カテゴリー: ルイス・ハミルトン

ルイス・ハミルトンは、メルセデスF1チームがレースに勝利することなく2022年F1シーズンを終えると予想している。

ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPでマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位でフィニッシュし、メルセデスF1のシーズン初勝利に近づいた。しかし、16シーズンすべてで優勝記録を更新することを目指しているルイス・ハミルトンは、メルセデスF1が2022年に勝利する可能性は低いと語る。

メルセデスF1は、新しい空力レギュレーションの導入に続いて非常に失望したキャンペーンに耐え、マックス・フェルスタッペンの2年連続のドライバーズタイトルにタイトルを追加し、レッドブル・レーシングがコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したことで、8年間築いてきた牙城が日曜日に正式に崩れた。.

F1アメリカGPでの有望な結果の後、メルセデスF1が今週末のメキシコで始まる最後の3つのレースの1つに勝つことができるかどうかが議論のホットな話題になっている。

だが、ルイス・・ハミルトンは、フェラーリのシャルル・ルクレールとレッドブルのセルジオ・ペレスのペナルティにより、3番グリッドに押し上げられたことによって、彼の力強いレースパフォーマンスが助長されたという事実を指摘した。

「本当に現実的になる必要があると思う」とルイス・ハミルトンは語った。

「レッドブルのマシンは、この1年間で群を抜いて最速のマシンであり、今でも最速のマシンだ」

「つまり、アメリカでは僕たちは信頼性によってその立場にいた。もし、シャルルがそこにいれば、ペレスがそこにいれば、彼らは僕たちより前にいたので、別のレースになっていただろう。我々は3列目にいただろう」

「3番グリッドでスタートし、戦うことができたのは素晴らしいことだったけど、実際のペースでは、今日は彼らが僕たちを上回っていた。次の3レースでも彼らが前にいるだろう」

残りに3レースについて、ルイス・ハミルトンは「彼らに何か劇的なことが起こらない限り、彼らと競争できる本当のペースを持てる可能性は非常に低いだろう」と付け加えた。

「僕たちは全力を尽くして、彼らと戦えるようにマシンに取り組んでいる」

「彼（フェルスタッペン）はシャルルの後ろにいた。シャルルを追い越して、僕を捕まえて、3秒早くフィニッシュした。それが彼らがどれだけのペースを手にしていたかを示している」

■ルイス・ハミルトンのF1シーズン別優勝回数
2007年（マクラーレン）　4
2008年（マクラーレン）　5
2009年（マクラーレン）　2
2010年（マクラーレン）　3
2011年（マクラーレン）　3
2012年（マクラーレン）　4
2013 (メルセデス)　1
2014 (メルセデス)　11
2015 (メルセデス)　10
2016 (メルセデス)　10
2017 (メルセデス)　9
2018 (メルセデス)　11
2019 (メルセデス)　11
2020 (メルセデス)　11
2021年（メルセデス）　8
2022年（メルセデス）　0 (残り3レース)

メルセデスF1のルイス・ハミルトンは、サーキット・オブ・ジ・アメリカズでの路面のバンピーな性質のためにF1アメリカGPでの金曜日のフリー走行の終わりに幾分不安を感じていたことを認めた。

それでも、ルイス・ハミルトンはFP1で3番目に速く、チームメイトのジョージ・ラッセルは7番手だった。2 回目のプラクティスは、ピレリ タイヤ テストに引き継がれた。

「幸いなことに、実際に歯に多くの詰め物はしてない。もしあったら、今年は確実に全部取れていただろうからね！」とルイス・ハミルトンは語った。

「とにかくバンピーだ。来年はバンピーではない車ができることを心から祈っている」

「（今年の）マシンは今とても硬くなっている。モントリオールの後にここに来て、去年のマシンを運転したら、とてもいい感じだった」

「とてもスムーズでダウンフォースとパワーがあったので、車から降りて満面の笑みを浮かべたのを覚えている。今年は、明らかにバイオ燃料の導入によって少しパワーを失った」

ルイス・ハミルトンは、W13で路面のバンプが「ひどかった」と語ったが、それ以外の点では、F1アメリカGPに向けてマシンにさらにアップグレードを導入した後、メルセデスが今週末にどのように機能するかについて楽観的に感じているようだ。

「今日はクルマを1つのピースに保つことができた。これは良いことだし、間違いなくクルマの改善を感じた」とルイス・ハミルトンは語った。

「明らかに、FP2]はパフォーマンスの面で少し無駄なセッションだったけど、FP1はかなり良いフィーリングだった」

「すべてが計画どおりに進んだ。今夜、いくつかの変更を加えて、明日には正確な位置を確認できることを願っているけど、全員から離れすぎているとは感じていない」

2007年F1オーストラリアGPでのデビュー以来、すべてので少なくとも1回は優勝を達成しているルイス・ハミルトンだが、今年の初勝利を収めるまであと4レースしかない。

「今週末、一生懸命働き、アップグレードをもたらしてくれたファクトリーのみんなにとても感謝している」とルイス・ハミルトンは語った。

「今年はファクトリーの全員にとって大変な年だったからね」

ルイス・ハミルトンは、レッドブル・レーシングがコストキャップを破ったことに対してF1は「何かをする必要がある」とし、そうでなければ、予算制限を完全に廃止するべきだと語る。

昨シーズン、物議を醸したF1最終戦のタイトル決定戦でレッドブルのマックス・フェルスタッペンに僅差で敗れたルイス・ハミルトンは、FIA（国際自動車連盟）が2021年にレッドブルがコストキャップを破ったことを発表したことで、メディアからの質問に直面することは避けられないことだった。

当初、ルイス・ハミルトンは、F1アメリカGPでのイベント前のドライバー記者会見でこの件について多くを語ることをためらっていたが、彼のファンのからレッドブルが有罪ならば、昨シーズンのチャンピオンシップの結果は逆転したと信じていると言われた後、少し心を開き始めた。

「F1はそれについて何かをする必要があると思う」とルイス・ハミルトンは語った。

「もし彼らがこれらのルールを緩和すれば、すべてのチームがコストキャップを超えて何百万ドルも費やすことになる。軽い罰だけでは明らかF1にとって良くないだろう」

「彼らは将来、コストキャップを廃止してもいいかもしれない」

レッドブルは今のところ無罪を主張しているが、FIAはレッドブルが予算上限違反を認め、判決に反論することで、より厳しい制裁を受ける危険を冒すよりも、より軽いペナルティを受け入れる条件を提示する準備ができていると理解されている。

アブダビの論争から抜け出すために長い間懸命に自己反省してきたルイス・ハミルトンは、別の方法で古い傷を再び開くことを望んでいないことは明らかだ。

ルイス・ハミルトンは「自分が一般的にコントロールできること」と「どうすればまたチャンピオンシップに勝つことができるか」に焦点を当てており、他のことには「エネルギーを与えない」としているが、「誠実さ」と、F1が正しい決定を下し、ファンをこれ以上疎外しないためのこの瞬間の重要性についても話した。

「モハメド（ビン・スライエム/FIA会長）と彼のチームが正しい決断を下すと信じている」とルイス・ハミルトンは語った。

「僕はそれを信じなければならない。当然のことながら、疑わしきは罰せずを望んでいる」

「スポーツがミスをしようとしているとは思わない。僕たちはハードルに直面し続けるけど、僕たちがインテグリティについて話すとき、それはコアバリューを維持しながら、透明性を保ち、秩序を保つために課せられた規制の精神に忠実でありながら、それらをどのようにナビゲートするかだと思う」

「ファンにとっては混乱する時期かもしれない。ファンがいなければこのスポーツは意味がないので、僕たちはその価値観を維持しなければならない」

ルイス・ハミルトンの現在のチームメイトであるジョージ・ラッセルは、F1ドライバーは FIA によって「透明性が保証されている」と述べ、今回の件を「スポーツの決定的な瞬間」と呼んでいる。彼は、どんな罰が与えられても、レッドブルの車から「パフォーマンスを奪う」必要があると信じている。

「全体的な開発やパフォーマンスとは何の関係もない罰金は、間違いなく適切ではない」とジョージ・ラッセルは語った。

「罰金が1億数千万ドルだったとしても、彼らはおそらくそれを受け入れ、その罰に満足するだろう。一方、コストキャップや風洞に入れられる時間の削減について話しているなら、それは本当に損害を与える」

「僕たちは非常に技術的な世界に住んでおり、限界を超えた場合、燃料が100g少なすぎるとか、ブラジル (2021年予選) でルイスのリアウイングが2mm 広すぎるとか、あらゆる細部が罰せられる。それで失格となり、それに応じて罰せられる」

メルセデスのジョージ・ラッセルの前任者であるバルテリ・ボッタスは、フェラーリのカルロス・サインツJr.の提案を反映して、「本当に痛い」ペナルティを科すべきだと主張した。

「ルールはルールであり、それに従わない場合は、非常に痛いペナルティが課せられるべきだ。なぜなら、1年間何かを最大化する欲求を持ち、予算上限を危険にさらすことを誰も望んでいないからだ」とバルテリ・ボッタスは語った。

「個人的には、厳しいペナルティになることを望んでいる。そんなことはあってはならないことだからね。昨年はコンストラクターズ争いに参加していたので、彼らを本当に傷つける本当に良いペナルティであることを願っている」

フェラーリはコストキャップの下でのレッドブルの開発率に一貫して批判的であり、カルロス・サインツJr.はわずかな支出超過でも車のパフォーマンスに大きな違いをもたらす可能性があるというフェラーリの主張を繰り返した.

「僕には数字は分からないけど、僕たちは全員が100万、200万、300万、400万ドルが F1の車の開発と車の速度にどれだけ貢献できるかを知っている」とカルロス・サインツJr.は語った。

「だからこそ、何年も前に上位3チームが 3 億 5,000 万ドルを費やしていたけど、今ではこれらを制御するために 1 億 5,000 万ドルを費やしている」

「誰にとってもフェアプレーである必要があり、コスト上限がある場合はそれに従う必要がある。FIAが正しい決定を下し、誰もがそれに従うことを願っている」

関連：レッドブルF1、コストキャップ違反についてFIAと和解交渉との見解（Accepted Breach Agreement）