カテゴリー: フォード F1

レッドブル・レーシングは、フォードと開発を進めている2026年F1エンジンのサウンドを公開した。

現在、ホンダ・レーシング（HRC）からパワーユニットを供給されているレッドブル・レーシングだが、2026年F1シーズンからフォードとのパートナーシップのもとに独自のパワートレインを生産する。これにより、ホンダとのパートナーシップは終了し、ホンダはアストンマーティンのワークスパートナーとなる。

2026年にはF1に新たな技術レギュレーションが施行される。そのため、レッドブルはフォードと共同で独自のF1パワーユニットを開発する。このハイブリッドエンジンでは、V6内燃エンジンが半分のパワーを生み出し、残りの半分を電気モーターが担い、現在の合計1000馬力を達成する。

このレッドブル・パワートレインズ・フォード・エンジンのテストは、すでにミルトン・キーンズの工場で本格的に行われており、最初の動画が公開された。

Xに投稿されたビデオでは、新しいパワートレインの音を聞くことができる。エンジンは様々なスピードとパワーレベルでテストされている。機密保持のため画像には写っていないが、その音を聞くことができる。

First sounds of Red Bull's 2026 Power Unit pic.twitter.com/3GHq1DTrLb

— RBR Daily (@RBR_Daily) March 22, 2024

フォードはレッドブルに対し、F1チーム代表のクリスチャン・ホーナーにまつわる疑惑の調査を完了させるよう圧力を強めた。

女性従業員によるホーナーへの疑惑をめぐるレッドブルの調査の進展について沈黙が続く中、フォードはエナジードリンク会社に対し、事態を収拾するよう要求のハードルを上げた。

AP通信の報道によると、フォードのCEOであるジム・ファーレイはレッドブルに書簡を送り、レッドブルが真剣に取り組むべき問題だと考えているにもかかわらず、進展がないことに満足していないことを明らかにしたという。

AP通信が閲覧したこの書簡の中で、ファーリーは、フォードが「しかしながら、この問題がいつ公平かつ公正に解決されるのか、解決策や明確な示唆がないことに、ますます不満を感じている」と書いている。

「我々は同様に、この問題をめぐる完全な透明性が企業パートナーである我々に対して欠如していることに不満を感じ取り、すべての調査結果について完全な説明を受けることを期待している」

ファーリーはレッドブルに対し、この問題に「迅速かつ真剣な対応」をするよう要求した。フォードは2026年シーズン開始からレッドブルの新パワートレイン部門と提携するが、すでにマーケティング活動を開始している。

ファーリーは、フォードはファミリー経営の会社として、物事の進捗状況に満足していないと述べ、この問題に関して透明性を高めるよう以前から求めていたにもかかわらず、それが無視されたことに不快感を示した。

ファーンリーは書簡の中で、「以前から申し上げているように、満足のいく回答が得られない限り、フォードの価値観は譲れない」と述べた。

「レーシング・パートナーが同じ価値観を共有し、その真摯な姿勢を示すことは不可欠だ。私のチームと私は、この件についていつでも話し合うことができる。我々は、私全員が支持できる解決策にこだわり続け、それを望んでいる」

特に来週末にはバーレーンで2024年のF1世界選手権が開幕する。特に来週末にはF1開幕戦がバーレーンで開催されるため、この論争が開幕戦に影を落としかねないと懸念されている。

フォーミュラ・ワン・マネジメント（FOM）は最近、声明を発表し、この問題が長引くことを望んでいないことを明らかにした。

「レッドブルがレッドブル・レーシングの内部疑惑について独立した調査を開始したことは承知している」とF1は声明で述べた。

「公正かつ徹底的なプロセスを経て、早期に問題が明らかになることを望んでおり、現時点ではこれ以上のコメントは差し控える」

調査が行われている間、ホーナーはチーム代表の役割を続けており、先日のミルトン・キーンズでの新車発表会や、先週バーレーンで行われたF1プレシーズンテストにも出席している。

ホーナーはこの件に関するいかなる不正行為も強く否定した。

フォードのモータースポーツ責任者であるマーク・ラッシュブルックは、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーの調査が続く中、米自動車大手が「非常に高い行動基準と誠実さ」を期待していると語った。

F1で最も長くチームを率いるクリスチャン・ホーナーは現在、レッドブル・レーシングの従業員による不適切な行為の告発と戦っている。

ホーナーは一貫して疑惑を否定しており、木曜日に行われたレッドブルの2024年F1マシン『RB20』の発表会にも出席してた。

フォードは昨年、現在のレッドブルのパワートレインサプライヤーであるホンダがアストンマーティンに切り替える2026年シーズンからチームのエンジンパートナーとなることを発表した。

今週末のデイトナ500を前に、フォード・パフォーマンス・モータースポーツのグローバル責任者であるラッシュブルックは、フォードが調査の結果を待っていると語った。

「ファミリー企業として、また非常に高い水準の行動と誠実さを自らに課している企業として、我々はパートナーにも同じことを期待している」とラッシュブルックはAP通信に語った。

「我々が見聞きしたところによると、レッドブルはこの状況を非常に深刻に受け止めているようだ」

「そしてもちろん、彼らは自分たちのブランドについても心配している」

「そのため、彼らは独立した調査を行っており、その結果、どのような真実が明らかになるまで、我々にとってはコメントするのは時期尚早だ」

RB20ローンチでメディアの取材に応じたホーナーは、3月2日のバーレーンでの新シーズン開幕を前に、調査が「気を散らす」ものだったが、チーム内では通常通りの業務が行われていると主張した。

「必然的に気が散ることはあったが、チームは非常に団結している」とホーナーは語った。

「誰もがこれからのシーズンに集中している。非常に通常通りの業務が行われている。サポートは素晴らしかった」

「もちろん、綿いsの関心はこれからのシーズンに集中している。いつもどおりだ」

「私はこの調査に全面的に協力している。これからのシーズンに向けて準備をしながら、水面下でかなり進んでいる」

フォード・モータ－のジム・ファーリーCEOは、アメリカの自動車大手が2026年F1パワーユニットの開発にドラッグレースの技術を活用していると説明した。

フォードは、F1が2026年に次世代パワーユニットレギュレーションに切り替わる際に、レッドブル・レーシングと提携する。この発表は1年前に行われ、両社の事業のエンジニアが新しいパワートレインの開発に協力して取り組んでいる。

「我々はこれまでにない方法でF1に戻るつもりだ」とファーリーは述べ、フォードのF1復帰を率いる決断を説明した。

「F1では最高の空気力学、最高のテレメトリー、最高のデジタル診断が重要であることが分かった」

「実際、電気自動車やデジタル自動車にはこれらすべてが必要だ。つまり、実際には純粋な技術移転で70 年代に戻ることになる」

「これは我々のチームを所有するようなものではない。我々は文字通り技術を移転するためにそこに行く」

「我々は彼らにバッテリー技術を提供できる。2026年には電気が50％になり、高放電バッテリーが必要になる。そして、例えばNHRAでそれを行っている」

「その一方で、テレメトリー、デジタル診断、さらにはエアロも利用できるため、バッテリーを小型化するために電気自動車の生産を加速させることができる」

「これらのテクノロジーの多くにおいて、彼らは世界最高であり、自動車ビジネスが変化するにつれて、私たちは彼らを切実に必要としている」

「だから、それは文字通り、何年も前の私たちがいた場所に戻るようなものだ。技術移転だ」

フォードは、マスタング・スーパーコブラジェット1800を開発している。この車は「NHRAの世界記録を持つマスタング・コブラジェット1400をアグレッシブに改良したもの」である。

コブラジェット1400は、1/4マイルを8.128秒、時速171.97マイルで走破した。

PN-250-DZRインバーター4基とDS-250-115モーター2基のダブルスタック組み合わせなど、1400と同じハードウェアの多くが1800に移植されている。

1800では、トランスミッションとバッテリーシステムに変更が加えられ、後者はフォード・パフォーマンスがMLe Racecarsと共同で設計した。

F1プロジェクトの一環として、ファーレイはイギリスにあるレッドブル・レーシングのファクトリーに滞在した。

「ミルトン・キーンズでチームやエイドリアン・ニューウェイと多くの時間を過ごす機会があった。我々は順調に進んでいると思う」とフォードの最高経営責任者はコメントした。

「2026年というのはずいぶん先のことのように聞こえるが、パワートレインに関してはまだやるべきことがたくさんあるにしろ、進歩には本当に満足している。もっとお話しできればいいのだが、順調に進んでいると言える」

2026年F1パワーユニットの開発が順調に進む中、レッドブル・レーシングのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、新ルールにおける燃焼と電力の比率について懸念を表明した。

初期のシミュレーションでは、ドライバーがストレートでシフトダウンする必要があり、それが「フランケンシュタイン」のマシンにつながるだろうと示唆されていました。

「2026年の大きな影響のひとつは重量で、すでにスポーツカー並みの重量に近づいているマシンが30キロも変わることになる」とホーナーは説明する。

「2026年については、持続可能な燃料など、非常にポジティブなことがいくつかある。

「しかし、手遅れになる前に緊急に注意を払う必要があるのは、レースが影響を受けるレベルまで空気抵抗を減らすために、可動式エアロでシャシーを補正しなければならないような技術的なフランケンシュタインを作らないように燃焼パワーと電気パワーの比率を検討することだと思う」

「トウ効果はなく、DRSもないだろう。事実上、どの時点でもDRSで走ることになるのだからね。内燃機関はバッテリーを充電するための発電機にはならない」

「燃焼エンジンと電気パワーの比率を調整するだけで、簡単に対処できると思う」

他のメーカーはホーナーの懸念を共有しておらず、変化を求める彼の呼びかけは耳を貸さなかった。

F1ではよくあることだが、このコメントはレッドブルとフォードのプロジェクトが遅れているとの憶測を呼んだ。

電化率の向上（約3倍）は2026年F1ルールの野望のひとつにすぎない。

また、1.6リッターV6ターボエンジンの出力が1000bhpを超えると予測されているため、化石炭素燃料の燃焼を止め、代わりに完全に持続可能な燃料を使用する計画もある。

MGU-Kは、バッテリーや制御エレクトロニクスとともにシャシー内に収められ、より安全なクルマとなる。

また、標準化されたコンポーネントのリストや、各チームが1シーズンに1台ずつ使用できるパワーユニットの番号制限、開発コストの上限も設けられる。

これらの変更を組み合わせると、アウディやゼネラル・モーターズと並んで、フォードもパワーユニット・メーカーとしての関心を示している。

フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダは残留が決まっており、後者はレッドブル・レーシングからアストンマーティンに忠誠を切り替えた。

フォードのジム・ファーリーCEOは、レッドブル・パワートレインズとの2026年F1パワーユニット開発のこれまでの進歩に「本当に満足している」と語った。

昨年初め、フォードとレッドブルは2030年末までの協力契約を結んだ。この提携には基本的なブランドスキームが含まれるが、フォードはミルトン・キーンズにエンジニアチームを派遣し、F1の次世代パワーユニットレギュレーションの重要な要素であるバッテリーとハイブリッド技術でRBPTを支援する。

2026年のF1パワーユニットは、総出力において内燃エンジンと電気パワーの50対50で分割されることになる。

ノースカロライナ州シャーロットで開催されたフォードの2024年モータースポーツ・シーズンのローンチ・イベントで、レッドブルのセルジオ・ペレスを脇に据えて上機嫌に講演したファーリーは、フォードとレッドブルのF1 PU開発の取り組みについて語った。

「ミルトン・キーンズでチームやエイドリアン・ニューウェイと多くの時間を過ごす機会があった。我々は順調に進んでいると思う」とフォードの最高経営責任者はコメントした。

「2026年というのはずいぶん先のことのように聞こえるが、パワートレインに関してはまだやるべきことがたくさんあるにしろ、進歩には本当に満足している。もっとお話しできればいいのだが、順調に進んでいると言える」

ファーリーは、フォードのF1への関与が、専属の関連会社を通じてF1へのサプライヤーであった過去からどのように異なるものであることを詳しく説明した。

自らもレーサーであるこのアメリカ人経営者は、フォードとレッドブルの技術の相互移転は、そのまま電気自動車にも波及するだろうと述べた。

「私たちは、過去にはなかった形でF1に戻ろうとしている」とファーリーは説明する。「世界最高のエアロダイナミクスはF1にあり、最高のテレメトリー、最高のデジタル診断もF1にある」

「そして実際、電気自動車やデジタルカーにはそれらすべてが必要だ。つまり、実際には純粋な技術移転に関しては70年代に戻ることになる」

「これは我々のチームを所有するようなものではなく、文字通り技術移転のために行っている。我々は彼らにバッテリー技術を提供できる。26年には50％が電気自動車になり、高放電バッテリーが必要になるからだ。たとえばNHRAではそうしている」

「その一方で、テレメトリーやデジタル診断、エアロを手に入れることもでき、バッテリーを小型化するために生産用の電気自動車に組み込むことができる」

ファーリーは、フォードにとって、協力し、恩恵を受け、サーキットでの勝利に貢献できるためにレッドブル以上に優れたパートナーはいないと明言した。

「彼らは多くのテクノロジーにおいて世界最高峰であり、自動車ビジネスが変化していく中で、我々は彼らを切実に必要としている」とファーリーは語った。

「つまり、文字通り、技術移転という数年前に戻ったようなものだ」

「我々は最高のチームを持っている。つまり、最高のドライバー、最高のテクニカルサポートがあり、世界中の最高のフォードが彼らをサポートしている」

「ミルトン・キーンズで彼らが構築しているパワートレインチームは、まさに一流だ。我々はファーストクラスで表彰台の一番上まで登っていく」