カテゴリー: フォード F1

レッドブル・パワートレインズは、新たなパートナーであるフォードとの協力のもと、最初の2026年F1エンジンをファイヤーアップさせる準備を進めている。

レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーを務めるヘルムート・マルコは「今後数週間のうちに、内燃エンジン、MGU-K、バッテリーを搭載した最初のコンプリートユニットがテストベンチで稼働する予定だ」とスパ・フランコルシャンでSpeed Weekに語った。

「我々は、開発という点ではメルセデスと同等だと考えている。ルノーについては判断できないが、フェラーリは我々の後塵を拝している」

「次期パートナーであるフォードとともに、すべてが計画通りに進んでいる」

金曜日にサーキットで行われたF1委員会では、2026年型F1パワーユニットのエレクトリックパーツの影響が大きくなるというレッドブルの懸念がほぼ却下された。

FIA（国際自動車連盟）が合意したのは、レッドブルの懸念に対処するため、“エネルギーマネジメント”の改善を含め、2026年F1マシンの“サイズと重量の大幅な削減””を図ることだ。

「我々は順調に進んでいる。だが、FIAが想定しているハイブリッドドライブの比率を変更することを提案しているのは、安全性への懸念によるものでもある」

「その場合、バッテリーの重さは100キロになり、クルマはさらに重く、大きくならざるを得なくなる。我々はそれが良いことだとは考えていない」

「我々はe-fuel（合成燃料）で走ることになるので、排出ガスはもはや影響を及ぼさない」

レッドブルは新しいエンジン部門であるレッドブル・パワートレインズのためにメルセデスから複数のエンジンスペシャリストを引き抜いたが、マルコはチームが3倍の給料で彼らを口説き落とさなければならなかったことを否定した。

「ノー。それらの新入社員には、他の要因、つまり我々のスピリットや情熱が影響を及ぼした」とマルコは語った。

「我々はレーサーとして彼らにとって魅力的だった」

「現在15棟の建物があるキャンパスでは、シャシーとエンジンの開発を一か所で行っている。フェラーリを除けば、これを行っている唯一の場所だ」

レッドブルは、F1パワートレインの取り組みを予定より早く進めており、その前進によってライバルから「脅し文句」が飛び交っていると考えている。

ミルトンキーンズを拠点とするレッドブルは、2026年シーズンの開幕から独自のパワーユニットを生産するという野心的なプログラムに着手した。

レッドブル・パワートレインズはフォードと手を組み、新しい施設での作業は進んでおり、すでに約350人のスタッフが昨年からダイナモで将来のF1エンジンに取り組んでいる。

レッドブルはメルセデスやフェラーリのようなメーカーに立ち向かうことが至難の業であることを認めつつも、自社の最先端の施設がまさに自社の事業を成功させるために必要なものであるとも感じている。

エンジン計画の進展を注視してきたフェルスタッペンは、物事は期待よりも早く進んでいると語る。

「僕たちにとって非常に興味深いプロジェクトだ」とフェルスタッペンは語る。

「僕にとっても、何が起こっているのかを知ることは、チーム内での僕の将来にとってもとても重要なことだ。そして、それはすべて非常に有望に見える」

「もちろん、これらすべてのメーカーを相手にするのは大変なことだけど、兆候はいい。でも、今はもちろん、それを実現するために努力しなければならない」

「僕たちは適切な時期にスタートしたと思うし、予定よりも早く進んでいる。でも、ご存知のように、ある意味で2026年がすぐそこまで来ている。したがって、やるべきことはまだたくさんある」

「僕たちは良い軌道に乗っていると思うけど、もちろん、非常に強力なエンジンを提供できるように全開でプッシュし続けなければならない」

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、イギリスGPに先立ってメディアをレッドブル・パワートレインズのファクトリーに案内し、プロジェクトの現状を初公開した。

デザインオフィスには多忙なスタッフが詰め込まれ、7台のダイナモで集中的な作業が行われていることから、レッドブルの計画は一部で言われているよりもはるかに進んでいる。

また、特注のERS施設の建設にも着手しており、エンジン開発を強化するために少なくとも100人のスタッフを増員する計画を立てている。

レッドブルのプロジェクトがここまで進んでいることにライバルは驚くかと尋ねられたホーナーは「レッドブルが苦戦しているとか、レッドブルが窮地に陥っているとか、そんな脅し文句が飛び交っているのは確かだ」と語った。

「正直なところ、我々はいい状態にあると思う。でも、時間が解決してくれるだろう。我々には2年半の猶予があり、マシンにエンジンが載るまで30カ月もある。それがみんなの気持ちを集中させている」

レッドブルはゼロからプロジェクトをスタートさせたため、競合他社に比べれば数十年遅れているが、ホーナーは新ルールの要求に合わせてプロジェクトを立ち上げ、現行のエンジンを開発する必要がないことが利点になると考えている。

「パワートレインは我々にとって巨大なプロジェクトだ」とホーナーはコメント。

「莫大な投資だ。しかし、ビジネスとチームの長期的な安定のためには、すべてを1カ所に統合することが非常に有利だと思う」

「我々には現在のエンジンに惑わされることなく、すべてが2026年に集中できるという利点がある。不利な点は、我々は明らかに経験がなく、事実上スタートアップのようなもので、新人を大量に採用していたことだ」

「我々は2年半後に世界最高峰のチームに挑もうとしているし、プラスもあればマイナスもある」

「しかし、シャシー面で大きな成功を収めてきたのとまったく同じやり方、アプローチ、精神でやっている。したがって、私はそれが実現すると確信している。だが、課題の規模を過小評価するつもりはない」

レッドブルのエンジンプロジェクトへの投資は数億ドルに上るが、ホーナーはチームの長期的な将来にとって必要不可欠なものだったと考えている。

「チームはカスタマーであることを超えて成長したと思う」とホーナーは語った。

「我々はホンダと素晴らしい関係を築いており、ワークスチームとして扱われてきた」

「しかし、我々はエンジン代をすべて支払い、2025年末まで支払いを続けるす。したがって、誰かにお金を払ってやってもらうよりも、その資金を社内に振り向けたほうがよいのではないかと考えた」

「そして、フォードとのパートナーシップにより、株主の負担は事実上半分になった。コストに上限がある環境では、それが本当に意味を持ち始める」

フォードは、2026年のF1復帰に向けてレッドブルとのパートナーシップを強化し続けている。

アメリカの自動車大手であるフォードは2月、F1世界選手権のチャンピオンチームであるレッドブルとともにF1の次世代エンジンルールに対応したパワーユニットの開発に参加すると発表した。

最も単純な形では商業取引だが、エンジニアリングやテクノロジーに関しては、その関係は交換や協力にまで広がる。

そのため、フォードはデトロイトにあるチームを黙々と補強し、レッドブルのミルトン・キーンズ・キャンパスにスタッフを配置する予定だ。

「パワートレインにおけるレッドブルとのパートナーシップは素晴らしいものだ」と、フォードのモータースポーツ担当グローバル・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックはSpeedcafeの質問に答えた。

「我々は、どこに技術移転を行うか、そして、そのプログラムに貢献する機会についていくつかの初期のアイデアを持っていたが、それはすでに良いリストだったと思う

「必ずしも毎日というわけではないが、話し合いや訪問を重ねるたびに、我々はより多くのチャンスのある分野を発見している」

「したがって、我々はそれに本当に満足している。とても順調に進んでいる」

「2026年というのは、多くの人にとっては遠い先のことのように思えるかもしれないが、このプログラムにとってはそれほど遠い話ではない。依然としてやるべきことがたくさんあることは明らかだ」

「しかし、彼らは素晴らしいパートナーだ」

「彼らとの最初の話し合いから契約締結、そして今日に至るまで、我々はとても気に入っている」

「全力を尽くす。彼らは勝ちたいし、我々も勝ちたい。そのためにあらゆるリソースが準備されていまる」

2026年の新レギュレーションの下でF1への参入を誘惑されているのはフォードだけではなく、アウディもフルワークス体制で参戦する予定だ。このドイツのブランドは、現在アルファ ロメオの名で競争しているザウバーの所有権を徐々に増やしている。

レッドブルの既存のエンジンパートナーであるホンダも、供給をアストンマーティンに切り替えることになるが、F1に本格的に復帰する。

F1におけるレッドブルとフォードの関係は、アメリカの自動車会社が予想したよりもはるかに早く進展している。

レッドブル・レーシングがニューヨークで2023年シーズンをスタートさせた際、フォードはレッドブル・パワートレインズのパートナーとして発表された。

この契約には、2026年までのパワーユニットのブランド権に加え、技術協力の要素も含まれている。

そのため、フォードはデトロイトの従業員を増員し、レッドブルのミルトンキーンズのファクトリーにもスタッフを配置することになった。

フォードのモータースポーツ責任者であるマーク・ラッシュブルックは、「プログラムに貢献する機会や、人材や設備など、私たちが持つ技術的なリソースという点で、この関係は当初の想像以上に加速し、進展していると言えるでしょう」とSpeedcafeに語った。

「素晴らしいパートナーシップであり、すでにかなり進んでいる」

「2026年のレースは、我々にとって、事実上明日のようなものであり、急速なコラボレーションとパートナーシップが必要だ」

ホンダの撤退がフォードにレッドブルの扉を開く
フォードは、現在のサプライヤーであるホンダがF1から撤退することを決めた後、レッドブルがパワーユニット計画を内製化することを選択したため、レッドブルに加入する。

この決断は2020年10月に下され、当初は2021年末までにホンダが完全に撤退する予定だった。
しかし、その後、修正された契約が締結され、ホンダは、レッドブルが使用するパワーユニットの管理に引き続き関与することになった。

レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、ホンダが既存の契約を超えて、新しいパワーユニットの時代までF1にとどまるよう、話し合いが行われたことを明らかにした。
しかし、ホンダはF1にハイブリッドで参戦することよりも、量産製品の電動化を優先させたため、話し合いは決裂した。

この決断は、その後アストンマーティンとの新たな関係によって撤回され、フォードがF1に復帰するためのプログラムが始動した。

ハイブリッドとの関連性
アメリカの自動車メーカーにとって電化は重要であり、F1を学習してロードカービジネスに還元する手段として捉えている。

2026年のパワーユニット規則では、F1の電動化要素が総出力の約20%から約50%に増加し、同時に持続可能な燃料に切り替わる。

この組み合わせは、ホンダがアウディとフォードの加入とともに復帰を決めたことでもわかるように、この組み合わせは自動車業界からは好意的に受け止められている。

「我々がF1に参戦するのはハイブリッドだが、電動化の側面、バッテリーセル技術、モーター、モーターの制御ソフトウェアなど、すでに多くのことを学び、応用している」とラッシュブルックは語る。

「ハイブリッドは、電動化の重要な要素を応用するための素晴らしい機会を与えてくれる。我々が持っているフルエレクトリック・デモンストレーターは、我々がより多くを学び、ロードカーの開発ですでに知っていることを高性能なデモンストレーターに応用するという点で非常にうまく機能しています」。

「つまり、ハイブリッドは、電動化の重要な要素を適用する素晴らしい機会を依然として提供してくれる。私たちがこれまでに所有してきた完全電動デモンストレーターは、我々がさらに学ぶのを助け、開発からすでに知っていることを応用するのに役立つという点で非常にうまく機能するからです」公道車両を高性能デモ参加者に送り込むのです。」

ハイブリッドは、電動化の重要な要素を応用する絶好の機会を与えてくれる。我々がこれまでに所有してきた完全電動デモンストレーターは、より多くのことを学び、ロードカーの開発ですでに知っていることを高性能なデモカーに応用することに役立つという点で、非常にうまく機能している」

フォード・パフォーマンス・モータースポーツのグローバル・ディレクターであるマーク・ラッシュブルックは、F1がより環境に優しい時代へと移行していく中で、同社のビジョンとF1のビジョンが一致していることを強調した。

2026年に導入される新しいパワーユニットレギュレーションに先立ち、アメリカの巨大自動車メーカーであるフォードは、レッドブルとパワートレインのパートナーシップを締結した。

新しいレギュレーションでは、2030年までにカーボンニュートラルを達成することを目標に、グリッド全体の二酸化炭素排出量を削減するために、電動化に重点を置くとともに、持続可能な燃料の開発が進められている。

「持続可能性にコミットしている我々にとって、それは重要なことです」とラッシュブルックはRacingNews365.comのインタビューで語った。

「それは私たちにとって非常に重要なことであり、我々の柱の一つだ。確かに、電動化はその一部ですが、世界の多くの地域ではかなり長い間ICEが続くことになる」

「我々は、特定の市場で、責任ある燃料、再生可能な燃料が使用されることを分かっている。我々はすでに、燃料や多くのモータースポーツシリーズのシフトを目にしている」

「我々はいくつかを自分たちでやってきた。「昨年のバハでは、低炭素燃料を使用してフォード・レンジャー・ラプターでレースに出場した」

「そのテクノロジーについて学び、それについてのストーリーを伝えることは我々にとって正しいことだった。F1での強力な後押しがあれば、ここでできることはもっとたくさんあるはずだ」

「2026年から持続可能な燃料を使用し、電動化を進め、2030年までにネットゼロカーボンを目指すというF1やFIAのコミットメントは素晴らしい。これは、我々がやりたいことと非常に一致している」

2021年末にホンダが正式にF1を去った後、レッドブルはパワーユニットに関して独自の道を歩むことを選択した。しかし、ホンダは、レッドブルがインフラを構築する間、ミルトンケインズに本拠を置く企業との技術提携を続けている。

しかし、ラッシュブルックは、フォードが教えを受け入れるだけでなく、全面的にアドバイスを提供することに前向きであることを確認した。

「我々は当初、電動化に重点を置いてきたし、今でも電動化に非常に強い力を持っている」と同氏は説明した。

「しかし、現実には、ICE側にも開発すべきことがたくさんあり、我々が貢献できること、学べることはたくさんある」

「我々は電動化に重点を置いて参入したが、最初から、そして毎日、何も計画外のことはないと言い続けてきた。フォード・モーター・カンパニーの内部からこのパートナーシップを助けることができるものは何でも利用できるし、我々が学ぶことができ、それを共有することが適切なものであれば、我々はそうする」

「アディティブ・マニュファクチャリングのようなものでさえも、我々はそこにある優れたリソースを活用することができる」

レッドブル・レーシングのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、フォードとの交渉の初期段階で、アメリカの自動車メーカーの巨人がレッドブルとともにF1に復帰することをどれほど望んでいるかが明らかになったと語った。

フォードは、2026年からF1に参戦する新しいパワーユニットの開発でレッドブルを支援することになる。この契約は昨年末に合意され、2月のチームの体制発表会で発表された。

クリスチャン・ホーナーは、レッドブルのドライバーキャップをかぶってやってきたフォードCEOのジム・ファーリーとの最初の出会いをこう振り返った。

「本当に始まったのは昨年の秋だった」とホーナーはFinancial Timesの会見で語った。

「フォードがF1への再参入を考えていて、2026年に向けて生産するエンジンの新しいプロジェクトでパートナーを探しているという話を聞いていたので、すべてが急速に進んだ。それで、ブラジルに行く途中にデトロイトを経由して行った。ビル・フォードとそしてジム・ファーリーに会った」

「ジムがセルジオ・ペレスのキャップをかぶって最初のミーティングに現れたとき、良いスタートが切れそうだと感じた」

レッドブルとフォードは、協力するのに適しているとすぐに判断したとホーナーは語った。

「素晴らしいミーティングができた。その場でフィーリングが合うかどうかがわかることもある。フォードはこのスポーツに復帰することを熱望していたし、我々がやっていることに感心していた」

「彼らは、電動化への全面的なシフトと投資によって、我々が夢見ることしかできなかったテクノロジーを持っていた。私たちにとってそれは非常に自然であり、連携するのは非常に簡単なパートナーシップでした。すでに、我々が行っているエンジン開発において、その成果の一部が見えてきている」

レッドブルは、現在のパワーユニットを開発していたホンダがF1からの撤退を表明した後、2021年に独自のエンジン設計・生産施設を設立した。新しいレッドブル・パワートレインズ部門は、F1がユニットの発電量を増やし、完全に持続可能な燃料と呼ぶものに切り替える2026年に向けて、新しいエンジンの開発に着手している。

「フォードとジムは実際に我々のところに来て、『君たちはスペシャリストだ。さあ、始めてくれ。我々に何か手伝うことがあれば、我々は助けて支援するためにここにいる』と言った」

「F1のレギュレーションに基づいて、完全に持続可能な燃料を使用した特注の内燃エンジンを作ることは、我々のスキルセットが非常に自信を持っていることだ。しかし、F1マシンのパワーの50％を占めると言われるセルテクノロジーについては、我々にはほとんど知識がない」

「したがって、フォードは、特に電動化の分野において、2026年の実現を支援する上で重要な役割を果たすことになると思う」