カテゴリー: フォーミュラE

マクラーレンは、今シーズン末でメルセデスのファクトリー支援を失うチームを引き継いで、フォーミュラEに参入する可能性があると報じられている。

メルセデスは、前年度のフォーミュラEで、ニック・デ・フリースのドライバーズタイトルとチームタイトルという両方の初タイトルを獲得。しかし、メルセデスは今シーズン限りでフォーミュラEから撤退することを決定している。

一方、マクラーレンは、F1とインディカーでの既存のコミットメントに加えて、潜在的なFIA世界耐久選手権（WEC）へのエントリーと同様に、しばらくの間、フォーミュラEへの参戦を検討してきた。

昨年末、マクラーレン・レーシングのCEOであるザク・ブラウンは、2022年の第1四半期に決定が発表される可能性が高いと述べている。

The Raceの報道によると、フォーミュラEに関しては、現在の外観とは異なるキャパシティではあるものの、メルセデスの名前をグリッドに残すことを可能にする潜在的な独立した『スーパーチーム』が結成される可能性があると報じた。

交渉は進行中だと言われており、1年前にサウジアラビアで開催されたフォーミュラEイベントでメルセデスEQチームのプリンシパルであるイアン・ジェームスとマクラーレンのボスであるザク・ブラウンの間で最初の話し合いが行われたと報告されている。

The Raceは「ジェームズと他のメルセデスEQエグゼクティブは、コラボレーションの可能性について話し合うためにブラウンと再び会った。そして、数人のパドックインサイダーは、先週末のリヤドでレースでそれらの話し合いが強化したと語っている」と伝えた。

現在、メルセデスとマクラーレンのコラボレーションがどのように形作られるのか、またはどのようにタイトルが付けられるかについては明確ではないが、マシンがおそらくGen3時代の日産のカスタマーパワートレインを搭載歳する可能性があるという。

だが、The Raceによれば、マクラーレンには、メルセデスの関与がなくても、彼ら自身のフォーミュラEチームで参戦する可能性もまだ残っていると付け加えた。

メルセデスEQチームのプリンシパルであるイアン・ジェームスは、ワークスチームが存続することはないが、メルセデスとしてフォーミュラEは終わっておらず、何らかの方法で関心を維持できると信じている。

「内部的には、将来がどのようになるかは明確であり、Gen3以降でも自分たちの役割を果たすことは非常にポジティブだ」とイアン・ジェームスは語った。

「将来どのような形をとるにしても、確実にパフォーマンスを発揮する必要がある」

「そのため、我々がパートナーを組む人は誰でも、それが商業側、スポーツ側、または供給側のいずれであっても、それが適切なパッケージであり、我々が継続していることを確認するための適切なセットアップであることが重要だ」

フォーミュラEは、シーズン8のセーフティカー車両にポルシェ初のフル電動スポーツカーである『タイカン』を採用することを発表。この車両は、1月28/29日にサウジアラビアのディルイーヤで開催されるフォーミュラEのオープニングラウンドでレーストラックのデビューを果たす。

ベース車両となるのはハイパフォーマンスグレードのタイカン ターボS（最大出力 560 kW / 761 PS）。

セーフティカーとして機能するために点滅するライトがバンパーに統合され、6ポイントシートベルトを備えたロールケージとレーシングバケットシート、セーフティカー照明とマレリロガーシステム用のワイヤーハーネス、消火器とハイテク通信システムが装備されている。

ポルシェ タイカン ターボSの塗装は、チャンピオンシップに出場する11チームすべての色、およびFIAとフォーミュラEのカラーがデザインされる。これは、フォーミュラEと全電気モーターレースの未来に関わるすべての人のコミットメントを象徴している同時に、多様性やコミュニティなどの社会的価値観を視覚的に表現する。

「ABB FIA フォーミュラE世界選手権がポルシェにこの任務を任せたことを誇りに思う。これはドライバーの安全にとって重要なことだ」とポルシェ・モータースポーツ担当副社長のトーマス・ローデンバッハは述べた。

「タイカン ターボSを公式のセーフティカーとして使用することで、安全性の追跡に重要な貢献をし、ポルシェ・モータースポーツにとってのフォーミュラEの重要性を強調している」

「独特なデザインは、この革新的なレーシングシリーズの成功する未来への我々のコミットメントを示している。我々はコース上ではライバルだが、このメッセージを一緒に世界に広めていく。さらに、これにより、まだモータースポーツファンではない若い層のオーディエンスにもアピールできるようになることを願っている」

フォーミュラEのCEOを務めるジェイミー・ライグルは「フォーミュラEは、ポルシェ タイカン ターボSがシーズン8からチャンピオンシップのセーフティカーとして機能することを嬉しく思う」と語る。

「ポルシェ タイカン ターボSは、ハイパフォーマンス電動車両の最高峰であり、世界中のフォーミュラE都市のレーストラックを照らす。FIAフォーミュラEセーフティカーを設計するにあたり、ポルシェは重要なオントラックセーフティ機能をABB FIA フォーミュラE世界選手権におけるチャンピオンシップの電化された未来へのコミットメントと競合他社の団結の強力なシンボルとして再考してくれた」

マセラティのCEOを務めるダヴィデ・グラッソは、イタリアのブランドが将来、F1への復帰を検討する可能性を排除していない。

マセラティは1950年代にF1の成功を収め、2004年から2010年の間にMC12でチャンピオンシップを獲得したスポーツカーレースプログラムを実施。そして、2023年からフォーミュラEに参戦することが発表された。

マセラティのCEOであるダヴィデ・グラッソは、将来的にF1に戻る可能性を否定していないが、まだ積極的に検討されていないことを示している。

F1参戦の可能性について質問されたダヴィデ・グラッソは「もう1つのチャンピオンシップとは、私の友人であるステファノドメニカリが率いるもののことか？」と語った。

「時間が経てば分かる。どうなるか見てみよう。ここではフォーミュラEと私の親友のアレハンドロに焦点を当てよう。それは我々にとって大きな一歩だ」

「F1は明らかに主要なチャンピオンシップであり、自動車のモーターレースでのチャンピオンシップを定義している。それは素晴らしい競争であり、マセラティは何年も前にファン・マヌエル・ファンジオと世界選手権で優勝した。だからあなたの質問は場違いではない。今は場違いだろうというのが私の答えだ」

マセラティのフォーミュラEプログラムは、MC12 GT1でFIA世界GTチャンピオンシップに参戦して以来の国際モータースポーツシリーズへの参入となる。

マセラティは、2023年のシーズン9からフォーミュラEに参戦することを発表した。

イタリアの高級スポーツカーブランドであるマセラティは、マシンが320kph以上のスピードになる新しいGen3シャシーとドライブトレインが導入される2023年のシーズン9からフォーミュラEへの参戦を開始する。

フォーミュラEへの参戦は、2000年代初頭のMC12プロジェクト以来、マセラティが国際モータースポーツに公式に進出することになる。MC12プロジェクトでは、GT1クラスのレースに出場して、スパ24時間レースで複数の勝利を収めた。

マセラティは、すでにフォーミュラEで競合しているDSオートモビルズ（フィアット、シトロエン、プジョーなど）とともに、ステランティスの自動車グループに属しており、フォルゴーレと称する電動化戦略を発表している。

マセラティのCEOを務めるダヴィデ・グラッソは「レースの世界で主人公として我々が所属する場所に戻ったことを非常に誇りに思っている」と述べた。

「より多くのパフォーマンス、ラグジュアリー、イノベーションを求めるレースにおいて、フォルゴーレは魅力的であり、それはマセラティの最も純粋な表現だ」

「だからこそ、FIAフォーミュラE世界選手権でレースに戻り、世界の都市の中心部で我々のカスタマーと会い、トライデント（マセラティのエンブレム）を未来へと導くことにした」

フォーミュラEの創設者兼会長のアレハンドロ・アガグは「レースの伝統を持つマセラティのような象徴的なブランドを持つことは、おそらくABBフォーミュラEチャンピオンシップの歴史の中で最も素晴らしい日だ」とコメント。

「マセラティの素晴らしい歴史をもったブランドが、ABBフォーミュラE選手権に参加し、我々が推進している電気革命に参加するというは、フォーミュラEにとって本当に素晴らしい瞬間だ」

「ABBフォーミュラE選手権にイタリアチームがいるのは素晴らしいことだ。そして、ご存知のとおり、それは数シーズンで、数年かかったが、マセラティ以上に優れたブランド、チャンピオンシップに参加する優れたチームはないと思っている」

マセラティは、フォーミュラEの参戦が、新規のファクトリーエントリーになるのか、もしくは昨年までBMWのフォーミュラEを運用していたアンドレッティやベンチュリなどの既存のエントリーとのパートナーとなるのかはまだ確認していない。

フォーミュラEは、近年、一連の撤退に見舞われている。アウディとBMWはすでにシリーズを離れ、メルセデスは来シーズンの終わりに撤退する。

新しいFIA会長のモハメド・ビン・スライエムは、全電気部門への最新の追加を歓迎した。

「モータースポーツで非常に誇りと成功を収めているこのような象徴的なメーカーたシリーズへのコミットメントを誓うことは、次の時代の到来を告げる準備をしているABBFIAフォーミュラE世界選手権の未来への圧倒的な信頼の証だ」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「新しいGen3シングルシーターは、持続可能性、テクノロジー、パフォーマンスの頂点を表している」

フォーミュラEは、2022年に導入するGen3マシンのティザー画像を公開。デルタウイングにインスパイアされたデザインのレースカーは、200mpを実現する。

バレンシアでの2022年のプレシーズンテストの初日、フォーミュラEは、Gen3マシンの設計と仕様を公開。「空力効率の高い戦闘機のデルタウイング」にインスパイアされた外観をプレビューした。

Gen3マシンは、Xウイングを特徴としたSpark RacingTechnologyで製造されたGen2マシンと同様に、シングルシーターの中で個性を放つものになりそうだ。

また、Gen3マシンは、2012年にル・マン24時間レースに参戦し、後に日産がサポートしたデルタウイングのレースカーの先駆的なデザインと同様にリアが広くなることを示している。

一方、フロントはウィングに流れ込む頑丈なホイールカバーは廃止。Gen2マシンは、このホイールカバーによって接触に耐えることができ、よりアグレッシブなレースを可能にしていた。

Gen2で人気だった大規模なディフューザーは残り、大きなテールランプが追加されている。

FIA（国際自動車連盟）とフォーミュラEは、いくつかの重要な技術的側面に取り組んでおり、Gen3マシンは「世界で最も効率的なレーシングカー」になるとしている。

ドライバーは、レースを完了するために回生ブレーキを介して“少なくとも”40％のエネルギーを回収する。これは、Gen2の現在の30〜35％の範囲から増加している。

これは、2軸セットアップ（フロント250kW、リア350kW）によって可能になり、総回生ブレーキ容量は600kW、総出力は350kW（470bhp）となる。回生ブレーキの搭載により、リアアクスルに油圧式リアブレーキがないことを意味する。

Gen3マシンは、理論上の最高速度が200mphに設定されているが、これは、フォーミュラEで通常使用されるストリートサーキットでは実現しない可能性がある。

FIAとフォーミュラEは、特定の数値を確約していないが、当初の計画では、マシンの寸法を小さくすることでGen3は120kgを図られ、Gen3のパワートレインは「同等の470bhp内燃エンジンの2倍の効率のパワーウェイトレシオ」を目指している。

Gen3コンセプトは、使用済のタイヤ、バッテリーセル、破損したコンポーネントの持続可能な処理を保証する「ライフサイクル思考」に基づいている。ハンコックが供給するタイヤは、持続可能な材料の26％の使用して製造され、90％のモーターからエネルギーへの効率が含まれる。

FIA会長のジャン・トッドは「新しいGen3フォーミュラEシングルシーターは、高性能、効率、持続可能性が交差するポイントで生み出されたマシンだ」とコメント。

「8シーズン前の開始以来、FIAのチームがフォーミュラEと一緒に成し遂げた仕事は、革新を推進し、持続可能なモビリティの開発を促進することを絶え間なく追求している」

「この新しいシングルシーターがフォーミュラEを次のレベルに引き上げることは間違いない」

Sparkによる密室テストがGen3マシンで進行中であり、春にはマシンの納車を開始される予定となっている。

フォーミュラEのCEOを務めるジェイミー・ライグルは「Gen3車の設計では、高性能、効率、持続可能性が妥協することなく共存できることを実証することを目指した」とコメント。

「FIAと協力して、世界で最も効率的で持続可能な高性能レースカーを製造した。Gen3は、これまでで最速、最軽量、最も強力で効率的なレーシングカーだ」

「ホイール・トゥ・ホイールの戦闘をストリートで展開するという、その生息地のために設計された生き物だ」