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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • FIA、マックス・フェルスタッペンのF1セーフティカー批判に反論

    FIA、マックス・フェルスタッペンのF1セーフティカー批判に反論

    FIA（国際自動車連盟）は、アストンマーティンのセーフティカーがF1マシンが適切に追従するのに十分な速さではないとしたマックス・フェルスタッペンの主張に反論する声明を発表した。

    マックスフェル・スタッペンはF1オーストラリアGPでこのテーマについて声を上げ、アストンマーティンのセーフティカーが“亀のように遅い”と呼び、の2つの期間中にタイヤの温度を維持できなかったと不満を述べた。

    タイヤに熱を入れなられなかった証拠として、マックス・フェルスタッペンは、リスタート前の最終コーナーでシャルル・ルクレールのアンダーステアを引用した。

    「セーフティカーの走行速度が非常に遅いため、グリップがほとんどなかった」とマックス・フェルスタッペンと語った。

    「亀のようだった。信じられない。あの車で、ダメージを負った車がもういないバックストレートを140km / hで走っていた。どうしてあんなにゆっくり走らなきゃいけないのか分からない」

    「調査する必要がある。メルセデス（AMG GTブラックシリーズ)のセーフティカーは追加なエアロのために高速なのは確かだ」

    「アストンマーティンは本当に遅い。僕たちのタイヤは石のように冷えていたし、間違いなくもっとグリップが必要だ」

    「最後のコーナーに入ると、シャルルがアンダーステアを出しているのが見えたので、『OK、少し後退して、もっと良いラインを手に入れよう』と思った」

    「でも、かなり酷かった。それが僕たちが現在セーフティカーの後ろを運転している方法だ」

    しかし、その後、FIAは、セーフティカーの使用にについて、トラック上のすべての人の安全は、車全体のスピードよりも優先されなければならないと反論。いずれにしろ、車が移動するスピードを決定するのはレースコントロールだと擁護した。

    「F1セーフティカーのペースに関する最近のコメントに関して、FIAは、F1セーフティカーの主な機能は、もちろん、主な機能は、もちろん、完全な速度ではなく、ドライバー、マーシャル、および役員の安全であることを繰り返し述べたいと思う」と声明で発表。

    「セーフティカーの手順では、問題のインシデントに応じて、フィールドを“まとめる”要件、インシデントの復旧またはコース上の破片を安全な方法でうまく通り抜け、トラックの別の部分で進行している可能性がある復旧活動に応じてペースを調整するなど、複数の目的が考慮される」

    「したがって、セーフティカーの速度は一般にレースコントロールによって決定され、セーフティカーの機能によって制限されることはない。セーフティカーは、世界のトップメーカー2社が製造した特注の高性能車両であり、常に変化するトラックコンディションに対処するために装備されており、経験豊富で有能なドライバーとコ・ドライバーによって運転されている」

    「セーフティカーの速度が後続車のパフォーマンスに与える影響は二次的な考慮事項だ。常にそうであるように、車とサーキットの状態に応じて常に安全な方法で運転する責任があるすべての競合他社の間で影響は等しいからだ」

  • メルセデスF1代表 「マイケル・マシンはF1にとって“負債”だった」

    メルセデスF1代表 「マイケル・マシンはF1にとって“負債”だった」

    メルセデスF1のチーム代表を務めるトト・ヴォルフは、元F1レースディレクターのマイケル・マシは批判にまったく耳を貸くことはなく、ドライバーにも無礼な態度をとる人物であり、F1にとって“負債”だったと語った。

    マイケル・マシは、昨年の最終戦アブダビGPの終盤のセーフティカーのリスタート処理が問題視され、冬に職を失った。

    選択した数名の周回遅れ車両だけがラップを解除でき、さらにすぐにリススタートするという決定が、マックス・フェルスタッペンがファイナルラップでルイス・ハミルトンから勝利とF1ワールドチャンピオンを奪うための扉を開いた。

    トト・ヴォフは、その日の出来事ついての不満を隠してはおらず、再びマイケル・マシと話すつもりはないと言っていた。

    オーストラリアグランプリでのプレス協会とのインタビューで、トト・ヴォルフは、マイケル・マシの性格に対する彼の気持ちと、アブダビのフィナーレに向けての昼食時に彼がどのように彼の見解を理解しようとしたかを明らかにした。

    「レース前の水曜日に彼と一緒に昼食をとっていたので、かなり興味深い」とトト・ヴォルフは語った。

    「私は彼に『贔屓することなく、批判を受け止め、そこから成長する必要があることを本気で伝えたい』と言った。『ルイスは毎日それをしているが、あなたは常によりそのことを知っているようかにように見える』とね」

    「それが彼に影響を与えることはなかったと思うが、彼が間違っているという外部の意見を単にブロックするべきではないという私の正直なフィードバックを本気で与えた」

    トト・ヴォルフは、マイケル・マシがそれらどう対処するかについてドライバーが不安だっただけでなく、スポーツの他の利害関係者も感銘を受けなかったと語った。

    「ドライバーから、そして、ドライバーブリーフィングがマシによってどのように行われたかを聞いた。何人かの男は、彼による数名のドライバーの扱いは無礼だと言っていた」とトト・ヴォルフは付け加えた。

    「中東のある種族のプロモーターがいて、彼は彼から非常に多くの虐待を受けたので、彼が行ったことにとても安心したと言っていた」

    「彼はフィードバックの影響を受けず、今日でも何か間違ったことをしたことを適切に反映していない」

    「誰もがアブダビとレースディレクターについて話し続けていたので、彼はスポーツの負債だった。レースディレクターは人々が話すをするような人ではなく、仕事をして、レースがレギュレーションに従って実行されていることを確認する人でなければならない」

    マイケル・マシに対する批判とは対照的に、トト・ヴォルフは新しいレースディレクターのニールス・ウィティヒが今シーズンこれまでに行った仕事を賞賛している。

    しかし、彼は最近のジュエリー着用ドライバーの取り締まりには疑問を呈している。

    「彼が最初の数レースをどのように運用したかについてはリスペクトているし、堅実で、間違えはなかった」とトト・ヴォルフは語った。

    「しかし、ジュエリーの禁止は彼がこの段階で持っている必要のある戦いか？　だが、それがレースディレクターの最大の不幸な失敗であることが判明した場合、私はそれを1000回引き継ぐだろう」

  • F1：ドライバーが着用する下着を取り締まり

    F1：ドライバーが着用する下着を取り締まり

    FIA（国際自動車連盟）は、F1ドライバーが着用している下着が規則に遵守しているかどうかを知りたがっている。

    金曜日のドライバーズブリーフィングで、FIAの共同F1レースディレクターであるニールズ・ウィティヒは、FIAの国際スポーツコードに準拠していない合成下着を着用することの危険性をドライバーに思い出させた。

    火災が発生した場合、ドライバーがレーシングスーツの下に、ナイロン、アクリル、ポリエステルなどの生地の下着は着用している場合、発火すると溶けて、非常に重度の火傷を負う可能性がある。

    FIAの国際スポーティグコードの付録Lによると、F1ドライバーはFIAの基準に準拠した手袋、長い下着、目出し帽、靴下、靴を着用する必要がある。

    2018年にプンタデルエステで、アウディのフォーミュラEドライバーのルーカス・ディ・グラッシは、国際スポーツコードに準拠していない下着を着用したことで10,000ユーロ（約135万円）の罰金を科された。

    ただし、FIAは将来、ドライバーが規則に従っていることを確認するために時折チェックを行うが、猶予期間により、短期的に競技者に罰金や罰金が科せられることはないとしちえる。

    FIAは、一見それほど重要ではないルールのいくつかをより厳密に施行することを目に見えて決定した。木曜日に、ニールズ・ウィティヒは、競技中はドライバーがジュエリーを着用することは固く禁じられていることを思い出させたメモを発表した。

    下着の話題が取り上げられた金曜日のドライバーズブリーフィングを参照して、レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは「面白いドライバーズブリーフィングだった」と冗談交じりに語った。

    F1ドライバー

  • F1：マックス・フェルスタッペンのリスタート戦略を封印

    F1：マックス・フェルスタッペンのリスタート戦略を封印

    F1ドライバーは、セーフティカー後のレース再開にむけてライバルの隣に並ぶことはもはや許可されないと通達された。

    F1オーストラリアGPに先立って土曜日に発行されたプレイベントノートのアップデートで、新しいレースディレクターのニールズ・ウィティヒは、リスタート前の特定の操作が禁止されることを明らかにした。

    このメモには、競技規則の第55.14条に「ドライバーは一貫性を欠く加速あるいはブレーキングのない、また、他のドライバーを危険にさらす、あるいは再スタートの妨げとなるようなその他一切の行為のない一定ペースで進まなければならない」のリマインドも含まれている。

    また、ニールズ・ウィティヒは、どのタイプの移動が許可されないか、そして、何が許容できると考えられるかの例を示す図を提供した。ドライバーは前の車と同じラインをたどることを強制されないが、並ぶことできなくなる。

    F1 セーフティカー リスタート

    レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、3つの連続したレースでセーフティカーがリスタートする前に、ライバルの車に並ぶ戦術を展開した。

    2021年の最終戦アブダビグランプリで、元レースディレクターのマイケルマシによって誤って強制された物議を醸した最終ラップの再開の直前に、 レースリーダーのルイス・ハミルトンを煽った。

    写真では、マックス・フェルスタッペンが一時的にルイス・ハミルトンを追い抜いたことを示していた。これは、メルセデスF1からのレース後の抗議につながり、最終的にはスチュワードによって却下された。

    また、マックス・フェルスタッペンは、バーレーンとサウジアラビアでの今シーズンの両方のレースでのセーフティカーのリスタートに備えてレースリーダーのシャルル・ルクレールに並んで駆け引きをしていた。

  • F1：ドライバーの競技中のピアスやネックレスの着用禁止を通達

    F1：ドライバーの競技中のピアスやネックレスの着用禁止を通達

    F1レースディレクターのニールス・ウィティヒは、F1ドライバーがピアスやネックレスといったアクセサリーを着用して競技することを禁止することを改めて通達した。

    先週のF1サウジアラビアGPのドライバーブリーフィングで、ニールス・ウィティヒは、ドライバーの安全性の問題としてアクセサリーの着用禁止についてすでに言及していたが、F1オーストラリアGPに先駆けてチームに配布されるイベントノートでその点を強調した。

    「競技中はボディピアスや金属性のネックチェーンなどのジュエリーを着用することは禁止されており、スタート前んいチェックする可能性がある」とイベントノートには記された。

  • 元FIA会長マックス・モズレー、死因は末期がんを苦にした拳銃自殺

    元FIA会長マックス・モズレー、死因は末期がんを苦にした拳銃自殺

    FIAの会長としてF1を統治していたマックス・モズレーの死因が、末期がんを苦にした拳銃自殺であったことが死因審問で明らかになった。

    1993年から2009年までの16年間FIA会長を務めたマックウ・モズレーは、昨年5月にロンドンの自宅で81歳で死亡しているのが発見された。彼は死ぬ前の2年間、B細胞リンパ腫に苦しんでおり、2021年の初めに「余命は非常に限られている」と宣告された。

    3月29（火）にウェストミンスター検死官裁判所で行われた死因審問で、マックス・モズレーは、緩和ケアによってのみ軽減することができたが、治癒することはできなかった慢性の腸と膀胱の痛みを経験していたとした。

    上級検死官のフィオナ・ウィルコックス博士は、マックス・モズレーの死を自殺と判断した。彼女はまた、マックス・モズレーが彼の個人秘書に彼が自殺するつもりであることを知らせ、遺書を残し、自分自身を撃つ前に妻ジャンと最後の食事をしたと裁判所に語った。

    「終末期の病に耐えていた彼が彼がショットガンを自分自身に使用したのは明らかでした」と検死官は語った。

    「彼が人生と両立できない病におかされていたのは明らかでした」

    彼女はさらに「モズレー氏がこの行動をとらなかったとしても、苦痛を伴う衰弱性の末期リンパ腫のためであったことに完全に納得しています」と付け加えた。

    隣人とマックス・モズレーの家政婦は、寝室のドアに『中に入るな。警察を呼べ』というメモを見つけた後、999に電話をかけた。

    彼のPAであるヘンリー・アレクサンダーは、彼に人生を終わらせないようにマックス・モズレーに懇願したと語った。

    「彼は絶望的に肘掛け椅子に座っていました。彼は私に話しかけ、『心から感謝している』と言いました」とヘンリー・アンダーソンは語った。

    「彼は『十分だ。自殺するつもり』だと言いました。私は彼に再考するように頼み、『お願いします。別の方法があるに違いありません』と言いました」

    「彼は『決心している』と言いました。私が彼に懇願し、『24時間もらえないか』と尋ねたところ、彼は『なぜ？』と言いました」

    マックス・モモズエーは、1994年のサンマリノグランプリでアイルトン・セナが亡くなった後、世界選手権で安全基準の改善を推し進めることで、F1に変革をもたらしました。彼はHANSデバイスの導入とより厳格な衝突試験を監督した。

    FIA会長職の前は、法廷弁護士であり、1969年にロビン・ハード、アラン・リーズ、グラハム・コーカーとともにレーシングカーのコンストラクター兼F1チームであるマーチ・エンジニアリングを設立した。

    チームを3回のグランプリで勝利に導いた後、マックス・モズレーは1977年に辞任し、バーニー・エクレストンとともに、F1CA、次にFOCAを結成した。

    マックス・モズレーは、1993年にジャンマリー・バレストルとの選挙に勝ち、FIAの会長に就任した。 2009年に再選に立候補しないことを決定し、最終的には2021年12月までその地位を維持していた元フェラーリのF1チームであるジャン・トッドと交代した。

    マックス・モズレーは、彼の個人的な生活の中で論争が絶えなかった、スポーツとより広い自動車産業に大きな痕跡を残した。

    2007年のスパイスキャンダルでマクラーレンに罰金を科すという決定に深く関わっていたが、会長の任期は、彼の性生活に関する記事を書いたニュース・オブ・ザ・ワールドを法廷で訴えたときに終った

    事件を高等法院に持ち込んだ後、マックス・モズレーがナチスをテーマにした乱交に参加したと誤って報道したタブロイド氏から60,000ポンド（約965万円）の損害賠償を勝ち取った。

    元F1の最高経営責任者のバーニー・エクレレストンは彼の死について「家族を失うようなものだ。マックスと私は兄弟のようなものだった。彼はモータースポーツだけでなく、人々が安全な車を作ることを確実にするのに自動車業界でも多くの良いことをした」とBBC Sportsに語った。

  • F1、サウジアラビアGPの予定通りの続行を改めて宣言

    F1、サウジアラビアGPの予定通りの続行を改めて宣言

    F1と統治機関であるFIA（国際自動車連盟）は、3月27日（日）に決勝が行われる2022年第2戦サウジアラビアグランプリを予定通り続行することを改めて宣言した。

    サウジアラビアグランプリのフリー走行が行われた3月25日（金）、舞台となるジェッダ・コーミッシュ・サーキットから20km未満にあるアラムコの石油貯蔵施設がイエメンの武装組織「フーシ派」からのミサイル攻撃を受けて爆発するという事件があった。

    全F1チーム代表とドライバーは、フリー走行2回目の後にF1のCEOであるステファノ・ドメニカリ、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムと緊急会議を開いて状況を話し合い、グランプリ週末の続行を宣言したが、解散後にF1ドライバーはホスピタリティルームに残ってミーティングを実施。F1のマネージングディレクターを務めるロス・ブラウンやF1チーム代表らを交えて午前2時30分まで会議は続けられた。

    土曜日を迎えてF1とFIAは改めて声明を発表。サウジアラビアグランプリを予定通り進めていくことを宣言した。

    「F1とFIAは、すべてのチームとドライバーとの話し合いの後、2022 FIA F1サウジアラビアグランプリが予定通り継続されることを確認できる」と声明は述べた。

    「金曜日にジェッダで起こった広く報告された事件に続いて、すべての利害関係者、サウジアラビア政府当局、およびイベントが安全であるという完全かつ詳細な保証を与えた治安機関の間で広範な議論があった」

    「イベント全体を通して、そして、将来にわたって、明確でオープンな対話を維持することがすべての利害関係者と合意された」

    サウジアラビアグランプリ

  • FIA、2021年F1アブダビGPの調査結果を発表

    FIA、2021年F1アブダビGPの調査結果を発表

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年F1最終戦アブダビグランプリに関する調査結果を発表。ルイス・ハミルトンとマックス・フェルスタッペンのタイトル争いを巡る論争は「人為的ミス」によって引き起こされたと結論付けた。

    FIAは、先週末の2022年F1開幕戦バーレーングランプリに先立ち、土曜日に開催された世界モータースポーツ評議会の会議を経て、2021年のタイトル争いに影を落として論争の的となった最終戦アブダビグランプリの調査に関するレポートを発表した。

    FIAは、元F1レースディレクターのマイケル・マシが、レース終盤にセーフティカー出場中のハンドリングとファイナルラップのリスタートでミスを犯し、ワールドチャンピオンシップの結果を変えたことを認めたが、マイケル・マシは「誠意を持って」行動したと語った。

    マイケル・マシは、セーフティカーの規制を2回適切に適用せず、ファイナルラップでマックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がルイス・ハミルトン（メルセデスF1）を追い越して自身初のF1ワールドチャンピオンを獲得するという劇的で物議を醸した状況を生み出したことで彼の役割から外された。

    FIAのレポートは、2021年シーズンの最終レースの結果が「有効かつ最終的なものであり、現在は変更できない」ことを明らかにし、また、2022年のF1シーズンから周回遅れを解除する必要のある車のリストのコミュニケーションを自動化するために使用されるソフトウェアが開発されていることも発表した。

    2021アブダビグランプリの調査で決定された重要なポイントは以下。

    – 2021年アブダビグランプリでのセーフティカー手順に端を発するF1競技規則の第48.12条および第48.13条への準拠が詳細な分析と明確化の演習における議論の中心的なトピックだった。

    – レースディレクターは、F1競技規則（第48.12条）で要求されているように、追加のラップを完了せずにセーフティカーをピットレーンに呼び戻した。

    – 分析から、F1競技規則の第48.12条と第48.13条の解釈が異なる可能性があり、これが適用された手順に貢献した可能性が高いことが明らかだった。

    – また、2021年アブダビグランプリの終盤のセーフティカーに関する決定は、F1の利害関係者（FIA、F1、チーム、ドライバー）は、安全なときにセーフティカーの後ろではなく、グリーンフラッグレースの条件下でレースを終了することを好むことを明確化した以前の議論を考慮に入れている可能性が高いと考えられた。

    – 2021年シーズンを通して適用されたグリーンフラッグレース条件下でフィニッシュするという目的と組み合わせて、報告書は、レースディレクターが困難な状況、特に決定を下すための重要な時間的制約とチームによって加えられている計り知れないプレッシャーを考えれば、誠意を持って、そして彼の知識の及ぶ限りでは行動していたことを発見した。

    – 2021年アブダビグランプリとFIA F1世界選手権の結果は有効かつ最終的なものであり、現在は変更できない。ルールに従い、メルセデスはレース後にスチュワードに抗議し、レースのクラシフィケーションを変更しようとした。スチュワードは抗議を却下し、メルセデスはその決定をFIA国際控訴裁判所に上訴する機会があったが、そうしなかった。レースクラシフィケーションを修正するためのルールには、他に利用可能なメカニズムはない。

    – 周回遅れ車両を特定するプロセスはこれまで手動で行われており、人為的ミスにより、すべての車がラップを解除できるわけではなかった。手動による介入は一般に人為的ミスのリスクが高いという事実により、今後、ラップを解除する必要のある車のリストのコミニュケーションを自動化するソフトウェアが開発されました。さらに、2022年のF1競技規則が最近更新され、「any（すべての）」車ではなく「all（すべての）」車が自分でラップを解除できるようにする必要があることが明確になった。

    – 周回遅れ車両を特定するこのプロセスは、2022年2月17日の声明でFIA会長が以前に発表した推奨事項の一部としてレビューされた。これには、トラック走行中のチームとレースコントロール間の相互作用の見直しとともに、FIAリモートオペレーションセンターの設立、トラックサイドを運用するための新しい拡張チームの統合も含まれる。

    2021年 アブダビグランプリ

  • ルイス・ハミルトン、FIA年間表彰式欠席の罰金660万円を学生支援に寄付

    ルイス・ハミルトン、FIA年間表彰式欠席の罰金660万円を学生支援に寄付

    ルイス・ハミルトンとFIA（国際自動車連盟）は、モータースポーツに参加するために不利な環境にある学生を支援するために5万ユーロ（約660万円）を寄付することで合意した。これは昨年のFIA年間表彰式を欠席したことに対する罰金に値する。

    昨年の最終戦アブダビグランプリでの物議を醸すファイナルラップでの敗北の後、ルイス・ハミルトンはナイトの称号を授与するためにウィンザー城での式典に出席することを除いて、しばらくの間、公の場から姿を消しており、FIA年間表彰式も欠席していた。

    F1の競技規則では、チャンピオンシップの上位3名はFIAの年間表彰式に出席する必要があると規定されており、FIAはルイス・ハミルトンの欠席について話し合うと述べていた。

    木曜日にバーレーンのパドックでFIAのモハメド・ビン・スライエムと会談したルイス・ハミルトンは、彼のミッション44イニシアチブについて話し合う機会を得て、罰金を寄付することが合意された。

    「ハミルトンは、王立工学アカデミーによって執筆され、昨年発行されたハミルトン委員会の報告からの彼の経験と発見のいくつかを共有した」とFIAは声明で述べた。

    「ダイバーシティとインクルージョンへの取り組みが依存していると特定された重要な要因の1つは、過小評価グループが利用できるイニシアチブの実施だ」

    「FIA会長は、FIAガールズオントラックなどのプロジェクトで近年FIAが行った重要な基礎的作業に注目し、ミッション44やイグナイトなどのプロジェクトでハミルトンが示したコミットメントを称賛した」

    「将来、より多様なスポーツを構築するというコミットメントの精神で、FIA会長は、モータースポーツで教育資格を達成する上で不利な立場にある学生を支援するために使用される5万ユーロの寄付を行うというハミルトンの決定を全面的に支持した。FIAとハミルトンは、独立したパネルと協力し、このプロセス全体を通じて活動していく」

    「FIA会長とハミルトンは、2022年以降、この分野でさらに前向きな一歩を踏み出すことを楽しみにしている。ダイバーシティとインクルージョンは連盟の重要な優先事項となっている」

    声明はさらに、ドライバーがFIA年間表彰式に参加することの重要性を強調した。

    「会議中に、ハミルトンが2021年のFIA賞授与式に欠席することになった状況についても話し合われた。ハミルトンは、モータースポーツ全体の受賞者と一緒に年間の成果を祝うことの重要性を認め、FIA会長は、特にモータースポーツでの地位を考慮して、ハミルトンにスポーツマンシップの義務をリマインドした」

  • F1：2022年F1マシンの最低重量を798kgに引き上げ…F1史上最も重い車

    F1：2022年F1マシンの最低重量を798kgに引き上げ…F1史上最も重い車

    F1は、2022年のF1世界選手権の開幕に先立ち、F1マシンの最低重量を798kgに引き上げることを正式に確認した。

    FIA（国際自動車連盟）は3月17日（木）に2022年のF1技術規則の最新版となる第10号を発表。レース週末に車が常に維持しなければならない燃料なしの最低重量が3キログラム増加して798kgになった。

    この変更は、FIAとチーム間の話し合いの結果として予想されていたが、規制として確認される前に、世界モータースポーツ評議会によって正式に承認される必要があった。

    この動きにより、F1マシンの最低重量は2021年F1シーズンの終わりから2022年のチャンピオンシップの開始までに合計46kg増加することになった。

    最新の改訂により、F1は、ハイブリッドV6ターボパワーユニットを採用したことで最低重量を48kg増加した2014年の前年比の最大の重量増加にほぼ匹敵した。2022年シーズンに向けて大幅に改訂された新世代F1マシンは、F1史上最も重い車になった。

    何人かのドライバーは、新世代の車の重量がハンドリングに顕著な影響を与えたと話している。新型コロナウイルスに感染してバーレーングランプリを欠場することになったセバスチャン・ベッテルは、車重が増加したため、車は「のろのろした」感じだと述べている。

    「とても重いので、車の運はほぼ違ったものになっている」とセバスチャン・ベッテルは語った。

    「塊を感じるし、少しのろのろした感じがある宇。他の人と話すと、誰もが同じ感覚を持っている」

    技術規則の最新号のさらなる変更には、テスト中に合意された車体のフロアの車の両側に追加されるシングルステイの規定の追加が含まれる。競技規則で2022年シーズンのスプリントレースの復帰が確認されたことで、スプリントレース中にチームがバラストやその他の物質を車に追加することを禁止する制限が技術規則に採用された。