カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、F1グランプリイベントの開催に変更を加えることを発表し、マイケル・マシがレースディレクターを解任されたことを確認した。

この変更は、2021年のF1アブダビGPの終盤にマックス・フェルスタッペンがルイス・ハミルトンを破って世界選手権のタイトルを獲得した物議を醸したイベントの幅広いレビューの結果となる。

レースの最終ラップ再開に先立つマイケル・マシの決定は、そこから2か月間にわたって批判され、メルセデスは状況の処理方法について即座に抗議した。

メルセデスF1はその後、レースのイベントが完全に詳細に分析されることを確信した後、決定に上訴しないことを決定した。ルイス・ハミルトンは、2022年にF1でレースをするかどうかについての彼の決定は、このプロセスの結果に依存することをほのめかしていた。

マイケル・マシがレースディレクターを辞任することが確認されたが、FIA内で別のポジションが提供される。彼の前任者であるチャーリー・ホワイティングがF1オーストラリアGPの数日前に突然亡くなった後、彼は2019年の初めに最初にその役割を果たした。

マイケル・マシの役割は、WECレースディレクターのエドゥアルド・フレイタスと元DTMレースディレクターのニールス・ウィティヒの2人が交代制で務める。さらに、ハービー・ブラッシュ（チャーリー・ホワイティング時代の元副レースディレクター）が、彼らを支援するための新しい常任上級顧問として任命された。

「テストセッションのために、バルセロナで新しいレース管理チームが配置されることをお知らせしたい」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「ニールス・ウィティヒとエドゥアルド・フレイタスは、ハービー・ブラッシュの常任上級顧問の支援を受けて、代わりにレースディレクターを務める」
「チャーリー・ホワイティングに続いてF1レースディレクターとして3年間非常に挑戦的な仕事を成し遂げたマイケル・マシは、FIA内で新しいポジションを提供される」

「私はこの完全な計画を、彼らの全面的な支援を与えた世界モータースポーツ評議会と上院のメンバーに提示した。」

F1レースディレクターの役割は、誰にとっても不可能ではないにしても大きな仕事であったことが認識されている。そのため、サッカーのVARに沿ったビデオ再生を使用して、トラックのチームにヘルプとアドバイスを提供する新しいバーチャルサポートが設置される。

「レースディレクターの意思決定を支援するために、バーチャルのレースコントロールルームが作成される。サッカーのビデオアシスタンスレフリー（VAR）と同様に、サーキット外のバックアップとしてFIAオフィスの1つに配置される」とモハメド・ビン・スライエムは続けた。

「F1レースディレクターとリアルタイムでつながり、最新の技術ツールを使用して競技規制を適用するのに役立つ」

F1チームは、イベント中の決定においてレースコントロールに直接影響を与えることはできない。レースディレクターへの直接のコミュニケーションは、テレビのライブフィードで放送されなくなり、邪魔にならない質問のみが許可される。

「現在すべてのテレビで生放送されているレース中のダイレムトの無線コミニュケーションは、レースディレクターをあらゆる圧力から保護し、彼が平和的に決定を下せるようにするために削除される」とモハメド・ビン・スライイエムは説明した。

「明確で邪魔にならないプロセスに従って、レースディレクターに質問することはまだ可能だ」

さらに、リスタート前に周回遅れにされている車両がセーフティカーを通過できるようにするための手順は、F1スポーツ諮問委員会によってレビューされ、シーズン開始前に次のF1委員会に提示される。

「この計画により、FIAはF1レフリーの新たな一歩への道を開く」とモハメド・ビン・スライエムは要約した。

「これらの変更により、2022年のF1シーズンを最高のコンディションで開始できるようになり、我々のスポーツはさらに愛され、尊敬されるようになる」

「レフリーがいなければ、スポーツはない。レフリーの尊重とサポートはFIAの本質だ。そのため、これらの構造的変化は、強力な開発とドライバー、チーム、メーカー、主催者、、そして、もちろんファンの正当な期待の文脈で重要だ」

「この改革に貢献してくれたすべての人に心から感謝している」

F1委員会は、2022年のF1世界選手権で3回のグランプリ週末（イモラ、レッドブル・リンク、インテルラゴス）でスプリント予選を実施する計画を承認した。

F1スプリント予選は昨年導入され、土曜日に100kmの短距離レースが約25〜30分行われ、その結果が日曜日の決勝のグリッドを決定した。当初、2022年は6回のスプリント予選を実施する計画だったが、予算上限に関連する財務コストの懸念から、2021年のと同様に3回に抑えられた。

FIA（国際自動車連盟）と全F1チームを含むすべての主要な利害関係者との話し合いの結果、2022年はF1エミリア・ロマーニャGP、F1オーストリアGP、F1サンパウロGPでF1スプリント予選を開催することが合意された。

2022年にはF1スプリント予選のポイントシステムは調整され、上位8人のドライバーがポイントを獲得する。昨年はポイントを付与されたのは上位3人だけだった。F1スプリント予選を1位を終えたドライバーには8ポイントをが付与され、8位のドライバーは1ポイントになる（8-7-6-5-4-3-2-1）。

さらに、また『ポールポジション』の称号は、スプリント予選の勝者ではなく、金曜日の従来の予選の最速ドライバーに授与されることが決定した。昨年、従来の予選形式でトップタイムを記録したドライバーではなく、スプリント予選のウィナーがポールポジションと呼ばれたことで混乱を生んでいた。

金曜日の予選が土曜日のF1スプリント予選のグリッドを決定し、スプリントの結果が日曜日の決勝スターティンフグリッドを形成するという流れは変わらない。

「2021年に行われた3つのスプリントイベントのレビューと、このフォーマットがスポーツにプラスの利益をもたらしたというすべての認識に続いて、2022年に3つのスプリントイベントが提案され、規則に大幅な変更が加えられた今シーズンにチームにすでに圧力がかかっていることを考慮して、これを賢明な数として認めた」とFIAは声明で述べた。

「委員会は、ファン、メディア、チームのフィードバックに基づいてフォーマットに多くの更新を組み込んだ来シーズンの3つのスプリントイベントを満場一致で承認した」

提案された変更は、世界モータースポーツ評議会による承認の対象となる。

F1は、2022年のF1世界選手権の各ラウンドのセッション開始時間を発表。すべてのセッションは現地時間の午後からスタートすることになる。

2022年のF1世界選手権は、記録的な23戦が組まれ、3月20日にF1バーレーンGPで開幕し、11月20日にF1アブダビGPで閉幕する。だが、レース週末は4日から3日に短縮され、F1の歴史上最も長いシーズン（レース数の点で）は大きな変化を特徴としている。

従来の木曜日のメディアデーは廃止され、チームとドライバーのすべてのPR業務は金曜日の午前中に圧縮され、FP1とFP2は午後に行われる。新たな試みとして、技術陣が自チームのF1マシンの開発についての技術的なアップデートを提供する“show and tell”セッションも午前中に実施される予定となっている。

F1チーム代表の記者会見は、金曜日のランチタイムから土曜日の朝に移動。FP3と予選はほとんどのヨーロッパのイベントで通常より1時間遅れてスケジュールに入れられた。

F1モナコGPは、伝統的に水曜日にメディア対応、木曜日にFP1とFP2が行われ、金曜日が休息日となっていたが、その伝統は廃止され、2022年からは他のグランプリと統一される。

F1は、2022年にスプリント予選を再び開催するかどうかをまだ決定していない。FOMの当初の計画では6つのスプリント予選を含めるとしていたが、これF1によって提案された金銭的条件に同意しないチームからの抵抗に直面している。現在、3回のスプリント予選を実施する妥協案が出されているが、チームはまだ変更に同意していない。

F1は、2022年のF1世界選手権でパドックの回転ゲートを通過する全てのスタッフが新型コロナウイルスのワクチン接種を完了していることを義務付けた。

2022年にF1は記録的な23戦のスケジュールで行われる。世界中の多くの国が新型コロナウイルスの制限を緩和しているが、F1が訪れる国々の圧倒的多数は完全な予防接種のステータスを必要としている。

したがって、F1は、すべてのグランプリでパドックに入るすべての個人を対象とする義務化を施行することを選択した。この指令は先月、FIA 世界モータースポーツ評議会の会議で承認された。

「F1はすべての旅行者が完全にワクチン接種を受けていることを要求し、免税を要求しない」とフォーミュラ・ワン・マネジメントのスポークスマンは語った。

スポーツイベントに関連するワクチン接種の義務は、テニス界スターのノバク・ジョコビッチがオーストラリア政府との法廷闘争の末、最終的に全豪オープンへのアクセスを拒否されるという論争に続いて最近浮き彫りになった。

今年のF1オーストラリアGPは4月10日に開催される予定で、これまでのところ開催にゴーサインが出ているが、F1は地方自治体とそのコミュニティのメンバーとの間のワクチン接種うに関する論争を避けたいと考えている。

F1は、パドックだけでなく、すべてのチームの拠点や職場の範囲内でも、新型コロナウイルスに感染を抑えるための特別な制限と定期的な検査手順の実施のおかげで、過去2年間でパンデミックにうまく対処してきた。

多くの国が徐々に保護対策を緩和しているにもかかわらず、感染率は、より感染性の高いオミクロン株によって過去1か月で上昇している。

したがって、F1スポーティングディレクターのスティーブ・ニールセンは、大きな混乱を招くことなく、2022年のスケジュールを実行するF1の能力に注意を払っている。

「私が少しも心配していないと言ったら、嘘をついていることになる。心配している」とスティーブ・ニールセンは今月初めに語った。

「おそらく数ヶ月前にあったパンデミックが終息しているという楽観的な見方は、過去2～3週間で少し拒絶された」

「絶えず変化する状況だ。最初から、これはどの地域に行くかに応じて上昇し、下降してきた」

「昨年、そして、今年の前半により厳しい制限を我々は目にしたが、各国はより堅牢なプロトコルを導入し、ウイルスとの共存を学んでいる」

「それは彼らが海外からの訪問者を受け入れ続けられることを意味する。それは明らかに我々がチャンピオンシップを持ち歩くことができるために必要な大規模で重要なことだ」

F1は、2022年の改革の一部として、VAR（ビデオアシスタントレフリー）もしくはその修正版を導入する可能性があるとMotorsport-Magazinは報じている。

昨年12月のF1アブダビGPでの物議を醸したタイトルフィナーレに次いて、F1とFIAはスポーツをどのように統治し、審判していくかについて変更を実施することに同意したが、時間は刻一刻と過ぎている。

F1レースディレクターのマイケル・マシは、ウィリアムズのドライバーであるニコラス・ラティフィによるクラッシュの後、レース終盤を管理した方法について多くの批判を受けている。

セーフティカールールの実装に加え、レースリーダーのルイス・ハミルトンと2位のマックス・フェルスタッペンの間で周回遅れにされている車両だけをアンラップさせるというマイケル・マシの決定は、F1レースディレクターとしての彼の将来を深刻な疑問に呈している。

これらの決定により、マックス・フェルスタッペンはピットインして新品タイヤに交換し、この重要なポイントまでレースを完全に支配していたルイス・ハミルトンを追い詰め、ファイナルラップで自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得するこというシナリオが生まれた。

FIAはシーズンフィナーレの完全な調査を約束し、その結果は2022年のF1シーズンが開幕する3月18日に発表される予定となっている。

しかし、そのチェックポイントまでに、F1界ではどのような新しい方法が実装されるかについての憶測が広まり始めている。

ほぼ確実に見える要素の1つは、F1レースディレクターが1人ですべての責任を引き受けるのではなく、複数の人にそれらを分散させる新しい構造の導入だ。

そして、Motorsport-Magazinによると、その構造には、サッカーで試合の最中にレフリーにフィードバックしてアドバイスをするビデオアシステントレフリーと類似したシステムが、レースコントロールにアドバイスする中央ハブに含まれる可能性があるという。

「レース管理は2次元で成長する可能性がある。これまで、レースコントロールはトラックで直接機能していた」とMotorsport-Magazinは説明。
「一方、チームのファクトリーには、いわゆる仮想ガレージがある。レーストラックからのデータはリアルタイムでそこに流れ込んでいる。バーチャルガレージの専門家がファクトリーからチームをサポートしている」

「同様のシステムがFIAでも考えられている。現場のレースディレクターが最も重要なタスクをリアルタイムで処理している間、バックグラウンドのチームがさまざまなシナリオをチェックし、緊急事態に介入することができる。サッカーのバーチャルレフリーに似ている」

「チームの無線メッセージもそこで受信される可能性がある。チームボスがレースディレクターの決定に干渉したアブダビのような無線の混乱はもうない」

パドックではチームとFIA間のメッセージを放送に乗せることを止めることに対してサポートしているようが、提案された“バックグラウンドチーム”は、チームがレースディレクターに直接ロビー活動を行うのを停止するためのバッファーゾーンを作成するのにも役立つ。