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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • FIA安全部門、F1イタリアGPのフェルスタッペン/ハミルトンの事故を調査

    FIA安全部門、F1イタリアGPのフェルスタッペン/ハミルトンの事故を調査

    F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、FIA（国際自動車連盟）の安全専門家が、ルイス・ハミルトンにとって恐ろしい事故になった可能性のあるF1イタリアGPのインシデントを調査することを明らかにした。

    ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンは、3位を争っている途中にクラッシュ。フェルスタッペンのマシンが、ハミルトンのマシンに乗り上げてグラベルでストップした。

    幸運にも、ルイス・ハミルトンは深刻な怪我をすることはなく、ヘイローとロールバーが衝撃を受け止めた。

    マイケル・マシは、FIAの安全部門が、クラッシュ、マックス・フェルスタッペンのマシンが縁石を越えた際に跳ねた理由、そして、今後何ができるかを調査すると述べた。

    「インシデントは異なるものであり、必ずしも高いG衝撃度などはなかったが、珍しいものであり、我々は調査している」とマイケル・マシは Sky F1 に語った。

    「我々の安全部門はそれらを詳細に調べ、調査し、我々が何かを学び、将来のために何を改善できるかを確認する」

    「これは、現在、多くの安全機能を備えている我々が、将来に向けて進化し続けるための方法だ」

    「我々はすでにすべてのデータを収集しているので、すべての情報があり、写真やその他の情報と一緒に安全部門に送られる」

    マックス・フェルスタッペンのマシンが自分の上に乗っているにもかかわらず、ルイス・ハミルトンはグラベルから抜けてレースを再開しようとしたが、最終的には諦めた。

    レースコントロールがメルセデスにその指示を出したかどうか質問されたマイケル・マシは「全くそのようなことはしていない。我々は彼らを止めようとはしなかった」

    「すべてのチームがそうであるように、チームは非常に安全な方法でそれを行っていただろう」

    「我々がCCTVで持っていた観点からは、ルイスは動いておらず、角度的に抜けることはできなかった。しかし、試したのは当然のことだ」

  • F1：メルセデスとレッドブル、FIAのピットストップ機器の標準化を阻止

    F1：メルセデスとレッドブル、FIAのピットストップ機器の標準化を阻止

    メルセデスとレッドブルは、ピットストップで使用される機器を標準化するというFIAの試みを阻止したと報じられている。

    ピットストップは現代のF1の戦略の重要な部分になり、2秒未満のストップが一般的に見られるようになった。これを達成するために、F1チームは可能な限り最速のピットストップを生成するために最高の機器に多額の投資をしながら、メカニックを訓練するためにたゆまぬ努力をしてきた。

    しかし、ピットストップはFIAの焦点となった。FIAは、人間の反応時間を考慮して、ピットストップに公差を組み込む必要があると以前に発表した。

    だが、この決定は後に大幅に更新された。F1ベルギーGPの時点で、各ホイールのメカニックはボタンを押して、ホイールが安全に装着されていることを示す必要がある。報道によると、F1ベルギーGPの時点で、ピットボックスからのマシンのリリースも手動信号から行う必要があるとされている。

    これらのアップデートに続いて、マクラーレンのチーム代表を務めるアンドレアス・ザイドルは「来年のさらなる変更のためにドアが開いている」と述べていた。

    しかし、FIAからの大きな変更の試みはレッドブルとメルセデスによってブロックされたと報じられている。

    FIAは、2022年から10チームすべてに配布される標準化されたピットストップ装置の製造について入札を行い、このプロジェクトはイタリアの企業Dino Paoliが引き受ける予定だった。

    これはすでにNASCARに当てはまり、Dino Paoliは、安全でないリリースにフラグを立てることができるシステムを提供している。

    これがF1で機能するためには、すべてのチームが情報をFIAにフィードバックするために同じ機器とセンサーを必要としてするが、2022年のこのシステムへの移行はメルセデスとレッドブルによってブロックされた。

    メルセデスとレッドブルはF1の頂点に立っており、現在、ドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップをめぐる激しい戦いを繰り広げている。

    どちらのチームもピットストップ部門のリーダーであり、この分野の事業に数百万ユーロを投資してきた。そのため、両チームは「競争上の優位性を放棄する意図はないため、2022年に同じピットストップ装置に切り替えることで合意に達しなかった」とMotosports は報じている。

  • 「ハミルトンとフェルスタッペンのクラッシュはF1レースの一部」とFIA会長

    「ハミルトンとフェルスタッペンのクラッシュはF1レースの一部」とFIA会長

    FIA会長のジャン・トッドは、タイトルを争うルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンの最近のクラッシュは“レーシング”だったと考えている。

    また、ジャン・トッドは、全開のコプスでの51Gのクラッシュによるマックス・フェルスタッペンの短い入院の後、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーに個人的にそのことを伝えたと明かした。

    「クリスチャン・ホーナーに、彼のドライバーに起こったことは気の毒に持っているが、あれはレーシングだったと伝えた」とジャン・トッドは Sport Bild に語った。

    「人々はたまにフェルスタッペンが最速コーナーでクラッシュしたことを忘れている。翌日、レースがあったら、フェルスタッペンがレースをドライブしていただろう」

    しかし、伝説的なアイルトン・セナとアラン・プロストのライバル関係が過去に行ったように、ライバル関係の激しさが制御不能になるのではないかと心配する人もいる。

    「2つのチームと2人のドライバーの間で競争であることをうれいく思うべきだ」とジャン・トッドは主張した。

    「ファンとしては、4人のドライバー間で争われることを望んでいるが、それでも1チームだけを上位を走っているよりはマシだ。そのような野心と緊張があることはスポーツにとって良いことだ」

    また、元フェラーリF1のチーム代表であるジャン・トッド（75歳）は、彼の親友であるミハエル・シューマッハの22歳の息子であるミック・シューマッハの今年のF1デビューについて尋ねられた。

    「私にとって、彼はF1ドライバーというよりは男の子だ」とジャン・トッドは認める。

    「彼はいい走りをしている。とても良い仕事をしていると思う」

    「彼は恥ずかしがり屋で用心深いが、私をFIA会長として利用していると人々に思われたくないと思っている。だが、もちろん、我々はお互いを見ているし、特別な関係を築いている」

    またジャン・トッドは、ミハエルとミックのF1へのそれぞれの旅の比較を軽視しました。

    「ミハエルは自分で人生を築かなければならなかった」とジャン・トッドは語った。

    「少年の頃、彼は偉大な父親と一緒にカートに参加していたが、父親にはお金がなかった。それでマイケルは自分のキャリアのために最善を尽くさなければならなかった」

    「ミックとは違った。彼はより快適な環境で非常に良い教育を受けた」

  • F1、レース後のスチュワードとチームとのオープンドアポリシーを支持

    F1、レース後のスチュワードとチームとのオープンドアポリシーを支持

    F1レースディレクターのマイケル・マシは、スチュワードはレース後にF1チームが話をすることを許可するというアイデアを支持していると語る。

    F1イギリスGPでのルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンとの物議を醸した1周目の衝突の後、F1チームによるスチュワードのロビー活動が話題となった。

    伝えられるところによると、メルセデスF1のチーム代表であるトト・ヴォルフは、ルイス・ハミルトンの無実を訴えるためにレースコントロールルームに入った。それを映像で目にしたレッドブルF1のチーム代表のクリスチャン・ホーナーもそこに向かい、レッドブルの側に話をした。

    FIA（国際自動車連盟）は、後にこれを取り締まるように動き、調査中にスチュワードにロビー活動を行うことはもはや許されないという警告をチームに出した。

    しかし、それはレース中に限った話であり、マイケル・マシは、レース後であれば、スチュワードは喜んでF1チームと話し合いをすると語った。

    「それはレース後やセッション後に行われると思う。チームがスチュワードを訪問したい場合、彼らは間違いなくリクエストを行うことができる」とマイケル・マシは語った。

    「彼らが何かについて話し合いたいのなら、私はオープンドアポリシーを支持する。同じことがスチュワードにも当てはまる。彼らは私と同じようにチャットをするのが好きだ」

    実際、マイケル・マシは“多くの異なるチームとの話し合い”によって、レース中にスチュワードと会うことは完全に問題外であるべきだという見解でF1チームが団結していることを示していると述べた。

    「各イベントの後、何が起こったのか、何が起こらなかったのか、何を改善できるのかを評価する」とマイケル・マシは説明した。

    「多くの異なるチームとの話し合いは、セッション中に誰もスチュワードに参加することを許可されるべきではないという完全な合意があったことを示した」

    「人々はレースの途中でそこに行くことができないようにするべきだ」

  • セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    セバスチャン・ベッテルの失格処分に対する再審請求をFIAが棄却

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ハンガリーGPからセバスチャン・ベッテルを失格とする処分についてのアストンマーティンF1の再審請求を棄却した。

    F1ハンガリーGPを2位でフィニッシュしたセバスチャン・ベッテルだったが、レース後、FIAの検査官が1リットルの燃料サンプルを採取できなかったため失格となり、リザルトから除外された。

    先週木曜日、アストンマーティンF1チームは、F1ハンガリーGPからのセバスチャン・ベッテルの失格について正式に再審を請求した。

    FIAは、セバスチャン・ベッテルのマシンから0.3リットルの燃料しか抽出できなかったが、アストンマーティンF1は、マシンには1.74リットルが残っていることを確認し、決定に対して上訴する意向を示した。

    アストンマーティンF1は、スチュワードの決定時には入手できなかった“重要な新たな証拠”を発揮したことで、上訴手続きを開始したと声明で述べていた。

    FIAは8月9日（月）の午後にアストンマーティンF1のチームスタッフと面会した。

    アストンマーティンF1は、燃料セルに故障があり、その結果、排出されていたと説明した。だが、その論点は、グランプリ後に1リットルのサンプルを確保するのはチームの責任であるとしてFIAに支持されなかった。

    FIAは「当初の決定では、スチュワードはタンクに十分な燃料がないという事実のみを想定していた。その状況を引き起こした原因の問題は考慮されなかった。F1技術規則6.6条全体と6.6.2は、1リットルの残量を明確に要求しており、どのような状況下で、またはどのような理由でそれを免ずることができるかについての例外を認めていない」

    「したがって、1リットルの要件が破られたかどうかの評価に関して、1リットル未満であった理由に違いはない。レース終了時に残り量が不足している理由はいくつかあるかもしれない。いずれにせよ、マシンが常に規則に準拠していることを確認することは競技者の唯一の責任であり、パフォーマンス上のアドバンテージが得られなかったと主張することは弁護にはならない」

    「“関連する”事実を確認できるようにするために、アストンマーティンは実際には1リットル以上の燃料が残っているという事実を提示しなければならなかった。この要件を満たせなかった理由の説明は、規制違反が発生したかどうかの決定とは関係はない」

    したがって、F1ハンガリーGPの結果は、エステバン・オコンが優勝、ルイス・ハミルトンが2位、カルロス・サインツが3位となり、次のフェーズとなる上訴までセバスチャン・ベッテルは失格のままとなる。

    アストンマーティンF1は、F1ハンガリーGPのスチュワードからチームに科されたペナルティを上訴する権利を引き続き保持している。しかし、チームはまだその権利を行使するか、完全に放棄するかを決定していない。

    アストンチームF1のチーム代表を務めるオトマー・サフナウアーは、スチュワードの決定ついて「我々が提示した証拠は、FIAに関連性があり、失格後に元に戻されるすべきであることを示していると感じた」と語った。

    「残念ながら、FIAは別の見方をしており、新しい証拠の正確性には異議が唱えられなかったにもものの、新しい証拠が“関連性がある”と見なされないという理由で、セバスチャンの失格は支持された」

    「それは残念なことであり、我々はこれから完全な上訴プロセスに関する我々の立場を検討していく」

  • FIA、レッドブルF1のハミルトンへの裁定に対する再審請求を却下

    FIA、レッドブルF1のハミルトンへの裁定に対する再審請求を却下

    FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスGPでマックス・フェルスタッペンとの衝突を引き起こしたルイス・ハミルトンに科されたペナルティの見直しを求めるレッドブルの再審請求を却下した。

    レッドブルF1は、ルイス・ハミルトンに科された10秒のペナルティは寛大すぎると考え、スチュワードの制裁に異議申し立てを行った。

    ハンガリーで木曜日に行われた公聴会で、レッドブルは論争の的となったマックス・フェルスタッペン/ルイス・ハミルトンのクラッシュのいくつかのスライドとGPSデータだけでなく、レッドブルF1のリザーブドライバーであるアレックス・アルボンが翌週に行ったレースの再現映像に関連する情報も提示した。

    レッドブルF1は、マックス・フェルスタッペンは、コプスのインサイドを突いたルイス・ハミルトンに対応するために十分にスペースを残しており、ハミルトンはコーナーを成功するよりもはるかに早くブレーキをかけるべきだったと主張した。

    しかし、FIAは、レッドブルF1が提出した新たな証拠が「重要」でも「関連性」もないと判断。最終的にはスチュワードの決定の見直しを求めるレッドブルの要求を拒否した。

    「スチュワードに提示されたものは、重要で関連性のある新しい要素は発見されず、当事者が求める関係する決定のレビューで利用できなかった」とFIAは声明で述べた。

    「新しい証拠として提出された競技者の付録2のスライドは、「発見」されたのではなく、審査請求をサポートするための提出を目的として作成された。そして、それらは決定時に競合他社が利用できた証拠（すなわちGPSデータ）に基づいて作成された。それは明らかに第14条の要件を満たしていない」

    FIAがレッドブルの再審請求を却下したことで、2021年F1イギリスGPのルイス・ハミルトンの優勝およびその他の順位が確定した。

  • F1レースディレクター 「スチュワードはペナルティ後の展開は考慮しない」

    F1レースディレクター 「スチュワードはペナルティ後の展開は考慮しない」

    F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1イギリスGPの衝突が物議を醸していることを受け、スチュワードは事例に基づいてインシデントを個別に判断しており、自分たちが与えたペナルティの結果を考慮することないと述べた。

    F1イギリスGPのオープニングラップのマックス・フェルスタッペン（レッドブル・ホンダ）とルイス・ハミルトン（メルセデス）の物議を醸す接触については論争が続いている。

    ターン9でルイス・ハミルトンの左フロントがマックス・フェルスタッペンの右リアに接触したことで、マシンが破損したフェルスタッペンは高速でバリアにクラッシュしてリタイア。ルイス・ハミルトンには10秒ペナルティが科せられたが、ピットストップでそれを消化した後、レース終了間際にリードを奪ってレースに勝利した。

    レッドブルF1のクリスチャン・ホーナー、ヘルムート・マルコ、そして、マックス・フェルスタッペン自身は、ルイス・ハミルトンの危険な行為によってタイトル争いで重要なポイントを失ったことに怒りを露わにしており、ペナルティが科せられてもレースに勝つことができたことで、処罰は寛大であると不満を述べている。

    しかし、F1レースディレクターのマイケル・マシは、スチュワードは事例に基づいて個々のインシデントを判断しており、ペナルティを与えた後の展開について考慮することはないと語る。

    言い換えれば、スチュワードは、2人のドライバーがタイトルを争っていること、マックス・フェルスタッペンがリタイアしたこと、また、10秒ペナルティを科されてもルイス・ハミルトンが挽回できるかどうかなどは考慮せず、インシデントをありのままで判断している。

    「それは何年もの間、主軸としてきた大きな部分のひとつだ」とマイケル・マシは語った。

    「そして、これは私が担当となる前に、全てのチーム、FIAとF1との議論を通してもたらされたことだ。チームプリンシパルはまったく聞く耳をもっていないが、インシデントの結果を考慮すべきではないということだ」

    「したがって、スチュワードがインシデントを判断するとき、彼らはインシデント自体とインシデントの通例を判断している。最適の結果としてその後に何が起こるかは判断していない。そして、それがスチュワードが長年にわかって行ってきたことであり、トップダウンで行うようにアドバイスされてきた。私が言いたいのはチームの関与などが影響することはないということだ」

    「それがスチュワードが判断する方法だ。なぜなら、彼らがインシデント自体を通例で判断するのではなく、結果を考慮し始めれば、非常に多くの変数がある絡んでくる」

    ヘルムート・マルコは、ルイス・ハミルトンのレース出場禁止を要求した。これはやや度を越した考え方だが、多くの人はハミルトンが“有罪”と見なされたことを考えれば、比較的大きな被害を受けずに済んだと考えている。

    「それに基づいて見れば、そのような不均衡に対処するペナルティを見つけることは決してないだろう」とマイケル・マシは言った。

    「特定の状況でそれを見れば、数年前にさかのぼるが、チームやチームプリンシパルは、インシデント自体に基づいて、結果を考慮に入れてほしくはないとちう明確な区別をした」

    「私はその見方を完全に理解しており、そのような目的のための結果を見ないことは、すべてのスチュワードに一般的に保持されている見解だと思う」

    また、マイケル・マシは、スチュワードが彼らの決定について公に詳細に説明する必要があるとは感じていないことを明らかにした。

    「たくさんのテレビアナリストや経験豊富な元ドライバーが、広い視野で見た見解を出す」とマイケル・マシは語った。

    「そして、スチュワードは、入手可能なすべてのものを徹底的に調べる」

    「30秒以内に実行され、場合によっては最大で1分以内に処理されるVARプロセスとは異なり、スチュワードは、発生するインシデントの考えられる要素を分析することに時間をかける必要があると言われている」

    「だから、そのような観点からは見ていない。スチュワードは独立した司法機関であり続ける必要があると思う。そして、彼らの立場で、圧力をかけるべきではないと思う。そして、彼らは時間をかけてその通例に基づいてすべてを分析している」

  • メルセデスF1、ハミルトンへの人種差別的中傷にF1およびF1と共同声明

    メルセデスF1、ハミルトンへの人種差別的中傷にF1およびF1と共同声明

    メルセデスF1チーム、F1、FIA（国際自動車連盟）は、F1イギリスGPで優勝したルイス・ハミルトンへのオンラインでの人種差別中傷は“容認できるものではない”と共同で声明を発表した。

    ルイス・ハミルトンは、F1イギリスGPのオープニングラップのターン9でタイトル争いのライバルのマックス・フェルスタッペンと接触。フェルスタッペンは高速でバリアにクラッシュしてリタイアしている。

    一方、ルイス・ハミルトンには10秒ペナルティが科されたが、赤旗中に損傷したフロントウイングを修復して追い上げを見せ、シルバーストンで8度目の勝利を手にした。

    レース後の数時間で、ルイス・ハミルトンはメルセデスのソーシャルメディアには人種差別的な中傷の標的となった。

    月曜日の朝、メルセデスF1チームは、F1とFIAとともに中傷を非難する共同声明を発表した。

    「昨日のイギリスGPの最中とその後、ルイス・ハミルトンは、レース中の衝突の後、ソーシャルメディアで人種差別的な中傷の複数の事例にさらされた」と声明で述べた。

    「F1、FIAとメルセデスAMGペトロナスF1チームは、この行動を可能な限り強力な言葉で非難する。これらの人々は、我々のスポーツに参加する資格はない。我々は、責任者が彼らの行動に対して責任を問われるべきであると強く求める」

    「F1、FIA、ドライバー、チームは、より多様で包括的なスポーツの構築に取り組んでいる。このようなオンラインでの中傷の事例は容認できないものであることを強調し、排除する必要がある」

  • F1：モータースポーツ全体で年間20兆円の経済効果

    F1：モータースポーツ全体で年間20兆円の経済効果

    FIA（国際自動車連盟）は、モータースポーツが経済および社会に与える影響に関する調査を委託し、年間の経済効果が1,600億ユーロ（約20兆円）であることを明らかにした。

    EYパルテノンが実施したこの調査では、総生産高1,592億ユーロに加えて、モータースポーツは150万人の有給雇用を生み出し、さらに30万2,000人のボランティアを支援していることがわかった。

    この調査は、参加者（地元クラブ、会場運営者、グローバルな商業的権利所有者、国内プロモーターとチームマネージャー、既存のデータソース）、公式のFIAデータ、世界および地域選手権、国際シリーズ、FIAグレード会場、および50を超える業界の利害関係者など、20,000を超える広範な一次市場調査から算出されている。

    FIAのジャン・トッド会長は「このレポートは、モータースポーツ産業が年間総生産高1,600億ユーロ、有給雇用合計150万ユーロを占めることを明らかにしている。これは注目に値することであり、私たちのスポーツが新型コロナ時代の経済の回復に効率的に貢献していることを示している」と語った。

    この調査の主な調査結果は次のとおり。

    ・1,592億ユーロの年間総生産高
    モータースポーツ産業によって生産された商品とサービスの市場価値に加えて、経済全体の直接支出のフローオンまたは乗数効果。たとえば、イベントの参加者がレストランで費やしたお金は、追加の材料の投入、食べ物と飲み物、賃金、および所有者の利益の間に割り当てられる。レストランの従業員が費やした賃金（家庭用品など）は、経済のより広い部分にお金を循環させ、間接的な利益を生み出す。

    ・669億ユーロの総付加価値
    モータースポーツ産業によって生産された商品とサービスの市場価値に加えて、経済全体の直接支出のフローオンまたは乗数効果。

    150万人の有給の仕事
    モータースポーツ業界によって直接サポートされている有給の仕事（フルタイム、パートタイム、カジュアル）の数

    ・30万2,000人のボランティア

    ・2700万人モータースポーツ参加者
    競技者、「役員、マーシャル、ボランティア」

    ・60,700のイベント

    ・7,200の施設、トラック、および会場

    ・21,600のローカルモータースポーツクラブ

  • F1：フェルスタッペンの祝勝“バーンアウト”に物言いをつけたFIAに非難の声

    F1：フェルスタッペンの祝勝“バーンアウト”に物言いをつけたFIAに非難の声

    F1シュタイアーマルクGPでのマックス・フェルスタッペンの勝利の“バーンアウト”に物言いをつけたFIA（国際自動車連盟）を3人のF1パーソナリティが非難した。

    2位のルイス・ハミルトンに30秒以上の差をつけて勝利したマックス・フェルスタッペンは、チェッカーフラッグ時に減速してピットウォール側に寄り、祝勝するスタッフにバーンアウトで応えた。

    だが、F1レースディレクターのマイケル・マシは、そのような動きは“容認できない”として警告した。

    元ブリヂストンのエンジニアを務めたキース・ファン・デル・グリントは「マックスは、視聴者が飢えているF1に命を吹き込んでいる」とオランダの放送局 RTLGP に語った

    「彼のような人々はスポーツにとって最高の存在であり、FIAのような組織がそれを止めたいと思っているのは本当に悲しいことだ」

    元レッドブルドライバーのロバート・ドーンボスも完全に同意する。

    「マックスはチームメイトたちがフェンスにぶら下がっているのを見て、クールなバーンアウトを行った」とロバート・ドーンボスは Ziggo Sport に語った。

    「なぜそれが批判されたのかよく分からない。彼はトラックの極端な側でそれをやっていたし、完全に安全だった。あのような勝利を祝うためにはそういったことが可能であるべきだと思わないか？　特にレッドブルが所有するトラックでの勝利だ」

    最後に、F1レジェンドのゲルハルト・ベルガーは、実際にFIAはドライバーとファンがウォームダウンラップのお祝いを楽しむための“余地”を作るべきだと考えています。

    「あれを見たとき、『誰もがこれについて話すだろう』と思ったよ」と元フェラーリとマクラーレンのF1ドライバーであるフェルハルト・ベルガーは ServusTV 語った。

    「警告は適切だ。だが、全般的にMotoGPでやっているようなウォームダウンラップが一部のライダーによって実際のショーに変えるのを気に入っている」

    「F1にもちょっとした楽しみの余地があっていいはずだ」