カテゴリー: FIA（国際自動車連盟）

レッドブルF1代表「FIAからの2023年のエントリーフィーの請求額に驚いた」

レッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、2022年成功によって来年のF1世界選手権のエントリーフィーとしてFIA（国際自動車連盟）に支払わなければならない費用にうれしい悲鳴を上げた。

昨年、すべてのF1チームは、F1世界選手権に参加するためにFIAに過去2年間のUSCPI（消費者物価指数）により指数化された57万7278ドル（約7900万円）の基本フィーを支払わなければならない。

また、コンストラクターズ選手権を制したチームは、1ポイントにつき6926ドル（約94万円）、それ以外のチームは5726ドル（約78万円）を追加で支払う。

2022年のF1世界選手権でF1史上最多となる759ポイントを獲得したレッドブル・レーシングは、昨年の金額に基づけば、2023年にF1でレースするために583万ドル（約7億9800万円）以上を支払うことになる。2023年に向けて価格が上昇した場合、600万ドル（約8億2100万円）に近づくことになる。

マックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスは、22レースで17勝し、そのうち15勝はF1ワールドチャンピオンであるフェルスタッペンが獲得。レッドブル・レーシングはF1で支配的な勢力であることを証明した。

ボローニャで開催されたFIA年間授賞式で、マックス・フェルスタッペン、セルジオ・ペレス、FIA会長のモハメド・ビン・スライエムの隣に座ったレッドブルF1のチーム代表を務めるクリスチャン・ホーナーは、その追加費用を承認することを余儀なくされた。

「非常に特別なことだ」とクリスチャン・ホーナーはシーズン全体について語った。

「今年、この2人は本当に素晴らしかった。特にマックスは素晴らしいシーズンを過ごした」

「舞台裏での努力、40年で最大のレギュレーションの変更、そしてミルトンキーンズのチーム全体がその挑戦に見事に立ち向かったと思う」

「そして、17回のレース勝利、3回のうち2回のスプリントレースの勝利、5回の1-2フィニッシュ、759ポイントを達成した」

「FIAにポイントのためにどれだけ支払わなければならいのか分からなかった。先日請求書を受け取った。信じられないほどの金額だった」

「したがって、モハメッドから初めてトロフィーを受け取ったのは信じられないことだ。私はジャン・トッドが会長に就任した最初の年に初めてトロフィーを受け取ったので、今夜、新しい大統領からトロフィーを受け取ることができたのは素晴らしいことだ」

2022年12月12日

F1カレンダー：各グランプリの契約期間

F1カレンダーの様々な歴史的なグランプリについて多くの憶測が飛び交っている。現在、カレンダーに掲載されているサーキットのレース契約がいつ失効し、2023年にどのグランプリが追加されるのかをまとめた。

2023年のF1カレンダーは、コンコルド協定で1シーズンのレース上限に定められている24戦のスケジュールが組まれていたが、中国での厳格な“ゼロコロナ政策”への懸念からF1中国GPの中止が決定。現時点では代替サーキットの契約は発表されておらず、23戦での予定となっている。

以下が、現在のすべてのF1グランプリ契約の概要と2022年12月時点での契約期間となる。

F1フランスGP（ポール・リカール）：契約切れ
F1との契約は2022年末に切れ、レースは2023年のカレンダーには含まれていない。ベルギーまたはドイツでのレースを含むローテーションスケジュールが考案される可能性はるが、今後数年間でフランスがカレンダーに恒久的に配置される可能性は低いようだ。

F1オーストリアGP（レッドブル・リンク）：不明
契約期間が不明なF1レースは、オーストリアグランプリのみ。レッドブル・リンクは、少なくとも2023年までプログラムに参加している。2020年末に、レッドブルF1のモータースポーツアドバイザーのヘルムートマルコは、新しい複数年契約が締結されたことを発表した。期間は正式に発表されていないが、レースの人気とレッドブルにとっての重要性を考えると、今後数年間はカレンダーに残る可能性が高いと思われている。

F1ベルギーGP（スパ・フランコルシャン）：2023年
象徴的なスパ・フランコルシャンでのベルギーグランプリの契約は2022年で期限切れになる予定だったが、2022年のベルギーグランプリの直前に1年間の延長が追加された。つまり、スパ・フランコルシャンは2023年のF1カレンダーに含まれることになる。しかし、新しい国の到来は、いくつかの古いサーキットが消えなければならないことを意味するため、レースは依然として大きなプレッシャーにさらされている。スパ・フランコルシャンは、レースを救うことを期待して、より多くのエンターテイメントに賭けている.

F1日本GP（鈴鹿サーキット）：2024年
鈴鹿サーキットは1987年からF1カレンダーに登録されており、2007年と2008年に2年間の休止期間があった。昨年、レースは2024年末まで3シーズン契約を延長した。日本市場の重要性とチャレンジングなコースを考えると、日本グランプリは今のところは安全だと思われている。

F1イギリスGP（シルバーストーン）：2024年
シルバーストーンでのF1レースは、少なくとも2024年末まで開催される予定です。新しい契約は、金銭的条件に関する長い交渉の末、2019年に調印されました。シルバーストンは、F1にとって多くの歴史的価値を持っています。このサーキットは、1950年5月13日に、世界選手権に向けた最初のF1レースの舞台となりました。

F1アゼルバイジャンGP（バクー）：2024年
バクーのストリートサーキットは2024年末までの契約を結んでいる。当初、契約は2023年に期限切れになる予定だったが、新型コロナウイルスのパンデミックにより、2020年にレースができなくなったため、1年間の延長が合意された。

F1モナコGP（モンテカルロ）：2025年
モナコは、2022年9月に新しい契約に署名したため、少なくとも2025年シーズンまでF1グリッドに留まる。レースの将来は疑問視されていたが、この発表は公国で少なくともあと3レースが行われることを意味する。

F1イタリアGP（モンツァ）：2025年
アウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催されるイタリアGPは、契約にさらに1年追加され、2025年シーズンまでF1と契約した。この複合施設は、近年施設に多額の投資を行っており、今後数年間でさらに改装される予定となっている。フェラーリにとって非常に重要なレースだ。

F1メキシコGP（アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲス）：2025年
メキシコグランプリは、2022年のレースの直前にメキシコシティが契約延長に署名し、少なくとも2025シーズンまでカレンダーに残る。

F1サンパウロGP（インテルラゴス）：2025年
サンパウロのインテルラゴス・サーキットとのF1契約は2025年まで続く。延長は2020年末に合意された。F1がリオデジャネイロの真新しいサーキットに移転すると長い間噂されていたが、そのプロジェクトは延期された。

F1エミリア・ロマーニャGP（イモラ）：2025年
イモラのアウトドローモ・エンツォ・エディノ・フェラーリは、少なくとも2025年までF1カレンダーに含まれている。イタリアのサーキットは、コロナ危機の間にスケジュールに戻り、複数年契約を確保した。

F1オランダGP（ザントフォールト）：2025年
ザントフォールト・サーキットで開催されるオランダGPは、2023年末までの契約があり、契約をさらに2年間延長するオプションがあった。2022年シーズンに30万5000人の観客動員数を記録し、2022年12月に2025年までの延長が発表された。

F1アメリカGP（サーキット・オブ・ジ・アメリカズ）：2026年
オースティンのサーキット・オブ・ジ・アメリカズは、少なくとも2026年末までF1レースを開催する。契約は2022年初頭に延長された。F1は近年、特にNetflixのヒットシリーズ『Drive to Survive』を通じてアメリカでの非常に人気が高まっている。

F1スペインGP（サーキット・デ・バルセロナ-カタルーニャ）：2026年
2021年末、F1はバルセロナとの契約を2026年末までの5年間延長した。大都市でのレースは、設備の老朽化と資金不足により、長い間プレッシャーにさらされていた。コロナ危機の中で、両当事者はお互いを発見し、結果として契約が延長された。しかし、複合施設を改修することが合意された。

F1ハンガリーGP（ハンガロリンク）：2027年
ハンガロリンクは、1986年からハンガリーのF1レースの会場となっている。現在の契約は2027年末までとなっている。以前の契約は2026年まで続いたが、2020年のレースが新型コロナウイルスのために無観客で行われなければならなかったため、1年延長された.

F1シンガポールGP（マリーナ・ベイ・ストリートサーキット）：2028年
F1は今後数年間、シンガポールのユニークなストリートサーキットでレースを続ける。ナイトレースは2028年まで予定されている。2022年初頭に、新しい7年間の契約が調印された。新型コロナウイルスのパンデミックのため、2020年と2021年のレースはカレンダーになかった。

F1アブダビGP（ヤス・マリーナ・サーキット）：2030年
2021年12月、F1はアブダビとの複数年契約を発表した。マックス・フェルスタッペンが2021年に初のF1ワールドタイトルを獲得し、神経をすり減らすフィナーレとなったヤス・マリーナ・サーキットは、少なくとも2030年末までF1を開催する。このサーキットは、今後数年間でシーズンフィナーレも開催する予定となっている」

F1サウジアラビアGP（ジェッダ・コーニシュ・サーキット）：2030年
サウジアラビアでのF1レースは、少なくとも2030年末まで予定されている。国はこのスポーツと10年間の契約を結んだ。最初の数年間は、ジッダのストリートサーキットがレースに使用され、その後、カディヤの真新しい複合施設が会場になる。

F1カナダGP（サーキット・ジル・ヴィルヌーヴ）：2031年
モントリオールのセミストリートサーキットは、2031年までF1カレンダーに残る。2017年3月、2029年末までの複数年契約が締結された。ただし、F1は新型コロナウイルスのパンデミックにより、2020年と2021年にカナダに旅行することができなかった。これらの年数は、現在2031年まで続く既存の契約に追加された。

F1マイアミGP（マイアミ・インターナショナル・オートドローム）：2031年
F1は2022年に初めてマイアミを訪れた。スペクタクル、チケット販売、サーキットの質に関する不確実性にもかかわらず、最初のレースの前に10年間の契約が締結された。これは、マイアミでのレースが少なくとも2031年までプログラムにあることを意味する。

F1オーストラリアGP（アルバートパーク）：2035年
F1は、1996年以来、2020年と2021年の新型コロナウイルスによる中止を除いて、毎年メルボルンを訪れている。2025年末までの継続的な契約にもかかわらず、新しい契約が交渉された。これは2022年6月に発表され、2035年まで延長された。その期間中、オーストラリアグランプリはシーズン開幕戦として少なくとも5回開催される。

F1バーレーンGP（バーレーン・インターナショナル・サーキット）：2036年
F1との契約が最も長く続いているレースはバーレーンGPだ。このレースは、少なくとも2036年まで予定されている。契約は2022年2月に発表された。F1の歴史の中で、これほどの期間の契約が締結されたことはない。

F1で契約を結んでいるニューカマーおよびその他のレース
F1組織はまた、2023年にカレンダーに戻るように設定された新しいサーキットと既存のトラックとの契約を結んでいる。

F1中国GP（上海インターナショナル・サーキット）：2025年
F1は中国で3シーズンレースをしていないが、チャンピオンシップは新型コロナウイルスのパンデミックの後、上海に戻ることを固く決意している。2021年11月、契約は2025年まで延長された。中国はF1にとって重要な市場だ。

F1ラスベガスGP（ラスベガス）：2025年
F1は何年も前からラスベガスに戻ることを望んでいたが、2023年11月についにそれが実現する。レースは新しいストリートサーキットで開催され、ドライバーはザ・ストリップに沿って走る。もう1つの特別な詳細：レースは土曜日の夜、ゴールデンタイムに開催される。契約は当初3年間でとなっている。

F1カタールGP（ロサイル）：2032年
カタールは、キャンセルされたオーストラリアGPに代わって、2021年に初めてカレンダーに登場した。初戦前に10年契約を結んだ。2022年はFIFAワールドカップの影響でF1レースは開催されないが、その後は毎年カタールでGPが開催される。最初の数年間はロサイルのサーキットで行われる予定だが、新しい複合施設が建設されている。

グランプリ	契約終了
ベルギーGP	2023年
日本GP	2024年
イギリスGP	2024年
モナコGP	2025年
オランダGP	2025年
メキシコシティGP	2025年
アゼルバイジャンGP	2024年
イタリアGP	2025年
サンパウロGP	2025年
エミリアロマーニャGP	2025年
中国GP	2025年
ラスベガスGP	2025年
アメリカGP	2026年
スペインGP	2026年
ハンガリーGP	2027年
シンガポールGP	2028年
アブダビGP	2030年
サウジアラビアGP	2030年
カナダGP	2031年
マイアミGP	2031年
カタールGP	2032年
オーストラリアGP	2035年
バーレーンGP	2036年
オーストリアGP	わからない
フランスGP	2022年

2022年12月12日

レッドブルF1代表とFIA会長、年間授賞式の壇上で険悪ムードなやり取り

FIA年間授賞式の壇上で、レッドブルF1のチーム代表であるクリスチャン・ホーナーとFIA会長のモハメド・ビン・スライエムは一発触発の険悪ムードなやり取りを繰り広げた。

シーズン序盤こそフェラーリが強力なパフォーマンスを見せたが、最終的にレッドブル・レーシングが2022年のF1世界選手権を支配した。

マックス・フェルスタッペンは、F1日本GPで4戦を残して2度目のドライバーズタイトルを獲得し、年間15勝という新記録を樹立。一方、レッドブル・レーシングは、2013年以来となるコンストラクターズタイトルを獲得し、シーズン全体の21レース中17レースで優勝した。

しかし、そのような支配的なシーズンは、レッドブル・レーシングにとってはスムーズなものではなかった。

彼らが直面しなければならなかった主な問題は、2021年のコストキャップの小さな違反だった。これにより、レッドブル・レーシングは700万ドルの罰金を科され。また、チームは設計上、制限を超えていないと判断したが、ライバルチームからの影響と反発は激しかった。

ある段階で、クリスチャン・ホーナーは特定のチームが声明を撤回しない場合、法的措置を取ると脅していた。

FIA会長のモハメド・ビン・スライエムとクリスチャン・ホーナーがコンストラクターズタイトルのトロフィーを手渡すためにステージ上で会ったとき、険悪ムードの最初の種を蒔いたのはこの問題だった。

「このカップはコストキャップとは関係ない」とクリスチャン・ホーナーにトロフィーを贈ったモハメド・ビン・スラエムは冗談めかして話し始めた。

「これはFIAからのものなので、コストキャップから差し引くつもりはない」

クリスチャン・ホーナーは「それはとても寛大だ。ありがとう」と答えた。

次のジョークは今度はクリスチャン・ホーナーからのもので、スピーチの中で彼はF1日本GPでのポイント配分に関する「混乱」について語った。

2021年のF1ベルギーGPのウォッシュアウトに対応して導入されたシステムによると、雨の影響を受けたレースで28周しか完了していなかったため、パドックではフルポイントが与えられないと信じられていた。

それは、F1日本GPのウィナーであるマックス・フェルスタッペンがそのレースでF1ワールドチャンピオンを確定させるのに十分なポイントを獲得しなかったことを意味していた。

だが、チーム、ドライバー、そしてほとんどの人が驚いたことに、マックス・フェルスタッペンはフルポイントを獲得してチャンピオンになっが。FIAは、ルールはレースが再開しなかった場合にのみ適用されると説明した。

この「混乱」に対するクリスチャン・ホーナーの陽気な言及は、FIA会長からの反応を引き出した。

「あなたが日本について言ったことの1つは、それが物議を醸した言った。それは違う」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「FIAはポイントの原因とされたが、ルールを作ったのはFIAではなく、ルールを作ったのはチームであり、我々はそれを実行しただけだ」

その後、F1のプレジデント兼CEOであるステファノ・ドメニカリが介入して、険悪なやりとりに終止符を打った。

「集中しましょう」とステファノ・ドメニカリからのメッセージがあった。

モハメド・ビン・スライエムは、マックス・フェルスタッペンとレッドブル・レーシングを価値のあるチャンピオンとして認めたことで、この出会いは落ち着いた雰囲気で終わった。

「彼らは勝利に値する。勝った者は誰でもそれに値する。これがルールだ。よくやった。正直にそう言いたい。より多くの勝利もね」とモハメド・ビン・スライエムは締めくくった。

2022年12月10日
F1：ヘイローの発明者が特許侵害で訴訟も「前向きな方法で解決」

F1で採用されているコックピット保護デバイスであるヘイロー（Halo）の発明者であるイエンス・ニゴールは、特許侵害でFIA（国際自動車連盟）に対して訴訟を起こしていたが、FIAのモハメド・ビン・スライエム会長は「非常に前向き」な解決に達したと語った。

2021年12月、ジャン・トッドの任期が満了した後、FIA会長に選出されたモハメド・ビン・スライエムが最初に行ったことの1つは、2018年シーズンからF1マシンに義務付けられているヘイローに関する訴訟だった。

ヘイローは、導入以来、ドライバーを負傷や死亡から救ったことで評価されており、2020年のバーレーンGPでのロマングロージャンの大クラッシュでの役割が高く評価された。

しかし、発明者であるイエンス・ニゴールは、特許侵害の疑いで FIA に対して訴訟を起こしていた。

金曜日にボローニャで開催されたFIA年次総会で、モハメド・ビン・スライエムはヘイローに関する法的問題が解決したと語った。

「我々の最初の仕事は明確だった。2021年のアブダビグランプリの影響を受けて、FIAを軌道に戻さなければならなかった」とモハメド・ビン・スタイエムは語った。

「会長としての私の最初の行動の1つは、我々が直面した法的問題について透明性を保つことだった。したがって、ヘイローの訴訟が非常に前向きな方法で解決され、FIAの将来が守られたことをお伝えできることを非常にうれしく思う。法務チームの尽力に感謝する」

「しかし、この透明性はさらに進めなければならない。そのため、将来の計画を形作る財務とガバナンスの独立した監査を依頼した」

「それは帳簿のバランスを取り、メンバーにより多くを提供するためにFIAを改革することを意味する。そして、和絵割れの改革への意欲を示す最も良い例は、史上初の CEO （ナタリー・ロビン）の任命だ」

ヘイローは、F2、F3、リージョナルカテゴリなどFIA管轄のフィーダーシリーズでも使用されている。

2022年12月10日
FIA、2023年のF1世界選手権でDRSゾーンの短縮を計画

FIA（国際自動車連盟）は、DRSによるオーバーテイクが簡単になりすぎているサーキットがあるとの懸念を受け、DRSゾーンを短縮することを検討している。

2022年年導入されたグラウンドエフェクトカーの新世代F1マシンは、ドライバーがより接近して走れるようにすることで、レースをよりエキサイティングにすることを目的としていた。

しかし、2022年シーズンを通じて明らかになった特徴の1つは、DRSのクローズ時とオープン時の間のオフセットがはるかに強力になることだった。そのため、ドライバーは、DRS圏内に入ると、一部のトラックでオーバーテイクがほぼ保証された。

いくつかのDRSオーバーテイクの容易さは理想とはかけ離れており、FIAは今年のデータを調べて、2023年F1シーズンのアクティベーションゾーンの一部を短縮することを検討している。

FIA のシングルシーターテクニカルディレクターであるニコラス・トンバジスは、DRS の範囲内でドライバーがオーバーテイクを保証されることは、後続の速い車が追い越せないのと同じくらいスペクタクルにとって悪いことであることを明確にしている。

2023年に向けて微調整を行う計画はあるかと質問されたニコラス・トンバジスは「一部のレースでは、実際にDRSゾーンを縮小する必要があるかもしれない」と語った。

「我々が言うように、オーバーテイクが避けられない、もしくは実際に簡単であることは望んでいない。それはまだ戦いでなければなりらない」

「オーバーテイクがあまりに早く起こり、車が近づいて、追い抜いて、消えていくのを見るだけなら、後ろで戦っているよりも実際には悪い。適切なバランスを見つける必要がある」

F1のモータースポーツ担当マネジングディレクターであるロス・ブラウンは先月、スポーツの責任者がDRSの動きを難しくすることを恐れてほしくないと語った。

「我々はファンがそれを好きではないことを知っているし、彼らは『ストレートでDRSを開いてオーバーテイクし、速く走ってギャップを広げる』といったことのすべてを好んでいない」とロス・ブラウンは語った。

「理想的な世界では、DRSは誰かの背後に迫って、まともな攻撃ができるようにするためにだけに使用されるべきだと思う」

「モンツァのような場所でDRSを減らすことを恐れるべきではないと思う。『彼らの後ろに迫って、ボタンを押して、オーバーテイクする』ように見えるからだ。少し儀式的だ」

「あまり好印象ではない。そのため、DRSが明らかに強力すぎることが判明している場合は、DRSの使用を減らすことを恐れてはならない」

2022年12月9日
FIA、メルセデスF1のフロントウイングのセパレーターを正式に禁止

FIA（国際自動車連盟）は、2022年シーズンにメルセデスF1が健闘していたフロントウイングのトリックを正式に禁止にした。

メルセデスF1は、アメリカGPに新しいフロントウィングデザインを導入したが、その挑発的なスロットギャップセパレーターの使用はすぐにライバルの注目を集めた。反対派のチームは、フィンのような新しいバリエーションが、レギュレーションで許可されているよりもはるかに空気の流れをそらすために空力的な意図を持っていると感じた。

ライバルは、セパレーターの製造方法が、純粋にウイングの要素を強化するためではなく、車全体の気流をより適切に管理する上で重要なパフォーマンスの向上をもたらすのに役立つと疑っていた。

しかし、メルセデスF1は、レギュレーションでは、そのスロットギャップセパレーターブラケットについて、機械的、構造的、または測定上の理由を“主要”なものとして要求しているだけであり、二次的な空力上の利点は許可されていると主張した。

メルセデスF1は、スペアパーツ不足からF1アメリカGPでそのフロントウィングを使用するつもりはなかった。しかし、ピットレーンに登場したことで、翌週のメキシコGPの前に、ライバルがFIAにデザインを許可しないように働きかける機会を生んだ。

FIAは、フィンが二次的な空力効果を提供することに正式に同意し、F1レギュレーションに違反する可能性があるとメルセデスF1にアドバイスし、チームはメキシコGPでウィングからブラケットを取り外した。

FIAは、2023年のテクニカルレギュレーションを微調整し、F1チームがレギュレーションの“主要”な要求を回避する別の方法でコンセプトを追求しようとするのを防いだ。

今週のFIA世界モータースポーツ評議会によって承認された規則の新しい草案では、スロットギャップセパレーターブラケットが連続するプロファイル間の構造的な接続を提供する必要があることを要求しているが、その寸法と接続の近接性も、統治機関の当初の意図を強化するために変更された。

空力ではない「主要」な目的を説明する文も削除された。

当時、メルセデスのテクニカルディレクターであるマイク・エリオットは、空力性能を向上させないという「主要」な目的のみを備えたセパレーターに対する需要が、このアイデアを推進するための鍵であると語った。

「レギュレーションでは、主な用途は機械的または測定目的であると述べているため、それについて大騒ぎしていると思う。そして明らかに、そこには空力設計の二次的な利点もある」とマイク・エリオットは語った。

マイク・エリオットによると、メルセデスF1は設計プロセス全体を通してこのアイデアについてFIAに相談していたが、それが非合法化されるリスクがあることを常に知っていたという。

「我々はサーキットに来る前にFIAとCADレビュープロセスを経るのでそれは常に行われている」とマイク・エリオットは付け加えた。

「そして、それはそこで見られたものだった。そして、彼らは『これについてはよく分からない」と戻してきた」

「レギュレーションを見てみると、『唯一の目的』の規則には約 40 の確率で発生していると思う。この場合、『唯一の目的』とは書かれておらず、『主たる目的』と書かれている」

2022年12月9日
F1、2023年は新型コロナウイルスのワクチン接種の義務化を廃止

FIA（国際自動車連盟）は、2023年シーズンに向けてF1の新型コロナウイルスのプロトコルを緩和すると発表。これには、F1パドックにいる人々へのワクチン接種の義務化の廃止が含まれる。

2020年に新型コロナウイルスのパンデミックが始まり、シーズンの開幕が遅れた後、FIAはウイルスの感染リスクを減らし、F1パドックを安全に保つための一連の厳格なプロトコルを導入した。

2021年にメディアや外部関係者のパドックへの復帰を含め、制限を緩和するための措置が講じられた後、2022年のさらなる措置により、義務的な検査とマスクの着用が終了した。

水曜日にボローニャで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会の最新の会議に続いて発表された声明の中で、来年のプロトコルを緩和するためのさらなる措置が講じられることが発表された.

これには、パドック、ピットレーン、レースコントロールなど、いわゆる「高密度エリア」で働く人々が新型コロナウイルスの予防接種を受けるか、医療免除を受けるという要件の終了が含まれる。

2022年、パドックで働く人々は、シーズン開始時にパスを受け取る際に、予防接種（世界保健機関によって認められたワクチンの2回接種）または医療免除の証明を提示する必要があった。

しかし、2022年までに多くの国が新型コロナウイルスのプロトコルを緩和する動きに続き、多くの国が入国するために予防接種の証明を要求しなくなった。

また、世界モータースポーツ評議会は、FIAが2020年7月に新型コロナウイルスプロトコルを実施した最初のレース以来存在していたオンサイト検査施設を組織しないことを発表した。

2022年、FIAはパドックにいる人々が検査を受けるための要件を撤廃し、代わりにそれを強く奨励し、すべてのサーキットで施設を開放したままにした。

FIAは、レースの週末に検査を受ける必要がある人のために、「会場で利用可能な検査施設について利害関係者に通知」する。

FIAによると、新型コロナウイルスの症状がある人や検査結果が陽性の人は、依然として高密度エリアへの立ち入りを許可されない。

2022年12月8日
F1、2023年にスプリントを実施する6つのグランプリを発表

F1、2023年シーズンにスプリントを実施する6つのグランプリを発表。4つの会場で初開催される。

2021年にF1は日曜日の決勝グリッドを決定する100kmのスプリント予選を3つのグランプリでトライアル。2022年は付与されるポイントを増やすなどいくつか調整を加えて、再び3回のスプリント週末が行われた。

2023年のF1世界選手権で、スプリントを3回から6回に倍増する計画が、今年初めてにF1とFIA（国際自動車連盟）によって承認されていた。

そして、F1は12月7日（水）に世界モータースポーツ評議会でスプリントを実施する6つのグランプリ/会場を発表した。

水曜日の朝、F1は世界モータースポーツ評議会（WMSC）に、6つのスプリントイベント会場が次のようになることを提示しました。

2023年のF1世界選手権スプリント実施グランプリ
F1アゼルバイジャンGP （バクー) – 4月30日
F1オーストリアGP （レッドブル・リンク） – 7月2日
F1ベルギーGP （スパ・フランコルシャン) – 7月30日
F1カタールGP （ロサイル) – 10月8日
F1アメリカGP （オースティン） – 10月22日
F1サンパウロGP (インテルラゴス) -11月5日

バクー、スパ・フランコルシャン、ロサイル、オースティンの4つはスプリントレースを開催するのは2023年が初めてとなる。

スプリントはファンとF1ドライバーの間で意見が分かれており、ワールドチャンピオンのマックス・フェルスタッペンは特に批判を表明している。

2023年はフォーマットに変更は加えられないが、将来的にスプリントレースを独立したイベントにする可能性を含めて議論は進行している。

2022年12月7日
F1、フェルスタッペンの王座を混乱させた短縮レースのルールを変更へ

F1は、雨のF1日本GPでマックス・フェルスタッペンの王座獲得の瞬間が混乱に陥ったことを受け、短縮レースに関するレギュレーションを修正する。

マックス・フェルスタッペンが雨で短縮された鈴鹿サーキットでのレースでラインを越えたとき、自分はまだ2022年のF1ワールドチャンピオンだとは思っていなかった。

シャルル・ルクレールがファイナルラップで最終シケインをカットして5秒のタイムペナルティを受けて3位に降格し、セルジオ・ペレスを2位に昇格した後でも十分ではなかった。

レースは、雨による2時間の遅延の後、フルポイントが付与させるのに必要なレースディスタンスの75％に達していなかったため、雨でウォッシュウトされた2021年のF1ベルギーGPの結果を受けて導入された減少したポイントのスライドスケールが参照されることが期待されていた。

その場合、マックス・フェルスタッペンは、F1ワールドチャンピオン獲得には1ポイント足らず、戴冠式は2週間後のアメリカに持ち越されると考えられていた。
しかし、競技規制の妙で、レースが3時間の最大総レース時間に到達したことで、フルポントが与えられた。

F1とFIA（国際自動車連盟）は現在、このようなシナリオが二度と起こらないようにするための措置を講じている。

オフシーズン中、2022年に向けてルールが書き直され、予定されたレース距離の25％、50％、および75％のインターバルに到達した場合、短縮されたレースで新しいポイントが与えられるようになった。

現在、、これはスポーツ規則の第6.5条に規定されている。ただし、このスライドスケールは、レースが「第57条に従って中断され、再開できない」場合にのみ適用されるとされる。

F1日本GPでは、赤旗中断に続いて、レースが再開され、時間制のチェッカーフラッグまで走った。定義上、これはフルポイントが与えられたことを意味する。

F1コミッションの情報源によると、「レースは第57条に従って中断され、再開できない」という行はレギュレーションから削除される予定だとRacingNews365は報道。

2023年以降、同様の状況が発生した場合、3段階のポイントが意図したとおりに付与される可能性がある。

リーダーが2周を超え、予定されたレース距離の25％未満を完了した場合、上位5人のフィニッシャーには次のようにポイントが付与される。

1位 – 6ポイント
2位 – 4ポイント
3位 – 3ポイント
4位 – 2ポイント
5位 – 1ポイント

リーダーが予定されたレース距離の25％を完了したが、50％未満の場合、ポイントは次のようにトップ9に付与される。

1位 – 13ポイント
2位 – 10ポイント
3位 – 8ポイント
4位 – 6ポイント
5位 – 5ポイント
6位 – 4ポイント
7位 – 3ポイント
8位 – 2ポイント
9位 – 1ポイント

リーダーが予定されたレース距離の50％を完了したが、75％未満の場合、ポイントは次のようにトップ10に付与される。

1位 – 19ポイント
2位 – 14ポイント
3位 – 12ポイント
4位 – 9ポイント
5位 – 8ポイント
6位 – 6ポイント
7位 – 5ポイント
8位 – 3ポイント
9位 – 2ポイント
10位 – 1ポイント

そのしきい値のパーセンテージを超えてレースディスタンスを完了した場合、トップ10にフルポイントが付与される。

2022年12月6日
FIA会長「F1チームは予算上限の罰則でレッドブルの絞首刑を望んだ」

FIA（国際自動車連盟）のモハメド・ビン・スライエム会長は、レッドブルのF1ライバルのいくつかが、コストキャップに違反したことに対するさらなる罰でレッドブルを「絞首刑」にしたかったと考えている。

2021年シーズンの監査プロセスで1億4500万ドルの予算上限を超過したチームはレッドブルだけであり、いわゆる“軽微”な違反を犯したことが明らかになった。

レッドブルは上限を180万ドル超えていたことが明らかになったが、英国当局との税額控除の状況により、チームはエンジニアリングおよび技術研究に対する予想されるリベートを受け取ることができなかった。

これは、予算超過の約140万ドルを占めており、超過分を約40万ドル、または利用可能な支出の0.37%に削減。FIAはこれを好意的に見た。

罰として、レッドブルは700万ドルの罰金を科され、風洞やCFD時間を含む2023年の開発の一部を差し押さえられた。

罰則が課せられたにもかかわらず、モハメド・ビン・スライエムは、いくつかのF1チームはさらに厳しい罰則をプッシュしていたと感じチエル。

「レッドブルに課された財務面と競技面のペナルティーとの間にはバランスが取れていたと信じている」とモハメド・ビン・スライエムはRacingNews365を含むメディアに説明した。

「しかし、我々はプロセスから多くのことを学び、大きな見直しが行われている。コストキャップの初年度に結果がどうなるか誰にも分からなかったからだ」

「他のビッグチームを見れば、彼らは我々がレッドブルを軽視していると言うだろう」

「ペナルティに関しては、レッドブルを絞首刑にすることを望んでいる人もいれば、血を見たいと思っている人もいた。チーム自身がこれを大きなものと見なしている」

「では、どこに線を引けばいいのか？」

「我々は公平でなければならない。彼らを追い払いたいのか、それとも正してそれをしないのか？」

「私が言える唯一のことは、私たちが9月/10月に行ったこと(監査されたアカウントのリリース)はもっと早く行われるべきだということだ」

「しかし、今年は初年度であり、我々はそこから多くのことを学んだ。そして、我々はまだ学んでいる」

「10月だけでなく、5月に私のところに来たほうがいい」

当時のレッドブルのコストキャップ違反の可能性についての公の言葉は、9月のシンガポールGPで最初に発表され、チーム代表のクリスチャン・ホーナーからの強い否定につながった。

彼はまた、ライバルチームのメルセデスとフェラーリが、チームが制限を超えたことに気付く前に、レッドブルの財政的提出を知っていたように見えることに特に激怒した。

モハメド・ビン・スライエムは、この話は実際にはもう少し前から出回っていたと語る。

「我々はオーストリアでF1委員会の会議を行っていたが、すでにそれについて話し合っていた」とモハメド・ビン・スライエムは説明した。

「それはすでにニュースになっていたが、会議が終わるまでに何かが起こっていることにイライラすることがある」

モハメド・ビン・スライエムは、2023年以降のすべてをよりスムーズにするために、FIAが現在、技術、競技、財務の規制全体で採用活動を行っていることを明らかにした。

「初年度の財務規制の取り締まりは非常に困難だった」とモハメド・ビン・スライエムは語った。

「我々は、財務面でさらに3人、技術でさらに3人を雇用することについて話し合っており、さらに採用が進行中だ」

「これは技術規則や国際スポーツ規定だけでなく、財政規則とそれらの監視と取り締まりについても関係している」

「それを取り締まる人材と適切な人員がいないのなら、こうした規制を設ける意味は何だ？」

2022年12月5日