カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

「レッドブルがメルセデスF1に追いつければスプリントレースなど不要」

FIA会長のジャン・トッドは、レッドブル・レーシングのような上位チームが、メルセデスF1に追いつくことができれば、スプリントレースなどの新しいコンセプトをF1に導入するというアイデアなど必要ないだろうと語る。

リバースグリッドのレースを開催するというアイデアを却下されたが、2021年のF1世界選手権で、日曜日の決勝のグリッドを決めるために、土曜日にスプリントレースを開催するという提案は実現する可能性がある。

このコンセプトは、チームやドライバーで賛否両論があるが、ジャン・トッドは、このようなアイデアは、1つのチーム＝メルセデスが支配している期間により多くの競争を生み出すための唯一の方法だと考えている。

「将来により多くの希望があることを期待することしかできない」とジャン・トッドは Cambridge Union に語った。

「フェラーリだけでなく、レッドブルがメルセデスに挑戦でき、マックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンに挑戦することができれば、それは良いことだ」

「そうであれば、リバースグリッド（レース）などについて考えなくてもいい。なぜ、我々はリバースグリッドについて考えるのですか？　我々は支配を止めるための人工的な方法を見つけようとしているからだ。他のチームがもっと良い仕事をすれば、我々は支配を止める公正な方法を持つことができる」

より多くの競争を生み出す方法としてそのような措置が議論されたのは初めてではない。たとえば、2000年代初頭のフェラーリのF1支配期間は、タイヤ交換を禁止するという新しいタイヤルールの導入により終了した。当時、フェラーリのF1チーム代表であったにもかかわらず、ジャン・トッドはタイヤの交換がレースをよりエキサイティングにすることができると考えた。

また、ジャン・トッドは、給油などのF1の過去の側面（F1に復活させるものとしても議論されている）もF1にスペクタクルに追加すると考えている。

「給油が許可されたとき、それは非常にエキサイティングなレースだった」とジャン・トッドは説明した。

「給油があったとき、それはF1の素晴らしい部分だったと思う」

しかし、ジャン・トッドは、何の変化がなくても、F1は“素晴らしいショー”であり続けると信じていると締めくくった。

2021年3月8日
F1、アストンマーティンとメルセデスAMGとのセーフティカー契約を発表

F1は、アストンマーティンおよびメルセデスAMGと新たな複数年のパートナーシップを締結。これにより、両メーカーは、2021年のF1世界選手権からオフィシャルセーフティカーとオフィシャルメディカルカーを供給する。

2021年の各レースでの車両の供給は、25年ぶりに複数の自動車メーカーによって公式車両が供給される。アストンマーティンは、セーフティカーのために特別装備バージョンのアストンマーティン・ヴァンテージ、メディカルカーにアストンマーティン・DBXを供給する。

アストンマーティン・ヴァンテージとアストンマーティン・DBXはどちらも、それぞれライムグリーンのアクセントが付いた“2021年アストンマーティン・レーシング・グリーン”のカラーリングが施される。

1996年からオフィシャルセーフティカーとオフィシャルメディカルカーを供給しているメルセデスAMGは、メルセデスAMG・GTRとメルセデスAMG・C63 Sエステートをそれぞれセーフティカーとメディカルカーとして供給する。2台は真っ赤な塗装が施され、メルセデスAMGペトロナスF1チームのセーフティカーの公式パートナーとなったアメリカのサイバーセキュリティテクノロジー企業『クラウドストライク（CrowdStrike）』のロゴが掲載される。

アストンマーティンのセーフティカーとメディカルカーは、3月28日の開幕戦F1バーレーンGPでデビューし、メルセデスAMGのリブランドされたセーフティカーは 4月18日の第2戦F1エミリア・ロマーニャGPで登場する。2021年シーズンの残りのレースでは、2つのメーカー間で供給が分担される。

ドイツ出身のベルント・マイレンダーが各グランプリでFIAセーフティカーのハンドルを握り続け、南アフリカのアラン・バンデルメルウェはFIAメディカルカーのドライバーの役割を継続する。

F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは「アストンマーティンおよびメルセデスAMGの両社とFIA F1世界選手権にオフィシャルセーフティカーおよびメディカルカーを提供する新しいパートナーシップを発表できることを非常にうれしく思う」とコメント。

「アストンマーティンとメルセデスAMGは象徴的な自動車ブランドであり、我々はスポーツにおける彼らの存在を誇りに思っている。セーフティカーとメディカルカーはF1の非常に重要な部分であり、ドライバーの安全を守るために常に存在している」

「昨シーズン、ロマン・グロージャンを劇的な事故から救うためにクルーたちが必要とする英雄的なスピードと献身を目の当たりにした。アストンマーティンとメルセデスAMGの両方の車は、ドライバーの安全を確保するために即座に対応するよう完全に装備されている」

F1レースディレクター兼兼セーフティデリゲートのマイケル・マシは「アストンマーティンをFIA F1セーフティーカーおよびメディカルカーのサプライヤーとして迎えることをうれしく思う。1996年以来我々と一緒にいるメルセデスAMGの長年のパートナーとその役割を分担する」とコメント。

「セーフティーカーとメディカルカーは、トラックのテストと検査からレースの介入と中立化まで、安全で成功したFIA F1世界選手権イベントの運営の重要な一部だ。それらはレースディレクターとしての私自身と私のチームにとって、すべての人を安全に保ち、インシデントを追跡して効率的にレースに戻るために利用する重要なツールだ。これらの車はすべての条件で高速であり、大量の最先端技術を搭載している必要がある」

「ヴァンレージとDBXを見ると、アストンマーティンは車を行動に移すための素晴らしい仕事をしている。ファンは今年の選択されたイベントでの新しい追加を本当に気に入ると思う。アストンマーティンは膨大なレースの遺産を持つ象徴的なブランドだ。そして同様に新しい外観のメルセデスAMG・GTRでも、それは確かに維持される。レーシングカーの速度を落とさなければならないときでも、F1は速く見え続けることだろう！」

2021年3月8日
FIA会長、ハースF1のニキータ・マゼピンの不祥事に警告「次はない」

FIA会長のジャン・トッドは、ソーシャルメディアに不適切な動画を投稿したハースF1のニキータ・マゼピンの状況に満足はしておらず、再び同じような不祥事を起こした場合には“深刻な結果”に直面することになると計億下。

ニキータ・マゼピンは、昨年12月に2021年のハースF1チームのドライバーとして発表された直後、車のなかで女性の胸を触ろうとしている動画をinstagramのストーリーに投稿して大炎上した。

ニキータ・マゼピンは、F1でレースをすることを許可されるべきかと質問されたジャン・トッドは、マゼピンにはその資格があり、FIAとしては彼は“差別”することはできないと表現した。

「F1でドライブするには、スーパーライセンスが必要だ」とジャン・トッドは Cambridge Union Society のインタビュー語った。

「40ポイントが必要であり、スーパーライセンスを取得するのは簡単ではない。つまり、40ポイントを獲得した各ドライバーはF1でドライブできる。そして、マゼピンはポイントを獲得した。だから、それは差別だろう。なぜ彼はF1でドライブすべきではないのか？　彼がF1でドライブしない理由があるとすれば、彼がスーパーライセンスにアクセスできなかった場合だ。だが、そうではない」

しかし、ジャン・トッドは、将来、ニキータ・マゼピンが同じような不祥事を起こした場合は容認しないことを明らかにした。

「率直に言って、私は状況に満足していない。再び起こせば、深刻な結果が起こるであろうという警告を彼は受けている」

「そうは言っても、それは彼の私生活で起こったことだ。そして、残念ながら、彼は十分な注意を払っていなかった。彼がこのレッスンから学んでくれることを願っている」

2021年3月7日
ロマン・グロージャン、F1バーレーンGPでのクラッシュの衝撃は67G

FIA（国際自動車連盟）は、昨年のF1バーレーンGPにおけるハースF1のロマン・グロージャンのクラッシュの調査を完了。ピーク時の衝撃が67Gに達していたことを発表した。

ロマン・グロージャンは、2020年のF1バーレーンGPで過去数年の最大のクラッシュを喫した。ダニール・クビアトと接触したグロージャンのマシンは高速でバリアに突っ込み、真っ二つに割れて炎上した。

FIA（国際自動車連盟）は、昨年のF1バーレーンGPにおけるハースF1のロマン・グロージャンのクラッシュの調査を完了。ピーク時の衝撃が67Gに達していたことを発表した。

ロマン・グロージャンは、2020年のF1バーレーンGPで過去数年の最大のクラッシュを喫した。ダニール・クビアトと接触したグロージャンのマシンは高速でバリアに突っ込み、真っ二つに割れて炎上した。

炎が上がるなか、およそ30秒閉じ込められたロマン・グロージャンだが、なんとか脱出。足を捻挫し、手に火傷を負ったが、幸いにもそれ以外に大きな怪我は負わなかった。

F1の統治機関であるFIAは、ロマン・グロージャンのクラッシュに関する調査結果を発表。調査は、FIAのジャン・トッド会長が議長を務める重大事故研究グループによって検討された。

レポートは、関係者全員へのインタビュー、物理的証拠の検査、入手可能なビデオ資料の分析、およびマシンの事故データレコーダーとドライバーのイヤー加速度計からのデータで構成され、事故時に何が起こったかについての詳細な結果を提供し、FIAが将来的にはさらに安全性を向上させる方法を決定するのに役立った。

「ロマン・グロージャンのマシンは、時速192 km、29度の角度で、ランオフエリアの背後にあるトリプルガードレールバリアに衝突した。進行方向に対して推定22度のヨーがあり、結果として生じるピーク力は67gに相当した」と報告書は述べた。

「バリアの中央レールの破損と上部レールと下部レールの大幅な変形に続いて、サバイバルセルはバリアを貫通することができ、バリアの上部レールに対する一次ロール構造によって拘束されて、バリアの後ろに静止した」

「パワートレインアセンブリがサバイバルセルから分離するなど、衝撃の際にマシンは大きな損傷を受けした。シャシー左側の燃料タンク検査ハッチが外れ、エンジン燃料供給接続が燃料タンクの“安全ブラダー”から引き裂かれました。どちらも、タンクから燃料を逃がすための主要な経路を提供する」

「ヘルメット、HANS、安全ハーネスなどのドライバー安全装置、サバイバルセル、シート、ヘッドレスト、Haloフロントコックピット保護は、ドライバーのサバイバルスペースを保護し、衝撃時にドライバーにかかる力を管理するために、仕様に従って実行された」

「高電圧エネルギー回生システム（ERS）バッテリーは大幅に損傷し、ERSバッテリーアセンブリの一部はパワートレインに取り付けられたままで、他の部分はサバイバルセルに取り付けられたままだった」

バリアとの衝突の直後、ロマン・グロージャンのマシンはすぐに炎に包まれ、サバイバルセルの後部から彼の方へ向かってきた。グロージャンは車から脱出しようとしたときに左足が動かなくなったが、レーシングブーツ、ヘッドレスト、ハンドルを外した後、残骸から解放された。

報告によると、レースは事故から5.5秒以内に赤旗が提示され、FIAメディカルカーはグロージャンの衝突から11秒以内に現場に到着した。これは、ターン1を回避するための近道をとったことも一因だった。

「FIA F1メディカルレスキューコーディネーターのイアン・バーツ博士、FIA F1メディカルカードライバーのアラン・ファン・デル・メルウェ、そして地元の医師を乗せたメディカルカーの到着は、それぞれが事前に決められた役割を果たしていることを即座に支援した」

「イアン・ロバーツはすぐに事件の現場に行き、コックピットの周りで乾燥粉末消火器を操作するようにマーシャルに指示した。そこで彼はロマン・グロージャンが出口を作ろうとしていることを確認した。アラン・ヴァン・デル・メルウェは、地元の医師が外傷バッグを準備している間、FIAメディカルカーの後部から消火器を回収した」

ロマン・グロージャンは27秒後にようやく燃えているマシンから逃げることができ、両手の後ろ側の火傷を除いて無傷で現れた。病院で3日間過ごした後、彼は2020年12月2日に退院した。

調査の結果、FIAはドライバーの安全性に関して改善が可能な合計22の領域を特定した。それらには、マシン（具体的には、燃料電池、ステアリングコラム、サバイバルセル）、およびサーキットに加えることができる変更が含まれ、バリアの設置と配置が見直されている。

「これらの調査から、F1とグローバルモータースポーツの安全性を向上させるという我々の継続的なミッションを推進するための重要な学びが得られました」とFIA会長のジャン・トッドは語った。

「モータースポーツに関連するリスクを軽減、特に安全部門に対するFIAの永続的な取り組みにより、ロマン・グロージャンは意識を維持し、この規模の事故を乗り切ることができた。安全性はFIAの最優先事項であり、今後も変わることはない」

FIAが取り組む予定の分野の完全なリストは次のとおり。

車両
・サバイバルセルの前面形状の調整、およびその領域での追加の負荷テスト
・バックミラーに関する既存の規制のレビュー
・ステアリングコラムの取り付け要件のレビュー
・ヘッドレストアセンブリの規制およびホモロゲーション要件のレビュー
・パワーユニットの取り付けおよび取り付け故障モードの分析
・進行中の研究プロジェクト：ホイール拘束ケーブル（テザー）
・すべてのFIAシングルシーターカテゴリーにおける安全燃料ブラダーの設置の設計レビュー
・安全燃料ブラダーの設置に関する推奨事項のベストプラクティス
・安全燃料ブラダーのFIA基準の更新
・安全燃料ブラダー接続および検査ハッチの設計に関する規制のレビュー
・ブラダー材料と特定の燃料の適合性を含む燃料ホモロゲーション

サーキット
・定量的影響確率分類を含む、サーキット安全分析ソフトウェア（CSAS）の機能の向上
・既存のサーキットバリア開口部の設置のレビュー
・サーキットのホモロゲーションとライセンス更新のガイドライン/プロセスのレビュー

ドライバー安全装置
・グローブの熱伝達指数（HTI）の改善に関する調査
・進行中の研究プロジェクト：バイザーの開閉メカニズム。プロジェクトの範囲が拡大され、火災にさらされた後にバイザーオープニングシステムが確実に機能するようにするための要件が含まれるようになった。
・進行中の研究プロジェクト：オープンコックピットカー用の消火器システム。プロジェクトの範囲が拡大され、改善されたアクティベーションメカニズムの調査が含まれるようになった。

医療と救助
・代替消火器タイプを含む、医療介入車両機器の更新
・火災後の除染に関するASNガイダンスを提供する
・ASN向けのFIA消防訓練モジュールの継続的な開発
・ASN用のFIA高電圧安全トレーニングモジュールの継続的な開発
・ASN向けのFIAインシデントコマンド/調整トレーニングモジュールの継続的な開発

さらに、FIA安全部門は、次のようなさらなる研究プロジェクトも計画している。

・近接警報システムと電子視界補助装置のオプションの調査
・既存のガードレールバリアの衝撃性能を改善するための改造およびアップグレードオプションの研究
・より広範囲の衝撃条件で効果的な新しいバリアシステムの研究
・現在の消火媒体、消火設備、個人用保護具を評価し、新技術を評価するための研究

2021年3月7日
F1チーム、2022年のエンジン凍結と2025年の次世代エンジン導入で合意

FIA（国際自動車連盟）は、F1は2022年シーズンの初めから現世代のF1エンジンを凍結し、2025年に次世代のF1エンジンを導入することでF1チームと合意に至ったことを正式発表した。

2月11日（木）にF1コミッションの会議が行われた。会議では様々な案件が話し合われたが、その中の重要な議題のひとつが現世代のF1エンジンの開発凍結だった。

レッドブルF1は、ホンダが今年の終わりにF1から撤退した後も既存のホンダのF1パワーユニットを使い続けることができるように開発の凍結を推進していた。

FIAは、2月11日（木）に開催されたF1コミッションの会議でエンジンの凍結が満場一致で合意されたことを発表。「FIA、F1、チーム間の団結と協調精神を反映したスポーツの重要な発展」と説明した。
また、2025年のF1の次世代F1エンジン規制を形成するためにワーキンググループが設立された。これには、現在のパワーユニットメーカーと燃料サプライヤーの両方、および将来参入する可能性のあるメーカーが含まれる。

次世代F1エンジンに関しては、（1）環境の持続可能性と社会的な自動車の関連性（2）完全に持続可能な燃料（3）強力で感情的なパワーユニットの作成（4）大幅なコスト削減（5）新しいパワーユニットメーカーへの魅力という5つの目的が設定された。

FIAは新しい設計は「特にコストを削減し、カーボンニュートラルに到達する必要性に強い整合性を持っている」ことが主要な目的だと付け加えた。

2022年の初めからパワーユニット開発の凍結が導入されたことで、F1チームは今シーズンレースするエンジンをさらに開発する余地がある。エンジンサプライヤーのホンダが今シーズンの終わりにF1から撤退するレッドブルとアルファタウリは、変更の主要な支持者であり、来年もエンジンを使い続けることを可能にする契約をホンダF1と締結するとされている。

RaceFansは、現在のエンジンが凍結されたとき、または凍結された後に、その性能のバランスをとるメカニズムは合意されていないと伝えている。

2021年2月12日
F1チーム、土曜日のスプリントレース案に“幅広いサポート”

F1は、2021年に3つのグランプリで土曜日にスプリントレースを導入することに一歩近づいた。

F1は、グランプリ週末をよりエキサイティングにする方法を模索しており、2020年にはリバースグリッドの予選レースの計画が議論されたが、提案は全会一致の承認を受けることができなかった。

F1の新しいCEOであるステファノ・ドメニカリは、リバースグリッドのコンセプトは廃案としたが、いくつかのグランプリでレース週末のフォーマットを変更することを継続的に検討していると述べていた。

新しい案として土曜日にスプリントレースを実施することが提案された。100km もしくはグランプリの3分の1の距離で開催されるスプリントレースは、土曜日の予選に代わって実施され、トップ8のドライバーには通常のグランプリで与えられるポイントの半分が付与される。また、金曜日には2回のセッションに代わって予選セッションが行われる。

木曜日に行われたF1、FIA、F1チーム間のバーチャル会議の後、正確なフォーマットの具体的な詳細やポイントが付与されるかどうかは発表されなかったが、コンセプトは“幅広い支持”を受けたとF1は声明で述べた。

「すべてのチームは、さらにエキサイティングな週末の形式を確保するために、新しく革新的な方法でファンを引き付けることの重要性を認識している」とF1は声明で述べた。

「ワーキンググループは、2021年のチャンピオンシップの開始前に最終決定に達することを目的とした完全な計画を作成する任務を負っている」

2006年に3ステージセッションが導入されて以来、F1の予選フォーマットはほとんど変わっていない。

コンセプトは2016年に微調整され、ドライバーは90秒間隔で排除されましたが、このフォーマットは広く批判され、2つのイベントの後に廃止された。

2021年2月12日
F1：土曜日のスプリントレース導入を採決…F1チームには費用支給

F1チームは、決勝のグリッドを決定するスプリントレースを土曜日に導入するというコンセプトを3戦でトライアルするという提案について採決を行う。

F1は、ショーを盛り上げるためのアイデアを検討しており、昨年はリバースグリッドを導入するアイデアもテーブルに乗せられたが、メルセデスF1の支持を得ることができなかった。

リバースグリッドは恒久的にお蔵入りとなったが、スプリントレース導入についての投票が木曜日のF1コミッションの会議で再び行われる。計画には、土曜日のスプリントレースのグリッドを決定するための金曜日の予選セッションも含まれる。

スプリントレース（100km もしくはグランプリの3分の1の距離）は、土曜日の予選に代わって実施され、トップ8のドライバーには通常のグランプリで与えられるポイントの半分が付与される。

このアイデアは、F1コミッションのメンバーからの30票のうち28票で決定。FIAとF1はそれぞれ10票を保持し、残りの10票はF1の10チームに分割される。

BBC Sport の報道によると、モントリオール、モンツァ、インテルラゴスが、スプリントレースのアイデアが試される3つのイベントとして指定されている。

このコンセプトは、ファンにとってのF1のエンターテインメントの価値を高めるという点ではメリットがあるかもしれないが、追加のマイレージだけでなく、レースでのダメージによる追加コストを考えれば、何チームが計画に賛成するかはまだわからない。

BBC Sport のレポートによると、F1は、スプリントレースのコストをカバーするために、レースごとにF1チームごとに75,000ドル（約780万円）を追加する用意があるが、F1チームにとってそれほど魅力的な数字ではない。

2021年2月11日
F1スチュワード、フェルスタッペンへの裁定は「最も難しい決断だった」

F1スチュワードのギャリー・コネリーは、2017年のF1アメリカGPでマックス・フェルスタッペン（レッドブル）から表彰台を奪うことになった物議を醸した裁定が彼のキャリアのなかで“最も難しい決定のひとつ”だったと語る。

2017年のF1アメリカGPで、マックス・フェルスタッペンは16番グリッドから挽回を見せ、レースウィナーのルイス・ハミルトン（メルセデス）、2位のセバスチャン・ベッテル（フェラーリ）に次ぐ3位でフィニッシュラインを通過した。

残り5周で5番手だったマックス・フェルスタッペンは、バルテリ・ボッタス（メルセデス）を抜いて4番手に浮上すると、最終ラップでキミ・ライコネン（フェラーリ）を抜いて3番手となった。

しかし、F1スチュワードは、マックス・フェルスタッペンがキミ・ライコネンに仕掛けた際にトラックリミットを超えてアドバンテージを得たとして審議対象とし、レース後に5秒のペナルティを科した。フェルスタッペンは、表彰式に備えて待機しているときにペナルティと降格を言い渡された。

ソーシャルメディアのファン、さらにはバドックのレッドブルのライバルでさえこの裁定に怒りを引き起こし、メルセデスF1のニキ・ラウダは、マックス・フェルスタッペンは“何も悪いことはしていない”とし、スチュワードの決定は彼が今まで見た中で“最悪”だと批判した。

3年以上が経過し、土曜日のFIA（国際自動車連盟）のWEB会議で、当時スチュワードを務めたギャリー・コネリーは、インシデントに関与した勝者と敗者の両方の結果をどのように考慮しなければならないかを強調し、ケーススタディとして2017年のF1アメリカGPでの彼の主張を示した。

「決定する際には、我々は容疑者とされる側だけでなく、考慮する責任を示さなければならない」とギャリー・コネリーは語った。

「影響を受けた人々についても考えることが重要だ。そして、あのイベントで私の心と仲間のスチュワードが貫いた古典的な例をここに示したいと思う」

「2017年のアメリカGPでのレースの最終ラップだった。マックス・フェルスタッペンがキミ・ライコネンに対して素晴らしい動きを見せました。そして、最後から3ターン目だと思うが、彼はオーバーテイクした」

「我々にはドライバースチュワードとしてミカ・サロがいた。そして、ミカはレーストラックで何が起こっているかを非常に素早く見ている」

「そして、彼はすぐにマックスの素晴らしい動きだと我々に言ったが、彼はコーナーの内側で約1メートルトラックから外れていた。彼は追い越しのためにトラックを離れた」

「我々は戻ってビジョンを見たが、それは非常に明確だった。それを見てから1分以内で非常に明確となった」

「そして、その部屋で私の仲間のスチュワード、ラドヴァン・ノヴァク、ミカ・サロ、デニス・ディーンにとって難しい決断だった。マックス・フェルスタッペンを3位から降ろし、表彰台から引き離し、キミ・ライコネンと交代させなければならなかったからね」

当時、ギャリー・コネリーと彼のFIAの同僚は、マックス・フェルスタッペンの軽蔑とファンの怒りの対象になった。

「そして、我々はこれまでに多くの批判を受けてきた。我々はオランダでナンバーワンの公の敵であり、世界中のすべてのレッドブルファンが武装していた。そして、他の多くの人々も同様だった」

「しかし、ルールを守っていればマックスがキミを追い抜くことはできなかったので、別のドライバーが彼の正当な立場を奪われていたという点で、我々はそれを別の観点からも見た」

「そして、ルールを守るのはとてもシンプルなことだ。誰かを追い抜くためにコースを外れることはできない。コースを離れてアドバンテージを得ることはできない。そして、それは永続的なアドバンテージだった。彼はコースから1メートル離れてオーバーテイクをしたことで4位から3位に上がった」

「難しい決断をするときは、罰せなければならないかもしれない人を気の毒に思うものだ。だが、その動き、競技者の行動によって影響を受けた他の競技者についても調査し、考えなければならない」

ギャリー・コネリーは、マックス・フェルスタッペンへの裁定について後悔はしていないと語る。

「それは私はずっと貫いていることだと思う。あれは本当に、おそらく、同僚と一緒にこれまでに下さなければならなかった最も難しい決断の1つだった」とギャリー・コネリーはコメントした。

「しかし、それでも我々は正しいことをしたと信じている。我々は正しい決断をした。そして、今日マックス・フェルスタッペンと話せば、振り返ってみると、それが正しい決断だったと彼は同意するだろう」

2021年2月10日

2021年のF1世界選手権：全レースのセッション開始時刻を発表

F1は、2021年のF1世界戦選手権のカレンダーで確認されている各レースのセッション開始時刻を発表。決勝は昨年までの10分からのスタートではなく、0分ちょうどにフォーメーションラップが開始される。

また、これまでFP1とFP2は伝統的に90分間のセッションが行われていたが、2021年以降はこれまでのFP3と同じくすべてのプラクティスセッションは60分間となる。これにより、各F1チームは予選と決勝のためのセットアップを煮詰めるためにより多くの走行を実施することを余儀なくされる。

2021年のF1世界選手権は、3月26日（金）からF1バーレーンGPで開幕。金曜日のプラクティスは現地時間14時30分から行われる。

GRAND PRIX	決勝	現地時間	日本時間
バーレーン	3月28日	18：00	24：00
イタリア（イモラ）	4月18日	15：00	22：00
TBC	5月2日	TBC	TBC
スペイン	5月9日	15：00	22：00
モナコ	5月23日	15：00	22：00
アゼルバイジャン	6月6日	16：00	21：00
カナダ	6月13日	14：00	27：00
フランス	6月2日	15：00	22：00
オーストリア	7月4日	15：00	22：00
イギリス	7月18日	15：00	23：00
ハンガリー	8月1日	15：00	22：00
ベルギー	8月29日	15：00	22：00
オランダ	9月5日	15：00	22：00
イタリア（モンツァ）	9月12日	15：00	22：00
ロシア	9月26日	15：00	21：00
シンガポール	10月3日	20：00	21：00
日本	10月10日	14：00	14：00
アメリカ	10月24日	14：00	28：00
メキシコ	10月31日	13：00	28：00
ブラジル	11月7日	14：00	26：00
オーストラリア	11月21日	17：00	22：00
サウジアラビア	12月5日	19：00	25：00
アブダビ	12月12日	17：00	22：00

2021年1月29日

F1：2021年の改訂版カレンダーを発表…開幕戦はバーレーンに変更

F1は、新型コロナウイルスの影響を受け、2021年のF1世界選手権の改訂版カレンダーを発表。F1オーストラリアGPが11月に移動し、第2戦としてイモラが再びカレンダー入りした。

改訂されたカレンダーでも2021年のF1世界選手権は史上最多の23戦を保持されているが、開幕戦として予定されていたF1オーストラリアGPは第21戦として11月21日に移動された。

そのため、3月28日のF1バーレーンGPで2021年のF1シーズンは開幕する。

また、第3戦として4月11日に組み込まれていたF1中国GPは、4月18日にイモラ・サーキットに置き換えられ、改訂版カレンダーから上海は外れたが、11月に延期されたオーストラリアGPがさらに開催できない場合にはカレンダーに組み込まれる可能性を残している。

また、未定となっていた4月25日のF1ベトナムGPの枠は5月2日に移動している。

カレンダーの改訂にはFIA 世界モータースポーツ評議会の承認が必要となる。

2021年のF1世界選手権改訂版カレンダー
開幕戦　3月28日　バーレーン（サヒール）
第2戦　4月18日　イタリア（イモラ）
第3戦　5月2日　TBC（TBC）
第4戦　5月9日　スペイン（バルセロナ）
第5戦　5月23日　モナコ（モンテカルロ）
第6戦　6月6日　アゼルバイジャン（バクー）
第7戦　6月13日　カナダ（モントリオール）
第8戦　6月27日　フランス（ルキャステレ）
第9戦　7月4日　オーストリア（シュピールベルク）
第10戦　7月18日　イギリス（シルバーストン）
第11戦　8月1日　ハンガリー（ブダペスト）
第12戦　8月29日　ベルギー（スパ・フランコルシャン）
第13戦　9月5日　オランダ（ザントフォールト）
第14戦　9月12日　イタリア（モンツァ）
第15戦　9月26日　ロシア（ソチ）
第16戦　10月3日　シンガポール（マリーナ・ベイ）
第17戦　10月10日　日本（鈴鹿）
第18戦　19月24日　アメリカ（オースティン）
第19戦　10月31日　メキシコ（メキシコシティ）
第20戦　11月14日　ブラジル（サンパウロ）
第21戦　11月21日　オーストラリア（メルボルン）
第22戦　11月28日　サウジアラビア（ジャッド）
第23戦　12月1日　アラブ首長国連邦（アブダビ）

2020年のF1世界選手権は、新型コロナウイルスのパンデミックの発生に続いて再開した最初の国際的なスポーツになった。昨年の経験と確立された安全対策によって2021年もF1を安定した運用が可能となる。F1は、2021年にファンがグランドスタンドと専用のパドッククラブに戻ることを期待している。

F1の最高経営責任者を務めるステファノ・ドメニカリは「F1での忙しいシーズンのスタートとなったが、我々はシーズンに予定されているレース数が変わらないことを発表できることをうれしく思う」と語った。

「世界的パンデミックはまだノーマルな生活に戻ることを許していないが、2020年に我々は復帰する最初の国際スポーツとして安全にレースができることを示した。我々には今シーズンに生かすことができる経験と計画がある」

「オーストラリアGPの11月への日程変更にすでに合意できていることは素晴らしいニュースであり、何かが変わった場合には2021年にそこでレースをするための解決策を見つけるために中国の同僚と協力し続けていることは素晴らしいニュースだ」

「イモラが2021年シーズンに復帰することを発表できることを非常に嬉しく思う。ファンは、冬休みを終え、改訂されたバーレーンでのシーズン開幕戦でF1が戻ってくることを楽しみにしている」

「もちろん、ウイルスの状況は流動的なままだが、我々には2021年にそれに応じて安全に適応するために、すべてのパートナーとプロモーターとの昨シーズンからの経験がある」

2021年1月12日