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カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

  • F1予算上限：5％未満（700万ドル）の違反は“軽微”なのか？

    F1予算上限：5％未満（700万ドル）の違反は“軽微”なのか？

    元F1ドライバーのマーティン・ブランドルは、レッドブル・レーシングが2021年の財務規則に違反したというニュースがFIA（国際自動車連盟）から発表されたことを受け、予算上限の“軽微”な違反の定義を批判した。

    全F1チームは、1億4500万ドル（約213億円）を上限として、FIAに2021年の報告文書を提出し、新しいレギュレーションへの準拠を確認した。しかし、レッドブルは軽度の過払い違反と手続き上の違反を犯したことが判明した。アストンマーティンも手続き上の過失があったが、規定の予算上限は下回っている。

    レッドブル・レーシングは、FIAの調査結果に「驚きと失望」を表明している。

    FIAの声明は、レッドブル・レーシングが2021年シーズンにどれだけの金額を違反したかについては示唆していないが、マーティン・ブランドルは、軽微な超過支出違反が1億4500万ドルの制限の5％以内と定義されていることに驚いている。

    「実際に私を発狂させているのは、軽微な違反がコスト上限の最大5％未満となっていることだ。それは700万ドル（約10億円）だ」とマーティン・ブランドルはSky Sportに語った。

    「それは車を大幅にアップグレードができる額であり、一部のチームにとってはBスペックにさえできることを我々は知っている。したがって、第一歩として引き締める必要がある。1億4000万ドルを持っていて、結果がどうであれ、5％の矛盾があることに何の意味があるのだろうか?」

    コスト上限に違反した場合の罰則はまだ発表されておらず、マーティン・ブランドルはFIAが講じる可能性のあるさまざまなオプションに疑問を呈している.

    「FIAはどんな些細な違反でも厳しく取り締まる必要があると思うが、それは戒告か罰金になる可能性がある」とマーティン・ブランドルは語った。

    「彼らはポイントを再考したいと思うだろうか？ 2021年のポイントはマニュファクチャラーのポイントになるのか、それともドライバーのポイントになるのか？」

    「他のチームは『これで22年に有利なスタートが切れるし、マシンは23年に持ち越されるので、これは大きなアドバンテージだ』と言っている」

    「では、彼らのペナルティはどうなるのだろうか？ FIAはこれについてどれだけ厳しくしたいのだろうか？」

    「クリスチャン・ホーナーは、それは多くのアイテムの解釈の問題だと私に言った。彼らはコストキャップを下回っていると思っていた。いくつかのものは今に含まれている」

    「だから、シンガポールで他のチーム代表から言われていたような大きな犯罪ではないようだ。今はニュースを待っている」

    フェラーリF1のチーム代表を務めるマッティア・ビノットは、100万ドルの予算は0.1秒、すなわち700万ドルの予算は0.7秒に値すると主張している。

  • FIA、レッドブルとアストンマーティンのF1財務規則違反と今後の対応を発表

    FIA、レッドブルとアストンマーティンのF1財務規則違反と今後の対応を発表

    FIA（国際自動車連盟）は、2021年のF1予算上限について各チームから提出された報告文書の審査結果を発表。レッドブル、アストンマーティン、ウィリアムズを除く7チームにはコンプライアンス証明書が発行された。

    大規模チームと小規模チームの財力の違いによる競争力の差をなくすことを目的に2021年にF1は予算上限を導入。初年度は1億4500万ドルの上限が設けられた。

    当初、FIAは10月5日（水）に審査結果を発表するとしていたが、10月10日（月）に延期。それにより、予算上限の超過が噂されたレッドブルとアストンマーティンに厳罰が科されるのではないかとの憶測が渦巻いた。

    FIAは、告知していた10月10日（月）に報告文書の審査結果を発表。7チームにコンプライアンス証明書が発行され、3チームは違反があったと発表した。

    実際に予算を超過したのはレッドブル・レーシングのみ。それでも“軽微”であるとFIAは述べた。アストンマーティンは手続き上の違反であり、ウィリアムズは今年5月に手続き上の違反で2万5000ドル（約330万円）の罰金がすでに支払われた件が修正中であるためとした。

    以下が、FIAが発表した2021年F1財務規則 報告文書審査結果。

    FIA COMPLETES REVIEW UNDER THE 2021 FIA FORMULA 1 FINANCIAL REGULATIONS
    • 9チームが2021年のコストキャップ未満であることを確認済み
    • アストン マーティンは手続き違反
    • レッドブル・レーシングは手続き上および軽微な超過違反

    FIA（国際自動車連盟）は、コストキャップ管理局が、2021年12月31日締めの2021年の報告期間における2021年のF1世界選手権に参加した各競技者から提出された報告文書の審査を完了したことを確認する。

    FIAコストキャップ管理局は、10の競技者のうち7の競技者にコンプライアンス証明書を発行した。

    アストンマーティン・アラムコ・コグニザントF1チームは、財務規則の手続き違反と見なされている。

    オラクル・レッドブル・レーシングは、財務規則の手続き上、および、軽微な超過違反にあるとみなされている。

    ウィリアムズ・レーシングは、2022年5月にコスト キャップ管理局がウィリアムズとABAを締結した以前の手続き上の違反を除いて、2021年の報告期間に関して財務規則を順守している。その後、この手続き上の違反は、ウィリアムズによってタイムリーで協力的かつ透明性のある方法で修正された。

    提出された報告書類の審査は集中的かつ徹底的なプロセスであり、すべての競技者は、この財務規制の最初の年に財務状況を評価するために必要な情報を提供することを全面的に支持しました。 FIA コスト キャップ管理局は、すべての競技者がプロセス全体を通じて、常に誠意と協力の精神で行動したことを指摘する。

    また、FIA は財務規則の適用の最初の年に関して、FIAコストキャップ管理局の介入は、競技者によって行われた提出物のレビューに限定されており、完全な正式な調査は開始されていないことにも留意する。

    FIA コスト キャップ管理局は現在、アストンマーティンとレッドブルに関して財務規則に基づいて取るべき適切な措置を決定しており、規則に従って詳細な情報が伝えられる。

    Note to Editors
    FIA F1世界選手権では、競技者の全会一致の承認を受けて、2021年シーズンから財務規則が導入された。財務規則の意図は、チャンピオンシップの長期的な実行可能性を確保し、競技者間のパフォーマンスの収束を促進して、よりエキサイティングなレースを作成するために、チャンピオンシップへの支出を制限することにある。

    スポーツ全体の複雑さを反映して、レギュレーションは非常に複雑だ。競技者の提出物がFIAコストキャップ管理局によって監査されるプロセスには、かなりの量の作業が必要であり、FIAが予想する時間内に実行された。これは、他の主要なスポーツ大会で見られる時間枠に似ている。

    コストキャップ管理局は、財務規制の遵守を管理、監視し、監査プロセスを通じて、またはこれが正当であると見なす場合、完全な調査を開始することにより、違反の疑いのある事例を調査し、申し立てられた違反に関して適切な執行措置を講じる責任がある。

    コストキャップ管理局には、財務規制違反の申し立てに対処する際にいくつかの選択肢がある。適切と判断された場合、手続き上の違反または軽微な過払い違反の場合、関係する競合他社とのABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）と呼ばれる和解へと進む。合意に達することができない場合、またはコスト キャップ管理局がより適切であると判断した場合は、ケースをコストキャップ裁定パネルに照会する。重大な超過支出違反が疑われる場合、コスト キャップ管理局は、そのケースをコストキャップ裁定パネルに付託する必要がある。

    コスト キャップ裁定委員会は、投票権を持つFIAスポーツ加盟協会、または5つ以上のF1チームのグループのいずれかによって提案された候補者の中から、FIA規則に従ってFIA総会によって選出された6人から12人のジャッジのパネルで構成される。

    手続き上の違反は、財務規制に詳述されているように、金銭的罰則および/または軽微なスポーツ罰則 (悪化要因のケース) につながる可能性がある。軽微な超過支出違反 (＜5%コスト キャップ) は、金銭的ペナルティおよび/または軽微なスポーツペナルティをもたらす可能性がある。コストキャップ裁定パネル以前に確認された場合、マテリアルオーバースペンド違反 (＞5% コスト キャップ) に限って必須のコンストラクターズチャンピオンシップ ポイント減点となり、追加の金銭的ペナルティおよび/またはマテリアルスポーツペナルティが発生する可能性がある。

  • レッドブルF1、軽微な予算上限超過とのFIAの結果に「驚いている」

    レッドブルF1、軽微な予算上限超過とのFIAの結果に「驚いている」

    レッドブル・レーシングは、2021年シーズンの予選上限を超過しているという財務監査に対するFIA（国際自動車連盟）の調査結果に反応し、その結果に「驚いている」と述べた.

    FIAは10月10日（月）に報告文書の審査結果を発表。レッドブル・レーシングは、コスト上限規制の手続き上および軽微な違反を犯したことが判明した。“軽微”な超過は、1億4500万ドルの予算上限の5％未満おの超過を意味する。

    しかし、レッドブル・レーシングは、関連するコストは予算上限を下回っているとの以前の主張を繰り返した。

    「我々はFIAによる『財務規制の軽微な過剰支出違反』という調査結果に驚きと失望とともに注目している」とレッドブル・レーシングは声明で述べた。

    「我々の2021年の申請はコスト上限を下回っていた。関連するコストは 2021 年のコスト上限額を下回っていると私たちは信じており、FIAの調査結果を注意深く確認する必要がある」

    ここ数週間、レッドブル・レーシングがコスト上限に違反したのではないかという憶測が飛び交い、レッドブル・レーシングのF1チーム代表クリスチャン ホーナーは、チームに関する中傷的な発言を理由に訴訟を起こすと脅していた。

    声明の中で、レッドブル・レーシングは「推測」と「他者の位置付け」を強調し、FIAの手順に従うことを誓っている。

    「他の人々の推測や位置付けにもかかわらず、もちろん、そこにはFIAのレギュレーションに基づくプロセスがあり、我々が利用可能なすべてのオプションを検討しつつ、我々は敬意を持って従っていく」

  • FIA、ドライバーを激怒させたF1日本GPの回収車両事件の調査を開始

    FIA、ドライバーを激怒させたF1日本GPの回収車両事件の調査を開始

    FIA（国際自動車連盟）は、F1日本グランプリのセーフティカー期間中にコース上にトラクターがいたとのドライバーの警告を受け、回収車両のタイミングと使用に関する調査を開始した。

    カルロス・サインツJr.（フェラーリ）が、オープニングラップにヘアピンでクラッシュした後、マーシャルは立ち往生したフェラーリを回収するためにサーキットに回収トラックを送った。

    2014年のF1日本GPでは、ジュール・ビアンキが同様のクレーンに衝突して後に死亡する怪我を負った事件の記憶はまだ新しく、F1パドックでは起こったことについて不安が広がった。

    多くのドライバーは、セーフティカーの後ろを回っていたときにクレーンがそこにいたことに懸念を表明したが、アルファタウリのピエール・ガスリーは、ピットストップ後に集団の後ろから離れていたため、はるかに高速で通り過ぎており、、その危険な状況に激怒した。

    ピエール・ガスリーは「僕たちは8年前にジュール（ビアンキ）を失った。同じような状況で、グラベルでコース上にクレーンいた。8年後、同じような状況で、グラベルではなくレーシングラインでクレーンを見るなんて理解できない」とレース後に語った。

    「ジュール、彼の家族、彼の愛する人たち、そして、僕たち全員に対して敬意を払っていない」

    「劇的な出来事だった。あの日、僕たちはこのような状況でトラクターを見たくないことを学んだと思う」

    赤旗中に時速251kmで走行していたとして20秒ペナルティを科されたピエール・ガスリーだが、「カルロスが前のラップで失ったのと同じように車を失っていたら…僕は時速200kmで走っていたけど、それは問題ではないし、たとえ時速100kmであっても、コントロールを失って12トンのクレーンに衝突していたら、今頃、死んでいただろう」と語った。

    FIAは、セーフティカーの状況下で車両をクレーンで回収することがF1の標準的な手順であることを明確にしているが、ドライバーからのフィードバックにより、問題をより深刻に受け止めるようになったと述べた。

    FIAのスポークスマンは日曜日の夜、状況の徹底的な見直しが行われ、将来、問題が繰り返されないようにするために何を学ぶことができるかを確認すると述べた。

    「セーフティカーと赤旗の状況下で車を回収するのは通常の慣行だが、特定の状況、また多くのドライバーからのフィードバックを考慮して、FIAは日本グランプリ中の回収車両の配備を含むイベントの徹底的な見直しを開始した」

    「これはプロセスと手順の継続的な改善を確実にするために、すべてのレースインシデントの報告と分析の一般的な慣行の一部だ」

    調査の重要な側面の1つは、トラックサイドマーシャルがクレーンを非常に迅速に送り出す際に一方的に行動したのか、それともレースコントロールによって許可されていたのかということになるだろう。

    すべての FIA イベントが運営される国際スポーツ規定の付録 H の条項 2.6.1 には、「マーシャルまたは車両は、レース コントロールの許可なしにサーキット周辺に立ち入ってはならない」と明確に述べられている。

  • FIA、F1予算上限のコンプライアンス証明書の発行を10月10日まで延期

    FIA、F1予算上限のコンプライアンス証明書の発行を10月10日まで延期

    FIA（国際自動車連盟）は、F1予算上限のコンプライアンス証明書の発行を「進行中の長く複雑なプロセス」によって10月10日（月）まで遅らせることを発表した。

    F1シンガポールGPで浮上したレッドブルとアストンマーティンの2チームが2021年の1億4500万ドルのコスト上限を超えた可能性があるとの憶測を受けて、F1パドックはシリーズの運営組織からのニュースを待ち望んでいた。

    FIAは、完全な監査の後、水曜日に1億4500万ドルの制限内にとどまったチームにコンプライアンス証明書を発行するように設定された.

    しかし、水曜日の午後遅くに発表された声明の中で、FIAは証明書が来週まで公開されないと発表した。

    「FIAは、F1チームの2021年の財務提出の分析の結論とその後の財務規則へのコンプライアンス証明書のリリースｂｚ10月5日水曜日には行われないことを通知する」と声明は述べた。

    「財務提出の分析は、進行中の長く複雑なプロセスであり、10月10日月曜日に証明書を発行できるように完了する予定だ」

    これは、レッドブルとアストン マーティンの両方が昨年1億4500万ドルの制限に違反したことを否定しており、F1予算上限に関する議論が日本GPの週末に鳴り響くように設定されていることを意味する。

    レッドブルF1のチーム代表クリスチャン・ホーナーは日曜日、ライバルのフェラーリとメルセデスがそうでない場合は厳しい制裁を求める中、チームが財務規制を遵守していたことに「絶対的な自信を持っている」と語った。

    クリスチャン・ホーナーは以前、この件について「中傷的な」主張をしたとしてライバルを非難したが、ライバルであるメルセデスF1のチーム代表トト・ヴォルフはそれを「ノイズ」として一蹴した。

    予算上限を5％未満 (2021年には約 700万ドル)超過したことが判明したチームは、軽微な違反を犯したと見なされ、懲戒から減点までの制裁が科される。

    5％のマークを超える違反は、重大な違反があると見なされ、チャンピオンシップからの除外、ポイントの減点、コスト上限の減額、またはテストの制限によって罰せられる可能性がある。

    FIAは水曜日の声明で、予算上限に関する「重大かつ根拠のない憶測と憶測」に言及したコメントを繰り返した。

    「FIAは、最終決定されるまで、これ以上の情報は提供されないことを改めて述べたい」と声明は付け加えた。

    「また、FIAは、FIA職員が機密情報を開示したといういかなる提案も同様に根拠がないことを改めて述べたい」

  • FIA、F1の予算上限違反の報道に対して声明を発表

    FIA、F1の予算上限違反の報道に対して声明を発表

    FIA（国際自動車連盟）は金曜日の夜、F1の予算上限違反に関する報道に対して声明を発表した。

    シンガポールでは、レッドブルとアストンマーティンとされる2つのチームが、昨シーズンの予算上限である1億4500万ドルを超過したという報道が駆け回った。

    昨年、F1はチーム間の支出の差を縮小することを目的として初めて予算上限の下で運営された。

    FIAは、1つまたは複数のチームが金融規則に違反したかどうかについて正式にコメントすることを拒否したが、状況に対応して声明を発表した。

    「FIAは現在、すべてのF1チームから提出された2021年の財務データの評価を最終調整している」とFIAは声明で述べた。

    「金融規制違反の疑いがある場合は、規制に定められた正式なプロセスに従って対処される」

    「FIAは、この問題に関連する重大かつ根拠のない憶測と推測を指摘し、評価が進行中であり、外部の議論を考慮せずに適正なプロセスに従うことを改めて述べたい」

    F1チームは、今年の3月にFIA にアカウントを提出し、コンプライアンス証明書は来週発行される予定となっている。

    レッドブルのF1チーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、レッドブルが予算上限内で運営されていることに自信を持っていると主張し、6か月前のFIAへの提出は上限を下回っていたと述べた。

    しかし、メルセデスのトト・ヴォルフとフェラーリのローラン・メキースは、 2つのチームが昨年のレギュレーションに違反したことはパドックでは公然の秘密であると述べた。あるチームはわずかにしか超過していないが、別のチームはより大幅に超過していると考えられている。

    予算上限に違反したことで有罪となったF1チームに与えられる可能性のある罰は、罰金から世界選手権からの追放までさまざまだ。

  • レッドブルF1、2021年シーズンの予算上限を大幅に超過との噂

    レッドブルF1、2021年シーズンの予算上限を大幅に超過との噂

    FIA（国際自動車連盟）は、来週、2021年シーズンの最初のコストキャップのレビュー結果を発表する予定となっている。2チームが上限を超え、そのうちの1チームは大幅に制限を超えているとされ、パドックではレッドブル・レーシングだという噂が流れている。

    それは厄介な争いになる可能性がある。そして、これはFIA にとって真の厳しいテストとなる。2021年シーズンの予算監査が完了。

    パドックでは、コスト上限の最初の年に、2つのチームが1 億4,860 万ドルの制限を超え、そのうちの1つは大幅に超過していると報告されている。パドックではレッドブルとアストンマーチンだろうという噂が流れている。

    FIAはいかなる違反も公表する義務がある。予算上限を超えることは、重量不足の車や燃料流量などと同じルール違反だ。おそらく、結果はずっと前に伝えられていたはずだが、2つのケースのうちの1つはパドックで地震を引き起こす可能性がある。

    ここで問題が発生する。明確に定義された罰則のカタログは存在しない。FIAは、制限を越えたチームが、ペナルティが耐えられる限り、利益に対して損害を相殺し、故意に制限を超えることを望んでいなかった。規則によると、最大 500 万ドルの違反は「軽微な規則違反」と見なされる。加害者は罰金を科せられる可能性がある。

    クリーンであると噂されている8チームは、それは疑わしいと考えている。メルセデスとフェラーリは、開発に500万ドルを追加すると、レーストラックで最大0.5秒の価値があると言われている。

    500万ドルを超えるチームは、より厳しい罰則を期待する必要がある。おそらく減点とその後の世界選手権での格下げ、または、翌年の影響を受けたチームのコスト上限から超過した金額を差し引くなどの罰則が科される可能性がある。

    メルセデスとフェラーリは、前例を作ることを避けるために厳しい罰則を提唱している。彼らの計算によると、レッドブルは 2021年だけでなく、今シーズンも制限を超えている。そのため、軽量版シャーシはおそらく2022年には使用されなくなった。材料費と製作費は、初回使用時のみ予算に含まれる。設計費のみはすぐに予算に含まれる。
    レッドブルが2021年に実際に多額のお金を費やしたことが判明した場合、メルセデスは最初に立ち上がるだろう。コンストラクターズチャンピオンは、アブダビでのフィナーレでセーフティカーの導入が時期尚早だったためにタイトルが奪われたと考えている。

    フェラーリは、レッドブルが別の理由でルールを曲げすぎたはずだという仮説に怒っている。この仮定の下で、追加の資金は 2021年モデルだけでなく、2022年モデルの開発にも流れた。これは、レッドブルが最後に開発の焦点を移行したチームであると言われているにも関わらず、シーズンに向けてこれほど好調なスタートを切った理由を説明するだろう。

    また、フェラーリは、レッドブルの競争力、現在のレッドブル RB18 へのアップグレードは、許可された予算内ではおそらく生産できないと計算したと主張している。

    フェラーリは、シンガポールで新しいアンダーボディを使用しないことを決定した。チーム代表のマッティア・ビノットは、「もうお金はない」と後悔している。メルセデスも同じ理由で控えている。最後の予算は、オースティンでデビューする小さな修正に入れられた。

    F1チームは、チーム内で記録を保持しており、それぞれが、他チームの支出額を推定している。レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、初夏にすでにそのような疑惑の帆から風を吹き飛ばしていた。

    「他チームは、我々がどのような価格で生産し、どのような材料を使用しているかをどのように知るのか?」

    当初、FIAの調査では疑わしいものは何も見つけなかったようだ。しかし、チームは退職者から相手チームのコスト計算方法や部品の生産条件を知り、お互いを批判している。

    FIA関係者によると、結果は来週報告されるという。伝えられるところによると、2つのチームは「軽微な不正行為」で起訴されているだけだ. これは、発生した実際のコストを解釈する余地が明らかにあるという事実と関係があるかもしれない。競技者は、事件がスキャンダルを避けるために計算されたことを恐れている。

    レッドブルは、7月にFIAの検査官の訪問を受けたと言われている。それ以来、どの費用が含まれ、どの費用が含まれていないかについての議論があった。

    FIA は困難な課題に直面している。法律分野で活動するチームは、完全な透明性を要求され、ルール違反者には厳しい罰則が求められる。そして、将来的に処理の高速化が求められる。翌年の10月に違反を指摘されたチームは誰でも2倍の利益を得ることになる。

    FIAが取り締まらない限り、原告は、予算上限の全体的な考えは死の床であることを証明する可能性がある。FIAとしては、2021年のチャンピオンシップのステータスへの介入という最悪のシナリオは避けたいと考えている。

    その場合、関係するチームは民事裁判所に行く可能性があると専門家は考えている。法律専門家によると、金融規制には依然として抜け穴が多すぎる。たとえば、ガイドラインだけがあり、特定の点についてルールがないという事実を参照できる。また、特定の犯罪に対する罰則が明記されていない場合、被告は裁判所の恣意的な判断を非難することができる。

  • FIA、F1シンガポールGP向けにAOMポーパシングメトリックを微調整

    FIA、F1シンガポールGP向けにAOMポーパシングメトリックを微調整

    FIA（国際自動車連盟）は、シンガポールのマリーナ・ベイ市街地コースのバンピーな性質を考慮して、車のポーパシング/バインシングに関連するAOM（Aerodynamic Oscillation Metric/空力振動測定基準）をわずかに微調整した。

    グラウンドエフェクトカーに変貌を遂げた新世代F1マシンが被ったポーパシングと高周波バウンシングの問題が広まったことを受けて、FIAはスパ・フランコルシャンで開催されたF1ベルギーGPで、安全性の理由から、車のバンシングとボトミングを制限するAOMを導入した。

    AOM の制限を超える車は、イベントから除外されるリスクがあるが、これまでのところ、規定の基準に違反して裁定を受けたチームはいない。

    しかし、2019年にF1が最後に訪れたトラックであるマリーナ・ベイ市街地コースでの今週末のシンガポールグランプリに先立ち、トラックのバンピー性質により、メトリックの制限を平均して超える不注意な振動スパイクが発生する可能性があることが懸念されていた。

    しかし、ポーパシングではなく路面の隆起によって引き起こされるスパイクの読みを補うために、FIAは7Gの上限を設定することにより、その測定基準にいくらかのマージンを追加した。

    今年のレースに向けて、シンガポールグランプリの主催者は、マリーナ・ベイ市街地コースの 3 つのセクションを再舗装して、バンプを最小限に抑え、トラックでポーパシングが発生する可能性を低くした。

    シンガポールのバンプは、マリーナ・ベイ市街地コースでメルセデスが注目を浴びる可能性がある。

    「ここでクルマがうまく機能することを願っている」とルイス・ハミルトンは木曜日にメディアに語った。

    「でも、それは実際にどれだけでパンピーであるかに依存する」

    「多くの実証で、バンプがマシンを動かし、乱している。だから、僕たちはバンピーであることを知っている。マシンはうまくいくかもしれないし、うまくいかないかもしれない」

    「だから、予想はしていません。直面していることが何であれ、最高の週末を過ごせるように努力する」

    シンガポールグランプリ

  • F1スプリント、2023年からは6回に増加 FIAが正式承認

    F1スプリント、2023年からは6回に増加 FIAが正式承認

    F1は、2023年に「スプリント」レースを6回に拡大する。FIA（国際自動車連盟）の世界モータースポーツ評議会で承認された。

    F1は、2021年に3つのグランプリで「スプリント予選」をトライアルし、従来の週末形式に劇的な変化をもたらした。通常のノックアウト予選セッションは金曜日に開催され、土曜日のための短いレースのスターティンググリッドが設定される。スプリントの結果は、引き続き日曜日に開催されるメイングランプリのグリッドを決定する。

    2022年にはポールポジションの称号は金曜日の「予選」の最速ドライバーに与えられ、土曜日のレースは「スプリント」に名前を変え、ポイントスコア方式も改訂。2021年のトップ3ではなくトップ8に恩恵をもたらすよう変更された。イモラ、レッドブル・リンク、サンパウロで3回のスプリントウィークエンドが行われる。

    2023年のF1史上最多の24レースのカレンダーでは、6回のスピプリントが組み込またことで、2023年にはさらに多くのポイントを獲得できるようになる。

    F1のCEOを務めるステファノ・ドメニカリは「2021年に初めて導入された新しいフォーマットの成功に基づいて、2023年から6つのスプリントがチャンピオンシップの一部になることを発表できることを嬉しく思う」と語った。

    「スプリントは、金曜日のスタートから日曜日のメインイベントまで、ドライバー全員が何かを求めて戦う3日間のアクションを提供し、週末にドラマと興奮を追加する」

    「ファン、チーム、プロモーター、パートナーからのフィードバックは非常に好意的であり、このフォーマットはF1に新たな次元を追加している。将来の成功を確実にしたいと考えている」

    F1は、改訂された週末フォーマットをホストするサーキットは「後ほど」発表するとしている。

    FIA会長のモハメド・ビン・スライエムは「2023年のF1世界選手権シーズン以降、スプリントをフィーチャーした6つのレース週末が開催されることが発表されたことは、モータースポーツの最高レベルでの継続的な成長と繁栄のもう1つの例だ」とコメント。

    「ステファノ・ドメニカリとFOMの同僚との緊密な協力のおかげで、追加のスプリントセッションの影響に関する徹底的な分析を完了し、作業の関連パラメーターを調整して、それらが引き続き最高レベルで規制されるようにした」

    「スプリントセッションは、レースウィークエンド形式にエキサイティングなダイナミクスを提供し、過去2シーズンにわたって人気があることが証明されている.この前向きな傾向が続くと確信しており、世界モータースポーツ評議会が本日、それらを進めることに承認を与えたことを嬉しく思う」

  • コルトン・ハータへのF1スーパーライセンス発給をFIAが正式に却下

    コルトン・ハータへのF1スーパーライセンス発給をFIAが正式に却下

    FIA（国際自動車連盟）は、コルトン・ハータにF1スーパーライセンスを発給しないことを正式に発表した。

    レッドブルは、ピエール・ガスリーのアルピーヌF1移籍を実現するために、インディカーのレースウィナーであるコルトン・ハータを2023年のアルファタウリF1チームの後任として起用することを検討。

    しかし、コルトン・ハータの過去3シーズンにわたるインディカーの結果では、32点のライセンスポイントしか獲得できておらず、FIAが定める40点のF1スーパーライセンス発給条件には十分ではなかった。

    レッドブルは、新型コロナウイルスの不可抗力を適用して2018年のインディライツでの結果を加点させる案など説得に動いたが、9月23日（金）にFIAは声明を発表して正式に申請を棄却した。

    「適切なルートを通じて調査が行われ、FIAはドライバーのコルトン・ヘルタがFIAスーパーライセンスを付与するのに必要なポイント数を持っていないことを確認した」とFIAは声明で述べた。

    「FIAは、スーパーライセンスの適格性を含め、規則と手順を継続的に見直している。このトピックに関して考慮されている主な要因は、パスウェイのコンテキストにおける安全性、経験、およびパフォーマンスである」

    コルトン・ハータは、2023年もアンドレッティ・オートスポーツでインディカーに参戦すると予想されている。

    レッドブルは、すでにコルトン・ハータへの努力を打ち切っており、F1イタリアGPにウィリアムズから急遽代役して9位入賞を果たしたニック・デ・フリースをアルファタウリF1に起用するために交渉していると理解されている。

    アルファタウリF1は木曜日に角田裕毅が2023年までチームに残留することを発表している。