F1は、耐火性能を高めた新仕様のレーシンググローブを承認した。
昨年のF1バーレーンGPでマシンが炎上する大クラッシュを喫したロマン・グロージャンが手に酷い火傷を負ったことで、FIA（国際自動車連盟）にとってレーシンググローブが研究の焦点となった。
F1トルコGPでは、4社の異なるサプライヤーの5名のドライバーが新しいレーシンググローブを試した。ルイス・ハミルトン（プーマ）、カルロス・サインズ（プーマ）、ダニエル・リカルド（スパルコ）、セバスチャン・ベッテル（アルパインスターズ）、ジョージ・ラッセル（OMP）
「ロマンがクラッシュした直後に、グローブを改良できることに気づき、すぐに作業を開始した」とF1レースディレクターのマイケル・マシは語った。
Algemeen Dagblad は、新しいレーシンググローブが「承認された」と報じた。
スパルコ製のレーシンググローブを試したダニエル・リカルドは「違いに気づかなかった。問題なかった」と語った。
マイケル・マシは「ドライバーからのフィードバックはポジティブだった。誰もが満足していた」と同意した。
F1コミッションは、F1ベルギーGPがハーフポイントに相当するレースとして分類された結果を受け、潜在的なルール変更について話し合った。
8月にスパ・フランコルシャンで開催されたF1ベルギGPは、決勝日に大雨に見舞われ、当初のスタートが中止され、フォーメーションラップが数回行われた後、イベントは赤旗中断となった。FIAは天候の変化を見つけてレースを開始しようとしたが、ピットレーンを離れてセーフティカーの後ろで2周を終えた後、レースは中止された。
セーフティカー先導でのラップがレーススタートとしてカウントされたため、2ラップを完了すると、結果はハーフポイントに値するものとして分類され、実際に競技が行われなかったにも関わらず、トップ10にポイントが付与された。
今週金曜日にパリで開催される世界モータースポーツ評議会の会議に先立ち、水曜日のF1コミッションの会議で、そういったシナリオのためにルールを変更する必要があることが合意された。
「天候の影響を受けた2021年のFIA F1ベルギーGPに続き、コミッションは競技規則のアップデートの可能性について話し合い、競技諮問委員会が次の会議でこのトピックを検討して、アップデートされた手順と規則のオプションを提案するよう求めた」とFIAは声明で述べた。
2022年のF1カレンダーの草案も議題に含まれ、23戦のカランダーは金曜日に世界モータースポーツ評議会によって承認された後、公開される。また、F1コミッションにはシルバーストンとモンツァでの最初の2つのスプリント予選イベントに関するレポートも提示された。
「このレポートは、スプリントのコンセプトには利害関係者からの多くのポジティブなフィードバックが寄せられた。ブラジルでの2021年の3回目で最後のスプリントイベントに続いて、さらなる評価が行われる。その後、潜在的な将来のスプリントイベントと関連する規制の枠組みに関連する要素が、ブラジルGP後の数週間に予想される前向きな決議で議論される」
F1のメディカルカードライバーを務めるアラン・ファン・デル・メルウェは、ワクチン未接種によって、2021年の最終グランプリを主催する国への入国が許可されない。
F1トルコGPでは、公式メディカルカードライバーであるアラン・ファン・デル・メルウェとイアン・ロバーツ博士が、新型コロナウイルスの検査で陽性との診断が出て、レースを欠場した。
しかし、その後の数日間、アラン・ファン・デル・メルウェは、予防接種を受けていないため、さらにいくつかのレースをスキップしなければならない可能性があることを明らかにしていた。
「我々が理解していることから、ワクチン接種を受けない限り、おそらく入国を許可されない国がいくつかある」とF1レースディレクターを務めるマイケル・マシは認めた。
「その観点から、FIAは我々が訪問する各国の要件を尊重する必要がある。これには、すべてのチームと他のすべての人が含まれる」」
したがって、アラン・ファン・デル・メルウェは、カタール、サウジアラビア、アブダビのグランプリを欠場しなければならないと考えられている。
アラン・ファン・デル・メルウェとロバーツ博士は、トルコでフォーミュラEのメディカルカードライバーに置き換えられた。
「アランとイアンの二人とも週末中ずっと電話の向こう側で待機し、フランチェスキーニ博士とブルーノ・コレイアがこの役割に順応するのを助けた」とマイケル・マシは語った。
F1は、次戦F1アメリカGPでダブルイエローフラッグが振られたときに自動的にラップタイムを削除するシステムを導入することを計画している。
ダブルイエローフラッグは、ドライバーにコース上の危険を警告するために振られる。つまり、ドライバーはダブルイエローが表示されているゾーンに到達したら、速度して停止する準備をしなければならない。
したがって、予選でドライバーがまだダブルイエロー区間を通過していない場合、実際にはフライングラップの終了を意味するはずだが、十分に減速したかどうかを判断するグレーゾーンに到達している。
すでに今シーズン、イエローフラッグとドライバーがそれを尊重するレベルについていくつかの論争があった。前戦F1トルコGPでは、フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）がダブルイエローを通過したにも関わらず、競争力のあるラップタイムを設定したことでスチュワードに召喚されたが、ペナルティは科されなかった。
F1チームとFIA（国際自動車連盟）は、F1トルコGPの日曜日に話し合いを行い、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催される次戦F1アメリカGPで解決策として新しいシステムをデビューさせることで話がまとまったようだ。
この新しいシステムでは、プラクティスまたは予選中にダブルイエローを通過した後に設定されたラップタイムは自動的に削除される。
計画について質問されたF1レースディレクターのマイケル・マシは「オースティンで我々が何をしているのか見てみよう」と語った。
「我々はトラックリミット違反が発生したときにそれを実施している。どのエリアが最も効果的かを調査し、意図しない結果がないことを確認しなければならない」
「一見すると、それは良い解決策になる可能性があるように思える。しかし、あらゆる点を話し合う必要がある。いじれにしろ、今週は競技諮問委員会の会議]が予定されており、それはアジェンダのひとつとなる」
「おそらく、我々にできる言葉遣いを少し調整する必要がある。それはかなり前からあることであり、今日のいくつかの議論の後、誰にとってもそれをより明確にするために我々に改訂できることはいくつかあるはずだ」
トラックリミット違反のラップタイム削除システムがすでに導入されており、ダブルイエローに関する状況は、F1レギュレーションではなく、レースごとのイベントノートの指示にとって調整できるため、急な手順の変更も対応可能だとマイケル・マシは語る。
F1アメリカGPでこの新しいシステムがデビューする可能性についてマイケル・マシは「かなり可能性が高い」と語る。
「それは私のイベントノートにある。レギュレーションの変更すら必要ない。事実上、法的な用語はテストとなるだろう」
「したがって、国際スポーティングコード内の要件に準拠し、ダブルイエローに準拠する必要がある」
「しかし、事実上、それを行ったことを証明するために、テストは意味のあるラップタイムのシナリオだ。したがって、おそらくオースティンで何か新たなものを試して、どこに進むべきかを見ていくことになるだろう」
F1は、2022年の競技規則を新しく書き直す計画をやめ、必要に応じて既存のフォーマットをアップデートしていく方法をとることになるようだ。
現在の競技規制は、故FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングが監修し、過去数十年にわたって有機的に発展してきた。
本質的には、プラクティスからレースまで、週末のレースのタイムラインに従って採番されているが、必ずしもすべてが論理的な順序で配置されているわけではない
2021年から2022年に延期された新レギュレーション規則の導入に向けた準備の一環として、競技規則も新たな目で書き直すことが決定された。一般的な考え方として、技術規則のレイアウトとスタイルに揃えていくというものだった。
その任務は、シングルシーターの技術代表でルールスペシャリストのニコラス・トンバジスとF1のスポーティングディレクターであるスティーブ・ニールセンの意見を取り入れてFIAが引き受けた。
最初のバージョンは2019年10月にFIAのWebサイトで正式に公開され、今年4月に最新のアップデートがなされた。
レイアウトは異なりますが、実際のコンテンツはほぼ同じままで、新しい時代に向けていくつかの特定のアップデートが行われた。2022年のさらなる変更の詳細は、チームマネージャーとFIAの会議で引き続き議論されてきた。
しかし、ここ数週間で、2022年に必要なアップデートを追加して、現在の規制フォーマットに固執する方がよいかもしれないというコンセンサスが生まれた。
本質的に、F1チームとFIAは現在のレギュレーションに精通しており、関連する記事や段落をすぐに見つける場所を正確に知っているため、すべての人が新しい記事番号とレイアウトを学ぶ必要がある完全な変更への欲求はほとんどなかった。
さらに、F1イギリスGPの前に、スプリント予選のすべての規制を現在の文書に組み込むために多大な努力を払わなければならなかった。それらを2022バージョンに追加するには、さらに多くの作業が必要だった。
現在の規制フォーマットを維持する最終決定は、来週の会議で合意される予定であると理解されている。その場合、たとえば週末のスケジュールや夜間外出禁止令の変更など、2022年の特定の変更を追加する必要がある。
FIA（国際自動車連盟）は、ライバルであるメルセデスF1のエンジンの運用方法に関するレッドブルからの苦情を却下した。
先月、レッドブルとフェラーリは、メルセデスがホモロゲーションルールのなかで今年のエンジンのパフォーマンスを改善させたと疑いの目を向けていることが報じられた。
「彼らによると、秘密はインタークーラーにある」とAuto Motor und Sport の特派員マイケルシュミットは明らかにし、それは圧縮空気の温度にを管理することで20馬力のゲインを得ているとした。
「問題は、空気をどこまで冷却できるか、そしてセンサーが関連する値を決定できる場所に取り付けられているかどうかだ」
しかし、レッドブルの情報筋によると、苦情は「却下された」という。
その結果、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーをツト絵mるヘルムートマルコは、ホンダのF1エンジンを搭載するチームが、現在、ストレートでメルセデスより明らかに劣っていると述べている。
「ストレートが長ければ長いほど、我々はより多くを失います。最初から最後までね」とヘルムート・マルコは語った。
それにもかかわらず、元F1ドライバーのラルフシューマッハは、マックス・フェルスタッペンが今週末のF1トルコGPでルイス・ハミルトンよりも実際にエンジンのアドバンテージを持っていると考えている。
マックス・フェルスタッペンがF1ロシアGPで新品のパワーユニットを投入してグリッドペナルティを受けたことに現きゅいうし、「新しいエンジンによって、マックスがレースに勝つと予想している」とラルフ・シューマッハは スカイ・ドイチェランド に語った。
「しかし、ルイス・ハミルトンが米国でエンジンを変更すれば、米国で反撃すると予想している」
しかし、ラルフ・シューマッハは、マックス・フェルスタッペンを2021年のチャンピオン候補と見なしており、誰になってほしいかという「好みはない」と主張する。
「支持者というわけではない」とラルフ・シューマッハは言った。
「どちらのドライバーも本当に驚異的で、本当にユニークなものをもたらしている。私は自分の予測を立ててはいるが、結果がどうなるかについては非常に興味深い」
2021年 F1世界選手権の第20戦としてカタールのロサイル・インターナショナル・サーキットでF1カタールGPが初開催されることが決定。合わせて2023年からの10年契約が発表された。
ロサイル・インターナショナル・サーキットは、二輪レースの世界との関連で最も有名であり、2004年からMotoGPシリーズを主催している。国際通信会社のOoredooがこのイベントのタイトルスポンサーになる。
F1カタールGPの開催が決定したことで、2021年シーズンの中東3連戦が形成される。11月19〜21日のF1カタールGPに続き、12月3〜5日にF1サウジアラビアGPが初開催され、12月10〜12日のF1アブダビGPへと続く。
F1は「カタールからF1に役立ちたいという強い意志があり、このプロセスの過程で、より長いパートナーシップのビジョンが10年間議論され、合意された」と述べた。
「2021年のF1に役立つというジェスチャーから長期戦略へのステップは短く単純であり、2022年のFIFAワールドカップ後のカタールのショーケースとなるF1のビジョンは、この長期合意の背後にある原動力でした。
「長期契約の一環として、2023年からのグランプリの開催場所についての議論が継続され、詳細は後日提供される予定だ」
F1の会長兼CEOであるステファノ・ドメニカリは、カタールが2021年のカレンダーに含まれていることについて、カタール モーター＆モーターサイクル連盟（QMMF）とカタール当局が急遽グランプリの手配を支援したことを称賛した。
「今シーズン、そして2023年からの長期にわたって、カタールをF1カレンダーに迎えることを非常に嬉しく思う」とステファノ・ドメニカリはコメント。
「カタールモーター＆モーターサイクル連盟と当局は、MotoGPのホストとして多くの人に有名なロサイル・サーキットで今シーズンのレースを確実に開催できるように、信じられないほどのスピードで動いていくれた」
「我々は適応を続けることができることを示している。我々のスポーツには大きな関心があり、多くの場所がグランプリを開催することを望んでいる。F1とFIAのすべてのチームの多大な努力により、22レースのカレンダーを提供することが可能になった。これは、困難な1年の間に非常に印象的であり、我々全員が誇りに思うことができるものだ」
FIA会長のジャン・トッドは「「これらの困難な時期にカタールでの初開催のグランプリを迅速かつ効率的に実現するために精力的に取り組んできたフォーミュラ1、カタールモーター＆モーターサイクル連盟、およびカタール当局を祝福する」とコメント。
「レースを歓迎するロサイル・インターナショナル・サーキットは、この重大な機会に完全に備えるために我々と緊密に協力したた。我々はこの集合的な成果を非常に誇りに思っている。QMMFのアブドゥラマン・アル・マンナイ大統領と文化スポーツ大臣のサラ・ビン・ガネム・アル・アリ閣下の関与に感謝している」
「この長期的なF1への取り組み、および2022 FIFAワールドカップや他の多くの国際イベントの開催は、カタールのスポーツに対する強い情熱のもう1つの例だ」
F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、天気予報で悪天候が予想された場合、グランプリの開始時間を早める柔軟性があるかどうかをチャンピオンシップの利害関係者と話し合っていくと述べた。
F1が雨天にどのように対処するかは“non-race”となったF1ベルギーGP後に話題となった。スパ・フランコルシャンでは、レース前のすべてのセッションを完了することができたが、決勝は雨が弱まることがなく、レース自体はセーフティカーの後ろで2周の行列のみで終わった。
先週の金曜日のソチでは、土曜日の大部分が集中豪雨になると予想され、FIA-3のレース1を金曜日の夜に繰り上げることが決定され、レッドブルがサポートするドライバーのデニス・ハウガーがタイトルを獲得した。
これが将来のF1レースで起こりうることなのか、それとも開始時間はテレビのスケジュールに依存しすぎているのかと質問されたマイケル・マシは「テレビのスケジュールにあまり依存していない…これから数週間で話し合っていかなければならないことだと思っている」と答えた。
「スパの後、我々は、FIA、F1、10チームの間で行う必要のある戦略的議論がたくさんあると述べた。それは戦略グループ会議での議論の1つになるだろう」
「これは単なる“抜き取る”シナリオではなく、3つのチャンピオンシップ（F1およびF2 / F3）間の2つの完全に別個のガバナンス構造について話している」。
商業的要因についてマイケル・マシは「商業的要因もあるが、商業的部分に到達する前のガバナンス構造にすぎな」と答えた。
「F1に関しては、これらの議論は積極的な問題として扱われるだろう。我々それを見て、どこにたどり着くかを見ていく」
土曜日には、予報された大雨がロシアに到着し、午前中に予定されていたF2/F3のレースとF1のフリー走行3回目はキャンセルとなったが、その後、雨は弱まり、F1の予選は予定通りに行われた、
F3を前倒しし、土曜日にそれぞれのセッションを迅速にキャンセルするという決定は、スパの困難による新しいより積極的なアプローチであるかと質問されたマイケル・マシは「いいや、そのようなことはない」と語った。
「土曜日を見てみよう。その日の早い時間を見れば、当時ここにいた人たちは、実際に問題なさそうに見えるウインドウがあるのを確認した。それが我々がF2マシンをピットレーンに持ってきた理由だ。明らかに雨は減少していた」
「そして、我々は原則として、常にこれらのタイプのシナリオでセッションごとに実行してきた。それが我々が行ったことだ。明らかに、制限要因があった」
「金曜日に移されたF3レースに関しては、明らかにコンディションは同じように見えた。おそらくそのシナリオで最も重要な要素は、それがチャンピオンシップの最終ラウンドであり、それをプログラムに適合させることができたということだった」
「したがって、これらすべての要素を考慮に入れる必要がある。だが、スパはまったく考慮されていなかった」
FIA会長のジャン・トッドは、今年のF1ベルギーGPの大失敗を繰り返さないように、次世代F1マシンは雨のなかでレースができるように設計する必要があると語る。
先月、スパ・フランコルシャンで開催されたF1ベルギーGPは、スタート前から豪雨に見舞われ、最初のフォーメーションラップを数周した後、3時間以上の赤旗中断となり、セーフティカーの後ろでさらに2周を完了して中止となった。
最新のF1マシンと幅広タイヤによって生み出される高レベルのダウンフォースは、ウェット走行でより多くの水しぶきが空中に撒き散らし、視界が悪くなりすぎる。
ジャン・トッドは、将来この問題に対処する必要があると考えており、次の主要なルールの見直しが計画されているとき（新しいパワーユニットが導入される2025年以降の可能性が高い）には、雨天時の走行を考慮に入れる必要があると語る。
「スパでのレースをしないという決定を批判する人は多かったが、スタート後、10台のマシンによる事故が発生し、ドライバーが負傷したり、さらに悪化していたら彼らはどうしただろう」とジャン・トッドは説明した。
「我々は虐殺されただろう。そして、怪我がなくても批判されただろう。2025年のレギュレーションでは、雨の中でも運転できるマシンを用意することを考えなければならない」
「1976年の富士での（ニキ）ラウダを覚えているだろうか？ 彼は雨の中でのレースを放棄した唯一のドライバーだった。今日ではすべてのドライバーがラウダのように考えている」
F1ベルギーGPは、特にレーススピードでの実際のラップが完了しなかったにもかかわらず、ハーフポイントが付与されたことでいくつかの論争を引き起こした。
元F1ドライバーでDTM（ドイツツーリングカー選手権）の代表を務めるゲルハルト・ベルガーは、F1は雨のなかではレースをしない、もしくは条件が理想的ではないときにもプッシュをするかを選択する必要があり、現在の
DTMのボスであるゲルハルトベルガーは、F1は雨の中でレースをしないか、条件が理想的でないときにプッシュするかを選択する必要があると考えており、現在の中途半端な状態は誰にとっても良くないと語る。
「正直なところ、同情しない」とF1ベルギーGPについてゲルハルト・ベルガーは語った。
「私の意見では、雨の中でレースをするかどうかを事前に決める必要がある。アメリカでは（楕円形で）ウェットレースをしないことに決めた。これは問題なく、誰もが知っている」
「しかし、F1はかつてそれらを行っていたし、DTMでも雨の中でレースをしている。モータースポーツは危険であり、視界の点では難しいふぁが、レインレースを支持することにした場合は対処しなければならない」
「滑りやすいときや水が多いときは、スピードを落とすだけだ。それは我々のゲームの一部だ」
「結局、スパは非常に悪かったのかもしれないが、最初はウェットレースが行われるべきではない理由は見当たらなかった」
「セーフティカーの後ろでのスタートは私にとっては同じことだ。同意しない。雨の中でもスタンディングスタートをする必要がある。最初のコーナーに低速で近づくほど危険性は低くなる。フライングスタートはより多くの水とより少ない視界となる」
「セーフティカーの後ろで2周して、スタンディングスタートをすればいい」
レッドブルF1のクリスチャン・ホーナーはそうではないと主張しているが、F1レースディレクターを務めるマイケル・マシは、F1イタリアGPでセルジオ・ペレスがシャルル・ルクレールにポジションを返すよう“提案”したと主張している。
セルジオ・ペレスは、シャルル・ルクレールへのオーバーテイクをコース側で不法に完了したとして5秒ペナルティを科され、F1イタリアGPで表彰台を獲得できなかった。
クリスチャン・ホーナーは、レッドブルF1がセルジオ・ペレスにポジションを返すように指示する前に、ペナルティが発生する可能性があるかどうかについてレースコントロールからの連絡を待っていたと語った。そして、そのようなメッセージが届かなかったことで、状況を独自の方法で進化させることに決めたと語っていた。
「チェコでは、彼は絶望的に運が悪かった。レースオフィスからポジションを返すように指示されなかったので、それは非常に限界だと感じた」とクリスチャン・ホーナーは記者団に語った。
「レースにどんどん進めていくかどうかを決定しなければならなかったので、我々は仕事に戻ったが、そのあとチェコにペナルティが科せられました。」
しかし、マイケル・マシは連絡はしていたと述べた。そして、マイケル・マシは“提案”したという言葉を使い、クリスチャン・ホーナーが“指示”という言葉を使用したことで、意味論の問題に帰着するかもしれない。
クリスチャン・ホーナーのレッドブルF1としてはメッセージを受け取っていないとの発言についてマイケル・マリは「いいや、それは正しくない。彼らはレースコントロールを求めなかった」と語った。
「私は、彼らがポジションを返すことを検討した方がいいかもしれないと提案した。そして、彼らは彼ら自身がそれを調べていると語った」
また、マイケル・マシは、たとえばDRSをアクティブしてアドバンテージを生み出す可能性のあるトラックの一部ではポジションを返すなどのグレーゾーンについてコメントした。
「我々は永続的なアドバンテージを得ることについて特定のことを見ているし、全体論的な方法でそれを見ている」とマイケル・マシは語った。
「それで、それがどこで譲られたか、どのように譲られたかなどだ。それはすべて永続的な利点が何であるかを検討することになる」
「DRS検出ゾーンの直前で退いて停止し、誰かを追い抜いてすぐに追いかけた場合、それはおそらく、前の3～4つのコーナーで譲ることとは非常に異なって見える」
「そいくつかは戦略的にそれらを選択しますが、実際にそれが順番的にどれだけ早く行われたかも見なければならない」
ペナルティの結果、3位でフィニッシュしたセルジオ・ペレスは、バルテリ・ボッタスとシャルル・ルクレールに次ぐ5位に降格。その結果、レッドブル・ホンダは、コンストラクターズ選手権でのメルセデスとの差が18ポイントの差に拡大した。