カテゴリー: フォーミュラE

スージー・ヴォルフは、来シーズンのマセラティとの提携を前に、ベンチュリ フォーミュラ Eチームの CEO を辞任した。

元DTMレーサーでウィリアムズF1チームのテストドライバーを務めたこともあるスージー・ヴォルフは、2018年7月にチームプリンシパルとしてベンチュリに入社し、2021年後半に元F1ドライバーのジェローム・ダンブロージオがチームプリンシパルを引き継いだため、CEOに就任した。

スージー・ヴォルフがベンチュリと最初に契約したのは、チームの知名度を上げ、全電動シングルシーター チャンピオンシップでの競争力を高めるための3年間の計画の一環だった。

スージー・ヴォルフは、CEOとしてベンチュリのこれまでのフォーミュラEで最も成功したシーズンを監督。エドアルド・モルタラのおかげで、チームのチャンピオンシップで2位、ドライバーのランキングで3位になった。

今年初め、有名なイタリアの自動車メーカーであるマセラティが、2022/2023年シーズンのパワートレインを供給するベンチュリとのパートナーシップを発表した。

韓国での 2021/2022年シーズンのフォーミュラE最終戦に続く火曜日の夜、スージー・ヴォルフは、ソーシャル メディアでベンチュリからの脱退を発表した。

メルセデスF1チームの代表でトト・ヴォルフの妻であるスージー・ヴォルフは「ベンチュリ フォーミュラEの歴史の中で最も成功したシーズンが終わりを迎え、チームとフォーミュラ E との個人的な旅も終わります」と述べた。

「チームがマセラティとの新たな章を始めるにあたり、私たちが共に築き上げてきた強固な基盤に大きな誇りを持ってチームを離れます」

「ベンチュリ フォーミュラE に参加したときの私の目標は、コース上で成功するだけでなく、より大きな目的のために立つチームを作ることでした」

「多様性を称賛し、包括性を擁護するレーシングファミリー。その旅はまだ続いていますが、私たちが達成した進歩をとても誇りに思っています」

「4年前、私たちがチームとして直面する課題の規模を私はほとんど知りませんでした。私たちがお互いに築き上げてきたレジリエンス、信念、信頼を定義したのは、これらの困難な瞬間でした。後方でのレースから勝利とタイトルを目指して一貫して戦うようになったのです」

「ギルド・パストールのビジョンとチームへの信頼に感謝します。また、アレハンドロ・アガグとフォーミュラEの全員には素晴らしい4シーズンのレースを提供していただきました。

「そして最後に、私のチーム、ベンチュリ フォーミュラE にとって、このような才能があり、意欲的な人々のグループを率いて代表できたことを光栄に思います」

アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、シーズン9からポルシェのフォーミュラEチームに移籍。アンドレ・ロッテラーの後任を務める。

2019-20年のフォーミュラEチャンピオンであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは、先週末のソウルでの最終戦後、DSテチーターを去り、来季はポルシェでパスカル・ウェーレインとパートナーを組む。

アントニオ・フェルックス・ダ・コスタは、2014年にアムリン・アグリからフォーミュラEに参加し、その後BMWとの提携に先立ち、2016年にアンドレッティ・チームに移籍した。

アンドレ・ロッテラーが、2019-20年にフォーミュラEに産s年下ポルシェに移籍した後、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタは中国のメディア会社SECAが買収して誕生したテチーターに移籍。その年、パンデミックで中断されたシーズンに、6つのベルリンでのレースで2勝を挙げて158ポイントを獲得してタイトルを獲得した。

「まるで夢が叶ったようだ。このチームのためにレースに参加し、勝利することを本当に楽しみにしている」とアントニオ・フェリックス・ダ・コスタは語った。

「フォーミュラEだけでなく、キャリアの中で何度もポルシェに負けたことがあるので、ポルシェが勝つために全力を尽くすことを知っている。それはブランドのDNAのなかにある」

「僕は同じ野心を共有しており、チームと絆を深め、協力してGen3時代のスタートを成功させるのが待ちきれない」

アンドニオ・フェリックス・ダ・コスタは、2021-22年に1レースしか勝てなかったが、マラケシュとソウルでの最終戦でポールポジションを獲得。ランキング5位でフィニッシュしたチームメイトのジャン・エリック・ベルニュから22ポイント差のランキング8位でシーズンを終えた。

「アントニオと一緒に仕事ができることを非常に楽しみにしている」とポルシェのフォーミュラE モータースポーツ ディレクターを務めるフロリアン・モドリンガーは語った。

「私はさまざまなレースシリーズで彼のことをを知っており、個人的なレベルで彼をとても尊敬している。彼がフォーミュラEで達成したことは信じられないものだ」

「彼が勝利とタイトルを争えるように、競争力のあるGen3マシンを彼に与えるために全力を尽くす」

「チームは彼を迎えることをとても楽しみにしています」

ポルシェは、アンドレッティ チームに Gen3 パワートレインを提供するため、来シーズン初めてフォーミュラ Eのサプライヤーになる。

フォーミュラEは、今週末の韓国での最終ラウンドのダブルヘッダーで100レースという節目に到達し、Gen2時代に別れを告げた。

フォーミュラEは、2014年に北京オリンピックのスタジアム周辺で建設された特設コースでデビューして以来、今週末で100戦目を迎える。シーズン最終戦はGen2時代の終わりとなり、来シーズンは、これまでに見られたものよりも、速く、軽く、効率的な新世代のGen3車が登場する。

フォーミュラEの共同創設者であるアルベルト・ロンゴは、都市ベースの電気自動車シングルシーター選手権は、批評家が間違っていることを証明し、今後も存在し続けると語った。

「8年前、誰もが基本的に電気自動車とその限られた航続距離を笑っていた」とアルベルト・ロンゴは記者団に語った。

「我々がチャンピオンシップを立ち上げたとき、モータースポーツ関係者でさえ、『まあ、いいけど、レースを終えるには2台の車が必要だ』と言っていた」

Gen2車はバッテリー容量を2倍にし、車を交換するためのピットストップの必要性を取り除いた。Gen3では、車はさらにレーシーになる。

「もし、誰かが我々がこれほど短期間で成功するだろうと言っていたら、彼らはおそらく少し頭がおかしいと思われていただろう。現実には、氷山の一角しか示していない」とアルベルト・ロンゴは述べていた。

「我々は学ぶべきことがたくさんあり、成長するべきことがたくさんある。我々はまだF1の弟分であることを分かっているが、間違いなく他のどのモータースポーツ選手権よりも速い道で成長しており、間違いなくここにとどまる」

「我々がアイデアを始めたとき、F1のビッグネームが『最初のレースに到達することは決してないだろう』と言っていたのを覚えている…それは大きな挑戦だったが、我々が自分たちのことをとても誇りに思っている大きな理由だ」

来シーズンのフォーミュラEは、インドの都市ハイデラバード、ブラジルのサンパウロなどの新しいラウンドを含め、世界中の13都市で展開される18レースのカレンダーで開催される。

メルセデスはチームをマクラーレンに売却して撤退する一方で、マセラティがベンチュリのチームのパートナーとして参入する。

これまですべてのレースに出場してきたブラジル人の元F1ドライバーであるルーカス・ディ・グラッシは、フォーミュラ Eドライバーとして初めて100レースに到達する。サム・バードも100％の記録を持っていましたが、ロンドンでの前ラウンドで左手を骨折したため、週末を欠場した。