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カテゴリー: フォーミュラE

  • フォーミュラE史上初、日本でナイトレース開催へ 2026年Tokyo E-Prix

    フォーミュラE史上初、日本でナイトレース開催へ 2026年Tokyo E-Prix

    ABB FIAフォーミュラE世界選手権は2月12日、2026年Tokyo E-Prixをナイトレースとして開催することを発表した。大会は2026年7月25日（土）・26日（日）に東京湾岸エリア・東京ビッグサイト周辺の市街地コースで行われ、両日とも日本時間20時にスタートするダブルヘッダー形式となる。

    フォーミュラEが日本の市街地で夜間レースを実施するのは今回が初めてであり、シリーズにとっても歴史的な節目となる大会となる。

    2024年に初開催されたTokyo E-Prixは、東京で初めてFIA公認の世界選手権モータースポーツイベントが実施された大会として注目を集めた。2025年大会ではダブルヘッダーとして開催され、日本チームが母国で初勝利を達成。ニッサン・フォーミュラEチームのオリバー・ローランドが第9戦で優勝し、その後2024/25シーズンの世界チャンピオンを獲得している。

    3年連続開催となる2026年大会では、最新世代マシン「GEN3 Evo」が再び東京湾岸エリアを舞台に激突する。今回は初のナイトレースとして、夜景に彩られた市街地コースで電動レーシングカーならではの迫力が際立つ舞台となる。

    フォーミュラEと東京都は、2050年までにCO₂排出量実質ゼロを目指す気候アクション戦略を支える取り組みで連携している。ナイトレースでは、トラックサイドの照明インフラを含むすべての電力が先進的バイオ燃料による持続可能なエネルギーで供給される予定だ。

    チケットの詳細は今月24日に公式サイトで発表される。

    フォーミュラE 東京

    小池百合子 東京都知事
    「このたび、2026年のフォーミュラＥ東京大会がナイトレースとして開催されることが、正式に決定しました。フォーミュラＥ東京大会は、2024年に日本初となる公道を使用した本格的レースとして始まり、2025年大会はダブルヘッダーへとバージョンアップを遂げ、開催のたびに、EVの素晴らしさと迫力ある熱戦が、多くの人々を惹きつけてきました。そして、3回目となる2026年大会は、魅力溢れる『東京の夜』を広く世界に発信するため、ナイトレースとして開催されることとなりました。2026年東京大会が、ゼロエミッションビークルの普及をはじめ、持続可能な社会の実現に向けた取組を加速するとともに、東京のナイトタイムに一層の彩りを添えてくれることを確信しています。開催は2026年7月25日、26日の２日間です。暑い夏に負けない、熱いレースを皆で応援しましょう。 東京都は、大会の成功に向けて、関係者の皆様と力を合わせてまいります」

    アルベルト・ロンゴ フォーミュラE 共同創設者 兼 チーフ・チャンピオンシップ・オフィサー
    「東京でフォーミュラEのナイトレースが開催されることは、非常に大きな節目です。東京は、電動化された未来に向けて変革を加速するというフォーミュラEのビジョンを共有している都市であり、このパートナーシップについて東京都および小池知事に心より感謝しています。東京の素晴らしいナイトカルチャーを盛り上げ、首都の街中でエキサイティングなレースを届けられることを大変嬉しく思います。東京湾岸のドラマチックな光に照らされながら、世界で最も革新的な電動レーシングカー『GEN3 Evo』が競い合う姿は、日本のファンの皆さま、そして世界中の視聴者にとって忘れられない瞬間となるでしょう」

    シーズン12（2025/26）は全11都市・17レースで構成され、フォーミュラE史上最大規模のカレンダーとなる。

  • フォーミュラE、中国の自動車大手BYDとの協議が継続中

    フォーミュラE、中国の自動車大手BYDとの協議が継続中

    フォーミュラEに中国メーカーを呼び戻すことは、フォーミュラE首脳陣にとって極めて重要な目標のひとつだ。

    フォーミュラEのCEOであるジェフ・ドッズは、中国の自動車大手BYDとの間で、現在も積極的な協議が続いていることを認めた。

    先週末に行われたメキシコシティE-Prixでは、BYDの存在感はパドック内で非常に強く感じられた。BYDはポルシェや日産と同様に独自のスイートを構え、ブランドとして明確な存在感を示していた。これは今回が初めてではない。

    パドックやファンビレッジの至るところにBYDのブランディングが見られたことで、新たなファンであれば、すでに同社が選手権に参戦しているメーカーだと勘違いしても不思議ではない。

    現時点ではそうではないものの、協議は以前から続いており、中国メーカーのフォーミュラE参入は、カテゴリーの優先事項リストの最上位、もしくはそれに近い位置にある。

    中国はEV市場において世界最大の消費国であり、フォーミュラEにとっても極めて重要なマーケットだ。中国人ドライバーと中国メーカーの参戦は、オール電動シリーズにとって理想的な展開と言える。すでに中国国内には上海と海南島・三亜という2つの開催地が存在している。

    メキシコシティのパドックにおけるBYDの存在について、ドッズは先日のイベントを前にRacingNews365に次のように語った。

    「彼らは昨年も同じことをしている。BYDは多くの関係者をここ（メキシコシティ）に連れてきた」

    「BYDと長い間話をしてきたこと、そして彼らも我々と長く話をしてきたことは、隠すつもりはない」

    「彼らは選手権にとって巨大な参入になるだろう。ただし、Gen4に向けて今から参戦するのは簡単ではない。すでに6メーカーが契約を結び、マシンのテストも始めているからだ」

    「もちろん、優れたメーカーが参入するための道はいくつか存在するが、現時点で発表できることは何もない。ただ、彼らがここに来て、関与に関心を示し、スイートを構えているという事実は、選手権にとって良い兆候だ」

    BYD参戦が容易ではない理由
    ドッズが指摘したように、BYDがGen4初期シーズンに、特にフルメーカーとして参入する場合、いくつかの困難が伴う。

    Gen4に向けたライセンス枠はすでに埋まっており、多くのカスタマーチームもすでに特定のメーカーと契約を結んでいる。そのため、少なくとも次世代時代の中盤までは、パワートレインサプライヤーとしての参入は極めて難しい状況だ。

    もしBYDが今後2年以内の参戦を望むのであれば、スペインメーカーのクプラや、最近撤退したマクラーレンが採ったように、既存チームにブランド名を冠する「ブランドド・マニュファクチャラー」としての参入が最も現実的な選択肢となる。

    BYDが最短で参戦できる時期がGen4中盤（シーズン15/16）になるのかと問われたドッズは、次のように答えている。

    「メーカーがそれ以前に参入するルートはある。さまざまな方法が存在する」

    「ブランドド・マニュファクチャラーとして参入し、素晴らしい仕事をすることも可能だ。クプラはその好例だし、マクラーレンも同様だった」

    「一方でフルメーカーという形もある。参入方法は多様だ。ただ、フルメーカーとして参戦するのであれば、Gen4の中盤が論理的なタイミングになるだろう」

  • F1チーム、2026年マシン開発でフォーミュラEドライバーを極秘活用

    F1チーム、2026年マシン開発でフォーミュラEドライバーを極秘活用

    2026年F1レギュレーションという大転換期を前に、全11チームは可能な限り最良のマシンを作るため、これまでにない手段を取り始めている。そのひとつが、ライバル選手権のドライバーやエンジニアを開発に関与させるという動きだ。

    2026年のルール変更では、DRSの廃止と、パワーユニットにおける内燃機関と電動出力の50／50分配という、極めてラディカルな設計が導入される。これにより、各チームは未知の領域に踏み込むことになった。

    エンジンと電動化を巡る論争
    新レギュレーションはすでに論争を生んでいる。メルセデスとレッドブルは内燃エンジンの圧縮比に関する抜け穴を見つけ、出力向上を図っているとされ、フェラーリは不利になる可能性があるとして、メルボルンでの抗議を計画している。

    一方で、電動化の比重増大も大きな懸念材料だ。複数のドライバーが、新型マシン、とりわけバッテリー運用に強い不安を示している。レース中のエネルギー管理のため、ストレートでリフト＆コーストを強いられる可能性が指摘されており、こうした背景が、F1チームが他カテゴリーに助けを求める理由になっている。

    F1チーム、フォーミュラEの知見をシミュレーターに導入
    ジャーナリストのジョン・ジャクソンは、talkSPORTの番組「On Track」で、F1チームがフォーミュラEのドライバーやエンジニアに強い関心を示し、すでに一部が極秘裏にシミュレーター作業を行っていると明かした。

    「電動コンポーネントの変更と、バッテリー由来エネルギーの増加によって、フォーミュラEの技術には非常に大きな関心が集まっている」とジャクソンは語る。

    同席していた記者ニック・ゴールディングも、F1チームでシミュレーター業務に関わるフォーミュラEドライバーが想像以上に多いと指摘した。

    「よくSNSに写真を投稿しているのがニック・デ・フリースだ。彼はマクラーレンのシミュレーター・ドライバーとして活動している。他にも名前は出せないが、フォーミュラEに参戦しながらF1チームの仕事をしているドライバーはかなりいる。電動化という点で、F1にとってこれは未知への大きな一歩だからだ」

    F1 フォーミュラE

    フォーミュラE側はF1の関心をどう見ているのか
    F1がフォーミュラEに目を向けるのは不思議ではない。完全電動シリーズであるフォーミュラEは、レース中のエネルギー節約と最適配分を競技の根幹としてきた。

    DSペンスキーの責任者フィル・チャールズは、F1からの接触について次のように認めている。

    「彼らが電話してきていないと言ったら嘘になる。エネルギー最適化という話であれば、F1にもすでにハイブリッドシステムはあるが、新ルールの方向性ではエネルギー管理が決定的に重要になる」

    「エネルギーをどう使うかという点で、フォーミュラEとの共通点は多い。正直に言えば、F1にいる友人たちから『君たちがやっていることは、こちらにとって非常に重要だ』と言われたことが何度もある」

    F1とフォーミュラE。両者は異なる哲学を持つが、2026年の大変革を前に、その境界線は静かに、しかし確実に揺らぎ始めている。

  • 角田裕毅 F1シート喪失でフォーミュラEがラブコール「日本は重要な市場」

    角田裕毅 F1シート喪失でフォーミュラEがラブコール「日本は重要な市場」

    角田裕毅は「フォーミュラEにとって素晴らしいプロジェクト」シリーズ共同創設者アルベルト・ロンゴが評価

    角田裕毅はF1だけでなく、将来的なキャリアの選択肢としてフォーミュラEとも結び付けて語られている。シリーズはGen4時代を見据えた成長フェーズに入りつつあり、日本人ドライバーである角田裕毅は、その象徴的な存在として注目を集めている。

    角田裕毅は2024年の東京E-Prixを現地で観戦しており、完全電動マシンに対する関心を示していた。日本はフォーミュラEにとって重要な市場であり、母国開催レースが存在する点も含め、シリーズ側にとって魅力的な要素がそろっている。

    フォーミュラE共同創設者のアルベルト・ロンゴは、角田裕毅の価値について次のように語っている。

    「チャンピオンシップのプロモーターとして見れば、間違いなくそうだ。我々にとって日本は重要な市場であり、地元のヒーローがいることは歓迎すべきことだ」

    「彼には素晴らしい才能がある。F1に残るかどうかは別として……フォーミュラEのチームにとって、彼は間違いなく素晴らしいプロジェクトになる」

    一方で、角田裕毅自身は現時点でF1から離れる意向を示していない。2026年シーズンに向けたテストが近づく中、当面の焦点はリザーブドライバーとしての役割を果たしながら、F1シートへの道をつなぎとめることにある。

    フォーミュラEはGen4時代に向けて新たな段階へと進みつつあり、日本市場と結び付きの強い角田裕毅の存在は、将来的にシリーズ側からさらに注目を集める可能性がある。ただし現段階では、彼の主戦場はあくまでF1であり、その挑戦はまだ続いている。

  • ポルシェがフォーミュラEで前例破りの“4台体制”へ ジュニアワークス創設

    ポルシェがフォーミュラEで前例破りの“4台体制”へ ジュニアワークス創設

    ポルシェは、2026-27シーズンに“ジュニア”ワークスチームを新たに追加することで、フォーミュラEで4台のファクトリーカーを走らせる最初の自動車メーカーとなる。

    『The Race』は、2026年末に始まるGen4時代のスタートに合わせ、ポルシェがファクトリー体制を拡大し、さらに1つのカスタマーチームへ供給するという、このセンセーショナルな計画の詳細を明らかにした。

    このニュースは月曜日にポルシェによって確認されたもので、同社モータースポーツ副社長のトーマス・ラウデンバッハは次のように述べた。「モータースポーツは私たちのブランドを形作ってきました。

    「伝統的なモータースポーツにおける我々のヘリテージは唯一無二であり、それはすべてのポルシェに反映されています。将来的には、電動モータースポーツについても同じことが言えるようにしたいのです」

    彼は、フォーミュラEはポルシェに「投入とリターンの間で非常に魅力的なバランスを提供している」と付け加えた。

    「その他のことの中でも、我々はこの運営上のシフトを活用し、あらゆるレベルで新しい才能を発掘し、育てていきたいと考えています。ドライバーだけではありません」

    この異例の決断は、ポルシェが世界耐久選手権（WEC）から撤退し、フォーミュラEとIMSAスポーツカーチャンピオンシップへのコミットメントを強化すると発表してから、わずか1カ月後のことだ。

    フォーミュラE活動を実質的に倍増させるという最新の動きは、パドックの大多数を驚かせている。

    先月、こうした動きが検討されているという噂が広まり始め、その後バーレーンWECラウンド、そして先週のモンテブランコでのGen4テストの両方でも、ささやきがますます大きくなっていた。

    この決断について詳細に『The Race』へ語ったのは、ポルシェのファクトリーモータースポーツディレクターであり、フォーミュラEのチーム代表でもあるフロリアン・モデルリンガーだ。彼は、この変化は「拡大」ではなく「再配分」と見なされるべきだと述べた。

    「これは明らかに拡大ではありません。シーズン13（2026-27）をご覧いただければ、現在と比べてフィールドにポルシェが増えていないことは明らかです。つまり最大6台ということです」とモデルリンガーは語った。

    「我々はプログラムを再編成し、再配分しているのです。つまり、現時点（2025-26）では、グリッド上に6台のポルシェ 99X エレクトリックがありますが、そのうち2台はカスタマーチームによって運営されています。

    「シーズン13では、我々はヴァイザッハ（ポルシェの開発センター）を拠点とする2チームで4台を運営し、カスタマー側に2台を持つことを目標としています」

    モデルリンガーは、ファクトリーが運営する2つ目のエンティティを設ける戦略は「社内で何度も議論され」、ポルシェは「すべてを詳細に注意深く監視してきた。そこにチャンスと機会があると分かった」と語った。

    「この考えは進展し、我々は最終決定に至りました」

    ポルシェは2026-27シーズン、Gen4時代の最初の年に向け、唯一のカスタマーチームとしてCupra Kiroをまもなく発表すると見られており、アンドレッティとは契約を解消する。アンドレッティは日産のGen4カーを走らせる契約に近いとされている。

    ポルシェの新規参入の確認により、フォーミュラEはGen4時代のスタート時点で24台のグリッドとなる可能性が高まった。Stellantis傘下のオペルは、姉妹ブランドのシトロエンとともに参戦する可能性が非常に高い。

    今回のポルシェの決断は、フォーミュラE CEOのジェフ・ドッズから歓迎された。

    「彼らはフォーミュラEにおける卓越したレーシングメーカーです」とドッズは『The Race』に語った。

    「彼らが我々の選手権で努力を倍増させると決めたことは、それが彼ら自身が困難な時期にあると認めているときでさえ、非常に大きな意味を持ちます。彼らが投資し、我々の選手権に倍増することを選んだのは、我々にとって大きな満足です。

    「これは、彼らがこの選手権に自信を持っているという非常に強いサインだと考えています」

    “ジュニア・ワークス”は若手育成が主目的
    ポルシェは、新たな取り組みに“Bチーム”というレッテルを貼られたくないと考えている。その代わり、若い新しい才能を取り入れることに重点を置くことが計画の重要な目的だとされる。

    この進路が魅力的と見なされている理由の一つは、ポルシェが過去10年間にわたり、すでに強力なジュニアドライバープログラムを持っていることにある。他のメーカーも、たとえばBMW（1970年代後半）やメルセデス（1989〜91年）が同様の取り組みを行い、BMWからはマルク・スーアーやエディ・チーバーが、メルセデスからはミハエル・シューマッハやハインツ＝ハラルド・フレンツェンが輩出され、大きな成功を収めた。

    ポルシェは、Gen4時代にドライバーとエンジニアの両方において世代交代が起こることを十分に認識しており、この新組織を構築する際にはそれが大きな念頭に置かれていると見られている。

    ポルシェは最近、アヤンチャン・ギュベン（DTMチャンピオン）や、ベルリンのルーキーテストでフォーミュラEカーを走らせた史上最年少ドライバーとなった16歳のエリア・ヴァイスなど、複数の若手ドライバーを試している。

    「明確に言えるのは、それぞれのチームが異なるマーケティング上の可能性と機会を持つ、別々のチームとして明確に見えるようにするということです」とモデルリンガーは述べた。

    ポルシェは先週のモンテブランコGen4テストに参加したが、この新しいプロジェクトのブランド名や商業パートナーなどの具体的な詳細については、まだ決定していないと考えられている。

    「どのように見えるのか、どのように名前が付けられ、ブランド化されるのかについて話すのはまだ早すぎます」とモデルリンガーは付け加えた。

    「しかし、若いドライバーや才能――ドライバーだけでなく、エンジニア、メカニック、チームクルー全体――これは常に我々の頭の中にあります。

    「なぜなら、ポルシェのモータースポーツ全体は、カップシリーズ、タレントスカウティング、ジュニアプログラムで構築されているからです。しかしフォーミュラEでは、まだそれが実行されておらず、そこからドライバーが到達した例もありません。だから、これもまた明確なターゲットであり、常に我々の念頭にあることなのです」

    フォーミュラE

    Gen4は12チーム・24台のフルグリッドへ
    ポルシェはすでにチーム参戦ライセンスを取得しており、この新チームには内部的にも正式名称やアイデンティティはまだ存在していない。

    『The Race』は、ポルシェが取得したライセンスが、夏にマクラーレンが活動停止した際にフォーミュラEへ返却された枠であることを突き止めた。

    Stellantisは、Gen4時代の別ブランド（オペルとされる）導入のために別のライセンスを保有しており、事実上すでに12チーム・24台のフルグリッドが形成されている。

    予想されるGen4チームは以下の通り：

    Porsche
    Porsche Junior Team
    Jaguar Racing
    CUPRA Kiro
    Mahindra
    Penske
    Citroen Racing
    Opel Motorsport
    Envision Racing
    Nissan
    Andretti
    Lola-Yamaha ABT

    ドッズは「グリッドに12チームを揃えるための道筋はあります」と述べたが、フォーミュラEはまだそこに到達していないとした。

    「Stellantisの2つ目のチーム、ポルシェの2つ目のチーム、そして選手権に参加している既存のチームがすべて継続するなら、それは12チームを意味します」と彼は言う。

    「ただし、私は決して思い込みません。なぜなら、これらは大規模な投資であり、世の中は厳しい状況だからです。ですから、そうなると決めつけたくはありません。しかし（12チーム・24台）は確かに選択肢の一つです」

    『The Race』はまた、ポルシェが最近、旧マクラーレンチームの運営資産の一部を購入したこともつかんでいる。ただし、これらは比較的軽微なもので、特定の設備を指しており、競技力に直結するハードウェアではないと理解されている。

    利用可能な装備リストは、先月のバレンシアのプレシーズンテストで全チームに送付された。

  • ブリヂストン、フォーミュラE復帰へ“8,000kmテスト完了” CEO「例外的な関係」

    ブリヂストン、フォーミュラE復帰へ“8,000kmテスト完了” CEO「例外的な関係」

    フォーミュラEは、2026年末から導入されるGen4マシンに向け、すでにブリヂストンとの連携を本格化させている。CEOジェフ・ドッズは、同社との“例外的な関係性”を強調しつつ、現サプライヤーであるハンコックへの敬意も忘れない姿勢を示した。

    ブリヂストンのフォーミュラE復帰は、2009年のF1撤退以来となるシングルシーター・トップカテゴリへのカムバック。既にFIAと協力して実車テストを進めており、開発用Gen4ミュールカーは8,000km以上を走破済みだという。

    ドッズCEOが語る「ブリヂストンとの関係は例外的」
    フォーミュラE CEOジェフ・ドッズは、Gen4時代を前にしてブリヂストンとの間にすでに構築された「例外的」な関係を説明した。

    ブリヂストンはGen4のタイヤサプライヤーに選ばれ、今季限りでシリーズを去るハンコックに代わることになる。ハンコックはGen3時代を通してタイヤ供給を担ってきた。

    フォーミュラEは現在、ハンコックへ公平なフェアウェルを与える必要がある一方、ブリヂストンとの準備も同時に進めなければならない状況にある。

    ブリヂストンのフォーミュラE参入は、2009年末にF1でピレリに置き換えられて以来となるシングルシーターモータースポーツへの復帰を意味する。

    タイヤメーカーはすでにFIAと広範に協力し、Gen4に向けた激しいテストプログラムでそのタイヤが試されている。

    元F1テストドライバーのジェームス・ロシターが走らせるGen4ミュールカーは、すでに8,000km以上を走行。現時点でブリヂストンの作業は順調であり、ドッズも深い印象を受けている。

    「我々には現在のタイヤパートナーであるハンコックとの契約があと1年残っている。Gen3を共に実現してきたハンコックには素晴らしい仕事をしてもらったし、タイヤ面での開発も続けてくれている」とドッズはRacingNews365に語った。

    「だからまず第一に、我々の関係の焦点は“今この瞬間”のGen3を実現してくれているハンコックにある。彼らへの感謝の気持ちは常にそこにある。ブリヂストンとの関係について言えば、例外的だと表現するだろう。

    「ホンダ時代からブリヂストンのことは知っているし、長年にわたって彼らと仕事をしてきた。彼らは、特にモータースポーツにおいて、仕事に対して信じられないほど真剣に取り組む会社だ。

    「つい数カ月前、日本でブリヂストンの石橋秀一CEOと会い、将来のパートナーシップについて長く話した。彼は退任を発表しているが、後任の森田泰博氏もその場にいた。

    「つまり、我々は非常にデリケートなバランスを取らなければならない。ブリヂストンはFIAと独占的に協力してGen4用タイヤを開発している。一方でハンコックはGen3最後の1年に素晴らしいタイヤを供給してくれている。最後のシーズンを最高の形で締めくくりたい」

    ブリヂストン復帰の背景と“F1ではなくフォーミュラE”を選んだ理由
    ブリヂストンが約15年ぶりにトップフォーミュラへ帰還する舞台に「フォーミュラE」を選んだことは象徴的だ。以下が主なポイントである。

    ■ 電動化×サステナビリティの方向性が完全一致
    フォーミュラEは“持続可能なレースシリーズ”として明確なロジックを持つ。2030年カーボンニュートラル目標を掲げるブリヂストンにとって、FEはF1よりも企業戦略との親和性が高い。

    ■ タイヤ競争の自由度が高い
    F1は単独サプライヤーで“ショーのためのタイヤ演出”が求められる。一方、FEは開発要素が明確で、技術的な競争性も残る。ブリヂストンが重視する領域だ。

    ■ Gen4は大きな技術チャレンジ
    Gen4マシンはパワー増加、再生エネルギーの増大、そして激しいストリートコースでの耐摩耗性能という難題が重なる。これもブリヂストンにとって高い技術的意義を持つ。

    ■ “8,000kmテスト済み”は異例の早さ
    F1での開発と同様、膨大なデータを基にしたタイヤ開発を得意とするブリヂストンらしいスタートの速さだ。すでにFIA・FE双方から高い信頼を得ていることがうかがえる。

    ■ ハンコックへの敬意を忘れない姿勢
    ドッズが繰り返し「ハンコックへの感謝」を述べている点も印象的。シリーズ運営として重要な“関係維持”を非常に丁寧に行っている。

  • フォーミュラE 新型マシン「GEN4」を発表：最高出力600kW＆完全なAWD化

    フォーミュラE 新型マシン「GEN4」を発表：最高出力600kW＆完全なAWD化

    フォーミュラEとFIA（国際自動車連盟）は、新世代レースカー「GEN4」を正式発表した。2026／27年シーズン（シーズン13）からの投入が予定されており、シリーズ史上最速・最高出力を誇るマシンとして、新たなパフォーマンス、革新性、そして持続可能性の基準を打ち立てることになる。

    新型GEN4は最高出力600kW（約815馬力）を発揮し、レースのすべてのフェーズでアクティブAWD（全輪駆動）を採用。

    テクニカルな操縦性が求められる“最もチャレンジングなフォーミュラEカー”として設計されており、接近戦とスリリングなオーバーテイクを前提としたマシン哲学を体現している。

    空力面でも予選用の「ハイダウンフォース仕様」と、決勝レースに最適化された「ローダウンフォース仕様」の2種類が用意され、状況に応じたセットアップが可能になる。

    さらに、GEN4はモータースポーツ史上もっとも持続可能なマシンとして位置づけられる。構造素材の100％がリサイクル可能であり、そのうち20％は再生素材を使用。バッテリー、ボディワーク、タイヤなど、すべてのサプライチェーンで倫理的調達と環境負荷低減を重視している。フォーミュラEが掲げる「世界で最もサステナブルなモータースポーツ」としての地位をさらに強化する狙いだ。

    GEN4の主な技術仕様と進化点
    ■ 空力設計
    予選向け「ハイダウンフォース」仕様と、決勝用「ローダウンフォース」仕様の2パッケージを設定。各セッションの目的に応じた最適化が可能。

    ■ パフォーマンス／テクノロジー
    ・ピーク出力：450kW（レースモード）／600kW（ATTACK MODE時）
    ・最大回生ブレーキ出力：700kW
    ・エネルギー容量：55kWh
    ・アクティブAWDおよびアクティブディファレンシャル搭載

    ■ サステナビリティ
    100％リサイクル可能な素材で構成（20％以上はリサイクル素材由来）。製造・調達過程すべてで環境負荷を最小化。

    フォーミュラE GEN4

    メーカーによる開発とデビュー計画
    GEN4は今後、フォーミュラEの登録メーカーであるポルシェ、日産、ステランティス、ジャガー、ローラ・カーズによって開発プログラムに入る。それぞれのメーカーは自社のパワートレイン技術とエネルギーマネジメントの知見を投入し、性能限界を探るテストを実施。2026／27シーズン開幕戦での正式デビューを目指す。

    マレク・ナワレツキ（FIA サーキットスポーツ・ディレクター）
    「GEN4は電動技術の新たな可能性を示すものであり、フォーミュラEが2014年の創設以来どれほど進化したかを体現している。FIAとフォーミュラEの共同開発により、これまで以上にOEMがロードカー技術を反映できる枠組みを提供することができた。」

    ジェフ・ドッズ（フォーミュラE CEO）
    「GEN4は単なるレーシングカーではない。10年以上にわたる革新と挑戦の結晶だ。最高のパフォーマンスと環境責任を両立し、フォーミュラEを“未来志向のスポーツ”として確立させる存在になる。」

    アルベルト・ロンゴ（フォーミュラE共同創設者／CCO）
    「GEN4は“次世代のパイオニア”たちのために設計された。600kWとアクティブAWDによって、ドライバーはかつてないレベルのスキルを求められるだろう。FIAとの協力に心から感謝しており、このマシンが生み出すバトルが待ち遠しい。」

    ヴァンサン・ガイヤールド（FIA テクニカルマネージャー）
    「GEN4はフォーミュラE史上最も進化したシングルシーターだ。ATTACK MODEでは815馬力以上を発揮し、常時AWD、改良された空力とグリップ向上したタイヤにより、世界最高水準のパフォーマンスを誇る。」

    新世代フォーミュラEの位置づけ
    GEN4は、FIAのシングルシーターピラミッドの上位に位置するマシンとして、電動モータースポーツの新しい頂点を象徴する存在だ。フォーミュラEの象徴である「革新・競争・環境責任」の三本柱を進化させ、自動車メーカーがロードカー開発に直結する実証実験の場として活用できるプラットフォームへと進化している。

    フォーミュラE Gen4Formula E Gen4

    フォーミュラEは“電動レースの頂点”を再定義
    GEN4の登場は、フォーミュラEが単なる都市型電動レースから、技術開発と環境革新の最前線へとシフトする象徴的な転換点だ。600kWの出力とAWD化により、従来のEVレースのイメージを超えたダイナミックなバトルが可能になる。さらに100％リサイクル素材を採用するなど、環境負荷ゼロを実現するモータースポーツの未来像を明確に打ち出した。

    FIAとフォーミュラEの共同開発によるGEN4は、各メーカーの電動パワートレイン技術を競い合う“実験場”として、電動車開発の新たな潮流を形成していくだろう。シーズン13の開幕とともに、フォーミュラEは再び“電動レースの革新者”としての存在感を世界に示すことになる。

  • 野田樹潤 フォーミュラEテストで躍動「スーパーフォーミュラ全車抜ける加速」

    野田樹潤 フォーミュラEテストで躍動「スーパーフォーミュラ全車抜ける加速」

    スーパーフォーミュラに参戦中の野田樹潤が、ジャガーからフォーミュラEのテストに参加した。チームメイトには同じく女性ドライバーのジェイミー・チャドウィックが加わり、野田樹潤にとっては貴重な国際的機会となった。

    テスト前の1週間、野田樹潤はチームの通常セッションに帯同し、ドライバーたちのブリーフィングにも積極的に参加。技術的な議論を楽しみながら、チームのワークフローを熱心に学ぶ姿が見られたという。

    実走ではシミュレーターでの走行時間が限られていたにもかかわらず、チャドウィックとの差は0.8秒以内と健闘。午前から午後にかけて1.3秒タイムを縮め、クリーンな2セッションを走り切った。

    「シミュレーターを走った時点で、このクルマのトラクションがすごいと感じました。特に350kWモードでは、これまで乗ったどのマシンとも違う感覚でした」と野田樹潤は『The Race』に語った。

    「加速がとにかく速くて、スーパーフォーミュラの全車を抜けるんじゃないかと思うほどです。電動車のすごさを改めて実感しました。最高速はスーパーフォーミュラより遅いですが、加速が勝っているので、その特性をうまく活かせるように走りながら調整していました。とても良い経験になりました」

    野田樹潤（Juju） フォーミュラE

    フォーミュラEのポテンシャルを体感した野田樹潤
    野田樹潤はミッチ・エバンスのマシンをドライブし、限られた準備時間ながらも堅実にプログラムを消化。電動パワートレインのレスポンスやエネルギーマネジメント特性に順応する姿勢を見せ、チーム関係者からも高い評価を受けた。

    スーパーフォーミュラでの経験を活かし、異なるカテゴリーでも順応力を証明した野田樹潤の挑戦は、今後のキャリアにおいて大きなステップとなりそうだ。

  • 野田樹潤 フォーミュラE女子テストで9番手タイムをマーク

    野田樹潤 フォーミュラE女子テストで9番手タイムをマーク

    野田樹潤が、フォーミュラEマシンでの初走行に挑み、ジャガーTCSレーシングから9番手タイムを記録した。

    フォーミュラEが開催するウイメンズテストは、昨年の初開催よりも走行時間が倍に延長され、多様性推進への取り組みの一環として実施された。このプログラムは、女性ドライバーたちにフォーミュラEのワールドクラスチームやメーカーと関係を築く機会を提供することを目的としている。

    マヒンドラ・レーシングから参加したクロエ・チェンバースが両セッションを制し、午後のセッションで1分22秒767という最速タイムを記録した。F1アカデミーでの活躍で知られるチェンバースは、今回の走行に向けてチームと入念に準備を重ねてきた。

    テスト全体では、マヒンドラにとって朗報が続いた。というのも、同チームのエドアルド・モルタラも、週初めに行われた公式テスト4日間の総合最速タイムをマークしていたからだ。

    昨年の最速ドライバーであるアビー・プリングはニッサンから出走し、チェンバースとの差はわずか0.064秒で2番手につけた。ビアンカ・ブスタマンテ（クプラ・キーロ）が3番手。アリス・パウエル（エンビジョン・レーシング）は午後のセッションの大部分をバッテリーシステムの不具合で欠場したものの4番手に入った。チームメイトのエラ・ロイドは5番手、続いてジェイミー・チャドウィック（ジャガーTCSレーシング）、タチアナ・カルデロン（シトロエン・レーシング）、そして地元バレンシア出身のネレア・マルティ（アンドレッティ）が8番手となった。

    スーパーフォーミュラに参戦している野田樹潤は、今回が初めてのフォーミュラEマシン体験で、ジャガーTCSレーシングから9番手タイムを記録した。マルタ・ガルシア（ローラ・ヤマハABT）が10番手。ガブリエラ・ジルコバ（ポルシェ）が11番手で、チームメイトのヤニナ・シャルは13番手だった。DSペンスキーのジェシカ・エドガーとリンジー・ブリュワーは、それぞれ12番手と14番手で走行を終えた。

    このテストでは、複数の現役フォーミュラEドライバーも現場に残り、データ収集やドライバー支援を行いながら、12月6日に開幕する2025/26シーズンの初戦サンパウロ戦に向けた準備を進めていた。

    フォーミュラE

  • 野田樹潤 ジャガーTCSレーシングからフォーミュラE女性テストに参加

    野田樹潤 ジャガーTCSレーシングからフォーミュラE女性テストに参加

    日本人女性として史上初のスーパーフォーミュラ参戦を果たした野田樹潤が、ジャガーTCSレーシングからフォーミュラEの「ウィメンズ・テスト」に参加することが発表された。

    同テストは2025/26年ABB FIAフォーミュラE世界選手権のプレシーズンプログラムの一環として行われるもので、女性ドライバーの発掘と育成を目的に実施されている。

    野田樹潤は、同チームから参加するもう一人のドライバーであるイギリス人ジェイミー・チャドウィックとともに、10月31日にスペイン・バレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで走行する予定だ。両者は世界トップクラスの女性ドライバーとして注目を集めている。

    野田樹潤、日本人女性初のスーパーフォーミュラ参戦者としてフォーミュラEに挑戦
    2006年東京生まれの野田樹潤は、3歳でカートを始め、9歳になる頃にはすでに日本のサーキットでシングルシーターのテストを行っていた。2019年のルーカス・オイル・ウィンターシリーズで競技デビューを果たし、2020年のF4デンマーク選手権では初戦で優勝、年間6位に入るなど早くも才能を発揮。その後、Wシリーズやユーロフォーミュラ・オープンを経て、2024年にはTGMグランプリからスーパーフォーミュラに参戦し、日本人女性として史上初めて最高峰シングルシーターカテゴリーで走行した。

    「フォーミュラEのウィメンズ・テストでジャガーTCSレーシングに参加できるのを本当に楽しみにしています」と野田樹潤は語る。「GEN3 Evoマシンを走らせるのは初めてなので、この新しい環境で多くを学びながら、自分の力を試したいと思います。モータースポーツにおける女性支援の取り組みに加われることを光栄に思います」。

    ジェイミー・チャドウィック、経験豊富な英国人ドライバーとして再登場
    野田樹潤とともにジャガーTCSレーシングから参加するのは、イギリス人ドライバーのジェイミー・チャドウィックだ。チャドウィックは2024/25シーズンにマドリードでの初開催ウィメンズ・テスト、ジェッダでのルーキーフリー走行、ベルリンでのルーキーテストを経験しており、チームとの関係は2020年のマラケシュ・ルーキーテストから続いている。

    2017年にBRDCブリティッシュF3でシングルシーターデビューを果たしたジェイミー・チャドウィックは、その後Wシリーズで無敗の3連覇を達成。2022年にはアンドレッティ・オートスポーツに加入し、インディNXTで女性ドライバーとして14年ぶりの勝利を挙げた。さらに2024年にはル・マン24時間レースにも初出場し、LMP2クラスで複数の勝利を記録している。

    「バレンシアでのウィメンズ・テストで再びジャガーTCSレーシングに戻れるのは本当にうれしい」とジェイミー・チャドウィックは語る。「昨シーズンI-TYPE 7を走らせているので、その経験を活かしてさらに成長していきたい。フォーミュラEで走ることは特別な挑戦であり、その一員として再びチャンスを得られたことに感謝している」。

    ジャガー代表イアン・ジェームズ「2人の才能を誇りに思う」
    「野田樹潤とジェイミー・チャドウィックをチームに迎えられることをうれしく思う」とジャガーTCSレーシングのチーム代表イアン・ジェームズは述べた。「このプログラムは、女性ドライバーに実質的な機会を与える重要な役割を果たしており、2人とも卓越したスキルと経験、そして強い意志をチームにもたらしてくれる」。

    女性テストは10月31日にバレンシアで開催
    フォーミュラEは今週、プレシーズンテストの日程を正式発表。ウィメンズ・テストは10月31日にバレンシアのリカルド・トルモ・サーキットで行われ、昨年の倍となる走行時間が確保される。
    各チームは10月27日から30日にかけて、シーズン12仕様マシンを初めて一斉にシェイクダウンし、12月6日にサンパウロで開幕する2025/26シーズンに備える。