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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1、相次ぐ技術指令はメルセデスとレッドブルのタイトル争い激化が関連

    F1、相次ぐ技術指令はメルセデスとレッドブルのタイトル争い激化が関連

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、過去数週間で技術指令が相次いで発行されているのは、2021年のF1タイトル争いが激化していることに関連していると認める。

    2021年F1シーズン、FIA（国際自動車連盟）はこれまでにリアウイングの柔軟性、タイヤ空気圧、ピットストップの最初時間に関連する技術指令を発行しており、その傾向はメルセデスとレッドブル・ホンダがきっかけになっている。

    アルファロメオF1のチーム代表を務めるフレデリック・バスールは、この傾向を批判。現在、F1チームは「プレスリリースよりも技術指令」に対処していると皮肉った。

    「次はフロントウイングのたわみについてだろう」とフレデリック・バスールは予測する。

    「シーズンの真っ最中にこのようなことをするのは正しい方法ではないと思う」

    F1レースディレクターであるマイケル・マシは、相次ぐ技術指令が実際に“激化するチャンピオンシップ戦い”に直接関係していることを認める。

    「しばらくこのような状況にはなっていなかったし、特定の問題を明確にする必要がある。技術指令はそれを行うのに役立つ」とマイケル・マシはオーストリアで述べた。

    「チャンピオンシップを管理するためのメカニズムとは言わないが、技術部門の観点からレギュレーションの特定の規定を説明する方法ではある」

    「目的は、抗議の提出を防ぐことにある」

    チャンピオンシップリーダーのマックス・フェルスタッペンの父親ヨス・フェルスタッペンは、状況は個人的な関係によっても増幅されていると考えている。

    「ヘルムート（マルコ）とトト（ヴォルフ）はお互いが好きではない」とヨス・フェルスタッペンは Sport1 で微笑んだ。

    「だが、それはこのような競争においてはゲームの一部にすぎない」

  • フェラーリF1 「FIAは技術指令を出すよりまずF1チームと話し合うべき」

    フェラーリF1 「FIAは技術指令を出すよりまずF1チームと話し合うべき」

    フェラーリのスポーティングディレクターを務めるローラン・メキーズは、FIA（国際自動車連盟）は“突然”に技術的な指示を送るのではなく、F1チームと一緒に座って問題について話し合うべきだと考えている。

    今週初めに、FIAは一部のチームが安全上の懸念を提起して、ピットストップ手順を遅らせるために取り締まりを伝えるメモを発行した。

    F1ハンガリーGP以降、F1チームは、自動システムを使用せず、ジャッキから降ろされてピットボックスからリリースされるマシンの応答が人間の反応時間に基づいていることを確認する必要がある。

    この動きはメルセデスとマクラーレンの両方に歓迎されたが、今年のピットで最速のチームであるレッドブルはそれを“失望”と呼んだ。

    新しいピットストップの技術指令について、ローラン・メキーズはフェラーリに「問題を引き起こす」ことはないが、そのタイミングに驚いており、最初に問題について話し合った方がよいと感じたと語った。

    「確かに少し青ざめてはいる。それには同意する」とローラン・メキーズは語った。

    「状況について話し合うことはなかったと思う。シーズン途中に技術指令によって驚かされるのではなく、このようなことはFIAとチームが一緒に座って解決していく機会があれば、もっとうまく前進できると思う」

    「最終的にはその理由は理解できるが、まず座ってそれが何であるかを確認できれば素晴らしいだろう」

    ピットストップの取締りは、最近のリアウィングの柔軟性のテストとタイヤ空気圧レベルに対する措置に続いて、FIAによって最近送信された一連の技術指令の最新のものとなっている。今年から予選上限が定められたなかで、マシンや機材の修正を擁する偏向は矛盾しているとの声も多い。

  • FIA会長ジャン・トッド 「F1にスプリント予選など必要ない」

    FIA会長ジャン・トッド 「F1にスプリント予選など必要ない」

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、F1はスプリント予選などの斬新なコンセプトに頼る必要はないと考えているが、常にそういったアイデアを試すことには積極的だと語る。

    来月のF1イギリスGPでは、週末のフォーマットに歴史的な変更が加えられ、金曜日のFP2は、土曜日の午後のスプリントレースのグリッドを決定する予選セッションに置き換えられ、その結果で日曜日のレースのグリッドが決まる。

    今シーズン、F1は他の2つの会場でこのフォーマットを試すことを計画しており、そのうちの1つはモンツァになると考えられている。。

    このコンセプトは昨年の冬に発表され、F1ファンコミュニティと放送局の関心を評価するための本格的な実験としてチームによって好意的に投票された。

    ジャン・トッドは当初からこのアイデアに熱心ではなかったことを認め、土曜日のスプリント予選は日曜日のショーの価値を守るために「レース」とは呼ばれないと主張した。

    「我々はそれをレースとは呼ばない」とジャン・トッドはF1フランスGPで語った。

    「私には、それをレースと呼ばないという責任の一部があった。私にとって、レースは日曜日だ。それの大ファンであるかどうか尋ねられれば、答えはノーだ」

    「F1がそれを必要としているとは思わない。しかし、一方で、人々が何かを試したいのなら、それは日曜日のレースを傷つけることはないだろう」

    「日曜日にスタンディンググリッドを作るための別の方法になるだろう。だから、試すこで犠牲が払われることはない」

    「何が出るのか興味がありますが、日曜日のレースにダメージを与えることはないと確信している」

    「土曜日の方が日曜日よりも面白かったと言われるかもしれませんが、それはイメージとチャンピオンシップの信頼性にとってそれほど大きなリスクではない」

    ジャン・トッドは、F1と、新型コロナウイルスのパンデミックによって特徴づけられた過去12か月のスポーツの交渉方法をより広く反映し、F1コミュニティ全体が行った“注目に値する”仕事を称賛しました。

    「我々は困難な時期を経験していることを誰もが知っている」と今年でFIAでの任期を終えるジャン・トッドは語った。

    「そして、すべてのことを実現するために誰もが貢献してきた仕事は、絶対に注目に値するものだと思う」

    「普段、力を合わせて難しい時期だと言っているが、ほぼ1年前の昨年7月にチャンピオンシップを再開して以来、コンビネーションの結果だと思っている」

    「今週は、ここにいるべきではなかったはずだ。ちなみに来週だったはずだ。3回連続でグランプリを開催する。問題が発生するたびに、解決策が見つかった」

  • FIA会長 「メルセデスとレッドブルのF1マシンを巡る舌戦は不要」

    FIA会長 「メルセデスとレッドブルのF1マシンを巡る舌戦は不要」

    FIA（国際自動車連盟）のジャン・トッド会長は、2021年のF1タイトル争いにおけるメルセデスとレッドブルのF1マシンの合法性を巡るコース外での舌戦はいらないと考えている。

    今年は過去数年で最もエキサイティングなシーズンとなっている。レッドブル・ホンダF1は戦えるマシンを手に入れ、タイトルを7連覇してきたメルセデスの牙城を崩そうとしている。

    だが、コース外ではメルセデスF1のトト・ヴォルフとレッドブルF1のクリスチャン・ホーナーが舌戦を繰り返している。最近では、メルセデスがレッドブルのリアウイング、レッドブルがメルセデスのフロントウイングの合法性について抗議するとの脅迫をいつまでも続けている。

    2021年末でFIA会長としての最大12年の任期を終えるジャン・トッドは“論争の少ない”戦いが続くことを望んでいる。

    「興味深いことに、より多くの競争と論争がある。これはF1の仕組みでもある」と元フェラーリF1のチーム代表であるジャン・トッドは AS とのインタビューで語った。

    「どちらかといえば、私はこのスポーツでの論争が少ないことを望む、そして、私は全員が一緒になって可能な限りすべてのことをするように努めてきた。ある意味で、COVID-19に直面したときにそれは達成された」

    「競争は激しいが、緊張関係が多すぎる。フレキシブルをめぐる論争、タイヤの問題など、いろいろとある」

    ジャン・トッドは、ある意味では、チームが必然的にルールの境界を押し広げて優位に立というとすることを理解している。したがって、FIAは潜在的な違反を確実に抑えるためにリソースを強化したと語る。

    「ルールの解釈は、できることとできないことの限界にあることを暗示する」とジャン・トッドは付け加えた。

    「だからこそ、我々は優れたガバナンス、倫理、コンプライアンスを持ちたいと思っている」

    「私の仕事はあなたを判断することではなく、最高の人材を確保することだ。我々はチームを大幅に強化した」

    「私は一人で何をすべきかを決める立場になりたくないので、スポーツ技術委員会がある。それは誰にとっても悪いことだ。我々はそれを厳しくしなければならない」

    ジャン・トッド FIA会長

    自分自身の将来に関して、ジャン・トッドはFIAを去ったときには他の分野で仕事をすることを望んでいると語る。

    「1981年にプジョーに任命されて以来、今日まで私は一日も仕事を逃していない。私は幸運だ」とジャン・トッドは語った。

    「12月末まで、私は自分の立場に全力で取り組み、それが実績を評価する瞬間になる。また、本を準備している」

    「その後もFIAとのリンクを継続するか？ いいや、それは健全ではない。私はあなたが知らないかもしれない他の多くのことをしているし、長い時間をかけてきた。 モーターレース以外の活動にも興味がある」

  • マクラーレンF1、角田裕毅の黄旗無視を見過ごしたFIAに「強く異議」

    マクラーレンF1、角田裕毅の黄旗無視を見過ごしたFIAに「強く異議」

    マクラーレンF1のチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは、F1アゼルバイジャンGPで角田裕毅（アルファタウリ・ホンダ）がイエローフラッグを無視したという苦情を却下したFIA（国際自動車連盟）に「強く異議を唱える」と語った。

    終盤にマックス・フェルスタッペンがタイヤ故障でクラッシュした際、セーフティカーが導入される前にまずダブルイエローが降られ、その後、レースは赤旗中断となった。

    ダブルイエローではドライバーは大幅に減速して停車する準備をしなければならないが、マクラーレンF1は当時ランド・ノリスとレースをしていた角田裕毅が十分に対応していないと感じた。

    マクラーレンF1のチームマネージャーであるポール・ジェームスは、テレビ放送でその苦情をレースディレクターのマイケル・マシに伝えているが、FIAは対応しなかった。

    マクラーレンF1は、特に土曜日の予選Q1でランド・ノリスが赤旗ですぐにピットに入らなかったことでグリッドを3つ下げられたこともあり、チーム代表であるアンドレアス・ザイドルは不満を持っている。

    「ダブルイエローフラッグを通過し、インシデントを経験し、マシンがコース上にあるのを見たとき、ドライバーとして何をしなければならないかは明らかだ」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「我々の観点では、明らかに大丈夫ではないことが起こっていた。また、例えば、土曜日に我々ペナルティーを科せせられた状況に当てはめることもできる」

    「だが、私たちにできることはそれだけだ。我々はそれを報告することしかできず、我々が強く異議を申し立てることだが、レースディレクターが誰もがそれを行っているので調査は必要ないと判断した場合、マイケル・マシにその後の彼の状況を尋ねる必要がある」

    マイケル・マシは、シャルル・ルクレールがマックス・フェルスタッペンのクラッシュ後、セーフティカー導入にこれほど時間がかかった理由についても尋ねると述べたときに、次のレースであるフランスGPでのドライバーズブリーフィング中にこの問題が提起されるだろうと語った.

    この特定の問題については同意しなかったものの、アンドレアス・ザイドルは、2019年にチャーリー・ホワイティングが急死した後にその役割を担って以来、マイケル・マシが行ってきた仕事を賞賛している。

    「一般的に、我々はマイケルがやっている仕事にとても満足している。とても難しい仕事だ」とアンドレアス・ザイドルは語った。

    「我々の側で最も重要なことは、透明性、一貫性、そして、我々が通常彼と行っている良い対話だ」

    「もちろん、意見が合わない場合もある。それはノーマルなことだ。和我々は競技者の側にいて、彼は FIA の側にいる」

    「だが、彼が就任してから今を振り返ると、彼は素晴らしい仕事をしていると思う」

  • F1技術責任者 「現在のF1エンジンは100％バイオ燃料には複雑すぎる」

    F1技術責任者 「現在のF1エンジンは100％バイオ燃料には複雑すぎる」

    FIA（国際自動車連盟）のコンサルタントであるジル・シモンは、持続可能なバイオ燃料の 100％ 使用は現行パワーユニットにとっては複雑すぎるため、新しいエンジンが導入される2025 年に延期されたと語った。

    カーボン ニュートラルになるためのF1の探求の一環として、FIA は完全に持続可能なバイオ燃料をすべてのシリーズに導入することを計画している。

    F1は、現在のパワー ユニットの複雑さの一部が原因で少し挑戦的だ。当初、これらのバイオ燃料は2023年までに導入される予定だったが、ジル・シモンは、新しいパワーユニットが到着する2025年に到着するまで延期。そして、レッドブルの主導により、最終的に現行パワーユニットは2022年から凍結となった。

    すでにプロトタイプの燃料は、テストのためにF1エンジン メーカーに提供されている。

    「我々がプロトタイプを開発したのは、市場に出回っているさまざまな技術とそれらがどのように入手可能かを自分たちで調べたかったからだ」とジル・シモン Auto Motor und Sport に語った。

    「コンセプトも1つだが、1,000リットルを入手できるかと尋ねると、突然、『2年で燃料を手に入れることができる。さまざまな方法がある』と言われてしまった」

    「我々が開発したプロトタイプは確かに完璧ではなかったが、F1エンジンの物理的要件を満たしている。エンジンはそれで動く。最初の目標は、手頃な価格で早期に入手できるようにすることだった」

    「我々には2つの選択肢があった。2025年まで待つか、2023年に燃料を供給し、2年後に新しいエンジンを導入するかのどちらかだ。 2番目の方法はお金がかかる。メーカーは2回作業をしなければならないからだ」

    「現在のエンジンでは、この適応は、2025年に想定しているエンジンよりもはるかに複雑だ。 今日のエンジンは非常に特殊であるため、燃料に非常に特別な要求を課す。したがって、燃料は非常に高いエネルギー密度で非常に効率的だ」

    「新しいエンジンでは、燃料開発の未来の技術にも基づいた方向に進んでいく」

    新世代のF1エンジンが新しい燃料でどのように動作すると見ているかと質問されたジル・シモンは「F1の将来のパワーユニットは、持続可能な燃料で稼働し、燃料の使用量を減らし、汚染物質の排出を減らし、より高い割合の電力に貢献する必要がある」と語る。

    「それが、最大負荷でどれだけスリムに運転できるかという 2 番目のプロジェクトに取り組んでいる理由だ。ロードカーでは、全負荷範囲で作動することはめったにない。消費は主に部分負荷範囲で定義される」

    「そのため、市販車エンジンは部分負荷で非常に効率的になるように設計されている。全負荷で同じことを行うのは非常に困難だ。それが私たちの使命だ」

    「我々は、エンジンの効率をさらに 10％ 向上できると信じている。このためには、オクタン価への依存度が低い燃料が必要だ」

    「現在、我々は研究段階にあり、設定した目標を達成するために将来のエンジンをどのように定義する必要があるかを考えている。まもなくこの情報をすべてのメーカーと交換し、一連の規制の策定を開始する」

  • ジャン・トッド 「私が加入した頃のフェラーリF1の状況は酷かった」

    ジャン・トッド 「私が加入した頃のフェラーリF1の状況は酷かった」

    FIA（国際自動車連盟）の会長を務めるジャン・トッドが、フェラーリF1の現状と段階的な改善について意見を述べた。

    ジャン・トッドは、1994年から2007年まで13年間フェラーリF1のチーム代表を務め、テクニカルディレクターにロス・ブラウン、デザイナーにロリー・パーン、そして、ドライバーにミハエル・シューマッハを擁し、コンストラクターズ選手権6連覇（1999年から2004年）、シューマッハもドライバーズ選手権5連覇（2000年から2004年）と黄金時代を経験した。

    過去数年低迷していたフェラーリF1だが、今季は優勝こそ争えないものの、復調の兆しを見せている。そして、先週末のF1モナコGPでは、シャルル・ルクレールがポールポジションを獲得したものの、チームはクラッシュしたルクレールのドライブシャフトのハブの破損を見落とすという信じられないようなミスを犯し、ポールスタートを逃した。

    自身のフェラーリ加入を振り返ったジャン・トッドは「企業はさまざまな時代を経験している」と語る。

    「私は1993年7月に到着したが、マラネロの状況は劇的だった」

    「イギリスで設計されたマシンは常に故障し、風洞は借りなければならず、デザインオフィスは空っぽだった。唯一良かったのは食べ物だけだった」

    しかし、ジャン・トッドはフェラーリF1でようやくルネッサンスが始まるのを目にしていると語る。

    「あそこには願望と能力があると思う。ドライバーに関しては、ルクレールとサインツはトップレベルだ」

    「彼らには全体的なパッケージが必要だ。クルマ、エンジン、シャシー、エアロダイナミクス。すべてを最高レベルで揃える必要がある。数千分の1秒で決まる」

    現在はFIA会長としてF1を監督しているジャン・トッドは「私はメルセデスの優位性を称賛している。気に入ってはいないし、もっと多くの競争を望んでいるがね。だが、8年間、チームとハミルトンはずっとよくやってきた」

    「彼らはリラックスすることもできたが、そんなことはなかった。彼らのモチベーションとハングリー精神は絶対的だ」

    「もっと多くのチームとドライバーが戦いに参加することを望んでいる。だが、F1とモーターレースには強いフェラーリが必要だ」

  • F1、インディカーの予選赤旗ルールの適用を本格検討

    F1、インディカーの予選赤旗ルールの適用を本格検討

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、FIA（国際自動車連盟）が、F1にインディカーの予選ルールを採用することが適しているかどうかを本格的に検討していくと述べた。

    インディカーでは、赤旗で予選セッションが終了した場合、その原因となったドライバーはライバルのアテンプロを妨げたとしてベストタイムを抹消するルールが採用されている。先週末のF1モナコGPでそのルールが適用されていたら、シャルル・ルクレールはポールポジションを獲得することはなかった。

    マイケル・マシは、FIAとしてF1をどのように改善できるかを絶えず検討しており、今後、F1でそのようなルールを採用する可能性を検討していくと述べた。

    「すべてのことを同じように、ありとあらゆることが発生した場合、FIA、F1、そして、チームはすべてを検討し、そのメリットを検討している」とマイケル・マシは語った。

    「私はインディカーのルールを知っている。これは、世界中の他の多くのFIA国際シリーズや国内選手権のルールでもある」

    「我々はそれを見て、すべての主要な利害関係者と一緒にそれが適切かどうかを判断していく」

  • エクレストン、マックス・モズレーの死は「兄弟を亡くしたようなもの」

    エクレストン、マックス・モズレーの死は「兄弟を亡くしたようなもの」

    バーニー・エクレストンは、元FIA会長のマックス・モズレーの死は“兄弟を亡くした”ようなものだと語った。

    マックス・モズレーの家族は「昨夜、癌との長い戦いの末に亡くなりました」と声明で発表。81歳だった。

    元F1の最高経営責任者であるバーニー・エクレストン（90歳）は、2009年のFIA会長選でマックス・モズレーの辞任を支持したことは最大の後悔のひとつだと語った。

    「彼の家族を失うようなものだ。彼は私にとって兄弟のような存在だった」とバーニー・エクレストンは DPA通信 に語った。

    「我々はお互いを理解していた。つまり、何かが気に入らなければ、一方が他方を批判する可能性があった。彼は率直な男だったが、愚か者に寛容な人ではなかった」

    実際、マックス・モズレーが改革を推し進めたとき、しばしばF1チームと激しく対立した。その多くは、今日のF1おける彼の永続的な遺産となったいる

    「マックスは、自動車を非常に安全にすることでモータースポーツと自動車産業に多くの利益をもたらした」とバーニー・エクレストンは確認した。

    また、マックス・モズレーは、セックス・スキャンダルを報じ、その後、廃刊となったタブロイド紙『ニュース・オブ・ザ・ワールド』との戦いのように、行き過ぎた取材方法に問題を提起した。

    「私がそれをしなければ、彼らは自分自身を守ることができない人々を暴露し続けるだろうと思った。私は正しいことをしたと思う」と当時マックス・モズレーは語った。

    マックス・モズレーとバーニー・エクレストン

    弁護士で元レーシングドライバーのマックス・モズレーは、様々なモータースポーツカテゴリーで大きな成功を収めた。そして、1970年代にF1で3勝を挙げたコンストラクターズ兼レーシングメーカーのマーチ・エンジニアリングの5人の創設メンバーの一人だった。

    FOCA（Formula One Constructors’ Association）内のマーチの代表となったマックス・モズレーは、そこでFOCAのボスだったバーニー・エクレストンと親しくなり、その後、組織の公式法律顧問に就任。F1とチームを繋ぐ非常に重要な拘束力のある商業および財政契約であるコンコルド協定の初版の作成者の一人となった。

    政治的洞察力をもったマックス・モズレーは、1991年にモータースポーツの統治機関であるFISA（国際自動車スポーツ連盟）の会長選で当選。1993年にFIA会長にも就任すると、FISAをFIAに吸収し、代わりに世界モータースポーツ評議会を新設した。

    おそらくモータースポーツで最も強力な才能であるバーニー・エクレストンとマックス・モズレーの組み合わせは、F1を10億ドル規模のビジネスとグローバルブランドへと成長させた。

    16年間のFIA会長の任期の間、マックス・モズレーは、1994年のイモラでのアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの劇的な死を受けてモータースポーツの安全性を高めることに注力。ヨーロッパで実施されている自動車安全テストであるユーロNCAP（European New Car Assessment Programme）の導入を主導した。

  • 元FIA会長のマックス・モズレー、癌のため81歳で死去

    元FIA会長のマックス・モズレー、癌のため81歳で死去

    元FIA会長のマックス・モズレーが、癌でなくなったことを家族が発表した。享年81歳。

    弁護士で元レーシングドライバーのマックス・モズレーは、様々なモータースポーツカテゴリーで大きな成功を収めた。そして、1970年代にF1で3勝を挙げたコンストラクターズ兼レーシングメーカーのマーチ・エンジニアリングの5人の創設メンバーの一人だった。

    FOCA（Formula One Constructors’ Association）内のマーチの代表となったマックス・モズレーは、そこでFOCAのボスだったバーニー・エクレストンと親しくなり、その後、組織の公式法律顧問に就任。F1とチームを繋ぐ非常に重要な拘束力のある商業および財政契約であるコンコルド協定の初版の作成者の一人となった。

    政治的洞察力をもったマックス・モズレーは、1991年にモータースポーツの統治機関であるFISA（国際自動車スポーツ連盟）の会長選で当選。1993年にFIA会長にも就任すると、FISAをFIAに吸収し、代わりに世界モータースポーツ評議会を新設した。

    おそらくモータースポーツで最も強力な才能であるバーニー・エクレストンとマックス・モズレーの組み合わせは、F1を10億ドル規模のビジネスとグローバルブランドへと成長させた。

    マックス・モズレーとバーニー・エクレストン

    16年間のFIA会長の任期の間、マックス・モズレーは、1994年のイモラでのアイルトン・セナとローランド・ラッツェンバーガーの劇的な死を受けてモータースポーツの安全性を高めることに注力。ヨーロッパで実施されている自動車安全テストであるユーロNCAP（European New Car Assessment Programme）の導入を率いた。

    また、マックス・モズレーは、F1に予算上限を導入する取り組みにも熱心だった。この計画は、2009年にFIAを離れるまで成功することはなく、当時はコス削減に消極的だったF1チームとFIAとの対立および確執に繋がった。

    そんな中、2008年にマックス・モズレーは英国のタブロイド紙『ニュース・オブ・ザ・ワールド』にセックス・スキャンダルを報じられた。同紙は、モズレーが売春婦に鞭打たれるなど、ナチス風の服を着た5人の売春婦とのSM乱交プレイを行っているビデオを入手したことを伝え、ビデオをインターネット上に公開した。

    その結果、FIA会長の信任投票が行われたが、賛成票が過半数を上回り、会長職の留意が決定した後、2009年に再選に立候補することを拒否し、現会長のジャン・トッドが後任に選出された。

    ちなみにタブロイド紙の行き過ぎた取材方法が問題視されるようになり、ニュース・オブ・ザ・ワールドはマックス・モズレーなどの公人や有名人だけでなく、一般人へも盗聴を行なっていたことがのちに発覚し、2011年に廃刊に追い込まれた。