カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスF1は、サウジアラビアGPの予選でQ1敗退を喫したルイス・ハミルトンの低調なパフォーマンスの原因を概説した。

ルイス・ハミルトンは、F1サウジアラビアGPで悲惨な予選パフォーマンスに苦しんだ。7回のF1ワールドチャンピオンであるハミルトンにとって、Q1敗退は2017年以来5年ぶりの結果となった。

Q1でノックアウトとなった後、ルイス・ハミルトンはメルセデスF1に無線で謝罪していたが、トラックサイド・エンジニアリングディレクターを務めるアンドリュー・ショブリンは、セットアップの境界を押し上げるためのチームによる試みが失敗した不運な結果だったと説明した。

「基本的に昨シーズン末ほどまだ車をよく理解できていない。新車で2レースしかしていない」とアンドリュー・ショブリンはメルセデスF1のサウジアラビアGPを振り返るYoutube動画で語った。

「我々は常にルイスとセットアップを模索し、パフォーマンスを提供する方向性を見つけようとしている。金曜日から土曜日までに良い方向性を見つけ、彼は3回目のプラクティスセッションで試すことができていた」

「予選セッションではそれをかなり進めましたが、最終的には少し極端すぎた。初めから彼はリアグリップを欠いていた」

アンドリュー・ショブリンは、ジェッダのようなグリップが低くミスをする余地がない特性がドライバーにノックオン効果を引き起こしたと語る。

「ジェッダはストリートサーキットだ。多くの自信が必要です。非常に速く、ウォールが非常に近い。リアグリップがないと、ドライバーはその自信を持てない」とアンドリュー・ショブリン付け加えた。

「結局、我々はそれを少し極端にプッシュし過ぎてしまったが、有用な学習演習だった」

メルセデスのW13に深刻な影響を与えているポーパシングは、これまでのところ、車のパフォーマンスを解放することの妨げになっている。

アンドリュー・ショブリンは、問題が解決するまで、現在のパフォーマンスレベルがメルセデスF1チームの標準になる可能性があると警告しています。

「基本的に、今の問題は車が十分に速くないことであり、完璧にならなければ、それらのセッションで危険にさらされるだろう」とアンドリュー・ショブリンは語った。

「我々はできるだけ早くより速い車を作る必要がある」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、F1サウジアラブアGPを10位でフィニッシュした後、予想外のコメントを無線で発した。

7回のF1ワールドチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、ここ数年、ミッドフィールドでフィニッシュしたり、ポイント獲得に苦労することはほとんどなかった。しかし、2022年はそれが現実となっている。メルセデスF1のW13はまだパフォーマンスを解放できずにいる。

予選を16番手で終えたルイス・ハミルトンは、ハードタイヤでの第1スティントを延ばして、一時的に6位まで順位を上げたが、2台の車が故障してバーチャルセーフティカーが出動した際、フェルナンド・アロンソのマシンがピットレーン入り口を塞いだことでピットレーンがオープンにならなかった。その後、残り15周でグリーンコンディションで義務的なピットストップを行ってハミルトンのレースは崩壊した。

ルイス・ハミルトンは12位でコースに復帰したが、チェッカーフラッグまでに10位まで挽回した。

10位でラインを越えて、レースエンジニアのピート・ボニントンから最終結果を知らされた後、ルイス・ハミルトンは彼の努力が実際に報われたかどうかに本当に混乱しているように見えた。

「　そのポジションでもポイントは貰える？』とルイス・ハミルトンはクールダウンラップで車を運転しているときに質問した。

『ええ、ええ、君は1ポイントを獲得した・・・』というのがピーター・ボニントンの返事だった。

実際には現在のパフォーマンスへの失望であり、ルイス・ハミルトンがF1のポイントシステムを把握していないとは思えないが、8年間メルセデスF1でタイトル候補、優勝候補として戦ってきたハミルトンが最後に10位でフィニッシュしたのはほぼ10年前となる。

マクラーレン時代の2012年、ルイス・ハミルトンはF1韓国GPで10位でフィニッシュしている。

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、2022年F1第2戦サウジアラビアグランプリの決勝を10位でフィニッシュした。

土曜日の予選でまさかのQ1敗退という結果に終わったルイス・ハミルトン。日曜日の決勝ではいくつか輝きを見せたが、挽回を期した2つの戦略は思い通りに展開することはなかった。

ルイス・ハミルトンは、ハードタイヤでレースを開始することを選択したが、ニコラス・ラティフィの事故のためにそのギャンブルからのアドバンテージは初期のセーフティカーで取り消され、ライバルは15周目に耐久性のあるコンパウンドに切り替えることができた。

その後、再びセーフティカーが導入されるのを待って第1スティントを延ばしたルイス・ハミルトンだったが、レースの後半の複数のリタイアによるバーチャルセーフティカーから同様の「フリーストップ」を取得するという彼の希望は、重要な瞬間にピットレーンが閉鎖されたことによって妨げられた。

「最初はタイヤの温度に苦労していたけど、その後少し良くなり始めたし、前に出てきた人たちに追いつき始めた。レースはハードタイヤで比較的順調に進んでいた」とルイス・ハミルトンは語った。

「彼ら（ライバル）はミディアムタイヤを履いていた。ミディアムはドロップオフし始めていたし、本当に良いスティントだった。プッシュしていた」

「新品のハードを履いたラッセルとほぼ同じタイムでは走っていたと思うし、その時点でフィーリングは良かった。ハードタイヤがいかに古かったかを考えれば、それなりのタイムを出せていた」

しかし、36周目にフェルナンド・アロンソ、ダニエル・リカルド、バルテリ・ボッタスのテクニカルリタイアが発生し、その後のVSCのタイミングは強力な挽回を成功させるという彼の希望を妨げた。

「それらの車が止まっている間、すべての災難が降りかかった」とルイス・ハミルトンは語る。

「でも、最後の戦略　ー　戦略と言っていいのか、ただのVSCだったのかは分からないけど、僕たちは多くを失った」

「がっかりしているけど、少なくとも1ポイントは獲得できた。少なくともチームのためにポイントを獲得できた。もちろん、最終結果は素晴らしいものではないけどね」

ルイス・ハミルトンは、先週の開幕戦の終わり以来、チームがポーパシングも問題の処理に追われ、ペース面で多くの前進を遂げるのに十分な時間がなかったことに同意した。

「（バーレーンから）ほんの数日しか経っていない」とルイス・ハミルトンは指摘した。

「今日、僕は最後にハースに追いつくことができなかった。彼らにはパワーがあるし、レースの早い段階でマグヌッセンを追い抜いたときに、彼らは飛んで来て、僕を追い越していった」

「ただ一つの修正ではなく、いくつかのことが絡んでいる。僕たちが他チームと比較してどれだけのドラッグが大きいかは分からないけど、かなり大きいのように感じる」

「バランスに関しては、車は良い感じだったけど、十分な速さではなかった」

「やるべきことはたくさんあるのは確かだけど、僕には素晴らしいチームがいることは分かっている。僕たちは集中して改善しようとしている」

「今のところ、僕たちはトップステップのために戦っていない。僕たちはまだ前の人たちから遠く離れている」でも、僕たちちは一生懸命働き続け、戦い続けていく。僕たちにできることはそれだけだ」