダウンフォースを得て、ダウンフォースを失う。

「この2週間の乗車時に腰や首が快適ではなかったけど、僕たちは少しスムーズにしたのでずっと良くなっているし、今後ももっと良くなるだろう」

ポーパシングを解消した後、車のエリアに対処してほしいかを質問されたルイス・ハミルトンは、現在の主な欠陥は、他の設計上の問題ではなく、ダウンフォースに影響を与えるポーパシングだけだと語った。

「結局のところ、それはただのダウンフォースだ。このポーパシングによって、僕たちには必要なダウンフォースがない」とルイス・ハミルトンはコメントした。

「それによって他のドライバーに近づくことができない。彼らは自分たちの車をはるかに良い位置に置いており、彼らは、おそらくすべてのダウンフォースではないかもしれないけど、僕たちよりも多くを引き出している。したがって、彼らはより多くのラップタイムを引き出すことができている」