カテゴリー: ルイス・ハミルトン

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、ペースを偽装するのは典型的なメルセデスの戦略だとするカルロス・サインツの発言を否定した。

F1バーレーンテストで、ルイス・ハミルトンのチームメイトであるジョージ・ラッセルは、2022年のグリッドではフェラーリが最強のF1カーを持っているように見えると語った。

この発言にカルロス・サインツは、開幕戦で最速のF1マシンを生み出す前に自分自身を敗者のように取り繕うのはメルセデスの“典型的”な戦術だと語った。

「典型的なメルセデスであり、典型的なジョージだ。他の人を誇大宣伝して、最初のレースに来て、ライバルを吹き飛ばすと思う」とカルロス・サインツは語った。

「もう5～6年はそれをやっているし、最初のレースで僕たちを驚かせ続けている」

「ご想像のとおり、僕はあまり信じていない。GPSで彼らが何をしているかをすでに確認できるしね」

ルイス・ハミルトンも、明日シーズンが始まるとしたら誰が勝つと思うかととの質問にフェラーリかレッドブルだと答えている。

「今日、僕が見た感じではフェラーリだ。彼らが1-2もしくはレッドブルだと思う」とルイス・ハミルトンは語った。

しかし、ルイス・ハミルトンは、メルセデスが故意に実力を隠しているとの見方を否定し、W13でこれまで直面してきたのハードルを指摘した。

「このようなすべてのオーバーステアの瞬間があり、カードを隠すためだけにこんなダサい運転をしているなら、僕たちは本当に良いだろうね」とルイス・ハミルトンは語った。

「そうではない。僕たちには乗り越えようとしていることがある。他の人はそれほど苦労していないみたいだ」

「誰にもわからない。おそらく来週になれば、理解が深まるだろう」

ルイス・ハミルトンは、新世代の2022F1マシンの設計に関して、メルセデスF1のライバルの考え方を理解しようとするのは興味深いことだと語る。

2022年のF1マシンは、ダウンフォースを生み出すためにマシン上部の気流を使用していた前モデルとは異なり、グラウンドエフェクトカーへと生まれ変わった。

新しいF1レギュレーションは、マシンの後流をクリーンなものにし、、ドライバー同士がはるかに密接に追跡しやすくすることを目的としている。

F1のシンクタンクは、1つのチームに他のフィールドよりも大きなアドバンテージを与える可能性のある抜け穴をしらみつぶしに消していくことに何ヶ月も費やしてきた。

そのため、今年のF1グリッドは、全てのチームが区別がつかないようなF1マシンを生み出すと考えられてきたが、実際に登場した2022年F1マシンはフロアとサイドポッドの解釈で大きな違いがみられた。

「ピットレーンに到着して、見下ろし、いろいろな車をすべて見ていると、これまで取り掛かってきた中で最もエキサイティングで興味深いシーズンの1つだと思う」とルイス・ハミルトンは語った。

「全員でコースに出て、最初のレースで僕たちがどの位置にいるかを見るのは興味深いだろう」

驚くべきことに、2つのチームは従来とは異なるサスペンションレイアウトを発表した。レッドブルとマクラーレンはプルロッド式フロントサスペンションとプッシュ式ロッドリアを選択。残りのフィールドは反対の従来型のレイアウトを採用した。

「毎年エキサイティングだと思います」とルイス・ハミルトンは続けた。

「でも、もちろん、去年は前年の車の進化形だったし、今回はまったく新しい車だ」

「もちろん、僕は数か月にわたって自分たちの車のデザインを見てきたけど、今はみんなの車が出揃って、何が違うのか、何かあるののか、なぜ特定のチームがサイドポッドのデザイン、フロントウィング、フロアの観点で特定のルートを選択したのかを注意深く見ようとしている」

「だから、今年は最もエキサイティングな年だと思う。繰り返しになるけど、自分たちがどの位置にいるのかはまったくわからない」

メルセデスF1は先週バルセロナで開催された1回目のプレシーズンテストでタイムシートのトップに立った。ルイス・ハミルトンは新しいチームメイトのジョージ・ラッセルに先んじて全体的に最速だった。

最終日に設定されたルイス・ハミルトンのファステストラップタイムは、C5タイヤで1分19秒138。ジョージ・ラッセルは0.1秒遅れで、3番手のセルジオ・ペレス（レッドブル）はさらに0.3秒遅れだった。

プルロッド式フロントサスペンションを備えたマクラーレンは4番手で、ジェームズ・キーはマクラーレンが採用したサスペンションのアイデアを非常に正しいか、もしくは間違っているかのどちらかしかないと認める。

レッドブルがRB18のフロントサスペンションにプルロッドを採用したことがまだ明らかになる前、ジェームズ・キーは「プルロッド式フロントサスペンションが使用された以前の年の落とし穴を知っており、我々はそれを正しくするために多くの時間を費やした」と語った。

「私はそれが期待通りに機能するとかなり確信している。車の後部は別の質問だ。我々は長い間プルロッドだった。エイドリアン（ニューウェイ）が2009年にレッドブルでそれを紹介した。今は必ずしも必要ではない」

「たとえば、ギアボックスの長さを制限するホイールベースが制限されているので、他の可能性がある。しかし、どのような傾向が発展していくかを見るのは興味深いだろう。私たちはこのルートを通った」

「我々がそれを行った唯一の車であるなら、我々は本当に正しくできたか、または・・・」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、3日間のF1バルセロナテストで新車W13に克服しなければならない“いくつかの障害”があったとし、テスト開始時よりも良い形で終えることができたと語る。

ルイス・ハミルトンは3日間のF1バルセロナテストの最速タイムを記録。チームメイトのジョージ・ラッセルも2番手タイムをマークスし、メルセデスF1は1-2で1回目のプレシーズンテストを終えた。

しかし、実際、メルセデスF1、特にルイス・ハミルトンは、カタルーニャ・サーキットでのテストプログラムをかなり控えめにスタートにした。チームは、今週カタルーニャ・サーキットで広まったポーポイズの問題に対処しなければならなかった。

「興味深い数日間だった」とルイス・ハミルトンは3日間のF1バルセロナテストを振り返る。

「最も簡単、もしくは最もスムーズな走行ではなかった。克服しなければならないいくつかの障害があった」

「でも、多くのことをやり遂げることができた。もちろん、常にもっと多くのラップを望むものあけど、今日には満足している。今日はほぼ100周を走ったと思う。だから、半日の走行としては、それはそれほど悪くない」

「我々は過去2日間で少し遅れていた。タイヤだけでなく、車は前の年とは大きく異なっている。でも、我々はそれを攻略することに取り組んでいる」

ルイス・ハミルトンは、メルセデスの全従業員、今週のトラックの従業員、そして、ブラックリーとブリックスワースに戻ったチームによって行われた作業を賞賛した。

しかし、チームの拠点に戻った多くの人々にとって、実際の作業はもうすぐ始まる。

「今週、チーム全体が素晴らしい仕事をした。ファクトリーのみんなは素晴らしい仕事をした」とルイス・ハミルトンは語った。

「したがって、このすべてのデータをダウンロードして、来週できる限り多くのことを実行し、前へ進み出す必要がある」

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、8回目のF1ワールドチャンピオンを目指す2022年に向けて、16年目を迎えるF1キャリアでこれまで経験したなかで“最高の冬休み”だったと振り返る。

午後の走行を担当したルイス・ハミルトンは、午前中にチームメイトのジョージ・ラッセルが2022年F1マシン『W13』をドライブするのを見守った。

午後のセッションでW13に乗り込む前に、ルイス・ハミルトンは「これまでで最もフレッシュな気分だ」とコメント。

「もちろん、焦点を合わせ直して、再び集中する方法はたくさんある。今回の冬休みは、僕がこれまで経験した中で最高のひとつだったと思う」

ソーシャルメディアと距離を置いて家族と過ごしたルイス・ハミルトンは「その瞬間に存在し、思い出を作る方が間違いなく大事だった」とコメント。

「僕は人生の中で時々、仕事のような特定のことに集中して立ち往生し、それらのことをするのを忘れてしまうことを知っている。家族と一緒にリフレッシュするだけで、素晴らしい時間だった。家族と一緒に過ごした中で最高の時期だった」

しかし、ルイス・ハミルトンの考えは、 F1の抜本的な新しい技術規制に基づいて構築されたメルセデスW13を知ることに向けられている。

午後の最初の走行の準備をしたとき、ルイス・ハミルトンの熱意は明らかだった。ライバルであるレッドブルの新車『RB18』を食い入るように観察していた。

「今朝、ピットレーンに到着して見下ろし、さまざまなマシンをすべて見て、これまでに着手した中で最もエキサイティングで興味深いシーズンの1つだと思った」とルイス・ハミルトンは語った。

「誰もがコースに出て、最初のレースで僕たちがどの位置にいるかを見るのは興味深いだろう」