カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

F1、ブラック＆オレンジ旗の乱用は「角田裕毅への対応が引き金」

FIA（国際自動車連盟）のシングルシーター責任者ニコラス・トンバジスは、2022年F1シーズンの中間段階からブラック＆オレンジ旗が積極的に使用されるようになったのは、F1アゼルバイジャンGPでアルファタウリF1の角田裕毅が応急処置をしたリアウィングで走ることを許可されたことに対する「過剰反応」だったと語った。

角田裕毅は、DRSが展開されたときにリアウイングの上部フラップの左側だけが開く状態となり、DRSが閉じた後、右側も目に見えて動くようになっていたことで、バクーで6位を走っているときにブラック＆オレンジ旗を提示された。

角田裕毅は38周目の終わりにピットインし、アルファタウリF1のメカニックはリアウイングを安定させるために4本のダクトテープを貼って応急処置を施した。角田裕毅はブラック＆オレンジ旗を提示される前にDRSの起動を停止するように既に指示されており、残りのレースではDRSを使用なかった。

ニコラス・トンバジスは、角田裕毅が問題なく13位でフィニッシュしたにもかかわらず、リヤウイングの状態を考えると、この車が走行を続けることは許されるべきではなかったと考えており、これがその後のブラック＆オレンジ旗の乱用につながったことを示唆した。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、F1カナダGP、F1ハンガリーGP、F1シンガポールGPでフロントウィングのエンドプレートの損傷でブラック＆オレンジ旗を提示されたことで特に批判的だった。

この状況はアメリカGPの後に頂点に達した。フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとの接触で正面からウォールにぶつかったことで、ウィングミラーが緩んだ状態で走行し、その後、ミラーは車から外れた。

ハースF1チームは抗議し、フェルナンド・アロンソに一時的にペナルティが科されたが、その後、アルピーヌF1チームの控訴が成功して取り消された。FIAはその後、ブラック＆オレンジ旗の基準を緩和した。

「メキシコ以降、ブラック＆オレンジ旗の基準を修正した。その後、ブラック＆オレンジ旗が表示されなかった車がすでに1～2台見られた」とニコラス・トンバジスは語った。

「それを分析した我々の評価は、少し過剰に反応したということだった」

「バクーで客観的に見てマシンが実際に走らせてはならない損傷を負った状況に陥った。それはアルファタウリの1台で、リアウィングの損傷がテープで留められていた」

「明らかに我々はそれを間違えた。そして、それが少し過剰反応を引き起こし、車が少しでも限界に達しているときでさえ、車を安全ではないと見なし始めたと思う」

「そのため、我々は一方向に少し行き過ぎており、アメリカの後にいくつかの是正措置を講じた」

10月のF1アメリカGPのレース以降、ブラック＆オレンジ旗は提示されておらず、ニコラス・トンバジスは、その後の3レースで損傷を受けた車のチェックがその立場を正当化したことを確認した。

ニコラス・トンバジスは、インテルラゴスでのブラジルGPスプリントレース中にカルロス・サインツのフェラーリとの衝突で損傷したマックス・フェルスタッペンのレッドブルのフロントウイングの状態を、損傷したパーツがまだ基本的に安全だった時期の例として挙げた。

また、ブラック＆オレンジ旗が必要となるものの例として、F1シンガポールGPでルイス・ハミルトンがバリアに衝突した後に受けたフロントウイングの損傷についても言及した。ただし、メルセデスF1は自発的に新しいノーズに交換している。

ニコラス・トンバジスは、今後はパーツに大きな損傷がある場合にのみ、車にブラック＆オレンジ旗が提示されるようになると述べた。

ドライバーにピットインを強制する基準は何かと質問されたニコラス・トンバジスは「非常に難しい。深刻な構造的損傷がある車、つまり、実際に走り続けることはできない車にはブラック＆オレンジ旗が提示されることになる」と答えた。

「たとえば、シンガポールのハミルトンだ。明らかに、我々は車を走らせるを許可しなかっただろう」

「ケースの99％で、チームはいずれにしろ自分たちで車をピットに入れる。概してチームに非常に責任があり、我々の側で介入する必要はなくなる。ただし、たとえば、ぐらついたフロントエンドプレートにブラック＆オレンジ旗を提示することはない」

「接触によってフロントウイングが損傷した場合、さまざまなフラップ要素が実際に相互に揺れていることがわかる場合、それは危険であると考える」

「しかし、概して、チームはフラップ調整機構をエンドプレートより約100mm内側に配置しており、通常、接触した場合、外側が壊れても翼の残りのパーツは作用したままとなっている」

「例えば、ブラジルのフェルスタッペンだ。レース後に彼のウイングをチェックしたところ、構造的には非常に無傷だった。落下の危険はなかった」

2022年12月5日
FIA、F1マシンの水しぶきを抑制する“標準ホイールアーチ”の導入を検討

FIA（国際自動車連盟）は、F1マシンで雨天時にタイヤの水しぶきを抑えるパーツのパッケージを定義するための研究を行っている。

今年のウェットレースでは、ドライバーの大多数が視界の問題について不満を漏らしており、フィードバックによると、グラウンドエフェクトカーである新世代F1マシンは、以前のマシンよりもはるかに多くの水しぶきを吐き出している。

FIAは、F1マシンから発生する水しぶきがセッションを中断する際の「重要な決定要因」だとしている。

ヤス・マリーナで開催された今週のF1コミッション会議で、F1マシンから発生する水しぶきの量を減らすために適用できる解決策をいくつかの分野でまとめた。

FIAの調査では、ウェットコンディションでの走行時に発生する「タイヤの水しぶきを抑える」ホイールアーチの使用など、標準的なボディワークキットを定義することを検討している。

ただし、そのような最小限のボディワークの使用は、ピットストップの変更を「過度に妨げる」ものであってはならない。

また、この調査では、アンダフロアトンネルからの地表水の影響を評価し、既存のタイヤスプレーの問題に対するその重要度を理解ていく。

追加のライトなども考慮されるが、スプレー抑制装置はレース前または極端な気象条件による赤旗期間中にのみ取り付けられることも検討されている。

FIAは、「予備作業と最初のコンセプトが委員会に提示された。FIAは提案を改善するために引き続き取り組み、2023年にさらなる更新が予定されている」と述べた。

2022年11月19日
F1、人工知能ソフトウエアを導入してオンラインの誹謗中傷に宣戦布告

FIA（国際自動車連盟）は、人工知能（AI）ソフトウェアを利用して「有害」なレベルのオンラインの誹謗中傷と戦う計画を発表した.

FIA会長のモハメッド・ビン・スライエムは、オンラインコミュニティを改善しようとする統一戦線を公に呼びかけており、運営機関はソーシャルメディアプラットフォームや他のスポーツグループと共同で行う方法について話し合っている。,

モハメド・ビン・スライエムのコメントの背後にあるきっかけの1つは、最近、FIAスチュワードのシルビア・ベロットを狙った多数の殺害予告だった。

その取り組みの一環として、FIA は Arwen.ai と連携することを発表した。Arwen.ai は、AI対応のコンテンツモデレーションプラットフォームを実装して、「FIA が有害なコンテンツのレベルを検出して削減するのを支援する」

Arwen.ai は以前に同様のプロジェクトでメルセデス、レッドブル、アルピーヌと協力していたが、すでに実施されたトライアルは成功している。

モハメド・ビン・スライエムは「運営組織として、我々が技術的および競技規則を実施する際に下した決定に対して、時々批判を集めている」とコメント。

「我々は人々が自分の意見を持つ権利があることを尊重し、言論の自由を奨励しているが、ますます多くのソーシャルメディアの投稿が容認できないレベルの暴力を帯びている」

「その一部はFIAのスタッフとボランティアを対象としている。私は常に従業員、役人、ボランティアのために立ち上がる。これらの人々のおかげで、我々は安全で管理された環境でレースをすることができる。彼らがいなければ、レースはできない」

「最近のグランプリ週末のドライバーブリーフィングで、F1ドライバーの意見も聞いた。彼らはこの問題に対する懸念を表明しており、行動にコミットしている。我々は、モータースポーツコミュニティ全体に、このミッションで団結するよう呼びかけている」

「我々のキャンペーンは、最近の『Drive It Out』イニシアチブに基づいて構築されている。我々は、団結して、誹謗中傷、ハラスメント、ヘイトスピーチに対して行動を起こさなければならない。我々は、スポーツにおけるこの荒廃と戦わなければならない。Arwen.ai の専門知識は、この取り組みにおける重要なツールとなる。ソーシャルメディアプラットフォームの所有者にも果たすべき役割がある」

『Drive It Out』イニシアチブは、チームと協力して進行中の F1独自のキャンペーンであり、すでに Arwen.ai と協力している。F1は、多くのレースでのファンの行動に関する懸念を受けて、イベントでの問題に対処するための対策を実施している。

2022年11月10日
レッドブルF1代表、罰金700万ドルはWシリーズなど「正当な理由に使って」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、FIA（国際自動車連盟）が予算上限に関するレッドブル・レーシングの700万ドル（約10億円）の罰金で「何か良いこと」をすることを望んでいると語った。

レッドブル・レーシングは、2021年の予算上限を超過したとして、700万ドルの罰金と空力テスト（風洞やCFD）時間の10％削減という裁定を受けることになった。

クリスチャン・ホーナーは「30日以内に支払わなければならない。莫大な金額だ」と

「もちろん、FIAがそれを何に使うかは彼ら次第だが、正当な理由に使われることを願っている」

クリスチャン・ホーナーによれば、その正当な理由の1つは、女性だけのシングルシーターカテゴリーであるWシリーズのように、明らかに資金注入が必要なジュニアレースカテゴリーかもしれない。

今年のいくつかのグランプリでサポートカテゴリーとして実行されていたWシリーズは、資金がなくなったために2レース早くに打ち切られた。

「現在、財政的に苦戦しているチャンピオンシップを目にいているので、彼らが何か良いことをしてくれることを願っている」とクリスチャン・ホーナーは語った。

2022年11月2日
フェルナンド・アロンソにペナルティ裁定のF1スチュワードに誹謗中傷

フェルナンド・アロンソのF1アメリカGPでのペナルティを巡ってFIA（国際自動車連盟）のF１レーススチュワードのシルビア・ベロットに誹謗中傷が起こり、アロンソ自身とアルピーヌF1チームが非難した。

フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとの激しいクラッシュにも関わらず、レースを7位でフィニッシュした後、30秒ペナルティを科せられていた。

フェルナンド・アロンソのミラーはクラッシュで損傷し、最終的に数周後に外れた。
レース後、ハースF1チームはフェルナンド・アロンソと同じくダメージを受けたセルジオ・ペレスの二人を正式に抗議。ケビン・マグヌッセンが同様のレベルのダメージでシーズン中に3回のブラック＆オレンジ旗を与えられたため、一貫性がないとして抗議した。

セルジオ・ペレスの件は棄却されたが、スチュワードはレース後のチェックに合格したにもかかわらず、フェルナンド・アロンソの車は安全ではなかったとしてペナルティを科した。

アルピーヌF1チームは、ハースの抗議が所定の期限外に提出されたため、その正当性に異議を申し立てた。

木曜日にメキシコで、ハースF1チームの抗議は破棄され、フェルナンド・アロンソの7位が復活した。

しかし、ソーシャルメディア上ではペナルティを科すという裁定を下したFIAスチュワードのシルビア・ベロットを罵倒するメッセージが投稿されてた。

フェルナンド・アロンソはこれを非難した。

「この種の憎悪に満ちた行動は、スポーツや社会では受け入れられない」とフェルナンド・アロンソはインスタグラムに書いた。

「これらのコメントが僕たちのスポーツのボランティアや役員の1人に向けられていることは、特に嘆かわしいことだ」

アルピーヌF1チームもソーシャルメディアで声明を発表して非難した。

「FIAレーススチュワードのシルビア・ベロットに対する容認できない嫌がらせがあったことを知り、失望している」とアルピーヌF1チームは述べた。

「我々のスポーツにはいかなる形態の嫌がらせや虐待も許されず、我々はこの行為を非難する」

2022年10月29日
レッドブルF1、予算上限違反で罰金700万ドルと空力開発時間の10％短縮

FIA（国際自動車連盟）は、2021年シーズン中にF1の財務規則に違反したことに対するレッドブル・レーシングのペナルティを発表した。

FIAは金曜日に、財務規則で定義されているように、チームとAccepted Breach Agreement（違反を認める協定）を締結したと発表した。レッドブル・レーシングは 700 万ドル（約10億3000万円）の罰金を科され、制限付きの風洞と計算流体力学の開発期間が10％短縮される。

しかし、FIAは、「RBR（レッドブル・レーシング）が悪意を持って、不誠実に、または詐欺的な方法で行動しようとしたという告発や証拠はなく、コスト上限管理局からの情報を故意に隠蔽したこともない」と述べた。

FIAは10月10 日、レッドブル・レーシングが「軽微」な支出超過を犯したことを発表した。これは、2021年の1 億 4,500 万ドルの上限の最大5％である725 万ドルと定義されている。レッドブルは、支出超過が判明した唯一のチームだ。

また、FIAは今年3月に2021年の支出を提出した後、レッドブルレーシングが規則の「手続き上」の違反を犯したと述べた。アストンマーチンとウィリアムズも同じことをしたことがわかった。

最終的にレッドブル・レーシングが、超過した金額は1.6％の1,864,000ポンド（約3億1800万円）だった。

レッドブルの予算上限ペナルティに関するFIAの声明
10 のF1 チームすべてが必要なすべての書類を提出した後、コストキャップ管理局は、FIA F1世界選手権の財務規則に基づいて史上初のレビュープロセスを実施した。これらの新しい財務規則は、競合他社が初めて順応することを要求された非常に複雑な一連の規則となる。

レッドブル・レーシングは違反していることが判明しましたが、コストキャップ管理局は、レッドブル・レーシングがレビュープロセスを通じて協力的に行動したことを認識し、タイムリーに要求された場合は追加の情報と証拠を提供しようとした。また、レッドブル・レーシングがいつでも悪意を持って、不誠実に、または不正な方法で行動しようとしたという告発や証拠はなく、コストキャップ管理局からの情報を故意に隠蔽したこともない。

このような状況で、コストキャップ管理局は、この問題を解決するためにレッドブル・レーシングに ABA を提案した。その申し出はレッドブル・レーシングによって受け入れられた。

したがって、2022 年 10 月 26 日付のAccepted Breach Agreement （ABA）は、FIA F1 財務規則の第 6.28 条に従って、コストキャップ管理局とレッドブル・レーシングの間で締結された。財務規則は FIA によって発行され、FIA F1世界選手権への参加条件の一部を形成する。

コストキャップ管理局は、レッドブル・レーシングがレビュープロセス全体を通じて協力して行動し、要請があれば追加情報と証拠をタイムリーに提供するよう努めたことを認識した。これは、非常に複雑なセットである財務規則の完全な適用の最初の年であることを意味する。競技者が順応することを要求されたルールの内容、およびレッドブル・レーシングがいつでも悪意、不誠実または不正な方法で行動しようとしたという告発または証拠はなく、コストキャップ管理からの情報を故意に隠蔽したこともない。

コスト上限管理局は、このような状況では、問題となっている手続き上の違反の限定的な性質、軽微な超過支出違反が次の段階にあるという事実を考慮して、以下に定める条件でこの問題を解決するために ABA をレッドブル・レーシングに提案することが適切であると考えた。5％未満の小規模な過剰支出範囲の下限、および違反を受け入れてコストキャップ管理に協力するレッドブル・レーシングの意思。その申し出はレッドブル・レーシングによって受け入れられた。

ABA懸案事項
– レッドブル・レーシングが 2021 年の通年報告文書で報告した関連費用は1億1,429万3,000 ポンド。
– コストキャップ管理の調査結果に続いて、 12 月31 日に終了する通期報告期間に関する不正確な通期報告文書の提出により、レッドブル・レーシングが財務規則の第 8.2（e）条に従って犯した手続き上の違反。 2021 年の通年報告文書で合計 5,607,000 ポンドに相当するコストを不正確に除外および／または調整したため。
– その結果、 FIA によって調整された関連コストが 2021 年のコスト上限118,036,000ポンドを5％未満、つまり 1,864,000ポンド超過したため、財務規則の第 8.10（b）条に基づいてレッドブル・レーシングによって軽微な支出超過違反（すなわち、1.6％）が侵された。

ABA の条件と制裁の概要
コストキャップ管理の調査結果に従い、レッドブル・レーシングは、レッドブル・レーシングが提出した報告文書に、以下の誤って除外および／または調整された費用が含まれていたことを認めた。

1. 財務規則の第 3.1（a）条に基づく除外費用の誇張（ケータリングサービス）；
2. 財務規則の第 3.1（w）条に基づく費用（対価および関連する雇用主の社会保障拠出金に関する）
3. 財務規則の第 3.1（h）（i）条に基づく費用（非 F1 活動に関して）。これらの費用は、報告グループの総費用内で既に相殺されているため。
4. 財務規則の第 3.1（k）条に基づく費用（ボーナスおよび関連する雇用主の社会保障拠出に関して）。
5. 必要な上方調整を行わないことによる、固定資産の処分による利益に関する関連費用の過少表示。
6. 財務規則の第 3.1（q）条に基づく費用（見習い税に関して）。
7. 財務規則の第 3.1（h）（ii）（i）条に基づく費用（対価および関連する雇用主の社会保障拠出金に関する）、
8.財務規則の第 4.1（a）（i）条（パワーユニットの使用）
9. 財務規則の第 3.1（h）（i）条に基づく費用（対価および関連する雇用主の社会保障拠出金に関する）
10.財務規則の第 4.1（f）（i）（B）条（目録の使用に関する）で定められた規定に関する関連費用の過小表示。
11. Red Bull Power Trains Limited によってレッドブル・レーシングに再請求された特定の費用のレッドブル・レーシングの計算に関する誤記。
12. 財務規則の第 3.1（r）条に基づく特定の旅費。
13. 財務規則の第 3.1（i）条に基づく維持費。

さらに、その結果、2021 年の報告期間の関連費用は、2021 年の費用上限を 1,864,000 ポンド（1.6％）超えた。さらに、その結果、2021 年の報告期間の関連費用は、2021 年の費用上限を 1,864,000 ポンド（1.6％）超えました。したがって、レッドブル・レーシングは以下に違反したことを認めている。（ii）金融規制の第 8.10（b）条（関連コストを 2021 年のコストキャップ未満に維持できなかった）

FIA は、レッドブル・レーシングが 2021 年に提出した 1,431,348 ポンドの価値の中で、レッドブル・レーシングの想定税額控除の通年報告文書内で正しい処理を適用したことを認める。コストキャップ管理局によって、規則の第 4.1（b）条に準拠していると見なされていたため、2021 年の報告期間のレッドブル・レーシングの関連コストは実際には2021年のコストキャップを 432,652 ポンド（0.37％）超えました。

これに基づき、レッドブル・レーシングは以下の制裁を課すことを受け入れまた。

a）レッドブル・レーシングは、ABA の実行日から 30 日以内に FIA に 7,000,000 米ドルの罰金を支払わなければならない（財務規則の第 9.5 条）。
b）レッドブル・レーシングは、ABA の実行日から 12 か月間、空力テストを実施するレッドブル・レーシングの能力を制限する形でマイナースポーツペナルティを受ける。FIA F1 スポーツ規則の付録 7 の第 6 条に規定されているように、各チームに適用される制限付き風洞試験（RWTT）および制限付き計算流体力学（RCFD）制限を計算する。たとえば、レッドブル・レーシングのチャンピオンシップポジションに基づく係数 C が 70％の場合、C の有効な新しい値は次のようになります。CNEW＝70％ x （1－0.10）＝ 63.0％
c）レッドブル・レーシングは、ABAの作成に関連してコストキャップ管理局が負担した費用を負担する。

ABA に参加するというコストキャップ管理局の決定は、この問題を解決する最終決定を構成し、上訴の対象にはならない。レッドブル・レーシングが ABA の条件を順守しない場合、財務規則の第 6.30 条および第 8.2（f）条に基づくさらなる手続き上の違反が発生し、コストキャップ裁定パネルに自動的に付託される。

2022年10月28日
FIA、ハースF1チームの抗議を受けてブラック＆オレンジ旗の使用を見直し

FIA（国際自動車連盟）は、F1アメリカGP後にハースF1チームが起こした抗議を受け、ブラック＆オレンジ旗がどのような状況で使用されるべきかを再検討することを約束した。

ハースF1チームのドライバーであるケビン・マグヌッセンは、今年3回にVF-22 のフロントウィングエンドプレートに損傷を与えた後、ドライバーに修理のためのピットインを要求するブラック＆オレンジ旗を提示された。

F1アメリカGPでは、セルジオ・ペレスがフロントウイングエンドプレート、フェルナンド・アロンソがミラーをぶら下げたまま走行。後に両方ともマシンから外れ、2台とも完走している。

それを受け、ハースF1チームはレッドブル・レーシングとアルピーヌF1チームに抗議した。

レッドブル・レーシングへの抗議はすぐに棄却されましたが、当初、ハースF1チームのフェルナンド・アロンソに対する抗議は勝利し、アロンソに30秒のペナルティが科された。アロンソは、レース中に右側のウィングミラーを失っていた。

結局、アルピーヌF1チームの抗議によってフェルナンド・アロンソのペナルティは取り消されたが、それはハースF1チームの抗議が30分の時間内に行われなかったという手続き上の問題で片づけられた。

ただ、スチュワードは決定を覆したが、アロンソがレース中にブラック＆オレンジ旗を提示されなかったことへの懸念を繰り返した.

スチュワードは最新の決定で「そのような問題を監視するための手順を導入することを強く推奨し、必要に応じて、チームへの無線連絡またはブラック＆オレンジ旗の提示のいずれかを通じて、過去に何度も行われたように問題を修正する必要がある」と語った。

「また、FIA会長がブラック＆オレンジ旗の使用について見直しを開始したことも理解している」

フェルナンド・アロンソは、注意が必要な緩いパーツが車にある場合、ドライバーはレースディレクターに行動を起こしてもらう必要があると語った。

「車内では、どのようなダメージを受けているか、どの空力デバイスが後続の車に落そうになっているかさえわからないことがある」とフェルナンド・アロンソは説明した。

「だから、僕たちはレースディレクターに頼ることしかできないし、できる限り速く車を運転するだけだ」

「おそらくそのフラグをもっと頻繁に使用する必要があるかどうかは、FIAとチームが確認する必要がある決定だ」

「F1は過去40年、50年で大きく変化したと思うし、多くの空力デバイスがレースのボーダーラインにあるので、それについて適切なルールがあることを確認する必要がある」

しかし、フェルナンド・アロンソは、ブラック＆オレンジ旗がより頻繁に使用されれば、より多くのリタイアがありそうだと考えている.

「ブラック＆オレンジ旗が見えたら、車を止めてリタイアしなければならない。それらの修正するのは非常に難しいと思うからね。フロントウイングが一番簡単かもしれないけど、それ以外は難しいと思う」

セルジオ・ペレスのウィングに関して、ギュンター・シュタイナーは、エンドプレートが保持されていた場合、ブラッグ＆オレンジフラッグに繋がった可能性があるが、接触後すぐに飛び去った場合にはドライバーはペナルティを免れるというという特異性を強調した。

「フロントウイングでは、2つの方法で測定されているようだ。それを失った場合はＯＫだ。だが、ぶら下がっている場合、落ちることはないと言っても駄目だ。それが違いだ」とギュンター・シュタイナーは語った。

「フロントウイングを作るにはさまざまな方法があるが、我々はまったく飛ばない安全な方法を選んだ。だが、つけたままにするよりも、飛ばした方が安全ということになるだろう」

ケビン・マグヌッセンは以前、今年初めにブラック＆オレンジ旗を彼に提示する決定を批判し、彼がそのような軽微な違反で罰せられるのであれば、他の人も同様に罰せられるべきだと考えていると語った。

「彼らは一貫している必要がある」とケビン・マグヌッセンは語った.

「それらのパーツが飛び散って危険であるという議論は十分に理解できるが、今年3回一貫してブラッグ＆オレンジ旗が提示されている場合、今日、車のパーツが緩んでいても、ブラック＆オレンジ旗を提示されない人々がいるのを見るのは非常に苛立たしいことだ」

「僕には理解できない。つまり、僕がブラック＆オレンジ旗を提示されたこれらのレースでは、ポイントを獲得できた可能性があった。そして、それはコンストラクターズチャンピオンシップのポジションだったかもしれない。それは多額の価値があり、実際にはチームとしての僕たちの将来にとって有害だ

「彼らがどちらの方向に進んでも、一貫してその方向にとどまってならば、僕はあまり気にしない」

「ブラック＆オレンジ旗を使用する前に、レースディレクターは、パーツが脱落する可能性と安全上のリスクがあるかどうかを検討する必要がある」

「実際にちょっとぐらいの接触なら大丈夫なように、もう少し自由であってほしいと思う。走っていると、エンドプレートが外れているかどうかはほとんど感じない。問題はない。車はまだレース可能で速い。

「それが誰かの頭に当たった場合、もちろん、議論するけど、その破片が実際にダメージを与えるのに十分な大きさかどうかはわからない」

「また、構造上、実際にはそう簡単に脱落しないということもある。落ちる可能性は限りなく低い。とにかく、いずれにせよ、それは誰にとっても同じでなければならない」

2022年10月28日
F1スチュワード、アルピーヌのアロンソのペナルティへの抗議を棄却

FIAスチュワードは、F1アメリカGPでフェルナンド・アロンソをポイントフィニッシュに復活させようといアルピーヌF1チームの試みを却下し、決定に対する彼らの抗議は容認できないと判断した。

しかし、アルピーヌF1チームは、フェルナンド・アロンソの7位を取り戻すための戦いをあきらめるつもりはなく、すぐに審査のためにスチュワードに請願。その公聴会は、今週末のレースが行われるメキシコシティで午後8時45分に開始される。

フェルナンド・アロンソは、ランス・ストロールとのクラッシュの後、A522から右側のウィングミラーが脱落。ハードF1チームは、アロンソがF1アメリカGPのレース中に車が右側のウィングミラーのない危険な状態で走ったと主張して抗議した。

スチュワードはハースF1チームに同意し、車の安全性に責任があるという理由でアルピーヌF1チームにペナルティを科した。彼らはまた、フェルナンド・アロンソに修理のためにピットインすることを余儀なくするブラック＆オレンジフラッグを表示しなかったことでレースディレクターのニールス・ヴィティッチに警告した。

ハースF1チームは、今年、過去 3 回、ブラック＆オレンジラッグに従わなければならなかったため、抗議を行った。チームは、暫定的なレースリザルトが公開されてから 30 分以内に抗議を提出できなかった。これは、スチュワードが最初の評決で認めたものであり、「24 分遅れて提出された」と述べている。

ただし、国際スポーツ規定では、スチュワードは「スチュワードが 30 分間の締め切りを遵守することが不可能であると判断した場合」、この規則に例外を認めることができると述べている。最初の評決では、スチュワードは「この場合、締め切りを遵守することは不可能であり、抗議は容認された」と述べた。

アルピーヌF1チームは、今日の抗議でその決定に異議を唱えようとした。しかし、スチュワードはいくつかの理由で彼らの試みを拒否した。これらには、アルピーヌF1チームの抗議が提出されたのが遅すぎたという事実が含まれていた。ハースF1チームの最初の抗議に対する決定から1時間8分後だった。

スチュワードはまた、スチュワードの決定と公聴会への召喚に抗議することはできないと述べた。

「スチュワードの決定に同意しない場合、アルピーヌの適切な行動方針は、FIA国際控訴裁判所に上訴することであり、そのためには、スチュワードに上訴する意図を通知する必要があった。 FIA国際スポーツ規約とFIA司法および懲戒規則に規定されているように決定から1時間以内に」とスチュワードは指摘した。

「あるいは、（アルピーヌによって）重要で新しい要素が発見された場合、コードの第14条に基づいて審査のためにスチュワードに請願することができる。このオプションは、コンテスト終了後14日間利用できる」

そして、まだその期間内にあるため、アルピーヌF1チームはこの機会を利用した。

木曜日にフェルナンド・アロンソは、ペナルティが覆されることに「非常に自信を持っている」と述べ、そうでなければF1は「大きな問題」に直面するだろうと警告している。

2022年10月28日
レッドブルF1、予算上限違反で罰金と空力テスト削減でFIAと合意との報道

レッドブルF1チームは、FIA（国際自動車連盟）とコストキャップ取引を完了し、その結果が金曜日に発表されると Autosport が伝えている。

レッドブル・レーシングは、FIAとABA（Accepted Breach Agreement/違反を認める協定）で合意に達したという。それは事実上、不正行為を認め、制裁を受け入れることを確認することを意味する。

アストンマーティンも、それほど深刻ではない手続き上の違反に対してABAに合意しており、その詳細も金曜日に明らかにされるという。

FIAは、両チームにとって論争になっている分野とペナルティについても説明する。

レッドブル・レーシングのF1チーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、F1アメリカGPの週末にFIA会長のモハメド・ビン・スライエムと広範囲な話をしたが、厳密に言えば、それらの会話は公式の法的手続きの範囲外だった.

レッドブルの共同創設者であるディートリッヒ・マテシッツの死後、交渉は保留されていたが、今週に決着した。

レッドブル・レーシングは、手続き上の違反と、約180万ドルと考えられる“軽微”な支出超過の両方で有罪となっている。チームは、金銭的および競技的なペナルティの両方を受けていると理解されている。

競技的なペナルティは、2023年に向けて空力テストの削減を伴うことが理解されている。コンストラクターズチャンピオンとして、チームは、空力テストの制限規則の下で、ライバルのどのチームよりも風洞時間とCFDの使用がすでに少ない。

レッドブルに関しては、ファクトリリーでのケータリング、従業員への給与、疾病手当と解雇の問題、2021年シーズンの終わりに残ったスペアパーツの処理方法、それらのヘリテージ部門への割り当てが議論されていたと考えられてい。また、税金の問題もあったと考えられている。

先週末、スペアパーツの問題について質問されたクリスチャン・ホーナーは「我々の申請に7桁の影響があった」と述べた。

クリスチャン・ホーナーは、支出超過による潜在的なパフォーマンスの向上を軽視した。

「忘れてはならないのは、提出物が約75,000項目で構成されることだ」とクリスチャン・ホーナーは語った。

「したがって、これらの提出物に入力する必要がある膨大な量のデータがある非常に複雑な一連のレギュレーションの初年度にすべてに対応することが不可能なのは当然のことだと思う。ほぼ不可能だ」

「そして、解釈がなされた。おそらくそれは他チームによってわずかに異なっていた。そのような変更は、フォームの記入方法に大きな影響を与える。その時点で再送信できていれば、非常に異なる方法で処理されていただろう」

「そのため、おそらくいくつかのチームがそのような影響を受けている」

アストンマーティンは、チームとFIAによって異なる解釈がなされた英国固有の税問題に関連していると理解されている手続き上の違反で有罪判決を受けた。

今年初めに締め切り後に書類を提出して手続き違反を犯したと見なされたウィリアムズの場合と同様に、罰則は単に金銭的なものになると予想される。

アストンマーティンF1のチーム代表のイク・クラックは、先週末のオースティンで「複雑だと思う。複雑なレギュレーションだ」と述べた。

「それはイライラすることではなく、将来的にそのような問題を抱えないようにもっと良い仕事をしてなければならないことを示している」

「しかし、結局のところ、おそらく最も重要なことは、キャップの下にいたことだと思う。残りは手続きだ」

2022年10月28日
ハースF1チーム代表「抗議は個人ではなくFIAの一貫性がターゲット」

ハースF1チームの代表を務めるギュンター・シュタイナーは、F1アメリカGP後のフェルナンド・アロンソとセルジオ・ペレスに対する抗議は、個人を攻撃する意図はなく、FIA（国際自動車連盟）に貫性を求めるためのものだと説明する。

ハースF1チームの抗議は、ケビン・マグヌッセンが今シーズンにエンドプレートの損傷に対して3つのブラグ＆オレンジフラッグを提示されていたことによって引き起こされた。チームは、FIAに設計のおかげでエンドプレートが車から外れることはないと説明していた。

F1アメリカGPでは、セルジオ・ペレスがオープニグラップでフロントウイングにダメージを受け、その直後にエンドプレートが飛び散った。

一方、フェルナンド・アロンソはランス・ストロールとの接触とウォールへの接触から生き延びた後、右側のミラーが何周もバタバタしていた。

ハースF1チームは、それらについてレースコントロールに連絡したが、何の措置も講じられず、ミラーは最終的に飛び去った。フェルナンド・アロンソはレースを続行し、最終的に7位でチェッカーを受けた。

ハースF1チームは、危険な状態で走っているという理由で両方の車に抗議した。セルジオ・ペレスの抗議は、FIAがエンドプレートを失ったのでウイングは安全であると宣言したため却下された。

しかし、フェルナンド・アロンソの抗議は支持され、FIAは、ミラーがバタバタして他の車に危険を及ぼす可能性がある状態、また、その後ミラーがなく後方視界が損なわれた状態で車が走行することを許可されるべきではなかったと認めた。

フェルナンド・アロンソは 30秒ペナルティを受け、ケビン・マグヌッセンは9位から8位に昇格した。

「誰かをターゲットにしているわけではない」とギュンター・シュタイナーは語った。

「つまり、私にとっては一貫性が必要だ。FIAは規制当局であり、一貫性を保つ必要がある」

「ミラーが1つ欠けていて、ルールで2つのミラーが必要であるとされている場合、なぜ事故があったので1つしかなかった言える？　それでも2つついている必要がある」

「ＯＫな場合もあれば、そうでない場合もある。我々は、自分がやっていることを理解して、ＯＫかどうかを判断する方法を見つける必要がある。一貫性があるかどうか、それが我々が見つけようとしたことだ」

「少なくとも我々は未来に取り組んでいる。ミラーなしで運転することに関しては、我々の意見では2つのミラーが必要であると規則に書かれている。それは非常に単純だ。つまり、ミラーは1つしかなく、彼がどのようにそれを失ったかはあまりに気にしていない」

「我々はそれが羽ばたくのを目にした。彼らはブラック＆オレンジを出すべきだった。そして飛び去った」

「彼は安全装置がないので失格にすべきだ。ヘッドレストが上がったら、リタイアしなければならないのと同じだ」

セルジオ・ペレスのウィングに関して、ギュンター・シュタイナーは、エンドプレートが保持されていた場合、ブラッグ＆オレンジフラッグに繋がった可能性があるが、接触後すぐに飛び去った場合にはドライバーはペナルティを免れるというという特異性を強調した。

「フロントウイングでは、2つの方法で測定されているようだ。それを失った場合はＯＫだ。だが、ぶら下がっている場合、落ちることはないと言っても駄目だ。それが違いだ」

「フロントウイングを作るにはさまざまな方法があるが、我々はまったく飛ばない安全な方法を選んだ。だが、つけたままにするよりも、飛ばした方が安全ということになるだろう」

ケビン・マグヌッセンも、彼のチームが確認したいのはFIAによる一貫した意思決定であることに同意した。

「彼らは一貫している必要がある」とケビン・マグヌッセンは語った.

「それらのパーツが飛び散って危険であるという議論は十分に理解できるが、今年3回一貫してブラッグ＆オレンジフラッグが提示されている場合、今日、車のパーツが緩んでいても、ブラック＆オレンジフラッグを提示されない人々がいるのを見るのは非常に苛立たしいことだ」

「僕には理解できない。つまり、僕がブラック＆オレンジフラッグを提示されたこれらのレースでは、ポイントを獲得できた可能性があった。そして、それはコンストラクターズチャンピオンシップのポジションだったかもしれない。それは多額の価値があり、実際にはチームとしての僕たちの将来にとって有害だ

「彼らがどちらの方向に進んでも、一貫してその方向にとどまってならば、僕はあまり気にしない」

2022年10月28日